ix35 – Day 2

De dimineata am fost la piata, ocazie cu care am descoperit ce nu-mi place la portbagaj… nu are carlige de amarare sau spatii suplimentare de depozitare carora as putea sa le incredintez, fara mari emotii, rosiile mult iubite. Exista o plasa de ancorare, prinsa in cele patru colturi ale planseului, dar ma tem ca ar “scoate” viata din alimentele moi pe care le cumperi de la piata. Marginea de incarcare este destul de inalta, asta datorita rotii de rezerva care a fost adusa inauntru, la caldurica si adapostul portbagajului. Chiar si asa, suprafata este complet plana si uniforma, ceea ce inseamna ca poti cara fara probleme un televizor si multe alte acareturi pe langa – adica poti utiliza spatiul la maxim.

Cu ocazia asta am ajuns si prin aglomeratia tipica parcarilor de piata sambata dimineata. Imi place ca simt masina foarte usoara in volan;  se invarte cu minim efort si-ti da impresia ca te afli intr-o masina de oras si nu in ditai SUV-ul. Senzorii de parcare posteriori (ce vin in serie pentru GLS Style – primul nivel de echipare al motorizarii de 180 CP) sunt bineveniti, insa va recomand sa dati un ban in plus si sa optati pentru camera de luat vederi montata in spate. Ea vine in tandem cu sistemul de navigatie si va permite sa utilizati spatiul de parcare mult mai inteligent si eficient. Semnalul acustic al senzorilor de parcare se intensifica mult prea devreme, parerea mea, astfel ca te trezesti ca mai ai loc in spate – asta pentru ca ei sunt calibrati sa calculeze si distanta de care portbagajul are nevoie pentru a se dechide complet, atunci cand masina este cu spatele la un perete sau la un alt automobil.

Cea mai tare varianta de echipare, GLS Premium, este dotata in standard cu sistemul de acces si pornire fara cheie, tare practic si utilizat de mai toti constructorii ce se respecta. Dupa parerea mea, pseudo-cheia aduce usor a Audi,  dar ignorand asta, ea are un design placut si este finisata foarte bine, in sensul in care nu pare deloc ieftina.  Spre deosebire de masinile Toyota, la care este suficient sa tragi de manerul usii si sa ai cheia in buzunar pentru a intra in masina, principiul Hyundai presupune apasarea aceluiasi buton de care “te-ai luat” cand ai plecat de langa ix35 si mai apoi actionarea manerului. Experimentand simplitatea Toyota, vad in solutia de pe ix35 o oarecare doza de complicat, insa procesul nu e deloc anevoios.

N-am apucat sa subliniez aseara cat de mult imi place bordul. Forma lui e tare misto si consider ca plasarea butonasului de reglare a intensitatii luminii ceasurilor pe bord e un mare plus. Iti vine mult mai usor sa te “joci” cu luminile bordului si nici nu-ti obosesti ochii – combinatia alb+albastru poate fi tare misto, dar noaptea poate cauza discomfort… Ai spatii de depozitare ample si cotiera e suficient de comoda pentru doua coate medii. Poti sa “arunci” doze de bauturi sau sticle prin usi, pe tunelul median sau in torpedoul refrigerat.

Comenzile pentru geamuri si oglinzi sunt plasate foarte ergonomic, pe manerul usii, intr-o pozitie foarte comoda, intalnita si la VW Tiguan sau noul Golf. Fata de nemtoaice, la ix35 butonasele in cauza sunt asezate ceva mai jos, adica fix cum trebuie. Si mai tare mi-a placut manerul efectiv al usii. Este inchis in partea de jos si destul de ridicat, astfel ca, in timpul mersului, iti poti depozita telefonul mobil in el. Daca ai casca cu fir, cum am eu, nu te incomodeaza deloc. Ba mai mult, ai telefonul in fata si acolo va sta indeferent de frane si viraje, iar firul nu sta intins, astfel ca te poti misca firesc.

ix35 – Day 1

Tocmai ce-am inchis, pentru ultima data pe ziua de azi, portiera ix35-ului pe care il voi conduce cateva zile. Am parcurs 300 de kilometri astazi si nu ma simt obosit, ba chiar stau pe geam si ma uit la ea cu gandul ca as mai putea da o tura de oras, asa ca sa dorm mai bine si mai linistit. Este una dintre cele mai aratoase SUV-uri pe care le-am vazut pana acum si mi se pare atat de vie incat am hotarat sa o personalizez… e un punker cu mohawk verde brotacel, care asculta Carmen inainte de culcare si, pe sustache, bea o apa plata cu lamaie si gheata… Pe strada e senzationala si nu ma refer la comportamentul ei rutier ci la cum interactioneaza cu publicul. Nu e deloc subtila si ridica proteze de pe jos la fiecare pas… oamenii o arata cu degetul, zbiara dupa ea  sau, in benzinarie, fac ocol pe la pompa 1, desi au alimentat la 8, doar pentru a o vedea mai bine. Arata foarte bine vazuta de la etajul 2, imi place capota si farurile sunt geniale… jantele se potrivesc perfect, ca si manerele usilor de alftel.

Pacat ca unele materiale de la interior nu prea sunt cum ar trebui… in sensul in care par destul de ieftine… Sper ca maine sa-mi induca alta senzatie. Imi pun starea de azi in seama CR-V-ului cu care m-am delectat saptamana asta; super calitate la interior, super tinuta de drum, super modularitate… ce mai, super masina. Revenind la ix35, imi place mult cheia de acces la interior – e similara cu cea de pe Audi A4/A5/Q5, dar nu sunt impresionat de pielea ecologica. Adica apreciez ca n-au taiat oamenii vaci, pisici, caini pentru a confectiona interiorul, dar volanul parca e imbracat in musama…

Are o motorizare diesel de 180 de cai si 2 litri, care chiar m-a impresionat. E fasneata, indiferent ca vorbim despre depasiri sau plecat de pe loc si, in acelasi timp, nu foarte gurmanda – despre consum o sa va vorbesc maine, imediat ce ma dezmeticesc. M-am obisnuit imediat cu ea si-mi place ca are un bord extravagant, dar usor de inteles si utilizat. Singura treaba care-mi displace e amplasarea ecranului de pe consola centrala. Il simt departe de campul meu vizual si mult dat pe spate… Parca simt nevoia sa ma imburic dupa el… ca sa citesc ce zice:)) In schimb, sunt incantat de spatiile de depozitare si de existenta mufelor de auxiliar… Sistemul audio nu e unul foarte scump, dar se aude bine… foarte bine as putea spune…

Cam atat pentru prima zi… Maine revin cu detalii… 60% stiu ce-mi doresc sa gasesc sub brad, de Craciun…

Toyota Urban Cruiser 1.4 D-4D 90 CP AWD

Am vazut-o de cateva ori pe strada si, recunosc, e prima Toyota care ma pune oarecum pe ganduri. Oamenii astia au facut pana acum masini dintr-o bucata, care-si exercitau puterea de atractie asupra omului pragmatic, calculat, care nu si-ar fi cumparat niciodata o Toyota pentru moliciunea pielii cu care este capitonat interiorul sau pentru accesoriile exterioare dragute. Mi-e clar ca-ti cumperi Land Cruiser pentru capacitatile lui deosebite in off road sau o Yaris pentru solutiile de top din domeniul ergonomiei.

Dar cu Urban Cruiser Toyota a schimbat foaia si a incercat sa ofere o masina care nu trebuie sa-si ridice fusta ca sa te convinga sa o inviti in viata ta. E, cumva, un melanj intre o Yaris si un RAV, dar mai are si ceva gene eco luate de pe la Prius. Sa spunem ca a luat cam tot ce era bun de luat de pe la fratii si surorile ei… E cu doar 14 centimetri mai lunga decat o Yaris, are un volum al portbagajului mai mare cu 42 de litri, tractiune integrala, sistemul Optimal Drive si un interior cu enervant de multe spatii de depozitare. Asadar, cel putin pe hartie, Urban Cruiser ar trebui sa fie masina ideala, mica si usor de manevrat prin prisma dimensiunilor, fasneata si go anywhere gratie tractiunii integrale, practica multumita spatiilor de depozitare si portbagajului mai mare…

Si, surpriza, cam asa si este. Forma o face destul de spatioasa, desi linia coborata a geamurilor, senzationala privita de afara, nu pune deloc in valoare plusul de spatiu. Persoanele inalte vor simti asta sub forma unei usoare senzatii de claustrofobie, indiferent ca se afla in spatele volanului sau pe oricare alta pozitie. Tot la nivel psihologic, Urban Cruiser iti da senzatia de robustete, gratie flancurilor inalte si botului structurat pe doua nivele de inaltime. Farurile si stopurile sunt asezate sus pe structura botului si spatelui, pe principiul SUV, pentru a fi cat mai protejate la impact. Marea penalizare pentru exterior vine din lipsa unui al treilea geam lateral, dar si din partea lunetei foarte mici. Stalpul C este destul de gros si pune ceva probleme de vizibilitate si, desi masina se termina odata cu luneta, ar fi frumos sa vezi mult mai mult decat jumatate din parbrizul masinii din spate. La interior gasesti o consola centrala care parca pluteste, cu un design usor de inteles si chiar placut. Ceasurile de bord sunt partea ciudata a interiorului.

Pozitia la volan este destul de inalta, usor incomoda pentru persoane de peste 1.80 metri inaltime. Iar asta nu din lipsa de spatiu, ci din pricina taieturilor mult prea mici ale geamurilor si a volanului care nu beneficiaza de o cursa ampla pe inaltime. Oglinzile sunt bine proportionate, insa sistemul lor de reglare, aflat pe bord, nu este iluminat pe timp de noapte, ceea ce poate fi derutant. In schimb, te vezi coplesit de spatii de depozitare sau de detalii menite sa-ti usureze viata la bord. Ai sase spatii pentru sticle sau doze de bauturi, iar torpedoul dublu ofera un volum generos. Manerele interioare ale usilor din fata sunt capitonate cu un material moale, astfel ca ai mai castigat inca un spatiu unde ti-ai putea „arunca”, in deplina siguranta, telefonul mobil. Exista si o nisa dedicata iPod-ului sau oricarui alt auxiliar pentru muzica compatibil cu mufa aflata la bord. Sistemul de acces si demaraj fara cheie este disponibil cu varianta de echipare Sol si, desi este practic, pune o problema destul de mare. Daca, din intamplare, iti moare motorul singura solutie pentru repornire este deschiderea si inchiderea usii soferului, o solutie nu tocmai practica daca te afli in trafic.

Motorizarea, un 1.4 litri diesel de 90 CP, dotat cu sistem Optimal Drive, este o alegere inteleapta daca iti doresti ca economia si eficienta sa loveasca in dusmani cu o forta de 205Nm. Cuplul este disponibil de la turatii joase, 1.800 rpm, ceea ce il face foarte usor de folosit in oras, iar cutia de viteze in sase trepte ii sporeste flexibilitatea cand vine vorba de deplasari in afara orasului. In oras, Urban Cruiser consuma aproximativ 6 litri de carburant, pentru a parcurge 100 de kilometri, dar in afara lui valoarea poate sa scada pana la 4.4 – 5.4 litri, in functie de maiestria celui care o manevreaza. In ceea ce priveste zgomotele survenite la rulare, motorul se face remarcat chiar si la ralanti. Chiar si asa, la drum lung, desi are o caroserie mica, Urban Cruiser este destul de confortabila. Zgomotele de fond se stabilizeaza odata cu turatiile, iar cutia de viteze impreuna cu sistemul Optimal Drive te asigura ca motorul nu va consuma mai mult decat ii este suficient. Portbagajul este destul de redus, cat pentru un troller mare si o geanta de mana. Suspensiile sunt orientate catre confort, ceea ce sporeste interactivitatea unui drum mai lung.

Pentru mai multe informatii Toyota Romania va sta la dispozitie.