Muzica mea

Muzica inceputului de vara


Dupa modelul initiat de surioara Alexandra Solomon am alcatuit un playlist „de vara”…iata doar cateva dintre melodiile pe care le-am ascultat ieri in drum spre mare….

Fergie-Labels or love (Sex and The City-The Movie Soundtrack)

Kanye West and Estelle-American Boy

Enrique Iglesias-Can you hear me?! (Euro 2008 Anthem)

Crazy Loop-Joanna (Shut up)

The Pussycat Dolls-When I grow up

Madonna-Give it to me

Sugababes-About you now

Bebe-Siempre me quedara

One Republic-Stop and stare

Rihanna feat Maroon 5-If I never see your face again

Duffy-Mercy

Mark Ronson feat Amy Winehouse-Valerie

Christian Walz-Wonder child

Regina Spektor-Fidelity

Regina Spektor-Hotel song

Andreea Balan-Baby get up and dance

Anunțuri
Standard
Articole

Asimo pe sosea-Accord, Honda Accord


Intr-un exces de sinceritate am recunoscut recent ca pana la lansarea noului Civic si pana cand am reusit sa conduc Type R-ul gamei, Honda mi se parea un brand banal, scos din anonimat doar de sedan-ul Accord, pe care il vedeam des la un fost coleg de scoala generala. Civic mi s-a parut la momentul lansarii o revelatie in clasa din care face parte, aflata acolo sus undeva in fruntea clasei, alaturi de Citroen C4, singurele doua compacte care au avut curajul sa ignore regulile si sa creeze unele noi. Apoi, dupa cum spuneam, am ajuns la volanul lui Type R, un model care sustine din plin ideea ca „viata nu se masoara dupa momentele in care ai respirat intens ci se masoara dupa acele clipe in care ti-a fost taiata respiratia”.

Vrenurile s-au schimbat si odata cu ele si stilul in care Honda deseneaza actualele produse, iar cine spune ca noul Accord nu arata bine este un mare fraier. Sper ca nimeni sa nu se simta jignit, insa cea mai noua Hionda disponibila pe piata din Romania arata mult mai bine decat multi dintre candidatii la titlul de lider in clasa medie. Arata mai bine si in unele cazuri pretul este mult mai avantajos. Cred ca in 2008 japonezele, Mazda 6 sau Honda Accord, isi fac treaba la fel de bine ca o nemtoaica insa mai ieftin si mai bine echipata. Chiar si asa, pana Honda si Mazda vor ajunge la notorietatea de care se bucura Mercedes, BMW sau Audi va mai trece ceva vreme, insa nu strica sa speri si sa iti trasezi bine obiectivele. Asta au facut si japonezii cu noua Accord, un model care dupa parerea „fauritorilor” si a presei straine se ridica atat tehnic, cat si calitativ la nivelul concurentei venite din Bavaria sau Ingolstadt.

Ei bine, acum ne putem bucura si noi romanii de acest nou produs, caci Honda Trading Romania l-a lansat saptamana trecuta pe piata. Daca nu ai trecut deja la poze, te invit sa ramai aproape pentru ca in cele ce urmeaza voi trece in revista aspectele cheie ale noului model, de la design si preturi, pana la motorizari, dotari si concurenta. Noua Honda Accord va fi disponibila, pentru moment, numai in varianta sedan, cu trei optiuni de motorizare, toate respectand normele de poluare EURO 5 si cu preturi incepand de la 21,396 euro cu TVA inclus, la care se adauga taxele de prima inmatriculare ce pornesc de la 535 euro.

Design-ul exterior

Multi considera acest model doar un face-lift al generatiei trecute, dar nu este asa, chiar daca cele doua modele sunt desenate intr-un stil apropiat. Similitudinile se opresc la focusarea pe brand de care ambele modele dau dovada prin prezenta logo-urilor mari, cromate, si la structura farurilor sau stopurilor colturoase si filiforme. Noul Accord este sensibil mai lat si mai coborat decat predecesorul sau, in timp ce design-ul exterior adopta o nota puternic emotionala, accentuata sportiv. Exteriorul caroseriei este caracterizat de o puternica tusa edge-design, pasajele rotilor sunt generoase, mult evazate si parca exprima forta cu care rotile pot pune masina in miscare. Ampatamentul generos, dar si latimea proportionala a masinii, confera noului Accord o imagine puternica de automobil sport lipit de sosea, in miscare, chiar si atunci cand sta pe loc. Grila frontala se asemana cu cea regasita pe luxosul Legend. Aceasta pune accent pe imaginea marcii prin logo-ul cromat de mari dimensiuni dar si prin forma in cinci puncte ascutita care prin aerodinamica atrage un feeling sportiv. In acelasi timp, aceasta parte cromata este si semn al elegantei si bunului gust, dar si al modernitatii si destinatiei urbane ale masinii. Lateralele nu prezinta un design deosebit, fapt ce tempereaza avangardismul intalnit in fata si in spate. Suprafetele vitrate filiforme sunt semne ale sportivitatii, iar pentru a elimina senzatia de claustrofobie sau apasare, ramale geamurilor sunt cromate, straluciotoare, iar stalpul C este negru, ce sugereaza spatialitate si deschidere. Forma spatelui este simetrica, atunci cand vine vorba de detalii, cu partea din fata. Suportul placutei de inmatriculare imita forma calandrului fata, in timp ce stopurile sunt taiata pe doua nivele, ca si farurile.

Design-ul interior

Pentru fanii Honda interiorul nu reprezinta un mister. Plansa de bord iti da impresia ca te afli la carma unui avion si este o combinatie stilizata intre Civic si Legend. Anumite elemente constructive fiind preluate de la aceste modele. Spre exemplu, baghetele pentru actionarea stergatoarelor si semnalizatoarelor sunt aceleasi cu cele de pe Civic, in timp ce volanul este preluat, cu mici modificari, de pe acelasi model. Consola centrala este mai apropiata de segmentul mare, adica de modelul Legend. Aceasta este sofisticata si in acelasi timp eleganta, rasfatand soferul cu un look puternic tehnologizat, prin prezenta butoanelor ergonomic asezate.Acelasi motiv al elementelor dispuse in V a atins si interiorul, Volanul sau consola centrala fiind stilizate pentru a imita calandrul fata. Prezenta tuturor comenzilor la vedere, in vecinatatea soferului si pasagerului din dreapta, dar si liniile de forta moi ale plansei de bord, traseaza un spatiu intim, personal, relaxant in care orice soferul isi doreste poate obtine fara mari eforturi.

Paleta de motorizari

Honda Accord a fost dezvoltata cu motorizari ce respecta standardele de poluare Euro 5. Noua paleta este compusa din trei propulsoare avand ca baza performantul i-CDTi si doua grupuri alimentate cu benzina. Motirizarea I-DTEC, diesel de 2,2 kitri, este, precum predecesoarea sa, compacta, cu greutate redusa., rafinata si silentioasa. Aceasta utilizeaza un nou sistem de injectie multi-stage, care a marit puterea motorului cu 10 CP pana la 150 CP/110 KW la 4.000 de rotatii pe minut. In linia propulsoarelor pe benzina se afla motorizarea de 2 litri si 156 CP la 6.300 rpm si potentul 2.4 litri care dezvolta 200 de cai la 7.000 rpm. Toate cele trei motorizari pot racordate la cutia de viteze manuala in sase trepte, insa doar „benzinele” vor putea beneficia de module automate in cinci rapoarte.

Inteligenta artificiala

Avand ca sursa de inspiratie cea mai avansata forma de inteligenta artificiala a momentului, robotul Asimo, noul Accord este dotat cu cele mai noi sisteme de siguranta activa si pasiva. Sa luam spre exemplu structura de rezistenta a masinii, garantata 5 stele la euroNCAP. Aceasta a fost dezvoltata in spiritul ACE (Advanced Compatibility Engineering) si foloseste o structura frontala formata dintr-o retea de structuri poligonale care absorb perfect impactul pentru a minimaliza deformarea caroseriei. Pietonii sunt si ei protejati de structura botului. Stergatoarele sunt fixate pe pivoti care se desprind cu usurinta la impact, iat barele si capota sunt prevazute cu zone de absorbtie a socului, fiind dispuse si la o distanta apreciabila fata de elementele constructive ale trenului de rulare pentru ca pietonul lovit sa nu sufere rani grave cauzate de motor sau roti. Sistemul electronic VSA (Vehicle Stability Assist) este dotare standard al noului model, la care se adauga, doar pentru modelele de top, Advanced Drving Assist, sistem corectiv care mentina masina pe banda de circulatie utilizand o camera video care pastreaza ca limite marcajul de culoare alba a soselei sau Adaptive Cruise Control (ACC), control automat al vitezei de croaziera ce utilizeaza un radar pentru a mentine o distanta constanta fata de automobilul din fata Accord-ului.

Preturi

Motorizare / Versiune Pret fara TVA TVA

ACCORD SEDAN

BENZINA
2.0 Comfort MT 17,980 3,416
2.0 Comfort AT 18,980 3,606
2.0 Executive MT 21,980 4,176
2.0 Executive AT 22,980 4,366
2.4 Executive MT 23,980 4,556
2.4 Executive AT 24,980 4,746

DIESEL
2.2D Elegance MT 21,980 4,176
2.2D Executive MT 25,980 4,936

Pozele au fost furnizate de Freelancer si netcarshow.com

Concurenti

Audi A4

BMW Seria 3

Ford Mondeo

Opel Insignia

Standard
Articole, News

Despre coupe-uri-Noul Renault Laguna Coupe


Prima masina de care m-am indragostit cu adevarat a fost un coupe si se chema Ford Capri, iar mai apoi am facut o pasiune pentru tot ce insemna Coupe-Cabrio. Acum ma pregatesc intensiv sa conduc unul, Citroen C4 Coupe. Iata ca viata mea, sau cel putin primii 20 de ani din ea, este strans legata de existenta acestei caroserii.

Oricat ar parea de ciudat, coupe vine din Limba Franceza si se traduce prin verbul couper care inseamna a taia. In secolul 19 acest termen definea trasura trasa de unul sau doi cai si al carei parte frontala, inluzand bancheta pozitionata cu spatele in sensul de mers, erau taiate pentru a creea un habitaclu pe jumatate descoperit. Spre deoserbire de coupe-ul traditional, modelele landau inlocuiau acoperisul rigid cu unul din material textil. In 2009 Coupe-ul a luat numeroase forme, chiar daca acoperisul a ramas fix si din acelasi material cu masina, iar numarul de usi variaza intre doua si patru.

Daca nu v-ati plictisit inca de citit, a venit momentul sa trecem la subiect. Sa nu credeti ca porologhia cu originile franceze ale cuvantului coupe a fost in zadar. Nicidecum, in cele ce urmeaza am sa va fac cunostiinta cu un demn purtator al apelativului coupe: Renault Laguna Coupe.

Anul acesta Renault a aparut pentru a 25-a oara pe covorul rosu la Cannes cu ocazia Festivalului de Film. De 25 de ani, Renault este partener al evenimentului, iar in 2009 acest parteneriat a fost sarbatorit prin lansarea noului Laguna Coupe in timpul festivalului. Iar pentru a-si demonstra veleitatile sportive, doua Laguna Coupe au parcurs cateva tururi ale celebrului circuit de curse de la Monaco, avandu-i ca piloti pe Lucas di Grassi si Romain Grosjean. Noul model se remarca prin styling-ul caroseriei similar cu cel al coupe-urilor de cariera precum Ford Cougar sau Aston Martin. Avand 4.64 metri lungime si 1.83 metri in latime, cu un ampatament de 2.69 metri, Laguna Coupe concureaza direct coupe-uri consacrate ca BMW Seria 3. Gama de motorizari este completata de noile 3.0 V6 dCi turbo de 235 CP si 3.5 V6 benzina, asociat pentru prima oara cutiei de viteze automate in sase rapoarte AJ0. Laguna Coupe poate fi dotat cu sistemul Active Drive Chassis, introdus de Laguna GT, care permite toate celor patru roti sa vireze.

Arta ca parte a coupe-ului


Caroseria coupe-ului Laguna este foarte echilibrata iar spiritul organic este conferit de linia de forta centrala care izvoraste din grila frontala si care traseaza asemeni unui fir de apa forma flancurilor, sripilor laterale si a stopurilor, marcand un cerc inchis. Gratie ampatamentului (2.69 metri) si inaltimii (1.40 metri) corelate cu jantele mari de 18 si 19 inci masina pare lipita de sosea si, nu in ultimul rand, ofera senzatia de miscare chiar si atunci cand Laguna sta pe loc. Acelasi caracter dinamic este trasat si de geamurile laterale care se ingusteaza pe masura ce ne indreptam privirea catre spatele masinii, asemeni unei picaturi de apa in cadere, care se prelinge pe un geam. Capota lunga, element specific automobilelor vechi, cu traditie, contrasteaza cu spatele scurt si inalt, creat parca in tunelul aerodinamic. Stopurile stilizate sub forma unor baghete discrete confera un aer elegant-tehnologizat consolei spate.


Interiorul a ramas acelasi ca in cazul limuzinei si break-ului din gama. Designerii au reusit sa imbine cu rigurozitate aproape germana a comenzilor cu design-ul care „vorbeste” franceza prin toti porii. Sistemul audio este construit intr-o maniera artistica, pe doua baghete care ajuta la conturarea consolei centrale. Iar pentru ca impresia de “supra calculare” sa fie mascata, consola centrala unita cu sectiunea de bord dinpre pasagerul din dreapta aduc aminte de o vioara. Detaliile fine se lasa appreciate doar de cunosctaori. Ceasurile de bord rotunde pe fond inchis si delimitate de inele cromate sunt reminescente ale celor mai elegante ceasuri elvetiene. Interiorul acestei masini nu este facut pentru egoisti, pentru ca bordul nu este indreptat inspre sofer si in acest fel toti pasagerii au acces la informatiile prezentate pe display-urile consolei centrale.


Standard
Articole

To be or not to be…persiflat


Despre cum masina mica te transforma din zeu in bufon.

Recent m-am decis sa sprijin, cat si cum pot, curentul ecologist. Nu am mai folosit de ceva vreme hartie de impachetat (prietena mea Alexandra e un martor important-ea si-a primit cadoul de 21 de ani neimpachetat), am strans toate hartiile din casa, pe care o sa le duc la reciclat si am decis ca pentru o vreme sa-mi incerc norocul in traficul bucurestean la volanul automobilelor economice de clasa mica sau mini.

Astfel am ajuns sa conduc un Chevrolet Spark si un Fiat Panda. Mari inventii masinile de clasa mini. Te strecori usor prin trafic, de parca pana si 30 de centimetri distanta intre masini ar fi o portita de scapare intr-o lume fara SUV-uri cu motoare de 4 litri hibride si politicieni care de dragul opiniei publice se urca cinci minute pe bicicleta. Cu mini masina esti in lumea ta, daca esti suficient de receptiv la mediul inconjurator si la neatentia unor soferi te poti insinua gratios pana si in cele mai stramte spatii fara niciun strop de transpiratie. La Mall in locul unui « mamut » de Q7 incape un Spark si jumatate, iar in Rahova, pe Barca, un Panda ocupa locul de parcare atat de ravnit de un vecin care din pricina Passat-ului de aproape cinci metri lungime nu-l poate folosi. Surprinzator, atunci cand conduci o masina mica pana si ploaia nu mai e atat de necrutatoare cu hainele proaspat apretate si freza proaspat gelata. Asta pentru ca cei 3.5 metri lasati liberi in fata scarii intre Octavia vecinului de la 5 si Espace-ul de la 1 sunt ideali pentru a parca Panda-ul, spre disperarea soferilor de berline medii sau compacte cu lungimi de peste 4.5 metri. Pana si la serviciu ajung usor, in ciuda lucrarilor de asfaltare de pe strada. Utilajele ce asista acest proces ocupa jumatate de banda din cele doua existente pe fiecare sens. In mod normal si in conditii de trafic normale, nicio masina nu ar fi capabila sa foloseasca util jumatatea de banda ramasa. Cu mini masina situatia este in doua secunde rezolvata. Strangi oglinzile si incet, incet, pe jumatatea de banda ramasa ajungi numaidecat in fata coloanei. Atunci depliezi oglinzile si esti gata de drum.

Chiar si asa, drumul de la extaz pana la agonie este scurt. Adica de aici pana la urmatorul semafor…unde ajuns primul, am scos masina din viteza si am asteptat schimbarea culorii. Cand, dintr-o data ce aud ?! Nu-mi venea sa cred…era galben si masinile din spatele meu claxonau. Ciudata senzatie pentru un om care nu a fost claxonat in trafic niciodata. La al doilea semafor am avut sansa sa fiu a doua masina . In fata mea un 308, care atunci cand semaforul a devenit din rosu galben si mai apoi verde nu a fost nici macar atentionat vizual prin flash-uri,de claxoane nici nu mai spun. Niciunul nu s-a auzit la orizont. Din pacate, ulterior, temerile mi s-au adeverit. Eram claxonat din pricina dimensiunilor mici evidente ale caroseriei, dar si ale motorizarii. Nu eram claxonat din invidie, pentru mobilitatea superioara pe care o dobandisem, si nici din felicitare pentru achizitia facuta, ci din graba si teama altor soferi, cum ca nu voi fi in stare sa plec suficient de repede pentru ca ei, cu masini mult mai mari, sa nu mai stea inca o data la coada pentru a prinde verdele.

Am ajuns la birou cu dorinta de a explora fenomenul, convins de faptul ca cele 10 dati in care am fost in pole position la semafor nu am insemnat nimic altceva decat modalitatea unor misogini de a-mi spune ca ma aflu la volanul unei masini de gagica, colorata in aceiasi modalitate. Am intreprins acelasi experiment cu inca trei masini : Hyundai i10, Toyota Aygo si Smart. La volanul primelor doua situatia s-a inrautatit brusc. Cand ma zareau, pietonii tranversau chiar si prin zone nesemnalizate cu gandul « Asta are masina mica, opreste el ! », iar din pacate asa era, opream de fiecare data. O raza de speranta a venit odata cu micul Smart. Claxoanele au disparut, poate si pentru ca aceasta mica jucarie raspunde prompt la toate comenzile sau poate pentru ca lipsa unei cutii manuale si prezenta uneia secventiale fara pedala de ambreiaj sporeste timpul de reactie al soferului.

Chiar si asa, in patru cazuri din cinci, masina mica a reprezentat un sac de box pentru claxoanele celorlalti soferi, care si-au revarsat frustrarile acumulate la volanul masinilor mari pe bulevardele aglomerate ale capitalei. Astfel am hotarat ca pot sprini miscarea ecologista si prin alte modalitati si sper ca incapand de luna viitoare sa conduc macar o compacta.

Standard