Design&Fashion, In garaj, News

3 vieti si 1800 de schimbari mai tarziu…


Povestea de iubire dintre Fiat 500 si omenire s-a infiripat in 1957 si-a continuat pret de 58 de ani in pagini de istorie zbuciumata, manata de-o pasiune arzatoare si complet imuna ravagiilor timpului. Marturie stau cele 8 milioane de masini vandute in tot timpul asta si grija cu care exemplare vechi au fost restaurate in toata lumea.

Cu update-uri constante si un design ce a ramas actual odata cu trecerea timpului, Fiat 500 s-a adaptat nevoilor si-a evoluat odata cu dorintele si visele noastre. Daca in 1957 misiunea lui Fiatino a fost cea de a repune pe picioare stilul de viata viciat al Europei ce inca isi lingea ranile dupa razboi, in 2007, odata cu a doua generatie, Fiat 500 a devenit masina acelei clase muncitoare pentru care banii nu sunt o problema si pentru care automobilul nu reprezinta doar un mijloc de transport, ci o declaratie de stil, statut si putere.

fiat500

Cu un update (considerat de catre Fiat) major, micul 500 intampina anul 2016 si isi consolideaza pozitia de icon al timpurilor sale. Producatorul sustine ca a adus masinii nu mai putin de 1800 de schimbari si o numesc Nuova 500, spre bucuria carcotasilor a caror ironie nu mai conteneste. Cele mai vizibile schimbari sunt, desigur, la nivel de design, unde cromul si LED-urile schimba total fizionomia micului Fiat, cu un iz premium. Botul a fost redesenat, la fel si interiorul farurilor, iar stopurile sunt acum niste benzi simple de LED. Cea mai spectaculoasa schimbare se afla de fapt la interior, unde modelele cu echipare superioara, vor primi un cadran de bord full digital. Tot nou este si sistemul de infotainment uConnect, cu ecran de cinci inci, ce ia locului vechiului CD player. Pentru un confort sporit, inginerii Fiat au izolat mai bine caroseria si au adus cateva imbunatatiri si cutiei automate de viteze Dualogic, disponibila acum si cu padele pe volan.

Toate motorizarile indeplinesc acum standardele de poluare Euro6. Noul 500 va avea un singur motor diesel, de 1.3 litri si 95 de cai si trei variante pe benzina, un clasic 1.2 litri de 70 CP si un modern 0.9 litri TwinAir disponibil in doua variante de putere: 85 si 105 CP.

2015-FiatNew500-22

Standard
Articole, News

50 shades of boring…


Am reusit intr-un final glorios sa vad cap-coada filmul momentului, Fifty Shades of Grey. Nu am citit cartea, deci nu aveam asteptarile setate, si-am incercat din rasputeri sa ignor “recenziile” colegilor de birou intocmai pentru a ma bucura din plin de film. Bucura e cam mult spus. Nu m-a prins deloc, mai mult de jumatate din timp am stat cu ochii in telefon astfel ca finalul m-a luat prin surprindere. Scriam un sms, s-a auzit o bubuitura si creditele au inceput sa zburde pe ecran. Pentru un moment am fost tentat sa cer un bis, insa am aflat mai tarziu de la o colega citita ca asa brusc se termina si cartea. Am tresarit la cateva sunete cheie, dar nu pot spune ca a fost genul de film prost care totusi te prinde si am avut parte de cateva productii de genul asta: sa luam drept exemplu pe Seventh son…

Asadar sa nu ma mustrati daca aceasta postare este total lipsita de substanta… substanta a zburat pe langa mine in timp ce povesteam cu fetele pe whatsapp si Anastasia Steele ranjea la biciul lui Mr. Grey – si aici chiar vorbim despre un bici.

Coloana sonora e absolut fabuloasa pusa in contextul asta. Luata piesa cu piesa nu mi se pare cine stie ce, insa filmul o pune cumva in valoare. Vorbind despre valoare, au fost cateva scene care mi-au placut, cum ar fi cea cu planorul, insa entuziasmul mi-a fost ras din radacina dupa ce am aflat ca ideea este copiata dintr-un film cu Rene Russo si Pierce Brosnan. Mi-a placut si scena in care ea danseaza prin casa in picioarele goale, dar, la fel, mi s-a atras atentia ca laud un cliseu.

In acelasi timp, anumite scene puteau fi duse si mai departe, pastrand nota erotica – aici ma refer la scena cazii – in timp ce altele ar fi putut fi scoase in totalitate, caci n-au transmis mare lucru – aici ma refer la momentele cinei in familie, in care Rita Ora a avut fix doua replici. M-am regasit in marturisirile lui in timp ce ea dormea. Mi s-a intamplat si mie, dormind sa-mi fie comunicate lucruri importante, insa eu, spre deosebire de ea, am sesizat ca cineva vorbeste cu mine si m-am trezit.

Sa nu aveti asteptari mari de la Jamie Dornan. Un model de lenjerie intima nu e foarte capabil de profunzimi actoricesti, si daca nu ma credeti va rog sa consultati cazul Mark Wahlberg. In schimb il ajuta mimica si atitudinea de bad boy. Au fost cateva scene in care a transmis perfect mesajul scriptului si al personajului, prin expresia fetei, tonalitate, atitudine… I don`t make love, I fuck hard si sesiunea de pedeapsa in care i se citeste pe fata o maaaaare satisfactie. In plus, baiatul are un fund misto, niste ochi pe masura si poarta foarte bine costumul. Nu vreau sa pun la indoiala capacitatile lui manageriale, dar nu inteleg cum Grey conduce ditamai firma cand el sta pe mailuri cu Anastasia jumatate de film.

De Dakota Johnson nu am auzit pana acum, insa mi s-a parut mult mai sigura pe sine decat Domnul Grey. Nu am inteles de ce fata asta simpla, curata si aparent naiva poarta numele unei actrite de filme porno, cum s-a indragostit de el atat de repede si cum de, virgina romantica fiind, a cazut la asternut la a doua intalnire. Tot in calitatea ei de virgina romantica, Anastasia Steele se arunca orbeste intr-o poveste sado-maso fara prea mari retineri, tratand subiectul contractului ca pe un joc si fara sa dea prea mare importanta faptului ca barbatul de care este indragostita ii impleteste codite inainte de a-I da cateva curele peste fund sau a face sex cu ea legata de tavan. Inteleg fictiunea, scriu un roman de amor si drama, insa fata asta pare aproape bi-polara.

Chimia dintre ei, aproape inexistenta. El se forteaza sa o placa, se chinuie pe alocuri sa se apropie de ea si sa o atinga cu simt de raspundere, ea se forteaza sa simta placere si adesea geme inainte ca el sa o atinga, insa el e atat de prins de moment incat nu sesizeaza.

In sala atmosfera a fost de comedie. Fetele vedeau, radeau, ironizau, semn ca nimeni nu va merge acasa pentru a pune in aplicare ce-a vazut in cinema, iar singurul alt baiat din sala era mult prea prins de facebook.

Trist… dar adevarat… Pentru mine, umbrele lui Grey, au insemnat 2 ore in plus de relaxare si explorare a tainelor telefonului mobil.

Standard
EDITORIAL, News

Ce-am facut cat am tacut…


Au trecut mai bine de doi ani de tacere si, desi mi-am dorit sa vorbesc de multe ori, nu am simtit ca e momentul sa o fac. Am tacut si-am trait. Cred ca asta a fost cea mai importanta descoperire din acesti doi ani: viata.

Am invatat sa iubesc, am descoperit ca nu sunt capabil de ura. Am cunoscut dezamagirea si am realizat ca, in fond, tu esti singurul tau sprijin, indiferent de oamenii care se perinda in jurul tau. Am descoperit cateva lucruri mici care-mi aduc fericirea adevarata si-acum pot sa garantez oricui ca omul sfinteste intr-adevar locul. Am realizat ca dragostea poate fi constructiva, dar si al dracului de distructiva. M-am acceptat si-am cerut curajos sa fiu acceptat, m-am tatuat si ma simt din ce in ce mai bine in pielea mea.  Descopar in fiecare zi ce inseamna fericirea pentru mine si visez ca intr-o zi sa traiesc doar cu zambetul pe buze.

Am descoperit fotografia, dar nu in sensul profesionist. Nu ma vad cutreierand orasul cu un aparat greoi in cautarea cadrului perfect, dar imi doresc sa surprind frumusetea si ineditul din jurul meu in cea mai simpla forma: cu telefonul. M-am indragostit de Italia si mi-am redescoperit tara. Tara asta frumoasa pe care nu o apreciem deloc. Tara asta verde si parfumata in care traiesc oameni faini si talentati.

Am acceptat sa-mi schimb jobul, am acceptat sa invat ceva nou, sa lucrez cu un client total diferit de ceea ce cunosteam. E greu, recunosc, dar e frumos. E dificil sa te desparti de trecut si sa o iei de la zero intr-un context nou, dar uneori tocmai asta e frumusetea schimbarii.

Lasand trecutul in urma, de astazi voi face si voi vorbi despre ce-am facut. Revin in blogosfera, pe aceasi adresa, dar cu topicuri noi. Raman fidel pasiunilor vechi, masinile raman o constanta a blogului, si le voi introduce incet,incet si pe cele noi. Va voi povesti despre filmele pe care le vad, locurile pe care le vizitez si oamenii pe care ii intalnesc. Voi sta de vorba cu oameni misto pe care voi incerca sa-l descopar in fata voastra si, o data pe saptamana, voi accepta provocarea de a scrie despre un subiect ales de unul dintre voi; asadar, astept provocarile pe adresa redactiei: raducu.borcea@gmail.com.

Le multumesc tuturor celor care au vizitat si revizitat blogul in lipsa unor informatii actualizate, dar si prietenilor care m-au incurajat sa ma reapuc de scris.

Ne vedem pe blog…

Cu mare drag,

Radu

Standard
News

Update: Noul Range Rover


Mi-am retras aseara gandurile negative care aplanau asupra celei de-a patra generatii a indragitului Range Rover. Ce m-a facut sa-mi schimb parerea? Un nou set de fotografii si primele informatii oficiale.

Intr-adevar, noul Range se aseamana mult cu Freelander si Evoque, insa parca o face in stilul caracteristic: cu mult stil. Interiorul pare a fi marea surpriza, inspirat din cel regasit pe Evoque. Acesta se remarca prin simplitate si prin contopirea ideii nou vs. vechi. Astfel, avem insertii de lemn si aceeasi forma patratoasa a plansei de bord care a consacrat primul Range Rover, o dispunere simpla a aparatelor de bord, dar si un volan in patru spite atent lucrat.

Magia noului Range Rover se afla, dupa cum prevesteam, in spatele caroseriei. Noul model, dupa cum anunta Land Rover, este cu 39% mai usor decat predecesorul sau, gratie folosirii intensive a aluminiului, atat in constructia caroseriei, cat si a sasiului.  Per total vorbim despre o scadere de 420 de kilograme fata de generatia actuala, iar daca ne concentream specific, noul Range Rober cu motor aspirat de 5.0 litri cantareste cu 318 kilograme mai putin decat echivalentul aflat acum pe piata. Alte doua premiere importante sunt noul sistem de suspensii pneumatice si a doua varianta a sistemului Terrain Response. Fata de generatia trecuta a sistemului, unde soferul alegea modul de rulare in concordanta cu starea drumului pe care se afla, acum Terrain Response analizeaza singur suprafata de rulare si alege automat setarile specifice.

Asadar, noul Range va fi mai silentios, mai agil si va polua mai putin. Pe langa toate acestea, noul model va avea si un ampatament mai mare, ceea ce se traduce printr-un plus de 118 mm adus spatiului pentru picioare. Optional, masina poate fi echipata cu doua fotolii in spate, inlocuind bancheta cu trei locuri.

In Europa noul Range Rover va primi trei motorizari: un V8 supercharged alimentat cu benzina si doua diesel-uri, un 3.0 TDV6 si un 4.4 TDV8. In SUA, singurul motor confirmat momentan este un 5.0 litri aspirat. Transmisia va fi asigurata de catre o cutie automata in 8 trepte comandata printr-un disc aflat intre scaunele pasagerilor din fata – idee introdusa initial de Jaguar XF.

Premiera noului Range va avea loc la Paris in aceasta toamna, iar dealerii vor accepta comenzi incepand cu luna Septembrie.

Standard
News

2013 aduce un nou Range Rover


Lucrurile se aseaza din ce in ce mai bine pentru Land Rover. Britanicii tocmai au anuntat ca, pentru prima data in 50 de ani, cam de la infiintare, fabrica LR din Halewood va functiona non-stop, adica 24 de ore din 24, pentru a acoperi cererea crescanda a micului Evoque. Introdus in 2011, Evoque s-a vandut pana astazi in peste 80,000 de exemplare peste tot in lume. Iar acesta nu este singurul motiv de bucurie… Dupa zece ani de existenta pe piata, nava amiral a companiei isi schimba total infatisarea. Iata primele imagini cu viitorul Range Rover.

Nu am avut o reactie tocmai placuta cand l-am vazut intaia oara, dar uitandu-ma la el parca parca incep sa-l apreciez. Poate si pentru ca sunt fan al primului model, lansat in 1970, si, din punctul meu de vedere, asemanarile intre prima si a patra generatie Range Rover se opresc la infatisarea generala a caroseriei – acoperis inalt, capota orizontala, stopuri subtiri etc. Asadar, nu mi-a placut si-am si postat pe facebook asta, dar uitandu-ma acum parca as putea trece peste faptul ca botul nu inspira nimic, decat un aer desuet de Land Rover Defender, iar jantele de aliaj nu sunt altceva decat o varianta bine umflata cu pompa a ceea ce gasim pe echiparile pretentioase de Evoque. Spuneam ca as putea trece… as putea… de ce? Pentru ca Range-ul a ramas o masina impozanta, pe care o privesti cu jind si admiratie. Range Rover a ramas o masina pe care ti-o doresti pur si simplu… Nu pentru ca ar fi cea mai frumoasa si nici pentru ca ar putea sa rezolve probleme matematice complexe… Designul simplu, evoca subtil modelul din 1970 si pune accent pe faptul ca sub muntele de aluminiu si otel se ascunde unul dintre cele mai destepte sisteme de tractiune integrala din lume… asta si un univers interior dominat de eleganta si calitate… Stiu, textul asta ar putea fi folosit in campaniile de PR ale masinii foarte bine… dar e scris din suflet.

Poate ca v-am indus in eroare… Am inceput prin a va povesti ca nu-mi place, dar am terminat prin a o marketa… Se poate ca viitorul Range Rover sa fie genul de masina buy it or break it sau s-ar putea ca realitatea sa arate mult mai bine decat vedem in doua imagini…

Standard
News

Peugeot in trend


   Daca ar fi dupa mine, marketerii si pr-istii din spatele brandului MINI ar trebui sa primeasca un premiu subtsantial… MINI a fost, este si, fara indoiala, va fii un trendsetter, chiar daca the haters neaga asta. Toate masinile isi doresc sa fie MINI, toate masinile isi doresc sa fie puternice si frumoase, distincte si dezirabile… TOATE! Fac pariu cu voi si va invit sa urmariti piata auto si lansarile ce vor urma anul asta… in special cele apartinand clasei mici… masini mici ale caror sloganuri se vor invarti in jurul cuvintelor: personalitate, putere, stil, personalizare.

   Peugeot face primul pas cu nu unul, ci doua modele. Primul este XY Concept si se invarte in jurul conceptelor lux si finete, iar al doilea, 208 GTi iti atrage atentia cu ce are sub capota: 1.6 TURBO 200CP.

     XY este raspunsul lui Peugeot la gama DS introdusa de Citroen in urma cu mai bine de doi ani. Este echipat cu un motor e-HDI de 115 cai legata la o cutie manuala in sase trepte si se distinge de 208-urile normale prin insertiile de piele de pe volan, bord sau schimbatorul de viteze. De asemenea, volanul in trei spite cu partea de jos tesita si imbracat in aplicatii de piele este un element specific lui XY. Insa cu adevarat speciala este vopseaua, obtinuta prin suprapunerea a 16 nuante diferite. Pulsion este numele ei si, conform constructorului, isi poate schimba intensitatea sau chiar nuanta in functie de pozitia masinii sau de lumina.

208 GTi este stranepotului modelului 205 GTi si vine echipat cu un motor turbo de 200 CP, regasit si pe sportiva RCZ. Desi acest GTi poarte numele de Concept, este certa introducerea in productia de serie la sfarsitul acestui an. Fata de modelele clasice, GTi-ul este echipat cu un pachet sport (ce include jante pe 18, eleron sau evacuare dubla) si beneficiaza de o grila frontala personalizata, finisata in crom. Si ca tot veni vorba de grila, se pare ca grila lui 208 GTi va putea fi personalizata cu steagul tarii in care va circula (!!!! – cam ca oglinzile sau acoperisul unui MINI). Tractiunea se face pe rotile din fata, prin intermediul unei cutii manuale in sase trepte.

Pe langa aceste doua concepte, Peugeot va mai prezenta la Geneva si modelul 4008, un SUV de dimensiuni compacte contruit pe baza Mitsubishi-ului ASX.

Standard
News

500 L vs. Countryman si B-Max si Picasso


 

   Se facea 1956 si Fiat  abia gustau din prima lingurita a succesului mondial in care aveau 500 si 600 sa se transforme. Sa fii fost elanul, sa fii fost dorinta de imbogatire, sa fii fost dorinta de mult… nu conteaza ce-a fost pentru ca Multipla, primul si adevaratul Multipla, a fost lansat si-a devenit primul monovolum din categoria musca. Simpaticul monovolum, ale carui usi se deschideau in directii diferite cu mult inaintea Merivei, a fost produs pana in 1969 in aproape 130.000 de exemplare, avand doar 32 de cai bucata.

   Fiat a reinventat 500 in toata splendoarea lui, astfel ca un succesor demn de pionieratul Multiplei ar fi fost demn de luat in seama. Iata ca asteptarea a meritat si la Geneva peste doar cateva luni, ne vom putea bucura de 500L. Chiar daca
nu vorbim despre un concept radical si trebuie sa vanam atent similitudinile dintre masina anilor 60 si asta, genele comune exista si L arata chiar interesant. Desi partea din spate aduce destul de mult cu MINI Paceman, consola fata poate trai si fara logo-ul Fiat, atat de bine este reprezentata identitatea de brand. Farurile mari si plasate pe trei nivele de inaltime aduc aminte atat de 500 cat si de Multipla-ul fabricat in anii 2000. Pasajele rotilor sunt proeminent accentuate, aspect regasit si pe prima Multipla, la fel ca si acoperisul nervurat. Suprafata vitrata este un alt punct comun intre vechiul si mai vechiul Multipla si 500 L.

   Spre deosebire de 500, care isi imparte venele cu Panda, 500L este bazat pe Punto, avand o lungime de 4.2 metri. Astfel, 500L se va bate parte in parte cu viitorul B-Max si cu Citroen C3 Picasso. Prin extensie putem vorbi chiar si despre o rivalitate cu Countryman One si Cooper. Vor exista doua variante de lungime pentru 500L. Prima, comuna pentru Europa si America, va avea doar cinci locuri, in timp de modelul in sapte va fi comercializat doar pe Batranul Continent. In oferta de motorizari vor exista doua propulsoare TwinAir, un 1.4 aspirat, tot pe benzina si 1.3 litri diesel.

Standard