Articole

Noul Opel-Insignia


2008 este anul marilor schimbari. Dacia lanseaza Sandero, dupa aproape doua decenii de absenta Scirocco revine in lumina reflectoarelor, iar Opel isi schimba intrutotul filosofia de constructie si design ale viitoarelor modele. Primul pas este Insignia, inlocuitorul Vectrei care a dominat clasa medie inca de la lansarea in 1988 a primei generatii cunoscuta sub numele de Vectra A.

Iata ca la exact 20 de ani de la introducerea pe piata a Vectrei A, Opel lanseaza noua Insignia, un flagship model in adevaratul sens al cuvantului. Ca si predecesoarea sa, Insignia este lansat in caroserii cu 4 si 5 usi, urmand ca in scurt timp gama sa fie intregita de un Caravan si, chiar daca nu este momentan confirmat, de succesorul popularei Calibra.

SCURT ISTORIC AL VECTREI
Vectra A a fost lansat pe piata pentru a inlocui Ascona-ul C si a fost desenat de Wayne Cherry. Modelul a fost asamblat in Anglia, unde a fost vandut sub numele Vauxhall Cavalier, Germnia, dar si Brazilia, atat cu tractiune fata, cat si cu integrala (introdusa in 1990 si 1993 cu motorizari turbo de 204 CP). A-ul putea fi dotat cu o motorizare de 1.4 litri si 75 CP sau 2.0 litri 130 CP. Mai mult decat atat, in buna traditie a companiei, Vectra a beneficiat si de o varianta GSI care dezvolta 150 CP (aceiasi putere obtinuta astazi de motorizarea actualei Corsa GSI).

A urmat apoi Vectra B, lansat in anul 1995 si inlocuit de C in 2002. In tot acest timp, Vectra a fost un model in ceea ce priveste adresabilitatea si fiabilitatea. In 1988, Vectra A era disponibil in doua variante de caroserie, sedan si hatchback, pentru ca incepand cu generatia B Opel sa inteleaga nevoile crescande ale clientului familist si sa introduca in oferta si Vectra Caravan. Vectra B s-a produs inclusiv in Australia inlocuind-ul pe Holden Apollo. In 1998, australienii au exportat modelul Apollo si catre alte piete care utilizau aceiasi pozitionare a volanului, pe partea dreapta. Primele diesel-uri ale acestui model proveneau de pe SUV-urile Isuzu, in timp ce motorizarile pe benzina castigau din ce in ce mai multa putere. In continuare Vectra oferea o motorizare de 71 CP si 1.6 litri, insa varfurile de lance dezvoltau peste 120 CP. Conceput pornind de la motorizarile folosite de Opel in cursele de touring, propulsorul 2.0i alerga in ritmul a 136 de cai. Cel mai admirat Vectra B era echipat cu o puternica motorizare V6 de 2.5 litri care avea 170 CP.

Vectra C, ultimul model care poarta aceasta denumire, este construit pe platforma Epsilon a grupului GM si marcheaza revenirea Opel la design-ul „Ascona”. Aceasta generatie a trecut inclusiv oceanul si a fost declinata in modelul „de buget” Saturn Aura. Pentru clientii mai pretentiosi, Opel a oferit si un „sportsback” Vectra sub denumirea Signum. Pentru prima data in istoria modelului, hatchback-ul in cinci usi a primit o identitate separata prin adaugarea sufixului GTS. De-a lungul anilor motorizarile de baza pentru Vectra au evoluat in acelasi ritm cu dimensiunile, de la 1.4 la 1.6 si la 1.8 litri, care pentru C dezvolta 121 CP. Varful de gama este, ca si in cazul B-ului, un V6, care se lauda in 2007 cu 208 CP obtinuti din 3.2 litri. Pentru prima data in istorie, pentru Vectra a fost dezvoltata o varianta super sport OPC, in Europa si VXR in Marea Britanie. Aceasta atingea cu usurinta 250 km/h gratie propulsorului de 252 CP.

INSIGNIA-UN NOU CAPITOL IN ISTORIA OPEL



Cu ocazia Salonului Auto de la Londra, Opel a prezentat noul Insignia, Opel-ul secolului 21 disponibil cu sapte motorizari cu puteri cuprinse intre 110 si 260 CP. Pe scurt, Insignia este caracterizat ca imbinarea artei sculpturale cu precizia specifica ingineriei germane. In acest sens, se face remarcat cx-ul de doar 0.27. Pentru moment Insignia este disponibil in doua variante de caroserie, in patru si cinci usi, care impart acelasi ampatament,2.737 mm si lungime 4.830 mm.

Toate cele sapte motorizari ale noului model respecta standardele de poluare Euro 5, ca si Honda Accord, model recent lansat pe piata din Romania. Aceste motorizari pot fi racordate la cutii de viteze in sase rapoarte, atat manuale, cat si automate. Primele trei motorizari pe benzina functioneaza in patru cilindri si dezvolta puteri incepand cu 115 CP, in timp ce varful de lance V6 produce 260. Propulsoarele diesel au ca baza cilindreea de 2.0 litri si puteri cuprinse intre 110 si 160 CP.

In acelasi timp, Insignia reprezinta vitrina tehnologica Opel a anului 2008.Capul de afis este sustinut de sistemul Opel Eye. Acesta este dotat cu o camera de luat vederi care actioneaza, prin intermediul a doua procesoare separate, atat ca Lane Departure System, dar si ca sistem de recunoastere a semnelor de circulatie, in premieră mondiala pentru un autoturism. Camera va recunoaste forma semnului si dintr-o baza de date prestabilita va anunta soferul de prezenta si insemnatatea acestuia, chiar daca simbolul interzice virarea la dreapta sau anunta o limitare de viteza. In sprijinul soferului vine si lichidul de spalat parbrizul si farurile denumit Hot Shot, care topeste gheata si permite o curatire perfecta a sticlei. De asemenea disponibil pe Insignia este noul AFL (adaptive forward loghting).

Insignia poate fi dotat atat cu tractiune fata cat si cu tractiune integrala. Aceasta din urma beneficiaza de noul sasiu FlexRide care datorita modulului electronic Adaptive Stability Technology mentine masina pe traiectoria dorita de sofer in orice conditii.

UN DESIGN DE TOP

„Prin Insignia introducem un nou vocabular de design vibrant, sofisticat, ce combina partea artistica a unei sculpturi cu precizia germana” a declarat Mark Adams, Vice President of Design GM Europe.

Lunga de 4.83 metri, caroseria noii Insignia se caracterizeaza prin silueta specifica unui coupe. Clapa portbagajului este mult mai dinamica decat la vechiul model si este subliniată de o „aripioara” in forma de sabie. Aceasta aripioara, cu o bogata insemnatate optica, reprezinta legatura cu design-ul lateralelor, unde o linie descendenta paralela cu solul are aceeasi forma de lama a unei sabii in pozitie orizontala. Aceste constructii asociate cu umerii lati ai caroseriei si cu formele usor rotunjite ale spoilerelor confera o alura organica, de musculatura.
Principalul obiectiv al designer-ilor a fost cel de a crea o imagine indrazneata, dar in acelasi timp puternica. Dinamismul este sugerat de farurile alungite, de pasajele ample ale jantelor mari. dar si de grila frontals in cinci puncte. Cele doua bare cromate care includ badge-ul firmei aflate in fata si in spate au acum o forma dinamica, alungita care subliniaza mai bine caracterul masinii. Continuitatea elementelor cromate este sustinuta si de incadramentul geamurilor laterale care induce senzatia de spatialitate, sau de manerele usilor care invita la atingere.


Interiorul noului model este caracterizat de legatura dintre pasageri si comenzi. Plansa de bord „imbraca” pasagerii si se muleaza pe usi intr-o constructie concava. Aceasta solutie permite un bun acces catre toate comenzile si va fi in curand adoptata de toate automobilele Opel. Lumina ambientala de culoare rosie este de asemenea o premiera pentru Opel si va fi adoptata in cel mai scurt timp de toate modelele. Intocmai aceasta nuanta caracterizeaza temperamentele vulcanice, dinamice, dominante in persoanele carora acest model le este dedicat. Plansa de bord se aseamana perfect cu instrumentarul de bord regasit in cock pit-ul unui avion. Consola centrala inclinata si schimbatorul de viteze scurt aduc aminte de sportive cu traditie, ca Lamborghini Gallardo sau Mercedes Benz SLR McLaren. Forma predominanta atunci cand vine vorba de comutatoare sau butoane este cercul, forma familiara, calda, care atrage si invita la atingere.

TEHNOLOGIE AVANSATA

Gama de propulsoare
Insignia este un model „de masa”, destinat unei plaje cat mai mare de clientela, incepand cu modelul de buget care este dotat cu o motorizare ecotec de 1.6 litri si 115 CP si terminand cu puternicul 2.8 V6 Turbo de 260 CP. Intre aceste doua extremitati, regasim cei 140 CP ai motorizarii de 1796 cmc, dar si 220 CP ai propulsorului 2.0 Turbo. Noutatea absoluta este prezenta in ograda motorizarilor diesel. Noua generatie de motoare CDTI are o cilindree de 1956 cmc, denumiti comercial 2.0, din care au fost obtinute trei variante de putere: 110, 130 si 160 CP. Gratie rezervorului de motorina care poate inmagazina 70 de litri de combustibil, Insignia poate parcurge pana la 1200 km cu doar un plin de carburant.

Sasiul FlexRide
Noul sasiu ofera soferului posibilitatea de a selecta setarile propice stilului sau de condus. Functiile sistemului sunt impartite in trei categorii principale pe care soferul le poate selecta prin intermediul unui simplu comutator: standard, tour si sport.
In programul Sport, sasiul activ garanteaza un raspuns prompt si sportiv al acceleratiei, in timp ce amortizoarele se intaresc. In acelasi timp, directia VES (Variable Effort Steering) intareste directia iar cutia automata de viteze ridica plafonul la care se face trecerea de la o treapta de viteza la alta. Pentru a oferii o supradoza de sportivitate, sistemul 4×4 va furniza mai multa putere rotilor din spate. Miezul FlexRide este unitatea Driving Mode Control (DMC).

Adaptive 4×4
Modelele de top ale gamei Insignia, propulsate de motorizari pe benzina, beneficiaza de noua generatie de tractiune integrala Opel, Adaptive 4×4. La baza acestui sistem sta un diferential Haldex care distribuie permanent, in functie de natura suprafetei de rulare, cuplul intre cele doua punti. Pentru a asigura o buna functionare a sistemului, Opel a creat o retea de module electronice care sa gestioneze functiile Adaptive 4×4. De exemplu, sistemul PTU, un take-off unit plasat pe puntea fata a masinii, transmite informatii referitoare la starea puntii unui modul similar plasat in spate, RDM (Rear Drive Module), prin TTD (Torque Transfer Device) si eLSD (Limited Slip Differential). Prin intermediul acestor sisteme, Adaptive 4×4 poate furniza cuplu suficient catre fiecare punte pentru a nu permite masinii sa piarda aderenta sau sa ramana inpotmolita. In acest proces, Adaptive 4×4 este ajutat si de un „cititor” aflat in conexiune directa cu senzorii ESP, pedala de acceleratie sau coloana de directie, analizand cat de apasata este pedala sau cum sunt bracate rotile.

OPEL EYE

Concurenti

Mazda 6

Ford Mondeo

VW Passat

Citroen C5

GALERIE FOTO OPEL INSIGNIA

Standard
Articole

Kinetic integral-Ford Kuga


Urmand trendul, Ford se lanseaza in segmentul crossoverelor compacte prin Kuga, un model care se remarca prin design, performante si tehnologie.

„Prin lansarea lui Kuga ne pastram promisiunea facuta in 2006 la Salonul Auto de la Paris, aceea de a crea un model elegant bazat pe impresionantul Ford Iosis X in mai putin de doi ani,” John Felming, President and CEO Ford of Europe.

Cea mai noua mostra Kinetic Design, Kuga, este primul crossover compact dezvoltat de Ford si va fi construit la Saarlouis in Germania. SUV-ul Ford se remarca prin motorizarea diesel de 2 litri si 136 CP care foloseste tehnologia Duratorq si care i-a permis acestuia sa devina un etalon in clasa sa in ceea ce priveste cantitatea dioxidului de carbon emanat in aer: 169g/km. Kuga este in acelasi timp vitrina tehnologica a diviziei Ford Europa si este lansat cu dotari standard in premiera pentru constructor: buton start/stop Ford Power, camera pentru mersul inapoi sau usa portbagajului din doua segmente ce se deschid separat.

„…Kuga se va remarca prin efervescenta design-ului Kinetic…” Martin Smith, Executive Design Director Ford of Europe.

Ford Kuga este desenat in jurul filonului kinetic design explorat pentru prima data in acest segment de conceptul Iosis X. Estetic vorbind, Kuga se remarca prin sportivitate si agresivitate. Aceste doua caracteristici care par a fi un standard in acest segment sunt adevarate atribute ale primului crossover Ford. De la pasajele puternic arcuite ale rotilor, care sugereaza forta cu care rotile pot misca masina si pana la grila radiatoruluiin forma de „U” intors, care da partii frontale imaginea unui yacht care sparge valurile, noul Kuga este exemplul perfect de contopire a sportivitatii cu agresivitatea. Caroseria lui Kuga emana robustete. Capota este brazdata de doua nervuri pronuntate care se pot asemana usor cu grinzile de sustinere ale constructiilor dominante de otel, in timp ce liniile de forta laterale creaza un joc vivace de lumini si umbre caracteristice musculaturii umane. Gradul inalt de tehnologizare cu care masina este inzestrata la interior este sustinut si de accente stilistice la exterior. Farurile generoase inglobeaza o sursa luminoasa de dimensiuni apreciabile care se aseamana cu o lentila de telescop, in timp ce capacele cromate ale duzelor de spalare ale farurilor si semnalizatoarele bagheta intregesc imaginea moderna, high tech.

„Prin Kuga an dorit sa oferim soferului si pasagerilor finisari premium si in acelasi timp accesibile, completate de o o paleta de culori interioara generoasa si finisaje de inalta calitate,” Martin Smith, Executive Design Director Ford of Europe.

Aceiasi nota eleganta cu accente de forta si precizie este prezenta si la interior. Cadranele de bord simple, pe fond inchis si incadrate in inele cu aspect cromat exprima precizie, apanaj al ceasurilor elvetiene de mare pret. In aceiasi cheie este realizata intreaga plansa de bord. Butoanele mari sunt usor de citit si intuitiv plasate, iar functiile ascunse la anumite modele, cum ar fi sistemul de incalzire al scaunelor, sunt plasate pe bord astfel incat soferul sau pasagerii sa le poata accesa fara efort. Consola centrala este un exemplu de ergonomie. Un singur ecran principal deserveste ca interfata masina-sofer pentru toate functiile, astfel ca acesta nu trebuie sa fie atent la mai multe display-uri simultan. Iar pentru a face viata la bord si mai usoara, anumite informatii sunt afisate si pe ecranul minion plasat intre turometru si vitezometru. Nota eleganta este data de folosirea a doua nuante principale pentru finisaje si accesorii, argintiul pentru consola, spitele volanului si schimbatorul de viteze si negru pentru scaune, volan, plafon sau fetele de usi.
Kuga a fost gandit pentru a transporta cinci pasageri pe doua randuri de scaune. Conceput, ca si prima generatie Focus, din interior spre exterior, Kuga este un model care pune accent pe ergonomia spatiului interior si pe bunastarea ocupantilor. Exista spatii utile de depozitare sub al doliea rand de scaune, dar si sub podeaua portbagajului. Pasagerii asezati pe bancheta sunt rasfatati de un spatiu generos la nivelul umerilor (1395 mm) si capului (987 mm), dar si o serie de echipamente cum ar fi mufa USB pentru iPod sau priza de 230 de volti care le permit ocupantilor sa utilizeze terminale de entertainment sau bussiness cum ar fi laptop-ul sau telefonul mobil, fara a consuma sursa de energie proprie.

„Suntem de parere ca exista spatiu in piata pentru un crossover mai carismatic si atletic care sa marcheze indepartarea de norme, in aceiasi maniera in care mult premiatul Ford S-Max a trasat un nou teritoriu pentru MPV-uri”, Stefan Lamm, Ford Chief Designer for Exteriors.

„Inima” noului model este un performant 2.0 Duratorq TDCi care dezvolta 136 CP racordat unei cutii de viteze manuale Durashift in sase rapoarte. Sistemul 4×4 permanent foloseste un diferential Haldex si distribuie optim cuplul in funcţie de o serie de senzori, totul fiind automat şi fara butoane sau manete de acţionat. Pentru a imbina cat mai bine confortul necesar treseelor urbane si flexibilitatea ceruta de traseele off road, Kuga este echipat cu suspensii de tip MacPherson pentru puntea fata si Control Blade pentru cea posterioara. Rotile au fost impinse catre extremitatile caroseriei, ceea ce creaza spatiu interior crescut, atrage manevrabilitate sporita si confera masinii unghiuri de atac (21 de grade) si degajare (25 de grade) optime traseelor usoare de off road.
Kuga se afla in top in ceea ce priveste siguranta in clasa sa. Cele cinci stele obtinute in urma testelor EuroNCAP au demonstrat grija pe care Ford o are pentru clienti. In standard Kuga este echipat cu ESP si o intreaga retea de sisteme de control cum ar fi ABS, TCS sau TSA (Trailer Stability Assist). Ultimul specific in Europa doar modelului Ford.
Noul Kuga este dotat cu sistemul inteligent de protectie al pasagerilor Ford Protection System si cu pana la sase airbag-uri ce includ pungi frontale, laterale sau cortine.

pozele au fost furnizate de km77.com si Ford Motor Company

titlul „Kinetic integral” se datoreaza bunavointei si ingeniozitatii colegului Bogdan Stan care in momente de cumpana inspirationala mi-a fost alaturi si a conceput sloganul acestui material…MULTUMESC BOGDAN si sper ca analizele pe care le faci luna de luna pentru AutoExpert sa ajunga intr-o buna zi pe coperta revistei…

Standard
Muzica mea

Super piesa…


Stand zilele trecute cu burta la soare in pat am ramas blocat pe VH1 la vederea frumoasei Sarah Bareilles si la auzul piesei urmatoare…enjoy…

Sarah Bareilles-Love song

Faptul ca imi place piesa se datoreaza lui Sunny care din cand in cand ma pune la zi cu piese cool!:P Dupa luni in care mi-a furnizat muzica cu duiumul intr-un final am gasit si eu o piesa asa ca pentru ea….

Standard
News

308 CC-o alta decapotabila dupa care plangem


Peugeot va lansa cu ocazia Salonului Auto de la Paris din toamna noul 308 CC. Comparat cu principalii concurenti, VW Eos, Ford Focus sau Renault Megane, noul model are un look mult mai sportiv, mai ales cand acoperisul este ridicat. O apreciere pozitiva poate fi notata la nivelul parbrizului care este puternic arcuit deasupra postului de conducere. Astfel pasagerii sunt protejati de curentul generat de masina in mers.
Acoperisul retractabil cu care acest model este dotat se rabateaza electric in portbagaj in numai 20 de secunde si ocupa aproape 200 de litri din capacitatea de 465 a acestuia. Plansa de bord a 308-ului CC este aceiasi cu cea de pe hatchback-ul gamei, considerata a fi lidera in clasa sa. In schimb, Peugeot a dotat habitaclul cu patru scaune individuale sport anatomice. In premiera pentru un Peugeot, 308 CC introduce un sistem de incalzire a gatului pasagerilor asemanator celui existen pe Mercedes SLK.
Pentru moment, Peugeot va oferi 308 CC cu doar doua motorizari, una turbo de 1.6 litri si 150 CP alimentata cu benzina si o alta diesel de 2 litri si 140 CP. Ambele motorizari intrunesc standardele de poluare Euro 5 si pot fi asociate cu cutii de viteze manuale in sase trepte sau automate.

Standard
News

Citroen C3 Picasso


Citroen C3 Picasso, cel mai nou MPV al marcii franceze va debuta anul acesta la Salonul Auto de la Paris. MPV-ul de clasa mica poate transporta cinci persoane si este bazat pe platforma tehnica a Peugeot-ului 207. C3-ul Picasso masoara 4.08 metri lungime, 1.73 latime si 1.62 in inaltime. Pentru un plus de modularitate, cea mai noua creatie Citroen este dotata cu scaune individuale pe al doilea rand care pot culisa si rabata pentru a facilita incarcarea de obiecte voluminoase.
Pentru moment noul model va fi disponibil cu patru motorizari, dintre care doua pe benzina de ultima generatie (1.4 litri 95 CP, 1.6 litri 120 CP) si doua diesel-uri (1.6 litri 90 CP si 1.6 litri 110 CP).

Standard
Articole

Cum iti place, hard sau soft?!


Despre cum preferam acoperisul de bolid

A venit vara, bine-mi pare, si dupa ce o iarna intreaga am condus numai SUV-uri sau masini cu tractiune integrala, a venit timpul ca pletele mele sa zburde in bataia vantului. Asa am ajuns sa ma inghesui intr-un interior mic mic mic mic de Mazda MX-5, sa transpir de emotie in cel al Hondei S200, sa ma simt vedeta in BMW Seria 1 Cabrio si sa ma distrez copios in Mitsubishi Colt CZC.

Pentru unii aceste masini sunt banalitati, iar pentru altii simple jucarioare, insa pentru mine imaginea acestor patru bijuterii „unduite” pe serpentinele de la Cheia a insemnat o noua tema de gandire…cum imi place, hard sau soft. Sunt sigur ca multi dintre voi au deja grimase largi pe fata, insa nu o sa vorbim despre sex ci despre cealalta mare pasiune a barbatilor, masinile decapotabile. Sunt absolut sigur ca fiecare dintre noi, barbati, baieti, masculi, am visat cel putin o data in viata la o masina decapotabila si pana nu de mult alegerea ar fi fost una simpla, caci piata de profil era dominata de modele acoperite cu „batic”, dupa cum prietenul meu Ursu` spune. S-au trezit insa Peugeot si Mercedes sa conceapa CC-ul (coupe-cabriolet) si de atunci nimic nu a mai fost la fel. In show room alegerea e grea, pentru ca langa Mazda MX-5 CC sta garat modelul omonin acoperit cu stofa, iar in clasa premium oscilezi intre galben-ul intens al Saab-ului 9-3 „carpuit” si eleganta acoperisului din trei segmente solide ale Volovo-ului C70.

Dupa cum va povesteam la inceput, recent am condus patru masini „sezoniere” care folosesc, doua cate doua, sistemele de acoperise amintite mai sus, iar pentru ca puterea exemplului este sfanta o sa trec in revista cateva dintre concluziile la care am ajuns conducand aceste bijuterii. Aprecierea design-ului exterior atunci cand cele doua sisteme sunt ridicate ramane subiectiva. Adeptii stilului vintage vor aprecia mai mult „basmaua” in timp ce avangardistii vor prefera de cele mai multe ori acoprisul din otel, aluminiu sau alte materiale solide. Acoperisul textil castiga un punct la capitolul economisirea spatiului. cadrul metalic pe care acesta este fixat ocupa minimum de spatiu si este net mai usor decat sistemul solid. Daca un portbagaj de CC pierde dimensiuni acceptabile in toate directiile, atunci cand acoperisul este pliat, modelul cu soft top „mananca” abia cativa centimentri din inaltimea portbagajului si nu din adancimea acestuia. Chiar si asa, unele CC-uri s-au adaptat vremurilor moderne si au inluse in structura lor o trapa panoramica (vezi VW Eos), care permite soferului sa faca o baie de soare fara a inhala si a murdari interiorul masinii cu praful care in mod normal intra in habitaclu cand masina este descoperita. Chiar si asa, revenim la capitolul spatiu util. Acest gen de acoperis, cu cadru si componente metalice, ocupa o sectiune apreciabila din portbagaj, ceea ce face transportarea de bagaje si decapotarea simultata dificile. ATENTIE! Cele mai multe CC-uri sunt dotate cu o plasa despartitoare care delimiteaza spatiul de incarcare de cel pentru pliere a acoperisului. De cele mai multe ori masina nu se va decapota daca aceasta plasa nu este prinsa corect in portbagaj sau nu este intinsa uniform in acesta

Pentru ca tot vorbim de spatiu, propun sa capotam masinile si sa vedem ce avem inauntru, sub mirificul acoperis. Cele mai multe modele soft top sunt prevazute cu doar doua locuri, fapt ce permite acoperisului sa se stranga perfect in spatele scaunelor si sa elibereze spatiul portbagajului. De cealalta parte se afla CC-urile, in marea lor majoritate automobile cu 2+2 locuri. De ce 2+2?! Acest sistem de acoperis nu poate fi realizat din segmente foarte mici, dar nici din unele foarte mari, din motive tehnice. Asa ca, pentru a nu lasa mult spatiu gol la interior, este montat un al doilea rand de scaune care este perfect redundant atunci cand pasagerii din fata aloca un spatiu mai mult decat decent picioarelor lor.

Am vorbit despre spatiu si acum va propun sa facem o incursiune in fiabilitatea si confortul pe care aceste doua sisteme le pot oferi. Propun sa schimbam ordinea prezentarii si sa dam intaietate acoprisului retractabil solid. Trebuie retinut faptul ca niciunul dintre aceste modele nu a fost conceput pentru a rula pe soselele calamitate din tara noastra si astfel pot aparea probleme la imbinarile scheletului pe care acoperisul este fixat. Atunci cand am dorit sa aflu mai multe lucruri despre acest gen de am luat legatura cu departamentul service si post vanzare al unui importator. De aici am aflat ca XXX CC nu a fost conceput pentru a fi utilizat la noi si ca la o anumita perioada trebuie „internat” in service pentru a fi stranse suruburile scheletului care s-au slabit treptat in timp ce masina circula cu viteza pe piatra cubica sau cand „inghitea” denivelarile soselei. De aici si trancanitul pe care soferii de astfel de masini il resimt chiar si cu acoperisul ridicat sau, mai rau, apa infiltrata in habitaclu. Problema se poate rezolva usor, printr-o simpla programare la service, insa aceasta „ajustare” costa, iar pentru multi tinutul masinii in service si costurile aferente reprezinta un disconfort. De aici putem trage o concluzie relativ simpla…iata de ce CC-urile, mai ales cele provenite de pe taram francez, se depreciaza in scurt timp. Sa trecem acum la acoperisul textil. Chiar daca ocupa foarte putin loc in portbagaj intocmai materialul din care sunt confectionate reprezinta un mare minus, cel putin pentru clientii din Romania care traiesc in marea lor majoritate, in cazul modelelor cumparate la mana a doua din tari ca Germania, Franta sau Italia, la bloc in cartiere aglomerate. De ce spun asta?! Cu totii stim ce se intampla in capitala cand te aventurezi in jungla locurilor de parcare. Portiere insemnate cu cheia sau cuiul, stergatoare rupte sau ridicate sunt doar cateva dintre atentiile cu care alti soferi, „stapani” pe acel loc, aleg sa-si avertizeze colegul participant la trafic de incalcarea proprietatii private. Odata cu vremurile s-au modernizat si „vandalagii”, dupa cum am putut observa recent pe un BMW Z4 Cabrio de toata frumusetea. Pe elegantul acoperis din stofa gri al Z4-ului albastru electric a ales un „vigilent” sa-si stinga tigarea sau, ma rog, tigarile, toate trei. Cred ca trebuie sa ai foarte mare rabdare, timp liber si multi bani (de aruncat pe tigari) ca sa executi o asemenea manevra. Dar sa revenim la subiect. Nu toti „vigilentii” sunt la fel de discreti precum domnul sau doamna de care va povesteam. Unii dintre ei ies in fata blocului cu cutitul de bucatarie sau foarfeca pentru a-si invata minte invadatorii. Si asa se apuca ei de taiat elegantele soft toape, dupa cum s-a intamplat acum cateva zile in cartierul Drumul Taberei, unde locuieste buna mea prietena Loredana. La Valea Ialomitei se afla un Opel Astra Cabrio Bertone cu acoperisul parca sfasiat de rechini.

Acum, va-ntreb..ce-ati indura mai bine?! Un acoperis sfasiat sau o gramada de fiare care troncane in portbagaj cu fiecare groapa?! In final, fiecare dintre noi ne asumam un risc atunci cand vine vorba de cumparatul unui asemenea model. Pretul apropiat, cu diferente de cateva sute de euro care nici nu se simt atunci cand alegem o masina de peste 20.000 de euro, face ca ambele variante sa fie tentante, iar adevaratul compromis se ridica doar atunci cand in show room suntem nevoiti sa alegem intre hard sau soft…tie cum ti-ar placea, hard sau soft?!

Standard