In garaj

Diavolul se imbraca de la Prada si…


… conduce un Volvo. Sau asa ar trebui sa fie. Nu-i firesc? In cultura cinematografica Diavolul a fost dintotdeauna un simbol ar rafinamentului, fara a se cufunda in multime. In Constantine, Diavolul era imbracat intr-un superb costum alb, contrastand cu smoala de pe picioare, in Supernatural, Diavolul s-a imbracat in Paris Hilton, cu bijuteriile si garderoba glam aferente. Si-ar mai fi cineva… Vi-l mai aduceti aminte pe Al Pacino in The Devil`s Advocate?

foto: Dragos Savu

C30 este genul asta de masina. Are un exterior rafinat, cu mici tuse glam si un interior foarte bine finisat si gandit, cuplate cu un tren de rulare suprinzator in ceea ce priveste consumul de carburant. Viclenia sta in cutia de viteze, in aerodinamica si, mai ales, in modul in care motorul functioneaza.

Odata urcat la volanul unui Volvo te simti alt om. Te simti mai bogat si te simti mai special. Devi atat de relaxat incat nici ambuteiajele nu mai sunt aceleasi. Am condus C30 trei zile si au fost unele dintre cele mai frumoase. Cel mai mult am fost impresionat de calitatea mateiralelor interioare. Inca nu stiu daca lemnul de la interior era sau nu veritabil, insa cand iti treceai degetele peste el si inchideai ochii puteam sa jur ca mangai o foastana din sopul bunicilor mei. Pielea de pe scaune era foarte moale si cumva speciala, n-am simtit deloc caldura zilelor ce-au trecut. Volanul mi s-a parut putin cam mare pentru dimensiunile lui C30, dar mi-au placut botoanele. Cred ca Volvo este singurul constructor cu butoane atat de mari pe volan. Cred ca pana si cu ochii inchisi le poti nimeri. Plansa de bord este simpla, aerisita si foarte usor de folosit. Ca sa conduci un Volvo n-ai nevoie nici de manuale nici de cursuri, ci pur si simplu de un B…

Vizibilitatea in spate mi-a dat de furca. Sfatul meu catre voi, cei ce va doriti un C30, este: „optati, fratilor, pentru senzori de parcare”. Flancurile inalte sunt superbe privite de la exterior, insa din interior iti limiteaza putin vizibilitatea. Luneta de sticla nu este o noua descoperire si a mai fost folosita de Volvo si pentru coupe-urile 480. Asta este sectiunea definitorie a C30-ului, in rest fata si bordul si le imparte cu C70 si S40. Portbagajul nu este foarte mare si nici foarte usor de accesat, avand in vedere deschiderea ingusta a lunetei, dar este suficient pentru ca o pereche sa plece in vacanta. In rest, pentru nevoile unui city dweller masina este perfecta. Si cand spun perfecta eu chiar vorbesc serios.

Volvo C30 1.6D 109 CP Drive-E este masina perfecta. In oras are un consul de 5 – 5.5 litri, deci cam cat un Logan 1.5dci, iar in afara poate scoate si 3.5 – 4, ceea ce mi se pare mai mult decat decent – avand in vedere ca acelasi consum este obtinut de generatia trecuta de Fiesta pentru motorul de 1.4 litri. In cazul asta Volvo are si resursele de puterepentru depasiri si mai mult spatiu. Drive-E se poate decupla oricand, dar intr-un regim normal de mers prin Bucuresti nu apuca sa devina enervant. Motorul este deconectat si apoi reconectat fara vibratii sau zgomote. Pur si simplu vezi cum acul turometrului cade sau urca. Nu este o masina de curse, dar nici nu pleci ultimul de la semafor. E un compromis bun. Cutia de viteze se manevreaza cu mare usurinta si este plasata la indemana. De fapt, totul este la indemana in Volvo. Nu trebuie sa te intinzi dupa nimic. Cu mana sprijinita de schimbator ai acces perfect inspre sistemul de climatizare, iar cel audio se desfasoara la distanta de juma` de deget, pe volan.

Cred ca C30 este unul dintre cele mai practice coupe-uri. Si spun asta doar pentru ca in C4 Coupe am avut alta senzatie. In spate pot sta doi adulti fara probleme. Au o frumoasa cotiera si, desi caroseria nu este din cele mai inalte, confortul este asigurat de cantitatea mare de lumina ce vine din toate partile. Spre deosebire de Scirocco, Megane coupe sau CR-Z, care au lunetele foarte mici si geamurile laterale decupate din scurt, C30 are un geam mare in spate si o suprafata vitrata laterala foarte lunga.

Anunțuri
Standard
News

Aveo si-o excitare…


E ceva cu schimbatul foii, cu approach-urile agresive, ce scoate salbaticul din mine. Nu ma intrebati de ce v-am spus sau de ce trairile mele se manifesta in asa hal, dar parca am simtit nevoia sa spun asta in momentul in care am vazut noul Chevrolet… ca brand ma refer… „Deci, gata frate…” a zis Chevy si e mai hotarat ca niciodata sa faca impresie buna… Doamne, ce-mi place… Mi-a placut Cruze si parca si Spark are o chestie, un „treci aici bestie mica”, dar knock out-ul s-a produs odata cu Aveo… noul Aveo… Chevrolet are doi cojones gigantici si odata cu ei o incredere fantastica. Aveo e altceva, e alta masina. E o masina care emana sportivitate si nu calitate indoielnica, robustele si nu zdranganit de materiale, sofisticare si nu produs de duzina… FELICITARI CHEVY!

Noul Aveo va fi prezentat la Paris, maine-poimaine, si ceva imi spune ca Fabia, Sandero sau Yaris ar trebui sa doarma iepureste. O sa-l avem pe piata din vara anului viitor si va fi dotat cu o serie de motorizari performante, ce suporta chiar si tehnologia Start/Stop.

Gama motoarelor pe benzina este alcatuita din doua versiuni de 1,2 litri (de 70 CP si de 86 CP), o unitate de 1,4 litri (100 CP) si una de 1,6 litri (115 CP). Pentru prima data, Aveo va fi disponibil cu doua versiuni ale unui motor diesel de 1,3 litri (de 75 CP si 95 CP ) care beneficiaza si de tehnologia Start/Stop. Prima transmisie automata cu 6 trepte de viteza marca Chevrolet disponibila pentru un autovehicul de mici dimensiuni va fi oferita pe majoritatea pietelor ca dotare optionala pentru Aveo 1.4 si 1.6. Transmisiile manuale au 5 sau 6 trepte de viteza, in functie de motorul ales. Sasiul noului Aveo a fost adaptat cu finete pentru a satisface gusturile europenilor printr-un raport intre suspensie si manevrabilitate care combina confortul cu viteza de reactie. Sistemul de servodirectie electronica (EPS), controlul electronic al stabilitatii (ESC) si franele ABS vor fi dotari standard.

Standard
News

508 – informatii oficiale + premiera la Paris


Peugeot implineste anul acesta niste 200 de ani de existenta si ii sarbatoreste il cel mai frumos stil. Au lansat senzualul RCZ si primul hybrid diesel, 3008 Hybrid4, iar clasa mare va tremura din nou in fata noii serii 500. Acum 42, tot la Salonul Auto de la Paris, a venit 504, unul dintre modelele emblematice ale companiei. Sedan de clasa mare, varf de lance pentru Peugeot la acea vreme, 504 s-a fabricat in Argentina pana in 2002. Desi in `80 cel mai tare Peugeot a obtinul cel mai prost rezultat din istorie la testele de siguranta americane, francezii nu s-au lasat intimidati si au produs in continuare masina. Iar clientii au fost receptivi… chiar foarte! A fost coupe, a fost limuzina, dar si break… si, Doamne, ce coupe a fost… oare de ce francezii au uitat sa faca coupe-uri?

Sper ca asta se va intampla candva si cu noul 500… 508 arata senzational si are un interior pe masura, iar gama de motorizari este destul de bine pusa la punct. Ca si predecesorul sau, 508 va fi varful de gama al leilor si va inlocui doua modele cheie: 407 si 607… Si, desi au trecut 42 de ani, seria 500 poarta inca mare pe bot logo-ul marcii, dar si numele constructorului. Farurile se aseamana si ele, avand o forma patratoasa, total atipica stilului cu care Peugeot ne-a obisnuit din `99 in coace.

Dar sa trecem la treburi concrete… 508 sta pe aceeasi platforma cu C5 si C6 si va avea sub capota cel putin doua motorizari pe benzina, ambele de 1.600 cmc, dezvoltate impreuna cu BMW. Cel mai interesant este turbo-ul de 150 de cai, iar cel mai putin inspirat este acelasi propulsor de pe C3, C4 sau Seria 1 si dezvolta doar 120 CP. Ultimul este legat de o cutie in sase trepte, manuala, controlata electronic, in timp ce turbo-ul se poate comanda cu o automata in sase rapoarte sau o manuala traditionala etajata in tot atatea trepte. Lucrurile devin interesante pe taramul diesel. Avem la dispozitie un 1.6 e-HDi de 122 CP, racordat la o cutie controlata electronic, in sase trepte si doua unitati de 2.0 litri ce dezvolta 140 sau 160 de cai. Prima vine cu o manuala, iar ce-a de-a doua cu o automata. Ambele in sase trepte. Tot cu o automata in sase trepte vine si cea mai puternica optiune de motorizare: 2.2 HDi 204 CP.

2012 va aduce 508-ul Hybrid4. Acesta va rula cu ajutorul motorinei si energiei electrice, combinatie valorificata in 200 CP. In plus, Hybrid 4 va avea si tractiune integrala… by wire…

504 Coupe

504 Cabrio

Standard