Articole

Citroen C5 2.0i 143 CP Dynamique-suspensie metalica


 img_3030

E ora trei dimineata si stau pe balcon cu blocul de desen pe picioare si cateva creioane colorate intr-o mana…Parca mi-as aprinde o tigare…Ma simt ca dupa o partida de amor…creativ…Stau si privesc pe geam afara cum aburi albi ies din cea mai frumoasa caroserie din lume. Sub felinarul din spatele blocului sta noul C5…nu ma mai pot satura de compania lui. L-am luat la pranz si parca am plutit pana la birou. De fapt asta e senzatia pe care masina ti-o da, din toate punctele de vedere. Ii privesc liniile si parca bodyshell-ul nu are o baza solida, parca leviteaza intr-un numar de magie al iluzionistului Houdini. Creatia lui Alexandre Malval poate fi numita, fara pic de indoiala, descendenta directa a zeitei DS. Chiar daca nu este la fel de revolutionara si solutiile tehnice sunt ceva mai bine puse la punct, C5 are cateva elemente care te fac sa impietresti de uimire: luneta concava, noul volan cu butuc fix, cadranele de bord, linia laterala de limuzina si confortul.

c5

C5 este cam unic in clasa din care face parte, fiind, cred ca, singura masina care se poate intr-adevar metamorfoza in functie de cerintele clientului – masina de familie confortabila si sedan orientat catre sportivitate. Acest Citroen este momentan unicul din segment care ofera doua tipuri de suspensie: pneumatica (Hydractive 3 Plus) si metalica. Prima face cu ochiul familistilor cu dare de mana, care isi doresc o masina mare, confortabila eleganta, ce poate servi atat ca masina de familie cat si de business. Garda la sol poate fi ajustata, iar butonul Sport de pe consola centrala nu pareimg_3007 a fi tocmai de décor. A doua varianta se adreseaza segmentului ceva mai tanar de clientela, care nu-si permite luxul unui model premium, dar apreciaza un design de calitate, o limuzina de clasa medie orientata catre sportivitate (Citroen sustine ca suspensia metalica stabileste o conexiune puternica intre sofer si suprafata de rulare). Dupa parerea mea, Hydractive 3 ridica noul model la nivelul segmentului premium, prin pret si dotari, undeva langa Seria 3 sau A4, in timp ce al doilea ramane sa lupte impotriva concurentei traditionale: Passat, Mondeo, Laguna, 6 si Insignia. Ce m-a impresionat a fost silentiozitatea cu care masinuta se misca. Stai la semafor si ai impresia ca e moarta, iar in reprize sunetul motorului ajunge sa te deranjeze dupa 3200-3500 rotatii pe minut, unde nu prea ai de ce sa ajungi daca te multumesti cu un stil relaxat de condus. Suspensiile nu mai sunt la fel de zgomotoase ca la C4. Parca se rupe ceva in mine cand patratelul prietenei mele Loredana (PR www.clubc4.ro) ia o groapa, asa zgomot face. C5 trece fara mari probleme peste denivelari, chiar si cu suspensia metalica. Suspensia metalica iti ofera un feeling puternic de siguranta. Faptul ca nu da in balans fata/spate la opririle puternice (cum se intampla cu C6) iti permite sa simti mult mai bine masina si deci sa o conduci mult mai agresiv. In plus, suspensia conventionala inclina foarte putin masina pe curbe sporind sentimentul de care vorbeam anterior. C5 este foarte usor manevrabil pe autostrada, dar si pe drumurile virajate. Scaunele sunt printre cele mai comode, daca nu cele mai comode, la fel si pozitia de condus. Ele nu se lasa foarte jos, ceea ce i-ar putea incomoda pe cei ce prefera o pozitie joasa, sub volan, dar ii bucura pe aceia care se simt in siguranta la inaltime. Personal, am o singura obiectie…la cei img_30201.80 metri inaltime si la picioarele mele cele drepte care nu stau niciodata stamb pe pedale, intotdeauna paralel cu bordul si usa, m-am trezit lovind volanul cu genunchiul stang cand ridicam ambreiajul. Spatiul la nivelul labei piciorului mi s-a parut ceva mai restrans decat la alte modele din aceeasi clasa. Incaltat cu niste adidasi ceva mai “grasi”, raschetam partea de jos a bordului atunci cand apasam pedalele, care mi s-au parul si ele putin cam prea apropiate. In schimb, mi-a facut placere sa gasesc o cu totul alta timonerie. Chiar daca nu e perfecta si schimbatorul are cateva miscari fine stanga dreapta, acum nu mai mesteci in mamaliga, cum se intampla in cazul altor modele PSA si nici nu mai cauti treapta intai cand de fapt schimbatorul e deja introdus in ea. Parca masina schimba vitezele singura. Prietenii jurnalisti care au testat masina inaintea mea au remarcat directia usor inerta, nenaturala sau prea asistata. Sincer, nu m-am simtit deranjat de reactiile acesteia. Am remarcat totusi cursa usor larga a volanului, fapt ce m-a deranjat la manevrele rapide de parcare, insa la drum intins directia mi s-a parut chiar ok. Mi-au placut foarte mult oglinzile, una dintre problemele majore ale lui C4. Fata de compacta, C5 are doua oglinzi exterioare imense, care se regleaza usor si rapid. Se rabateaza complet, ceea ce se dovedeste util in spatiile aglomerate. Spun asta pentru ca exista masini, cum sunt Golfurile sau Passatii din ultimii ani, ale caror oglinzi nu se rabateaza complet ci doar cativa centimetrii, care nu le scot din calea amenintarilor.

C5 te imbraca! Cobori in masina si parca esti intr-un cocon. Intr-adevar Citroen a facut o masina germana, din punctul asta de vedere. Totul se unduieste in jurul tau si parca nimic nu e lasat la voia intamplarii si asta te face sa te simti aproape ca intr-o masina germana. Spatiul la nivelul capului si umerilor este mai mult decat suficient pentru o masina cu o linie atat de dinamica. Nu am mers prin ploaie sa vad care-i treaba cu luneta care nu se murdareste niciodata prin prisma formei caudate, insa scobitura din capacul portbagajului permite incarcarea de obiecte voluminoase (gen un scaun de bar de la Spazio Studio) fara prea mare efort. La fel de usor de folosit sunt si manerele usilor. Sunt sculptate larg si pot fi “abordate” chiar si cu mainile ocupate de plase sau alte obiecte. Asta chiar mi-a placut, pentru ca eu am mereu una alta in mana, gen plase, telefoane, chei etc…

Plansa de bord nu este deloc comuna, insa ma asteptam la ceva mai mult din partea designerilor, mai ales la nivelul consolei centrale. Partea asta din bord mi s-a parut imbatranita in comparatie cu restul interiorului. Poate pentru ca interfata casetofonului este preluata de la C4, 308… Ceasurile de bord au un design retro-futurist si sunt putin cam greu de urmarit la inceput, insa daca stai si le privesti atent iti dai repede seama despre ce e vorba si apoi iti intra inimg_3044 obisnuinta. Chiar daca nu iti da toate informatiile mura in gura, ci le structureaza in doua scrolluri, dimensiunile afisajului si ale fontului fac textul foarte usor de citit. Pana la urma conteaza calitatea si nu cantitatea. Mi-a placut maxim volanul. Cred ca asta e farmecul Citroenurilor din ultimii ani. A doua generatie a volanului cu butuc fix mi se pare mult mai practica decat prima. Poate pentru ca evolutia o cere sau poate pentru ca materialele folosite la confectionarea acesteia au fost imbunatatite. Ideea este ca, desi sunt mai multe decat pana acum (adica 20), butoanele de pe volan au o textura moale, care te imbie sa le utilizezi si sunt mai mari si mai lizibile decat predecesoarele lor. In plus, avem si scrollurile care se folosesc cu mare usurinta. La C4 iti mai scapau degetele pe langa butoane sau praful se strangea intre acestea si butuc, iar la folosinta zilnica vopseaua in care erau desenate pictogramele se stergea sau matuia. In cazul de fata, sigurele persoane care ar putea aduce prejudicii pe termen lung ar fi femeile cu unghii ascutite care ar putea perfora materialul cauciucat ce acopera comutatoarele. Cam aceeasi treaba ca si cu cheia de contact de tip briceag. Am vazut cazuri in care cheia s-a cerut schimbata din cauza ingheraturilor. Cheia e aceeasi, insa dupa cum spuneam, volanul de pe C5 este mult mai practic decat cel de pe C4. Claxonul este mult mai decent pozitionat. Daca la C4 acesta era o banda de plastic de pe butuc pe care se putea sa nu o nimeresti in caz de urgenta, la C5 avem doua zone de interes in aria degetelor mari ale mainilor (aflate in pozitia 15 – img_303345). Se apasa mult mai usor si sunt ceva mai vizibile, avand in vedere constructia sticloasa. Mi-am rugat trei prieteni, de varste si talii diferite, sa se urce la volan si toti mi-au spus acelasi lucru: mi-am gasit locul la volan foarte repede (fapt pe care l-am constatat si eu de altfel). Dupa cum ziceam, oglinzile se regleaza usor, la fel si volanul, desi nu are o cursa apreciabila (sus/jos sau adancime). Recomand totusi dotarea masinii cu senzori de parcare. C5 nu are un fund mare degeaba, doar poate inghitii aproape 500 de litri de stuff. Si, chiar daca sunt oglinzile mari, ar cam trebui sa vezi si dincolo de laterale. Si daca mai vrei ceva cool, ar mai fi si radarul de parcare. El iti spune daca C5 incape sau nu in acel spatiu…doar sa nu treci ca vantul pe langa el. Daca nu iti permiti cele doua inovatii, ar fi suficient sa fii atent la faruri, pentru ca lumina si pozitionarea lor iti da o imagine clara asupra extremitatilor masinii.

Pentru a mentine costurile sub control, PSA a pus pe C5 accesorii regasite si pe alte modele din gama. Nu pot sa mint si sa spun ca sunt mad about it, insa astfel masina poate fi oferita la un pret competitiv cu ceva dotari in plus, iar chichitele de care vorbeam si-au demonstrat fiabilitatea pe alte modele, deci experimentarea calitatii pe client nu se aduce aici in discutie. Aici vorbesc despre cheia de contact, sistemul audio si comenzile pentru geamuri si oglinzi, luate de la C4, 308 sau 206. Unii spun ca bordul ar fi cam aglomerat, in special consola centrala, care are 50 de butoane. Da, sunt multe, insa pictogramele mari si pozitionarea intuitiva te fac sa te obisnuiesti rapid cu mediul inconjurator. S-ar putea sa incurcati clima cu sistemul audio, daca nu analizati situatia bine. Asta pentru ca in toata gama Citroen si, de fapt, in general sistemul audio este plasat peste climatizare si atunci poti confunda reglajul temperaturii cu cel al volumului. Explicatia pentru aceasta abrambureala e relativ simpla. In partea dreapta a img_3032butucului volanului gasim comenzile complete ale sistemului audio si atunci clima se cere accesata mult mai bine. Perfect viabila teoria. Poti accesa climatizarea chiar si cu podul palmei sprijinit de schimbator sau cu cotul asezat pe cotiera. Nu la fel de usor de accesat este comanda pentru luminile de avarie. Aceasta este pozitionata in partea dreapta a consolei centrale, mai mult in sfera de actiune a pasagerului din dreapta decat a soferului. Adica putin out of reach… Spatii de depozitare exista, insa sunt mici. De exemplu, cutia de la baza consolei centrale, in care la Honda Accord iti introduci mana pana la incheietura, la C5 este redusa in dimensiuni astfel incat acolo isi pot gasi locul doar doua telefoane mobile, fara a mai ramane spatiu si pentru altceva. Cotiera este generoasa, in schimb, si am apreciat ca se poate regla si in inaltime. Mi-au placut si materialele. Calitatea acestora a crescut simtitor fata de generatia trecuta a C5-ului.

Asadar, sa recapitulam…

Plusuri: design-ul interior/exterior, calitatea finisajelor si materialelor, comportamentul rutier si confortul, accesul bun inspre si dinspre masina, functionalitatea anumitor comenzi, oglinzile mari, posibilitatea de a alege intre doua caroserii si doua tipuri de suspensie.

Minusuri: spatiul la anumite nivele, reputatia nu tocmai solida a fostului model, atacurile agresive ale concurentei japoneze.

Foto: Cristian Adrian Popa (poza de deschidere mai tare nu ai sa gasesti:)) ), Victor Coltanel (responsabil pentru minunata poza de pe autostrada care ar trece oricand ca pictura…)

Masina cu care am mers:

 Pret Final fara TVA 19874 EUR

Pret Final cu TVA 23650 EUR

 Dotari standard: aprindere automata faruri+senzor de ploaie, suspensie normala (metalica), bancheta spate rabatabila 1/3-2/3, volan reglabil pe inaltime si in adancime, computer de bord, volan imbracat in piele, cotiera centrala fata, cotiera centrala spate, cruise-control, geamuri electrice fata/spate cu senzor de obstacole, siguranta activa & pasiva / Design, oglinda retrovizoare interioara electrocroma, oglinzi exterioare electrice incalzite, airbag-uri frontale sofer si pasager + laterale fata +, oglinzi exterioare reglabile si rabatabile electric perdea fata/spate + genunchi sofer, proiectoare ceata, bandouri laterale cromate, radio CD bi-tuner MP3 ESP + ASR, scaun pasager cu reglaj pe inaltime, scaun sofer cu reglaj lombar, scaun sofer reglabil pe inaltime, sistem clima bi-zona + detector poluare

Dotari optionale suplimentare: pachet protectie (alarma, airbag lateral spate) 400 EUR, pachet Business 3 (faruri xenon, jante aliaj 18″, tapiterie piele mixta) 1700 EUR, vopsea metalizata 350 EUR

Masina mi-a fost pusa la dispozitie de Citroen Romania si un follow-up cu masuratori dinamice complete si aprecieri ale comportamentului dinamic  va fi publicat in curand pe www.testcar.ro . Intre timp, configureaza-ti propriul C5 aici.

Anunțuri
Standard

2 gânduri despre „Citroen C5 2.0i 143 CP Dynamique-suspensie metalica

  1. Bogdan zice:

    Pai de, la 24k puteai sa iei o alta masina, mult mai buna, care nu doar ca levita, poate se descurca si in mediul subacvatic, dar mda, fiecare cu parerea lui. Salut.

Lasă un răspuns

Completează mai jos detaliile tale sau dă clic pe un icon pentru a te autentifica:

Logo WordPress.com

Comentezi folosind contul tău WordPress.com. Dezautentificare / Schimbă )

Poză Twitter

Comentezi folosind contul tău Twitter. Dezautentificare / Schimbă )

Fotografie Facebook

Comentezi folosind contul tău Facebook. Dezautentificare / Schimbă )

Fotografie Google+

Comentezi folosind contul tău Google+. Dezautentificare / Schimbă )

Conectare la %s