News

Porsche Cayenne


Din cand in cand, perpetuarea se imprieteneste cu selectia naturala si reconfirma lucrurile mari si trainice. Poate ca ce am spus eu aici pare fara de sens, dar ce vroiam eu sa transmit de fapt este ca unele povesti sunt menite sa continue, intr-o forma noua, dar cu aceeasi esenta inconfundabila… Cayenne e una dintre ele… Cenusareasa celor de la Porsche s-a dovedit a fi cel mai bine vandut al marcii, cu o popularitate care-l ameninta pe insusi 911 (blasfemie, stiu, dar asta e… n-ai ce-i face) si pentru asta, nemtii il cinstesc cu o noua generatie…

Am asteptat partea a doua a acestei povesti mai ceva ca pe prima pereche de Conversi si Porsche nu m-a dezamagit. Desi din spate l-ai putea confunda cu un Nissan (dar de departe si fara ochelari de vedere), noul Cayenne este mai dinamic si mai putin „talamb” decat primul model. Iar interiorul este WOW!

Cayenne 2 isi imparte platforma tehnica cu noul Touareg si, in consecinta, este cu 200 de kilograme mai usor decat primul model si consuma cu mult mai putin. Caroseria este cu 20 de milimetri mai lunga, ceea ce inseamna ca avem mai mult loc pentru picioare – but who cares… Pe langa ADN-ul VW, Cayenne foloseste si cateva piese de Panamera,fiind disponibil in aceleasi patru variante traditionale, carora li se adauga un hibrid. Cayenne-ul entry level este propulsat de un 3.6 benzina, V6 de 300 CP, regasit si pe Panamera, urmat in gama de Cayenne S (4.8 V8 400 CP), Cayenne D (3.0 V6 TDI 240 CP) si Cayenne Turbo (500 CP). In ceea ce priveste varianta hibrida, aceasta foloseste aceleasi elemente ca si Touareg-ul, adica o motorizare pe benzina de 3.3 litri si 333 CP, suplimentata pana la 380 de cai de un motor electric. Ca si Touareg, Cayenne Hibrid poate parcurge pana la 50 de kilometri folosindu-se doar de motorasul electric. Cu emisii poluante de 193 g/km, acest model este cel mai „curat” din actuala gama Porsche. Toate modelele folosesc un sistem Start/Stop si o cutie Tiptronic S in opt trepte.

Anunțuri
Standard
News

Chic si tare


Apres avoir citit testul lui Sorin Grumazescu cu frumosul C4 by Loeb (de care v-am privat in egoismul meu, cu toate ca l-am condus cateva ore) m-am gandit ca lumea ar vrea sa stie ce ne pregateste Citroen. Ei bine, Loeb – masina, va fi in curand detronata de DS3-ul Racing Limited Edition. Acesta va fi prezentat la Geneva si e imbracat intr-un deux-piece gri-portocaliu, genial dupa parerea mea. Cu toate ca preturile nu au fost date publicitatii, cele 1.000 de modele (pe care Citroen le va comericializa dupa modelul Loeb, cu placuta ce atesta provenienta masinii) ar putea sa coste undeva la 23-24.000 euro bucata – avand in vedere ca pe configuratorul francez un DS3 cu motor de 152 de cai se vinde cu 20.000 euro.

Revenind la seria limitata DS3 Racing, aceasta este propulsata de o motorizare pe benzina, THP, dusa in 200 de cai si 275 Nm cuplu. Suspensiile sunt cu totul noi, masina fiind coborata cu 15 mm si latita cu 30. Caroseria sta pe jante de 18, iar in spate discurile sunt ventilate.

Standard
News

Noul Touareg – VW pana la maduva


Chiar am asteptat lansarea noului Touareg si aseara eram calare pe calculator, doar doar o sa apara niste poze sa pot dormi linistit. Ei bine, www.promotor.ro a fost primul care a dat imaginile si care, concomitent, mi-a taiat din entuziasm. Touareg e VW pana in maduva oaselor: evolueaza cu pasi marunti, previzibil – schimbarea majora va avea loc peste multe generatii… Don`t get me wrong, masina imi place, e chiar frumoasa si are un aer premium binevenit, si-a pierdut din masivitate, dar forma, in mare, a ramas aceeasi, cu mici decupaje ce aduc un plus de suplete unor forme anterior taiate cu toporul.

Din lista noutatilor fac parte cutia de viteze automata in opt trepte, bancheta spate rabatabila electric – prin aceasta operatiune volumul portbagajului poate fi suplimentat pana la 1.642 de litri – si cel mai mare sunroof regasit pe un automobil din aceasta categorie.

Primele imagini cu Touareg 2 marcheaza si prezentarea primului hybrid Volkswagen – un SUV de 379 de cai, pe benzina. Motorizarea supra-alimentata de 3.3 litri V6 (333 CP) a fost cuplata unui mic motor electric de 46 de cai, care-i permite soferului sa ruleze pana la 50 de kilometri in modul full electric. Touareg Hybrid atinge prima suta in 6.2 secunde si papa doar 8.2 litri/100 km.

Aceasta configuratie va fi disponibila inca de la lansare si va reprezenta alternativa la motorizarile diesel de 3 si 4.2 litri. Baza gamei este un 3.0 V6 TDI de 240 de cai, care consuma in ciclu urban 7.4 litri de motorina si emite 195 gCO2/km. Cel mai puternic diesel este V8-ul 4.2 TDI de 335 CP. Acesta consuma 9 litri de motorina pentru a parcurge 100 de kilometri si emite 239 gCO2/km.

In ceea ce priveste tractiunea, vor exista doua posibile configuratii ale sistemului 4Motion. Variantele de baza vor primi un diferential Torsen cu alunecare limitata, ceea ce ii va permite masinii sa atace pante de pana la 31 de grade, si un program de Off-Road. Printr-o simpla apasare de buton, acesta regleaza raspunsul sistemelor de securitate si gestiune (ABS, EDS, ASR), activeaza HDA (Hill Descent Assist) si regleaza raspunsul cutiei automate. Optional, V6-ele TDI poate fi echipat cu pachetul Terrain Tech, prevazut cu o cutie de transfer mai rezistenta, adaptata unei utilizari hardcore.

Ca si primul Touareg, a doua generatie primeste un sistem de gestiune care ii permite soferului sa adapteze reactiile masinii pe cinci programe diferite: On-Road, Off-Road, Low, Lock pe diferential central, Lock pe diferential spate.

Standard
News

Audi A1 – arma anti-MINI


Audi ne ameninta de ceva ani ca va aduce pe lume o arma anti-MINI perfecta, dar iata ca abia acum, la Salonul Auto de la Geneva, vom vedea produsul final. Din primele informatii, A1 este cel mai usor model din clasa compacta premium, cu o greutate de doar 1045 de kilograme in varianta de baza, iar in ceea ce priveste pretul il va concura direct pe micul britanic teutonizat: 16.000 euro.

A1 este construit pe aceeasi platforma cu Polo si Fabia, iar motorizarea de baza va fi un 1.2 TFSI de 86 de cai, capabil sa atinga 179 de km/h. Asociata unei transmisii manuale in cinci trepte, motorizarea in patru cilindri scoate un consum mediu de 5.1 litri si emite 119 grame de CO2. Cel mai puternic benzinar va fi, momentan, un 1.4 TFSI de 122 de cai, regasit si pe Golf sau Scirocco. Cu acest motor sub capota, soferul unui A1 poate ajunge pana la 200 de kilometri/h, indiferent ca masina este echipata cu transmisia automata in sapte trepte S Tronic sau cu cea manuala in sase. In cazul primeia, prima suta este atinsa in 9.1 secunde, iar consumul anuntat este de 5.1 litri, in timp ce manuala este cu doar o sutime mai lenta, 9.2 secunde si consuma 5.4 litri pentru a parcurge 100 de kilometri.

Audi va oferi A1 si cu motorizare diesel, alegerea fiind cele doua variante de putere ale noii motorizari de 1.6 litri TDI: 90 si 105 CP. Sprintul cu start de pe loc pana la 100 km/h se face intre 12 si 10 secunde, iar vitezele maxime sunt de 179 si 187 km/h.  Cu adevarat impresionant este insa consumul: 3.9 pentru 105 CP si 3.8 pentru 90 CP. Toate cele patru motorizari sunt echipate cu tehnologie Start/Stop si isi trimit puterea catre rotile din fata. ESP-ul vine in echiparea standard.

Caroseria lui A1 este construita in totalitate din otel si masoara 3.95 metri in lungime. Ampatamentul de 2.47 metri se traduce printr-un interior suficient de spatios pentru o masina de oras. Volumul de baza al portbagajului este de 267 de litri si mai poate fi suplimentat pana la 920 ( incarcare pana la plafon) prin rabatarea scaunelor spate.

Urmarind trend-ul clasei, A1 este foarte usor personalizabil, cu o serie de culori si accesorii speciale pentru interior. Ca si MINI, noul fashion car Audi este dotat cu un sistem de lumini ambientale. Comercializarea lui A1 va incepe, probabil, in vara, cu un model in cinci usi ce va urma pana la sfarsitul anului.

Standard
News

Opel Meriva – FLEXibilitate maxima


Nu-mi aduc aminte sa fii trecut mult timp de cand va povesteam pe WhatCar.ro despre cum monovolumele au avut intotdeauna un loc special in mentalul europenilor si nu numai. Vedeti voi, incepand cu popularele VW Transporter si ciudatele Fiat 600 Multipla, toate automobilele de gen au jucat roluri speciale in viata, reala si imaginara, a batranului continent. Iar cum masinile sunt acele accesorii care nu ies niciodata din trend, monovolumele isi recastiga popularitatea pe spatele berlinelor cu portbagaje din ce in ce mai mari si linii din ce in ce mai dubioase. Va aduceti aminte? Am folosit aceste cuvinte pentru a vi-l prezenta pe Meriva, de fapt cea de-a doua generatie a micului monovolum Opel Meriva. Nemtii care iubesc masinile au fost primii care au oferit un monovolum de clasa mica modern si inteligent, dar in scurt timp randurile au fost ingrosate de Lancia Musa sau Fiat Idea.

Manati de succesul acestui trio, in ultimii ani si alti constructori au adaugat propuneri interesante clasei: Citroen C3 Picasso, Kia Venga sau Toyota Urban Cruiser. Opel raspunde noului val de monovolume cu un produs nou, primul MPV al companiei dotat cu sistemul FlexDoor. Acesta se refera la usile laterale opozabile, ce ar trebui sa faciliteze accesul pasagerilor in habitaclu. Dar nu va entuziasmati prea tare, pentru ca acelasi concept este prezent si pe MINI Clubman, Mazda RX-8 sau Rolls Royce Phantom. Spre deosebire de primele doua, noua Meriva este dotata cu stalp central, ceea ce pune la indoiala utilitatea usilor. Opel atrage insa atentia asupra faptului ca, spre deosebire de MINI si Mazda, usile din spate ale lui Meriva se deschid independent si la 90 de grade. In esenta, Opel sustine ca acest sistem este cel mai bun cand vine vorba de acces. In primul rand, balamalele usilor spate sunt prinse de pasajele rotilor, care oricum sunt suprafete moarte si atunci cand te urci in masina o faci prin dreptul stalpului B, unde se afla si punctul maxim de inaltime al caroseriei, dar si cel de lungime al portierei. Mai mult decat atat, parintii isi pot supraveghea si ajuta mult mai usor copilasii sa coboare sau sa-si ajusteze centura de siguranta, dat fiind unghiul de acces mai bun – usile creeaza si o zona sigura atunci cand sunt deschise.

Nu in ultimul rand, Meriva este echipata i cu sistemul FlexFix de prindere a bicicletelor pe partea din spate a masinii.

In ceea ce priveste interiorul, designerii s-au inspirat din arhitectura noilor Astra si Insignia – fapt ce a putut fi vazut inca din 2008, cand Meriva a fost prezentat in stadiul de concept. Asadar, calitatea materialelor a fost imbunatatita, iar design-ul este mai placut – desi o posibila reducere la scara a interiorului Insigniei ar putea aglomera butoanele din zona consolei centrale. Designerii interiorului au conceput sase layout-uri individuale de texturi si culori – cea mai bogata paleta din istoria Opel. Scaunele fata sunt si ele similare cu cele regasite pe Astra si Insignia, bucurandu-se de cele mai bune curse de ajustare din clasa – 240 de milimetri in lungime si 65 in inaltime. Toate aceste artificii sunt menite sa ridice standardele Opel catre clasele superioare. Desi nu am vazut live masinuta, inca din poze te impresioneaza spatiul. Inginerii si designerii se lauda ca au obtinut cel mai mare spatiu din segment si pun asta in evidenta prin acoperisul panoramic imens si geamurile laterale spate ample, ce scalda interiorul in lumina.

Meriva este prevazuta cu cinci locuri individuale, parte a unui sistem FlexSpace imbunatatit. Cele trei scaune de pe al doilea rand de locuri pot fi rabatate sau demontate individual sporind versatilitatea portbagajului. O premiera importanta pe noul model este si sistemul de sine FlexRail. Acesta este situat in partea inferioara a consolei centrale si permite prinderea unor modele diferite de cosuri sau compartimente de stocare si culisarea acestora si pozitionarea diferitelor obiecte cat mai la indemana. Cercetatorii si inginerii Opel au conceput acest sistem pentru a putea depozita obiectele cele mai des gasite intr-o masina, de la sticle de bautura de 1.5 litri, pana la reviste, telefoane mobile, portofele sau iPod-uri.

Sub capota se vor gasi pana la sase variante de motorizare, turbo-uri alimentate cu benzina si motorina, cu puteri cuprinse intre 75 si 140 de cai putere. Acestea vor fi racordate la trei transmisii: doua manuale, in 5 si 6 trepte si o automata in 6. Conform constructorului, nivelul emisiilor poluante si a consumul de carburant  a scazut cu pana la 15%, iar varianta economica EcoFlex este si ea pe drum.

Printre dotarile de siguranta se numara si farurile adaptive (Adaptive Forward Lighting) ce includ Dynamic Curve Light si Static Cornering Light.

Debutul oficial al noului model va avea loc in martie la Geneva, iar productia va incepe la uzinele Opel din Zaragoza, Spania.

Iata si cateva filmulete pentru detalii suplimentare…

Standard
News

(Intr-un fel) Noul X5


Era o vreme cand gentlemanii conduceau coupe-uri, limuzine sau decapotabile, insa odata cu prima generatie de X5 si deschiderea segmentului Sport Activity Vehicle, gulerele albe croite la comanda s-au cocotat la mare inaltime. Si cum trainicia e bazata pe evolutie, generatia a doua a modelului a trecut printr-un facelift in urma caruia a primit noi detalii exterioare, o gamă de motoare complet revizuită, o transmisie automată cu opt trepte în dotare standard şi un sistem inovator de asistare a conducătorului asigură şi mai multă plăcere de a conduce. Noul varf de gama este X5 xDrive50i, un V8 echipat cu BMW TwinPower Turbo şi High Precision Injection ce dezvolta 300 kW/407 CP. O schimbare importanta este marcata si de  noul BMW X5 xDrive35i, animat de un motor cu şase cilindri dispuşi în linie, cu BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection şi VALVETRONIC, ce scoate 225 kW/306 CP.

La exterior avem niste schimbari subtile, dar de efect, mai ales in spate. Stopuile „afumate” au primit tehnologie LED si arata mult mai high tech, avand in acelasi timp o amprenta puternic bavareza. Asta ma mira la BMW-urile noi, ca le recunosti in bezna doar privindu-le stopurile – indiferent ca e vorba de 1, 3, 5, 6 sau astea mari, gen X… Dar hai sa discam problema si sa povestim putin despre partile esentiale…

1. Motoare pe benzină – BMW TwinPower Turbo.

Dupa cum va spuneam anterior, xDrive50i este varful de gama X5. Vine echipat cu tehnologie BMW TwinPower Turbo şi High Precision Injection si e cu 39 kW mai puternic decat modelul anterior. Propulsorul unic de 4,4 litri, ale cărui turbocompresoare sunt amplasate în secţiunea V a celor două rânduri de cilindri, dezvoltă o putere de 300 kW/407 CP pe o plajă de turaţii cuprinsă între 5.500 şi 6.400 rpm. Cuplul maxim de 600 Nm este atins între 1.750 şi 4.500 rpm. Masina care poate concura cu succes la rangul de garsoniera, accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde, atingând o viteză maximă de 250 km/h. Consumul mediu de combustibil în ciclul de testare EU este de 12,5 litri/100 km. Nivelul emisiilor CO2 este de 292 g/km.

Şi cea de-a doua variantă de motor pe benzină este primul propulsor cu şase cilindri dispuşi în linie ce combină tehnologia BMW TwinPower Turbo, injecţia directă pe benzină (High Precision Injection) şi controlul variabil al supapelor VALVETRONIC: xDrive 35i. Sistemul de supraalimentare Twinscroll (prin care turbina de gaze este alimentată separat de la fiecare set de trei cilindri) şi sistemul VALVETRONIC asigură un răspuns fără precedent. Toate imbunatatirile astea ii ofera motorului o putere de 225 kW, adica 306 CP, la o turaţie de 5.800 rpm, depasindu-si predecesorul cu 25 kW. Cuplul maxim de 400 Nm este disponibil între 1.200 şi 5.000 rpm. Noul BMW X5 xDrive35i atinge prima suta cu start de pe loc in 6,8 secunde, iar viteza maximă este de 235 km/h. Puterea semnificativ sporită este combinată cu un consum mediu de combustibil redus la 10,1 litri/100 km în ciclul de testare EU şi un nivel al emisiilor CO2 de 236 g/km – asta conform constructorului.

2. Noua generaţie de motoare diesel.

Noile propulsoare diesel de sub capota lui X5 sunt cu adevarat reprezentate ale unei noi generatii. Construit integral din aluminiu si dotat cu cea mai recenta tehnologie commonrail, motorul de trei litri, cu şase cilindri dispuşi în linie, atinge o putere impresionantă, un rafinament remarcabil al funcţionării şi o eficienţă inegalabilă. In plus, se remarca si o scadere in greutate a motoarelor, ceea ce se traduce printr-un plus de agilitate…

Peste toate acestea, noul BMW X5 xDrive40d este un performer iscusit, sau asa umbla vorba prin targ. Datorită tehnologiei BMW TwinPower Turbo şi injecţiei directe common rail, motorul, care a fost prezentat în premieră la limuzina de lux BMW 740d, furnizează o putere maximă de 225 kW/306 CP la 4.400 rpm şi un cuplu maxim de 600 Nm disponibil pe un interval de turaţii cuprins între 1.500 şi 2.500 rpm. Cuplul de 450 Nm este atins încă de la o turaţie a motorului de 1.000 rpm. Peste 90% din puterea maximă este disponibilă într-o plajă a turaţiilor cuprinsă între 3.500 şi 5.000 rpm. Noul diesel are o turaţie maximă de 5.600 rpm. La baza sistemului de supraalimentare sta tehnologia Variable Twin Turbo, cu două turbine de dimensiuni diferite. Asta inseamna cs, imediat după turaţia de relanti, isi intra in drepturi o turbina mica, pentru ca la acceleratii sau viteze mari sa fie ajutata de una mai mare. Multumita acestui duo dinamic, X5 xDrive40d sare de la 0 la 100 km/h în 6,6 secunde. Viteza maximă este de 236 km/h. Consumul mediu? Un fleac… 7,5 litri/100 km în ciclul de testare EU şi un nivel al emisiilor CO2 de 198 g/km.

Cel mai mic diesel si in acelasi timp cel mai intalnit, ba nu, apreciat de utilizatorii romani, este sau, ma rog, va fi cel de 3 litri disponibil in configuratia BMW X5 xDrive30d. Propulsorul cu şase cilindri dispuşi în linie este supraalimentat cu geometrie variabilă a turbinei şi injecţie directă common rail ce operează la o presiune maximă de 1.800 bar. Motorul generează o putere maximă de 180 kW/245 CP la 4.000 rpm, un cuplu maxim de 540 Nm între 1.750 şi 3.000 rpm. Noul BMW X5 xDrive30d accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,6 secunde şi atinge o viteză maximă de 222 km/h. În ciuda unui plus de 7 kW faţă de predecesorul său, consumul mediu al automobilului în ciclul de testare EU este acum de 7,4 litri/100 km, cu 10% mai puţin. Noul BMW X5 xDrive30d atinge un nivel al emisiilor CO2 de 195 g/km.

3. Dotare standard: transmisia automată cu opt trepte

O dotare noua, pentru ca toata masina asta e noua, este si cutia de viteze in opt trepte. E mai eficienta din multe puncte de vedere. Ajuta la scaderea consumului de carburant si a emisiilor cu 10%, face schimbarea treptelor mult mai lina si, chiar daca are doua rapoarte in plus nu depaseste in dimensiuni si greutate vechiul angrenaj in sase trepte.

4. BMW ConnectedDrive – al saselea simt

ConnectedDrive este un conglomerat de sisteme pe care si le-ar fi dorit si Picard pe nava lui smechera. Basically, este compus din sisteme unice de asistare a conducătorului şi de servicii pentru optimizarea confortului şi a siguranţei.

Active Cruise Control (tempomat activ) cu funcţia Stop & Go este disponibil ca alternativă la sistemul tempomat standard cu funcţie de frânare. În plus, cuprinde Automatic Distance Control (Control Automat al Distanţei), care permite o călătorie relaxată pe autostradă sau în trafic aglomerat, asigurând şi că distanţa selectată faţă de automobilul din faţă este cea corecta. Dacă distanţa aleasă faţă de predecesor nu este menţinută, sistemul realizează, în mod automat, ajustările necesare prin intervenţia asupra sistemului de control al automobilului şi prin creşterea presiunii de frânare. Dacă este necesar, automobilul poate fi încetinit în siguranţă până la oprirea completă. După o scurtă staţionare, sistemul repune automat maşina în mişcare. Dacă aceasta se opreşte pentru un interval mai lung decât cel dorit, conducătorul poate reporni automobilul fie prin apăsarea unui buton, fie prin acţionarea pedalei de acceleratie.

Lane Departure Warning (avertizare la părăsirea sensului; sistem disponibil si pe unele modele Citroen), este capabil să identifice parăsirea neintenţionată a benzii de rulare la o viteză de cel puţin 70 km/h. Sistemul constă dintr-o cameră video, care este instalată pe parbriz – în vecinătatea oglinzii retrovizoare -, o unitate de control pentru sincronizarea datelor şi un emiţător de impulsuri care activează o vibraţie uşoară în volan. Camera depistează marcajele de pe cel puţin o bandă. Unitatea de control calculează poziţia automobilului în raport cu acele marcaje. Sistemul funcţionează şi în viraje, pe benzile înguste şi în întuneric, imediat ce farurile sunt aprinse.

Mai mult, funcţia Speed Limit Info (info pentru limita de viteză) poate fi utilizată şi în combinaţie cu Lane Departure Warning (avertizare la părăsirea sensului) şi cu sistemul de navigaţie Professional. Această funcţie oferă conducătorului posibilitatea de a obţine informaţii cu privire la traseul pe care îl parcurge în acel moment. Camera utilizată pentru Lane Departure Warning monitorizează permanent indicatoarele de pe drum, precum şi semnalele dispuse deasupra autostrăzilor astfel încât sistemul poate informa constant conducătorul despre viteza legală maximă pe tronsonul de drum respectivn (o chestie similara cu sistemul de recunoastere a semnelor de circulatie oferit si de Opel pentru Insignia).

O altă inovaţie tehnică din gama BMW ConnectedDrive este sistemul Side View (vedere laterală) – regasit si pe Seria 7. Acesta e compus din două camere care sunt integrate în aripile faţă şi permite supervizarea traficului transversal. Imaginile sunt transferate către afişajul de control, ceea ce face posibilă identificarea imediată a partenerilor de trafic din stânga şi din dreapta, mai ales când se rulează printr-o poartă strâmtă sau la ieşirea dintr-o parcare supraetajată.

De asemenea, BMW X5 beneficiază şi de Head-Up Display, cu care informaţiile importante pentru conducător sunt proiectate pe parbriz în câmpul vizual al celui aflat la volan, de High-Beam Assistant (asistare a fazei lungi) şi Adaptive Headlights (faruri adaptive), ce includ lumini pentru viraje strânse, distribuţie variabilă a luminii şi autoreglaj adaptiv. Alte opţiuni de echipare sunt Park Distance Control (controlul distanţei de parcare) şi o cameră video pentru mersul înapoi, inclusiv sistem Surround View (vedere panoramică).

Mai multe informatii veti putea gasi si in revistele auto de luna asta…

Standard
News

Megane CC – love it or leave it


Dupa cum va spuneam cu putin timp in urma (sa tot fie vreo doua saptamani), Renault va prezenta la Geneva noul Megane CC, de fapt a doua generatie a cabrioletului ce poarta aceste nume. Din punctul meu de vedere, dupa multe ore de marinare la foc mic a pozelor, CC-ul francezilor este cel putin aesthetically challenged… adica fata este curbata frumos, aerodinamica, iar spatele parca a fost dat cu putere de un zid. Se pare ca francezii chiar nu se pricep sa faca sedanuri si C5 sau 406 au fost simple greseli de … tipar?:))

Revenind insa la Megane, Renault sustine ca acoperisul de sticla cu o suprafata de 0.47 metri patrati este cel mai mare din segment – e si normal, din moment ce singurul concurent direct ce mai ofera o astefel de optiune a fost lansat acum patru ani si se cheama VW Eos… Simt ca sunt cumva rautacios, deci o s-o iau de la cap…

Noua cabrioleta cu acoperis solid poate acomoda patru pasageri ce beneficiaza de o priveliste senzationala asupra cerului, gratie celor 0.47 de metri patrati de geam ce le acopera captele – cea mai mare suprafata din segment. Acoperisul se retage in portbagaj in doar 21 de secunde si ii micsoreaza acestuia capacitatea de la 417 la 211 litri. Un element de noutate este si deflectorul fix din sticla dintre scaunele din spate ce asigura o calatorie fara curent pana la 90 km/h.

Oferta comerciala cuprinde pana la sapte motorizari (asta e un mare merit, really), atat diesel, cat si benzine, cuplate la cutii manuale sau CVT. Din prima linie fac parte propulsoare cu puteri cuprinse intre 110 si 160 de cai, in timp ce la pompele de benzina vor trage 110, 130 si 140 de cai.

Standard