Articole

Noul Ford Focus


Ford a lansat anul trecut, la Paris, a treia generatie a compactei Focus, principalul concurent al Astrei, Golfului, Giuliettei sau C4-ului. Dezvoltata in Europa pentru a fi vanduta la nivel mondial, noua gama Focus este alcatuita din trei modele, sedan, hatchback in cinci usi si wagon, Ford renuntand la hatchback-ul in cinci usi si la cabrio, indemnat probabil de succesul limitat al celor doua modele. Chiar si asa explicatia oficiala a constructorului a fost: „avand adoptat o forma apropiata de un coupe chiar si in cazul hatchback-ului cu cinci usi, o varianta in trei portiere a devenit redundanta. Actuala gama in trei modele ofera blendul ideal dintre look-ul sportiv, ergonomie si sportivitate. In cazul in care clientii isi vor dori un plus de spatiu, Ford ofera noile C-Max, lansate si ele in acest an.”

Desi a fost vandut in mai mult de 10 milioane de exemplare de la lansarea din `98 si pana acum, brandul Focus a insemnat caroserii si idei de promovare diferite pentru Batranul Continent si SUA, insa cu aceasta generatie Focus va deveni un singur produs ce va fi vandut cu 80% parti comune atat aici, cat si peste ocean.

Cu ce vine nou? Asta va trebui sa descoperim cand Focusurile vor deveni disponibile si la noi, pentru ca, cel putin pe hartie, „revolitia” celor de la Ford pare o masina normala, dezvoltata in concordanta cu cerintele pietei si evolutia concurentei.

Productie si vanzare globala


Noul Ford Focus va fi asamblat in SUA, Europa, dar si in Asia. SUA se va concentra pe modelele in patru si cinci usi, care vor fi produse in uzina Ford din Michigan, iar tiparul lor va fi preluat si de colegii lor rusi, la uzina din St. Petersburg. In Germania se vor asambla toate cele trei caroserii, la putere maxima, in timp ce uzina din Valencia va mai produce actualul Focus pana in vara. Primavara lui 2012 va marca inceperea productiei in Asia, la fabrica Chongqing (China).

Kinetic Design – un fenomen global

Ca si Fiesta, Ka sau Mondeo, noul Focus a fost realizat in canoanele kinetic design – limbajul optic compus din sculpturi ce confera masinii senzatia de miscare chiar si atunci cand sta pe loc. J Mays, Directorul de Creatie al Ford, vede in noul Focus un punct de convergenta pentru toate trendurile din industria auto: „Noul Focus este un produs global, dar se potriveste fiecarei regiuni de comercializare in parte. Am reusit sa aducem intr-o singura masina tot ce este mai bun din Europa, America de Nord si Asia.”

Estetic, Focus este rezultatul fuziunii dintre Mondeo si Fiesta. Preia forma alungita a celui din urma si botul puternic al primului. Proiectoarele asezate pe lateralele barei de protectie ii dau masinii un plus la latime si de aici senzatia de mai mult spatiu, de stabilitate, iar grila de admisie a aerului compusa din trei segmente accentueaza latura dinamica a masinii. Cand il privesti din fata, Focus seamana cu o barca ce sparge valurile. Dramatismul aerodinamicii poate fi observat si in spate, fiind pus in valoare de stopurile ce curg ca niste picaturi de apa. Pasajele rotilor mult umflate ne aduc aminte de generatiile anterioare ale Focus-ului, ca si cele trei geamuri laterale conturate dupa forma unei pene. Daca stam bine sa ne gandim, forma geamurilor laterale si arcuirea puternica deasupra rotilor sunt singurele trademark-uri pe care Focus III le imprumuta de la predecesorii sai.

Interior complet nou

Noua plansa de bord este prima construita pe doua nivele de inaltime pentru Focus si este dominat de ecranul de 8 inci al sistemului MyFord, „puntea” ce uneste soferul si masina. Acelasi ecran este conectat si la o camera de asistenta la manevrele cu spatele. Disponibila optional, aceasta mica minune va mapa la 180 de grade tot ce se intampla in spatele masinii, astfel ca manevrele de parcare isi vor pierde din dificultate, dar si din durata. Si ca tot vorbim despre parcare, Ford va oferi pe noul Focus si Active Parc Assist, un sistem inteligent, semiautomat de parcare. Acesta este completat de sistemul SYNC, un program foarte puternic de conectivitate prevazut cu comanda vocala, conexiune Bluetooth si navigatie prin satelit. In plus, acesta le va oferi utilizatorilor posibilitatea de a-si conecta telefoanele sau suporturile media cu masina pentru o redare optima a muzicii si convorbiri telefonice sigure, fara distragerea atentiei de la sosea.

Comparat cu generatiile anterioare, noul Focus are un interior mult mai extravagant si acum intesat cu multe, poate chiar exagerat de multe butoane. Aglomerarea asta se poate vedea mai ales la nivelul volanului. Acesta este imbracat in patru randuri de butoane, cate unul pentru fiecare brat. Nu stim inca ce fac toate acestea, dar vom afla in curand, caci noul Focus se pregateste pentru a fi lansat si la noi. Fie ca vorbim despre sedan, wagon sau hatchback, la interior pot lua loc cinci pasageri care, conform presei internationale ce a testat deja masina, vor fi invaluiti in materiale de calitate si isi vor petrece confortabil fiecare clipa alaturi de noul Focus.

Motorizari – 1.6 EcoBoost 150/180 CP

Perla de pe coroana mecanica a noului Focus este motorizarea turbo EcoBoost. Aceasta foloseste o constructie completa din aluminiu si o cilindree de 1.6 litri. Vom avea doua variante de putere, 150 si 180 CP cu performante similare motorizarilor de 2 litri in ceea ce priveste viteza si celor diesel daca ne referim la cuplu. Varianta de 180 CP livreaza un cuplu maxim de 240 Nm de la 1.600 rpm si pana la 5.000. In cazul hatchback-ului, aceasta motorizare este capabila sa-si duca pasagerii cu 222 km/h si sa sprinteze pana la prima suta in doar 7.9 secunde.  Consumul mediu anuntat pentru aceasta varianta este de 6 litri/100 km, iar nivelul de CO2 se situeaza, conform constructorului, la valoarea de 139 g/km.

Pentru clientii care-si vor dori o masina docila, Ford va oferi Focus cu o motorizare aspirata tot de 1.6 litri si tot in doua variante de putere:105 si 125 CP. Propulsorul in cauza se regaseste in catalog sub numele de Duratec Ti-VCT, are 16 valve si a fost optimizat pentru un consum scazut de carburant si un impact cat mai mic asupra mediului.

Fanii propulsoarelor alimentate cu motorina vor descoperi in oferta constructorului american doua motorizari intr-un total de cinci variante de putere. Cel mai mic este un 1.6 litri Duratorq TDCI de 95 sau 115 CP, in timp ce al doilea este un 2.0 a carui putere poate ajunge pana la 163 CP – 2.0 Duratorq TDCI 115 CP/140 CP/163 CP.

Vitezele sunt 6 pentru toata gama si pot fi schimbate manual sau atomat prin intermediul unei cutii PowerShift cu dublu ambreiaj.

Focus pe inteligenta


Se pare ca noul Focus are sanse sa ia titlul de cel mai inteligent Ford facut vreodata. Este ticsit cu tehnologie de ultima ora menita sa ajute soferul si sa sporeasca calitatea condusului. In premiera mondiala, Ford Focus va fi dotat cu Low Speed Safety System, o simpla redenumire a City Safety-ului creat de Volvo. Folosindu-se de o camera montata in botul masinii, acest sistem va actiona franele daca detecteaza iminenta unui impact cu pietoni sau alte masini. Dar, atentie, caci acest sistem functioneaza doar sub 30 km/h. Alte gadgeturi din arsenal sunt si Lane Departure System (disponibil si pe Citroen C4, C5 si C6), faza lunga automata, Traffic Sign Recognition (intalnit si pe Opel Insignia), cruise control adaptiv si franare automata in caz de impact (cu totii am vazut reclama „Sorry” pentru E-Classe), Blind Spot Information System (regasit si pe Volvo S60) sau limitator de viteza.

BBC Top Gear si primele impresii

Paul Horrell crede mult in masina asta, ca si mine de altfel. El estimeaza ca de nu-ti vei cumpara masina asta tot nu vei scapa de ea. Un prieten, o cunostinta, un coleg de munca sau un vecin, toti vor conduce una. Si, culmea, el nu-si pune banii pe un diesel, ci pe o benzina de 1.6 litri EcoBoost, ce dezvolta puterea unui 2 litri si cuplul incisiv al unui diesel. Cica nu e deloc gurmanda si e si foarte agila atunci cand vrei asta.

In ciuda design-ului futurist, Focusul nou se conduce ca un Golf, este silentios, rafinat, mai confortabil decat cel vechi si foarte civilizat, chiar si atunci cand tu arunci manusa si controlul de sine pe fereastra. Chiar si asa, redactorul de peste Canalul Manecii il plange pe vechiul Focus, care era mai intim, mai responsiv: „Vechiul model avea o directie magica, ce-ti oferea un feedback foarte bun in volan pe masura ce rotile isi atingeau limitele. Si te puteai juca cu acceleratia, dozand miseleste puterea si unghiul de atac al curbei.”

Anunțuri
Standard
Voyeuristic vorbind

Ce fac baietii buni…


In urma unui status recent pe care l-am pus pe facebook, cineva m-a intrebat care e rolul baiatului bun, ce face el… O sa fiu foarte scurt…

  1. Baiatul bun repara cu multa dragoste si demnitate ce-a stricat baiatul rau.
  2. Baiatul bun te iubeste neconditionat si te sustine indiferent de deciziile tale.
  3. Baiatul bun iti va pregati micul dejun si va face din fiecare zi Valentine`s Day.
  4. Baiatul bun e si cinstit, nu se ocupa decat cu lucruri importante pentru el.
  5. Baiatul bun iti acorda toata atentia si nu se pune intre tine si prietenele tale.
  6. Baiatul bun te ia seara in brate, te saruta si nu-ti mai da drumul pana dimineata.

 

Si lista poate continua… Cu ce se alege?

  1. Baiatul bun pleaca acasa cu Cenusareasa dupa ce-o scoate din vraja Babornitei si din gherele Zmeului.
  2. Baiatul bun ajunge unde vrea el, pe puterile lui si se mandreste cu asta.
  3. Baiatul bun va fi tatal pe care toate mamicile il vor invidia.

 

Standard
News

La piu bella d`Italia


Lancia va prezenta la Salonul Auto de la Geneva noua Ypsilon. Comparata cu predeceasoarea, noua citadina este mult mai stilata, preluand mare parte din personalitatea Deltei, are cinci usi, deci este mult mai practica, si vine cu o gama revizuita de motorizari.

Au trecut 25 de ani de la prima Ypsilon si Lancia va sarbatorii acest eveniment cu un model total nou, caracterizat de constructor ca fiind o revolutie in segmentul premium al clasei mici. La o lungime ce sare usor de trei metri, Ypsilon vine cu patru portiere, cele din spate avand clantele disimulate in montantul C, dar si cu un intreg arsenal tehnic compus din sistem start&stop sau tehnologie MultiAir si MultiJet II pentru motor si Magic Parking2 sau noul Blue&Me Tom Tom Live pentru sofer si pasageri. Si ca tot veni vorba de tehnologie, noua Ypsilon este construita pe acceasi platforma cu Fiat-ul 500, impartind cu acesta urmatoarele motorizari: 1.2 8V 69 CP si 0.9 TwinAir 85 CP – benzina, 1.3 Multijet II diesel 95 CP. TwinAir-ul este racordat la o cutie de viteze semi-automata dezvoltata de Fiat impreuna cu Magneti Marelli si, off the record, poate fi „reglat din surub” pana la 105 CP – in your face VW Polo…

Interiorul nu s-a schimbat foarte mult. Din cate putem vedea in singura fotografie oficiala cu acesta, ceasurile de bord si-au pastrat pozitia pe centrul consolei centrale semn ca aveam de-a face mai mult cu o evolutie.

Mai multe detalii vor deveni disponibile odata cu lansarea oficiala de la Geneva… care se apropie vertiginos…

 

 

Standard
News, Voyeuristic vorbind

10 chestii care ma dezgusta


Rasfoiesc reviste, site-uri, bloguri si vorbesc cu multa lume… si la in fiecare sursa gasesc un 10… un top, o insiruire, o intrebare menita sa scoata la iveala inca o bucatica a noastra: top 10 piese de ascultat, 10 chestii esentiale, 10 look-uri pentru toamna, unde te vezi peste zece ani… De ce oare nimeni nu s-a gandit sa alcatuiasca un altfel de top? In numele lor, celor obsedati de topuri si liste, iata zece chestii care ma enerveaza/dezgusta/deprima. Ordinea este irelevanta…

10. Ideea ca acolo undeva, in lumea larga, cineva total dezinteresat ocupa jobul visurilor mele…

9. Ideea ca exista posibilitatea ca maine sa nu ma mai trezesc sau ca poimaine sa ma calce o masina…

8. Ca uneori nu am coaiele suficient de mari incat sa-mi spun parerea sau sa fac ceea ce mi-am propus…

7. Ideea ca un coate goale nu se va uita peste CV-ul meu doar pentru ca nu mai muncesc de ceva vreme si sigur e din cauza ca nu am fost eficient sau nu mi-am facut treaba ca lumea – nu am renuntat eu la job fiindca vroiam, ci am fost dat afara din lipsa de eficienta pe timp de criza. NU, BOILOR, OAMENII MAI SI RENUNTA PENTRU CA VOR!!!!!!!!!

6. Ideea ca pila e cea mai buna carte pe care o poti juca, indiferent de pregatire sau experienta…

5. Ideea ca oamenii te iau de prost doar pentru ca le zambesti frumos si vrei sa eviti conflicte ce ar duce la consum inutil de timp si resurse…

4. Oamenii care nu au bunul simt sau inspiratia de a te barfi dupa ce-ai iesit din camera/ Oamenii care nu au altceva mai bun de facut decat sa te analizeze si sa comenteze inainte de a se uita in oglinda…

3. Oamenii care insala…

2. Faptul ca uneori nu am o parere…

1. Corporatistii

In schimb, imi iubesc mama, sunt indragostit si de vreo doua zile imi tot fac curaj sa o intreb daca nu vrea sa fie iubita mea, am reusit sa demontez un sifonier, inca imi doresc un Seria 1, iarasi m-am tuns Mohawk, iar anul asta mi-am propus sa fie cel mai bun de pana acum… Si ca sa fac lucrurile interesante, LEAPSA EVERYONE… 10 lucruri care ma dezgusta/enerveaza/deprima, incepand cu Alexandra, Mihaela, Sorin siii Gabi… (de care mi s-a facut dor din nou, avand in vedere ca nu am mai vazut-o de doua luni…)

Standard
News

308 si controversele unei noi fete


S-ar putea sa fiu putin blamat pentru urmatoarea afirmatie, dar cred cu tarie ca Peugeot este/a fost un fel de Lady Gaga a lumii auto. In `34 a socat cu 402 Eclipse, iar  in 2000 a privatizat luxul de a detine o decapotabila, cu 206 si 307 CC… Peugeot e indraznet si socant… cam prea socant pentru gusturile unora, uneori chiar si pentru cele ale impatimitilor intr-ale designului si lucrurilor care au a twist! Si spun asta pentru ca m-am speriat la vederea „noului” 308…  Acum, dupa cateva ore de privit, m-am obisnuit cu el si ii recunosc once again latura aventuroasa….

Premiera oficiala se va produce la Geneva, peste mai putin de-o luna, iar redesenarea aparent dubioasa va cuprinde toate cele trei modele ale gamei, desi de la lansarea lui CC n-au trecut inca doi ani – sincer, ma bucur ca RCZ a scapat de aceasta „operatie”. Dincolo de schimbarile evidente, de farurile taiate si grila rotunjita, avem si leduri pentru luminile de zi, dar si sisteme micro-hibride eHDi, ce vor reduce nivelul emisiilor sub 100 g/km. La aceste rezultate contribuie desigur si greutatea totala redusa cu aproximativ 25 de kg. Spatele si interiorul au scapat de marile schimbari. Primul are in plus o „codita” plasata pe capacul portbagajului, iar cel de-al doilea beneficiaza de noi culori si materiale.

Standard
EDITORIAL, Voyeuristic vorbind

Realitatea nu e „de revista”


Ca shopaholic convins, mare consumator de automobile si biet locatar prins in mrejele unei mutari care dureaza de un an si nu da semne ca s-ar termina, va spun cu mana pe inima ca realitatea nu „e de revista”. Prima data mi-am luat teapa cu masina. Am cumparat un Peugeot, care din reclame parea creata special pentru mine, cu mare priza la public si-o fiabilitate exemplara (in ad-ul televizat masina mea alerga prin desert si se lua la tranta cu niste lei gigantici formati din furtuni de nisip, deci, come on, de ce altceva as mai fi avut nevoie?). Si in a doua mare deceptie ma trezesc in fiecare zi: casa mea. Asadar, mare atentie, va rog, pentru ca sunt gata sa va indrum inspre nirvana… casuta voastra, practica si frumoasa.

In primul rand, intre casa inchiriata si cea proprietate personala nu ar trebui sa existe o diferenta. Cu un contract de inchiriere bine pus la punct, in ceea ce priveste termenii de eliberare anticipata si perioada de „cazare”, casa inchiriata este fix casa proprietate personala: deci nu cautati sa cumparati lucruri ieftine impinsi de ideea ca „oricum e casa inchiriata, deci nu merita investitia”. Gresit! Nu propietarul casei va trebui sa se foloseasca de lucrurile noi cumparate, ci voi, locatarii! Chilipirurile nu inseamna calitate. Mobila este o investitie de termen lung. Ganditi-va la mobila ca la o masina noua. O folosesti in fiecare zi, nu o mai poti returna daca nu-ti place, e o carte de vizita si tabla de Matiz nu se compara cu cea de Mercedes. Mai bine decorati in timp, cu mobila de calitate.

Nu va lasati indusi in eroare si de mitul „do it yourself”. Acesta se aplica la chestiuni simple, gen stickere de perete sau experimente culinare si nu la mobila cea noua. Un surub montat gresit sau o placa prost fixata poate duce, in timp, la stricaciuni ireversibile ale componentelor. In aceste cazuri e mai bine sa apelam la un specialist.

Desi sunt convins de faptul ca am fost singurul om din univers care se pregatea de mutat si nu avea decat un scaun un noua casa, o sa pretind ca asa se procedeaza si o sa va indemn sa iesit la furniture shopping cu mult inainte de a face pasul decisiv. Si, foarte important, sa aveti la voi dimensiunile exacte ale incaperilor pe care va doriti sa le mobilati. In cel mai rau caz riscati sa cumparati prea multa mobila sau prea voluminoasa. Primul lucru pe care l-am facut dupa ce am mapat spatiul a fost sa ma gandesc la mobila pe care o voi cumpara. Pasionat de subiect, aveam acasa cateva reviste frumoase si in cateva minute stiam cum avea sa arate casa mea. Pacat ca mi-am dat seama mult prea tarziu de faptul ca nici in design-ul interior albul nu este o culoare. Mi-am dorit sa creez senzatia de spatiu, impresia de lumina astfel ca am ales tot mobilierul in aceasta nonculoare, care in revista e to die for, pe care am spart-o cu cateva accente rosii: perdelele, un ceas de perete si un covor. Care credeti ca este acum activitatea mea preferata? Curatatul mobilei albe, din pal. Orice fir de praf, orice firmitura devine un mare elefant care ocupa toata camera, iar urmele paharelor sau halbelor de bere, neglijate de prietenii mei „binevoitori” ma teleporteaza in Africa in mijlocul unei cirezi de elefanti. La doar cateva zile de locuit in noua casa, prietena mea cea mai buna, telecomanda, a fost inlocuita de laveta si tubul de Pronto – de care cred ca am devenit dependent.

Asadar, deschideti, va rog, bine ochii pentru ca va puteti crea singuri casa „de revista” urmandu-va instinctul si cateva sfaturi practice.

 

Standard
News

Cooper SD – Cel mai puternic MINI


MINI introduce pe toata gama de modele o noua motorizare diesel, cea mai puternica de pana acum. Astfel, atat Coupe-ul, cat si Clubman-ul sau Countryman-ul vor putea fi comandate cu o motorizare de 2 litri si 143 CP, sub titulatura Cooper SD. Standard masinile vor fi echipate cu o manuala in sase trepte, o automata in tot atatea rapoarte putand fi aleasa de pe lista optionalelor. Toate SD-urile vor fi echipate cu sistem de regenerare a fortei de franare, Auto Start&Stop, indicator de schimbare optima a treptelor de viteza sau servodirectie electrica.

Varianta in trei usi are un consum anuntat de doar 4.3 litri si este capabila sa atinga 215 km/h – sprintul pana la prima suta se face in 8.1, iar nivelul emisiilor este de 114 g/km. Clubman-ul este ceva mai lenes si are nevoie de 8.6 secunde pentru a atinge 100 km/h, insa nu consuma decat 4.4 litri de motorina si emite 115 g CO2/km – viteza maxima este aceeasi.

Countryman-ul SD poate fi comandat cu ambele tipuri de tractiune, fata sau ALL4, si are nevoie de aproape 10 secunde pentru a ajunge la 100 km/h, 9.3 pentru tractiune fata si 9.4 pentru integrala. In ceea ce priveste viteza maxima, Countryman Cooper SD poate atinge 195 sau 198 km/h, depinzand de tractiune.

Noile modele vor fi introduse oficial la Geneva, in aceasta primavara.

 

Standard