Articole, Design&Fashion, In garaj

Peugeot 308 RCZ


Masinile nu au fost nicioadata simple masini. Din cand le stim si de cand exista, masinile au prins multe forme, de la exponenti ai banului si luxului, la adevarate fashion statements sau vectori ai unui razboi dur si rece. Declaratiile astea nu vin intamplator, pentru ca in dimineata asta am descoperit un set nou de imagini cu o masina care insumeaza toate cele trei caracteristici de mai sus.

La un pret de 19.900 lire sterline, Peugeot RCZ nu este o masina ieftina, iar la cum arata si ce motoare are sub capota e clar o declaratie de imagine si stil, si in ceea ce priveste target-ul, leul vrea sa muste din teutoni. Concurentii declarati sunt Scirocco si TT, insa i-am mai putea baga in schema si pe Coupe-ul lui Hyundai, Brera lui Alfa sau CLC-ul lui Mercedes. In fata tuturor acestor modele, Cea mai frumoasa masina din lume a anului 2009, are ceva avantaje: pretul, caii, echiparea. Sa spunem ca, un RCZ „de baza”, adica un 152 de cai THP de 1.6 litri, ar costa 23.000 de euro… asta ar insemna mai multi cai decat un Scirocco in aceiasi bani, un pret mai mic decat cel al unui TT, dar mai mult spectacol, si o masina noua, nu una veche de 10 ani, reconvertita cu o mana de piese noi, cum este CLC-ul.

Elementul distinctiv al noii masini este acoperisul duble buble, care se arcuieste peste capetele pasagerilor. Peugeot spune ca acesta va oferi o experienta vizuala unica, pe langa avantajele aerodinamice evidente.

RCZ adopta o structura clasica de coupe, cu 2+2 locuri si un portbagaj de 300 si ceva litri, perfect pentru niste genti de mana, niste role sau o ciclopliabila. Scaunele spate se rabateaza, marind volumul pana la 600 de litri. In plus, podeaua portbagajului este dubla. Bordul este acoperit cu piele, iar ceasul central e un detaliu pe care l-am regasit doar la masini sport cu pretentii. Scaunele sunt profilate pentru o buna sustinere laterale, iar jantele pe 18 si 19 inci, cuplate cu suspensiile sport o recomanda ca pe o masina stabila. Tot la stabilitate contribuie si eleronul spate escamotabil. Acesta are doua pozitii de deschidere, prima la 19 grade pentru viteze de peste 85 km/h  si a doua la 34 pentru cand masina trece de 155. Chiar si asa, conducatorul poate sa treaca eleronul in pozitia doi chiar inainte de a atinge viteza specificata, prin apasarea unui buton.

RCZ va fi oferit cu trei motorizari, un 1.6 litri cu doua variante de putere, regasit si pe MINI, 152 si 200 CP si un diesel de 163 de cai si 2 litri cilindree. Indiferent de motorizare, masina va fi echipata cu o cutie manuala in sase trepte. Exceptie face THP-ul de 152 CP, care poate fi racordat si la o automata.

Gata cu palavrageala… liniste, RCZ se desfasoara….

Anunțuri
Standard
News

In memoriam Yves Saint Laurent


Fundatia Pierre Bergé – Yves Saint Laurent a organizat miercuri, 10 martie, la Le Petit Palais din Paris, un vernisaj retrospectiv in memoriam marelui designer, decedat in 2008 la varsta de 71 de ani. Evenimentul a regrupat mai mult de 300 de modele ce prezinta, fiecare in contextul propriu istoric si cultural, o viziune panoramica asupra operei marelui creator, de la debutul sau in sanul Casei Dior, in 1958 si pana la retragerea sa din 2002. Piesa de rezistenta a acestui eveniment a fost colectia de fotografii mitice ale creatorului Yves Saint Laurent realizate de Jean – Loup Stieff in 1971.

Urmand tentinta implicarilor culturale recente, Citroen a jucat un rol important in desfasurarea evenimentului, punand la dispozitia organizatorilor automobile care sa transporte celebritatile inspre Le Petit Palais. Este vorba despre cateva modele DS3 personalizate in culorile evenimentului si inscriptionate cu logo-ul YSL.

Standard
In garaj

Fiat Bravo 2.0 Multijet 16v 165 CP Sport


Uneori frumusetea e menita sa se piarda in spatele inteligentei. Iar asta se intampla atat de firesc incat nimeni nu se declara afectat, nici macar frumusetea cea vanitoasa. Va spun pe cuvant, pentru ca recent am fost martorul unei astfel de scene… Protagonistii? Fiat Bravo si motorizarea lui Multijet de 165 de cai… Fiat Bravo nu e nici urata, nici comuna, nici rapitor de frumoasa (cum sunt Delta de exemplu, sau 159, sau C5), ci este un echilibru de forme armonioase, venite din zone si perioade diferite. In schimb, sub capota vine cu o motorizare diesel Euro 5, ce stabileste un raport excelent intre performante si consum.

Tehnologia Multijet

Dar inainte de a intra in paine va propun sa ne reamintim ca Fiat este creditat ca parintele motorizarii tip Commonrail, primii pasi inspre revolutionara tehnologie fiind facuti inca din anii `80 alaturi de Magneti Marelli. Spre finalul procesului de conceptie, sistemul a fost perfectat de Bosch si introdus in 1997 pe Alfa Romeo 156 JTD. Inca din stadiul incipient, JTD-urile au concurat cot la cot cu motorizarile pe benzina pe toate fronturile, pastrand in acelasi timp si calitatile pentru care un diesel era recunoscut: cuplul apreciabil, consumul scazut, fiabilitatea si durata mare de viata. Eforturile companiei in dezvoltarea motorizarii commonrail au fost recunoscute in 2002, cand Fiat a primit prestigioasa distinctie Economist Innovation Award, la categoria Energie si Mediu. Noua generatie de propulsoare Multijet se distinge printr-o noua unitate de control electronic si noi injectoare. Spre deosebire de JTD-uri, Multijeturile reduc durata de timp dintre injectii de la 1500 la 150 de milisecunde si pompeaza mai putin combustibil – de la 2 milimetri cubi, la 1. Unitatea electronica de control monitorizeaza trei parametrii (rotatiile pe minut ale motorului, cuplul cerut de sofer si temperatura lichidului de racire) in functie de care dozeaza arderea.

Din luna noiembrie a anului 2008, Fiat Bravo este dotat cu o noua motorizare Multijet cu filtru de particule. Dupa cum spuneam, motorizarea indeplineste normele de poluare Euro 5 si dezvolta 165 de cai. Desi Fiat este lider in lume in ceea ce priveste dezvoltarea motoarelor diesel, aceasta optiune vine relativ tarziu, VW-Audi oferind de ceva vreme dieselul 2.0 de 170 de cai. Chiar si asa, Fiat este unul dintre constructorii care nu au dezvoltat masina tractor, ci masina masina, care e comoda, flexibila si performanta.

Simpatic si Antipatic

Nu are cum sa nu-ti placa Bravo-ul asta. Accelereaza foarte bine, sta la fel de bine pe sosea si consuma putin, desi tu nu o ierti. In aproape 800 de kilometri am inregistrat un consum mediu de 8 litri, iar dorintele de noutate m-au dus pe serpentine, pe autostrata, prin colturi nemaivazute al Bucurestiului si pe drumuri intortocheate de munte. Toate astea la viteze ce au ajuns pana la 160 km/h. Masina e si foarte silentioasa, mai ales la viteza mare. Sa fie de vina aerodinamica foarte buna a caroseriei?Iti gasesti pozitia ideala in spatele volanului cu mare usurinta. Volanul iti pica foarte frumos in maini si comenzile sunt asezate unde trebuie pe brate si sunt destul de mari ca intindere, astfel ca ti-e imposibil sa apesi aiurea. Nu mi-a placut lipsa unui maner sau a unei solutii prin care sa poti ridica portbagajul fara sa te murdaresti. In mod normal ar trebui sa te poti ajuta de sigla din spate pentru a ridica usa portbagajului, insa nu e prea placut sa atinge cromul/fierul din care e facuta la -18 grade. In plus, nici nu e foarte aderenta. Alta chestie care nu mi-a placut este pozitionarea luminii de marsalier si a lampii de ceata in „casa” placutei de inmatriculare. Mi se pare mult prea jos si greu vizibil daca masina este murdara sau parcata la o diferenta de nivel fata de sosea. In schimb, farurile si stopurile sunt foarte mari si desenate foarte misto. Sunt vizibile de la mare departare pe timp de noapte, indiferent ca pui frana sau semnalizezi.

Usile mari iti faciliteaza accesul in masina, chestie apreciata la maxim de matusile si bunicile mele, care de la o anumita varsta nu mai sunt atat de mobile ca-n vremurile bune si privesc urcatul in masina ca pe o adevarata aventura. Mai mult decat atat, desi masina este destul de joasa si scaunele sunt usor profilate, te dai jos foarte usor din ele. Si, oalta chestie pe care o apreciez, sunt astfel pozitionate incat piciorul nu ti le loveste niciodata de caroserie. Atat masina cu care merg zilnic, cat si masina mea personala au pragurile foarte late sau scaunele foarte inalte, astfel ca te trezesti cu piciorul lipit de caroserie si implict ci pantalonii murdariti, fara sa-ti dai seama.

Apreciez materialele din Bravo. Interiorul lui e unul dintre cele mai bune pe care le-am vazut pana acum. Toata partea superioara este capitonata intr-un material moale, lumina nu se reflecta si nimic nu zornaie. Si e si destul de aerisit. Sunt deja doua lucruri pe care Noua Astra, de exemplu, nu le face. Mi-a placut ca nu te lovesti cu genunchii de bord si ceasurile de bord sunt din acelasi film cu toata partea din fata a exteriorului. Botul alungit extraordinar de sportiv e completat de ceasuri simple, pe fond inchis, cu inele cromate, care sunt elegante, dar in acelasi timp dinamice. Bravo e una dintre acele masini sustinute de detalii. Daca vrei sa ai aproape telefoanele, le poti pune in cotiera usii soferului. Manerul usii este adanc si capitonat cu un material cauciucat, astfel ca telefoanele stau foarte bine acolo, fara a avea grija ca ar putea sa zboare la prima curba.

Vizibilitatea in luneta mi s-a parut ciudata, oglinzile sunt exact ce trebuie. Au o forma simpla, orientata mult inspre ergonomie si nu simt estetic. Asta e o alta chestie pe care am observat-o la Fiat. Italienii nu se joaca cu elementele importante de siguranta ale masinii. Dupa cum v-am zis, farurile sunt mari, iata si oglinzile, bordul este moale…

Nu ma prea pricep la motoare si la ce inseamna costuri de intretinere, insa recomand diesel-ul asta pentru consum si pentru cum te face sa te simti la drum lung. Ai certitudinea ca atunci cand te iei la tranta cu pedala de acceleratie lucruri mari se intampla. Plus, nu mi s-a parut zgomotos si, peste toate astea, un consum de 8 litri mi se pare mai mult decat de bun simt.

Multumesc Fiat – AutoItalia pentru sprijin. Mai multe informatii despre Fiat Bravo veti putea gasi aici.

Standard
News

Experienta Visiospace…


Aseara am luat parte la cel mai frumos eveniment de lansare al unei masini din ultimul an – nepunand la socoteala evenimentele internationale. Desfasurarea de forte a avut loc in World Trade Plaza (Hotel Pullman) si s-a consumat cu ocazia prezentarii oficiale in tara noastra a noului CITROËN C3.

De ce mi-a placut asa tare? Pai pentru ca organizatorii au reusit sa suprinda exact ce inseamna Noul C3 si anume deschidere, lumina, vizibilitate si sa speculeze exact senzatia pe care o ai atunci cand treci de la o masina mica normala la micul CITROËN echipat cu parbrizul Zenith. Acest nou tip de parbriz se intinde mult in plafonul masinii, cum se intampla in cazul lui C4 Picasso si iti da impresia ca … nu ai nimic deasupra capului … Pe scurt, am fost invitati intr-un cort micut, care dintr-o data a inceput sa se ridice lasandu-ne descoperiti in mijlocul unui spatiu deschis imens, unde am putut vedea si masinile. Senzationala idee… Totul s-a intamplat pe muzica celor de la Black Eyed Peas (I gotta feeling) si a fost sustinut de un numar spectaculos de aerial silk.

Noul C3 este disponibil spre vanzare inca de ieri, in toata tara si este oferit in trei nivele de echipare, City, Confort si Exclusive, cu preturi incepand de la 10.890 euro TVA inclus pentru configuratia 1,1i 61 CP, nivel de echipare City.

Noul CITROËN C3 dispune de motorizari ecologice si economice: 3 motorizari diesel (HDi 70 CP, HDi 90 CP cu filtru de particule si HDi 110 cu filtru de particule) si 4 motorizari pe benzina Euro V (1.1i 61 CP, 1.4i 75 CP, VTi 95 CP si VTi 120 CP). Toate sunt asociate unor cutii de viteze manuale in 5 trepte cu exceptia motorului HDi 110 CP asociat unei cutii in 6 trepte si a motorului VTi 120 care ofera optiunea unei cutii automate in 4 rapoarte.

Nivelul emisiilor de CO 2 pentru noul C3 se situeaza sub 118 g/km pentru motorizarile diesel si intre 134 g/km de CO2  si 160 g/km pentru motorizarile pe benzina.

Standard