Dacia a prezentat la Salonul Auto de la Geneva, in urma cu doar cateva luni, noul Sandero. Un model situat in nisa superioara a clasei mici, care se diferentiaza prin spatiu, fiabilitate si robustete. Iata ca a venit si randul romanilor sa se bucure de noua lor masina nationala. Acesta a fost prezentata cu mare fast intr-un spectacol de magie gazduit de Jojo si Silviu Ion, directorul de comunicare Dacia, in decorul fastuos al World Trade Plaza Bucuresti.

Comenzile vor demara in 15 iunie si Dacia doreste sa atinga plafonul de 50.000 de unitati vandute pana la finalul acestui an. Sandero va beneficia de 3 ani garantie sau 100.000 kilometri, in timp ce intervalul de revizie est 20.000 de kilometri. Potrivit datelor furnizate inainte de lansare, Sandero va avea un pret de pornire de 6.850 de euro, iar cea mai scumpa varianta va costa 9.500 de euro.

Dacia va demara la Mioveni, incepand cu iunie 2008, productia unui hatchback in cinci portiere cu dimensiuni generoase, Sandero va fi comercializat treptat pe tot teritoriul Europei si al tarilor nord africane, pana la finalul anului. Sandero reprezinta un pas important in istoria Dacia. Acesta completeaza gama de modele deja existenta si deschide brand-ul romanesc unui nou segment de clientela. Cumparatorul lui Sandero este tanarul care isi doreste o masina spatioasa si fiabila, care sa arate bine si sa-i puna in valoare pasiunea fata de design.
Al cincilea model din linia Dacia reprezinta in acelasi timp o schimbare radicala in ceea ce priveste limbajul de design al producatorului afiliat Renault. Daca Logan propune un design robust bazat pe functionalitate, Sandero preia acelasi atribut si il “imbraca” intr-un ambalaj fin, specific atat Renault, cat si Nissan.

Design-ul. Cheia succesului si functionalitatii

La o privire atenta putem observa mici accente spaniole si frantuzesti/nipone aplicate design-ului, inspirate din creatiile lui Walter Da Silva pentru Seat sau ale lui Alexandre Malval pentru Citroen. Designerii Dacia au acordat importanta sporita lateralelor pentru a masca impresia de masivitate. Astfel a fost aplicat un « val intors » care rupe suprafata laterala generoasa in doua plane. Acelasi artificiu a fost folosit, cu acelasi scop, si de catre Walter Da Silva cand a creat noua Altea. Uimitor, acesta a devenit un trade mark al marcii spaniole, dar sa fie acesta si cazul Daciei ?!
Botul masiv si consola spate taiata « cu lama » sunt parca preluate de pe Nissan Tiida. Noua grila a radiatorului este subliniata de o bara cromata prezenta si pe modelele Logan, iar farurile alungite sunt imbracate intr-o nisa care traseaza si profilul « in valuri » al grilei frontale. Acest artificiu este unul simplu care permite capotei sa se integreze perfect in linia farurilor. Rolul functional al acestui design nu poate fi ignorat. Gratie acestei diferente de inaltime la nivelul farurilor si decupajului acestora in capota, pe timp de noapte, gratie luminii generate de faruri, soferul va sti in fiecare clipa unde incepe botul masinii. Segmentul inferior al spoilerului fata este similar cu cel regasit pe Logan MCV, semn ca Sandero apartine unei game bine stabilite de modele, chiar daca reprezinta un mare pas inainte raportat la linia de masini in cauza.
Masivitatea lateralelor a fost camuflata de valul intors care, intr-o nota umoristica, creaza imaginea unui smiley face, impreunat cu manerele portierelor care se aseamana cu doi ochi. Semnalizatoarele laterale triunghiulare par a fi preluate de pe compacta Megane, in timp ce stopurile au parte de o abordare diferita de ceea ce am vazut pana acum. Rotile au fost impinse catre extremitatile caroseriei trasand un ampatament de 2588 mm. Aceasta valoare a permis crearea unui habitaclu spatios, mai ales la nivelul genunchilor pasagerilor. Pasagerii asezati pe locurile din spate beneficiaza de un spatiu de 145 mm. Mai mult decat atat, avand rotile plasate catre exterior, masina este stabila si manevrabila.
Pentru a facilita accesul la spatiul de incarcare, stopurile au fost asezate pe verticala iar usa portbagajului a fost impinsa inspre extremitatile masinii pentru a garanta o deschidere cat mai ampla. Zonele functionale ale stopurilor sunt si ele generoase, astfel incat masina poate fi observata de la distanta atunci cand franeaza, semnalizeaza sau executa manevre de mers inapoi. Mai mult decat atat, acestea sunt plasate pe linia mediana a caroseriei ceea ce le protejeaza de daune in cazul unui impact usor. Luneta este si ea generoasa in dimensiuni, fiind inclusiv putin alungita la baza pentru a acoperi o raza cat mai mare de potentiale obstacole.

Habitaclul amplu

Noul Sandero este bazat, ca si Logan, pe spatiul si confortul oferit pasagerilor. Portbagajul poate inghiti intre 300 si 1200 litri de bagaje, iar lungimea-4020 mm, inaltimea-1534 mm si latimea-1990 mm au permis crearea unui habitaclu mare, perfect pentru 5 pasageri. Inaltimea pana la plafon la nivelul banchetei spate este de 878 mm, iar pasagerii de pe aceste locuri au 145 mm spatiu disponibili pana la spatarul scaunului din fata. Usile sunt decupate larg si au un unghi de deschidere de 67 de grade.
Design-ul general al plansei de bord este preluat de la Logan, insa unele muchii au fost rotunjite pentru o mai buna protectie a pasagerilor. Sistemul de climatizare este unul nou, dar pozitionarea sa si a intregului panou de bord a ramas aceiasi. Fetele usilor au fost regandite si au fost accesorizate cu clante si manere de la Clio III, ceea ce creaza un design mai placut.

Noua identitate de marca-noul Logo

De departe se poate observa noua identitate de marca Dacia, reprezentata de noul logo, un blend tehnic si estetic intre badge-urile Renault si Nissan, intocmai pentru a consolida pozitia Dacia in interiorul aliantei. Presa a speculat cu multa vreme inainte de aparitie design-ul noului badge prin suprapunerea logo-urilor celor trei componenti ai grupului, insa produsul final este unul de bun gust care pastreaza marci ale Dacia si le imbraca intr-un nou ambalaj. Culoarea albastra ramane un simbol al masinii poporului roman, insa fontul cu care numele companiei este scris s-a schimbat. Forma de piramida intoarsa cu varful in jos a fost inlocuita cu cea a unui trapez a carui baze mici reprezinta suprafata de sustinere. Noul logo are acum aceiasi textura cromata regasita pe badge-urile Nissan si Renault. Culoarea argintie ce predomina simbolizeaza durabilitate, tehnologie, stralucire si, combinata cu traditionalul albastru, sugereaza noblete si profunzime.

Tehnica si siguranta

Sandero preia motorizarile pe benzina (1.4/75 CP si 1.6/90 CP) si diesel dCi (1.5/70 CP si 1.5/85 CP) care si-au demonstrat eficienta si fiabilitatea pe Logan si alte modele din gama Renault.
Dacia Sandero a beneficiat din plin de experienta Renault in domeniul sigurantei. Mica Dacie poate fi echipata cu cea mai noua generatie de ABS Bosch 8.1. Acesta dispune de un repartitor electronic al fortei de franare, EBV, si, in premiera pentru Dacia, asistenta la franarea de urgenta, AFU. Siguranta pasiva a fost si ea atent studiata. Pentru a obtine rezultate cat mai bune, au fost folosite materiale speciale, cum ar fi tabla de otel cu limite extinse de elasticitate, care asigura o mai buna rezistenta a habitaclului, limitand deformarile acestuia in caz de impact frontal. Volanul armat cu magneziu si coloana de directie retractabila in caz de impact ajuta la distribuirea optima a fortei cinetice generate de un impact. In functie de varianta de echipare, centurile de siguranta pot fi completate de reglaj pe inaltime, fapt ce contribuie la buna sustinere a corpului. Sandero poate fi echipat cu pana la patru airbag-uri, cel pentru sofer fiind creat special pentru Sandero. Acesta este prevazut cu un orificiu de reglare a presiunii din perna de aer. Scaunele sunt si ele pioni importanti in schema elaborata a sigurantei. Tetierele au fost regandite si ofera protectie vertebrelor cervicale, in caz de impact posterior, pe langa faptul ca noul spatar amelioreaza pozitia spatelui si ofera confort gatului.

Versiuni Dacia Sandero:

Baza, denumita sugestiv Sandero costa 6890 Euro. Aceasta este echipata cu motor de 1.4 litri de 75 CP si dispune, printre altele, de airbag sofer, ABS si AFU (asistenta la franarea de urgenta), 3 centuri de siguranta spate reglabile pe inaltime, pre-echipare radio si bancheta spate rabatabila.

Pachetul de dotari Ambiance poate fi cumparat cu doar 7350 Euro pentru motorul 1.4 litri 75 CP si 7750 Euro pentru motorul 1.6 litri 90 CP. In plus fata de Sandero, versiunea Ambiance este dotata cu: calandru cu bandou superior in culoarea caroseriei, baghete laterale de protectie gri, iluminare portbagaj, comanda reciclare aer. Vopseaua metalizata, radio CD-ul, airbag-ul pentru pasager si cele laterale fata sau directia asistata, pot fi comandate optional.

Sandero Preference poate fi comandata la preturi cuprinse intre 8050 Euro si 8450 Euro, in functie de motorizari. Echipamentele suplimentare fata de Ambiance sunt: radio CD, geamuri electrice fata, inchidere centralizata cu telecomanda, directie asistata hidraulic, airbag pasager si doua tetiere spate reglabile pe inaltime. Optional sunt disponibile vopseaua metalizata, proiectoarele de ceata si airbag-urile laterale fata.

Sandero Laureate tinteste varful de gama in materie de echipari si este comercializata la preturi situate intre 8950 Euro si 9350 Euro pentru cele doua tipuri de motorizari disponibile. Fata de Preference, aceasta versiune este echipata, printre altele, cu retrovizoare exterioare electrice si degivrante, computer de bord, aer conditionat manual, volan reglabil in inaltime si bancheta rabatabila si fractionabila 1/3 si 2/3. De pe lista optionalelor se remarca vopseaua metalizata, airbag-urile laterale fata, geamurile electrice spate, jantele din aluminiu si radio CD-ul cu MP3.

Versiunea de top a gamei Dacia Sandero, Prestige, dispune de motorul 1.6 MPI 90 CP si poate fi achizitionata la un pret de 9850 Euro. Prestige introduce o noutate absoluta in gama Dacia, tapiteria de culoare bej. Principalele echipamente suplimentare fata de Laureate sunt: jantele din aluminiu, volanul si maneta schimbatorului de viteze imbracate in piele, geamurile electrice spate si radio-ul CD cu MP3.
SANDERO IN CIFRE

5-600 unitati/zi Acesta este numarul de Sandero ce vor fi fabricate la Mioveni

147 milioane de euro Aceasta este suma investita de Renault in Dezvoltare si Productie

1.200 litri Este volumul maxim util al portbagajului

Concurenti in clasa mica

Sandero ataca segmentul superior al clasei mici dominat de modele care, in 2008, se « bat » in dimensiuni cu cele mai hot compacte ale anilor `90. De exemplu, actualul Peugeot 207 masoara in lungime cu doar cativa milimetri mai mult decat « batranul » 306.
Din acest punct de verede, Sandero va avea de infruntat Peugeot 207, ocupant al locului 8 in topul vanzarilor la clasa mica in primele luni ale anului. Fata de micul leu, Sandero are un ampatament mai mare cu 48 de milimetri, in timp ce latimea si lungimea se situeaza la acelasi nivel. Cand vine vorba de portbagaj, Peugeot poate acomoda cu 35 de litri mai multe bagaje.
Un alt model preferat de romani, cu care Sandero va intra in competitie este Opel Corsa, ocupantul locului 6. Diferenta de lungime este doar de 20 de milimetri in favoarea Daciei. Corsa este insa penalizat de spatiul oferit la nivelul umerilor pasagerilor, caroseria acestuia fiind cu 35 de milimetri mai ingusta. Spatiul la nivelul capului este de asemenea mai mare in cazul lui Sandero, cu 44 de milimetri. Diferente se pot observa si la nivelul portbagajului. Sandero are un spatiu de incarcare cu 72 de litri mai mare.
Fiat Grande Punto este cu doar 10 mm mai lung decat Sandero, insa ampatamentul sau este cu 18 mm mai scurt decat al modelului fabricat la Mioveni. Chiar daca inaltimea de doar 1685 mm si latimea de 1490 traseaza o caroserie aerodinamica, aceste valori, cu 65 si respectiv, 44 de milimetri mai mici, penalizeaza confortul pasagerilor, la nivelul umerilor si capului.

Sandero va face parte din liga low-cost a segmentului mic. Pretul unui Sandero va fi cu cateva sute de euro mai mare decat al fratelui Logan. Kia Rio este unul dintre modelele direct vizate de Sandero. Dotat cu o motorizare de 1.400 cmc, Rio hatchback, costa 10.700 euro cu TVA inclus. Luand in considerare dimensiunile, Rio este cu doar 30 de mm mai scurt decat un Sandero. Noul Chevrolet Aveo ataca acelasi segment. Echipat cu o motorizare similara, de 1.400 cmc si 98 CP, Aveo masoara aproape 4 metri in lungime, insa are un ampatament sensibil mai mic decat cel al Daciei, cu circa 100 milimetri. Interesant va fi de urmarit evolutia paralela a celor doua modele privind vanzarile, dat fiind faptul ca data lansarii acestora este aproximativ aceiasi : iulie 2008.
Sandero poate fi comparat si cu varul Renault Clio. Clio III este echipat cu o motorizare cu cilindree mai mica decat cea a Daciei, dar care dezvolta aceeasi putere pentru varianta de baza: 75 CP. Modelul francez echipat cu motorizarea de 1.200 cmc de 75 CP are un pret de 10.451 euro cu TVA inclus. Chiar si asa, daca tinem cont de declaratiile d-nului Constantin Stroe, cu aceasta suma vom putea cumpara un Sandero, sensibil mai mare in dimensiuni (Clio III este cu 35 de mm mai scurta si cu 44 de mm mai scunda) , cu aceiasi 75 CP, insa mai bine echipata.
Un alt concurent de luat in seama este VW Polo. Ca si in cazul Clio, Polo este mai mic decat Sandero si este echipat cu o motorizare similara, de 1.400 cmc si 80 CP. Modelul german, renumit pentru fiabilitate, poate fi achizitionat cu 11.202 euro. Asadar, si de aceasta data varianta Sandero isi arata atractivitatea, prin dimensiunile putin mai generoase si echiparea bogata pentru pretul de vanzare.

Acest articol, usor modificat, poate fi citit si in revista AutoExpert.