News

DS3 – impresii la cald


Aseara am participat la lansarea in Romania a celui mai nou produs Citroen, micul si foarte fancy-ul DS3. Evenimentul a avut loc in Bamboo si a fost insotit de o prezentare Anti Retro by Catalin Botezatu. Printre participantii la eveniment s-au numarat Dani si Daniela Crudu, Oana si Catinca Roman sau frumoasele postului Acasa, Dana Rogoz si Laura Cosoi.

Am vazut masina, am atins-o si am accelerat-o pe loc… Frumoasa maica, frumoasa… Inca nu stiu daca are ce-i trebuie ca sa-l invinga pe MINI (in afara de pretul inferior pentru o motorizare ceva mai puternica), insa stiu cu siguranta ca e ceva mai aratoasa si mai kinki decat Audi A1. Turbo-ul de 156 CP Sport Chic are niste scaune foarte frumoase, in care stai foarte misto. Chiar daca e preluat in mare parte de la C3, bordul se incadreaza perfect in peisaj. E simplu si usor de folosit, iar volanul mi se pare foarte tare. Aparent, are o priza buna si e tesit in partea de jos ca pe modelele sport de top. Acceleratia suna genial… Portbagajul e generos si el, ca si spatiul in fata, de altfel… imi pare rau ca parbrizul Zenith nu si-a gasit drumul inspre DS3… ar fi fost o mare treaba…

Mai multe informatii cand o fi vremea de test… cam intr-o luna, doua asa… intre timp, stay tuned pentru ca urmeaza un test de cursa lunga cu C4 by Loeb si o proba de foc pentru noul C3…

photo by: Rally Art

Reclame
Standard
Articole, Design&Fashion, In garaj

Peugeot 308 RCZ


Masinile nu au fost nicioadata simple masini. Din cand le stim si de cand exista, masinile au prins multe forme, de la exponenti ai banului si luxului, la adevarate fashion statements sau vectori ai unui razboi dur si rece. Declaratiile astea nu vin intamplator, pentru ca in dimineata asta am descoperit un set nou de imagini cu o masina care insumeaza toate cele trei caracteristici de mai sus.

La un pret de 19.900 lire sterline, Peugeot RCZ nu este o masina ieftina, iar la cum arata si ce motoare are sub capota e clar o declaratie de imagine si stil, si in ceea ce priveste target-ul, leul vrea sa muste din teutoni. Concurentii declarati sunt Scirocco si TT, insa i-am mai putea baga in schema si pe Coupe-ul lui Hyundai, Brera lui Alfa sau CLC-ul lui Mercedes. In fata tuturor acestor modele, Cea mai frumoasa masina din lume a anului 2009, are ceva avantaje: pretul, caii, echiparea. Sa spunem ca, un RCZ „de baza”, adica un 152 de cai THP de 1.6 litri, ar costa 23.000 de euro… asta ar insemna mai multi cai decat un Scirocco in aceiasi bani, un pret mai mic decat cel al unui TT, dar mai mult spectacol, si o masina noua, nu una veche de 10 ani, reconvertita cu o mana de piese noi, cum este CLC-ul.

Elementul distinctiv al noii masini este acoperisul duble buble, care se arcuieste peste capetele pasagerilor. Peugeot spune ca acesta va oferi o experienta vizuala unica, pe langa avantajele aerodinamice evidente.

RCZ adopta o structura clasica de coupe, cu 2+2 locuri si un portbagaj de 300 si ceva litri, perfect pentru niste genti de mana, niste role sau o ciclopliabila. Scaunele spate se rabateaza, marind volumul pana la 600 de litri. In plus, podeaua portbagajului este dubla. Bordul este acoperit cu piele, iar ceasul central e un detaliu pe care l-am regasit doar la masini sport cu pretentii. Scaunele sunt profilate pentru o buna sustinere laterale, iar jantele pe 18 si 19 inci, cuplate cu suspensiile sport o recomanda ca pe o masina stabila. Tot la stabilitate contribuie si eleronul spate escamotabil. Acesta are doua pozitii de deschidere, prima la 19 grade pentru viteze de peste 85 km/h  si a doua la 34 pentru cand masina trece de 155. Chiar si asa, conducatorul poate sa treaca eleronul in pozitia doi chiar inainte de a atinge viteza specificata, prin apasarea unui buton.

RCZ va fi oferit cu trei motorizari, un 1.6 litri cu doua variante de putere, regasit si pe MINI, 152 si 200 CP si un diesel de 163 de cai si 2 litri cilindree. Indiferent de motorizare, masina va fi echipata cu o cutie manuala in sase trepte. Exceptie face THP-ul de 152 CP, care poate fi racordat si la o automata.

Gata cu palavrageala… liniste, RCZ se desfasoara….

Standard
Articole

Citroen C4 Coupe VTR 1.6 152 CP


dsc02215

Nu sunt la prima intalnire cu C4 Coupe facelift si, deci, mi-am permis sa trec direct la pipaiala avand in vedere ca prima data i-am admirat aspectul fizic mai mult decat placut in toamna anului trecut la Paris (asta da intalnire romantica). Formele dsc02174i-au ramas la fel de apetisante, desi fata i-a fost usor cosmetizata de Doctor 90210. Dupa putin botox, numarul de inmatriculare a fost ridicat mai sus pe bara, ceea ce inseamna ca viitorii posesori de C4 nu-si vor mai pierde/indoi placutele, iar botul pare ceva mai agresiv (are grila trapezoidala la mare moda anul asta), dar si putin mai sofisticat (avem crom in cantitati discrete). In rest, masina pare neschimbata, chiar daca in spate avem semnalizatoare albe, iar sub capota motorizari improspatate.

Date-ul romantic de la noi s-a consumat in Brasov si la munte, iar C4 s-a comportat exemplar. La drum a stat lipit de un A4 2.0 Turbo (al companionilor nostrii de drum), dar si de sosea intr-un display remarcabil de agilitate, iar pe serpentine si pe drumul forestier dinpre sambata parca am plutit pe o perna de aer. Iar asta fara san e temem un moment ca vom ramane fara serul vietii, adica benzina. Consumul mixt pe 500 de kilometric nu a sarit de 8, iar la drum intins am mers si cu 6.9, adica exact cel comunicat de constructor. Singurul mic mare inconvenient este ca Citroen inca nu a scapat de suspensia spate mult prea rigida si zgomotoasa chiar si peste denivelarile mici. Directia se simte ok, desi volanul mi se pare cam maricel si cateodata ai impresia ca invarti prea mult de el, asta poate si pentru ca butucul nu se misca.

dsc01991

Dar hai sa nu-I dam direct in cap pentru ca pana la urma urmei asta e si o masina corecta. Desi varianta testata are un pret naucitor de C5, adica 23.675 de euro, cumparatorul “clasic” al acestei masini, dupa parerea mea un tanar pana in 25 de ani, sigur pe sine si autorealizat, nonconformist (maybe creative, PR sau orice alt artist), nu va opta probabil pentru pielea alba (1500 euro), pilotul de parcare (450 euro) sau pentru sistemul de navigatie (900 de euro).Asadar, pretul celor 152 de cai este redus pana la 18.100 euro pentru varianta de baza, a carei echipare este mai mult decat satisfacatoare. Chiar si asa, cei care vor allege aceasta masina vor fi indemnati nu de lista de echipamente, ci de capabilitatile tehnice. Desi nu dsc01967este BMW si nici macar Honda, C4 Coupe echipat cu aceasta motorizare nu este de trecut cu vederea. Sprinteaza frumos si nu te zmuceste in cam 9 secunde si ceva, iar franele sunt sigure pe ele, desi unii vor spune ca pedala tine cam jos. Mi se pare ca am gasit o cu totul alta timonerie pe acest C4. Cursa imi pare mai precisa si mai scurta, iar schimbatorul nu agata, cum mi s-a mai intamplat alta data cu C4. Raman la ideea ca oglinzile, cu forma lor foarte frumoasa, sunt, in acelasi timp, mici, chiar prea mici si nu se pliaza suficient. Imi place insa pozitia la volan si de scaune nici nu mai zic…s-o luam cu inceputul…Pozitia la volan se regleaza foarte usor si toate elementele care garanteaza succesul acestei operatiuni sunt la marea indemana a soferului. Oglinzile sunt puse unde trebuie, la fel si rotita pentru fixarea spatarului, care la alte masini era obstructionata intr-o mica masura de soclul centurii de siguranta. Sunt mare fan al butucului fix al volanului, dar si al faptului ca Citroen ofera in serie pe C4 regularul si limitatorul de viteza. Il asezi pe viteza potrivita, adica 80, si stai relaxat, nu-ti mai faci probleme ca urmeaza un sat sau ca ai radare pe traseu. Mergi relaxat ascultand muzica si bucurandu-te de privelistea unica pe care acoperisul panoramic ti-o ofera. As putea adauga, asa ca sideline, ca acoperisul vitrat (care acopera toata masina) nu e nici macar atat de scump, vine la pachet cu jantele de aliaj pe 16 si costa 850 de euro.

dsc02107

Noul set-up al aparaturii de bord elimina necesitatea atat de multor ecrane, desi tot tre sa fi atent in trei parti daca vrei sa te intelegi cu masina asta. Tre` sa urmaresti cosorocul de pe bord ca sa vezi ce viteza ai, ce turatie (daca esti incepator sau dsc01999atat de “surd” incat nu comunici cu masina), ce nivel al carburantului etc, ecranul central pentru date despre distante si consum si ecranul climatronicului pentru date referitoare la confortul climatic. De cand au eliminat indicatorul pentru turatie de pe volan, intr-adevar, bordul e mai curat si mai functional, dupa parerea mea. Un plus de ergonomie aduc si variantele echipate cu LCD cu diagonala mare pe consola centrala, ca si masina de test. Pe ecranul asta color se afiseaza toate informatiile utile ale sistemului audi si a computerului de bord, aproape simultan, ceea ce inseamna ca nu mai trebuie sa apesi de o suta de ori butonul de control al computerului pentru a afla in ce zi esti, cat e ceasul, dar si cat consumi sau cati kilometri ai parcurs cu un plin de rezervor. Luneta plit si ascutita nu m-a deranjat foarte tare. Daca stai sa te gandesti toate coupe-urile au problema asta, pana si unele hatch-uri, cum sunt Focus si Civic. Daca esti atent nu are ce sa se intample, iar pentru cei mai prapastiosi se pot monta senzori de parcare spate, care usureaza mult treaba. Asa ne-am putea lua de usile tuturor coupe-urilor, care sunt mari si lungi, dar si de scaune, care sunt joase si din cauza asta prietena ta cu fust mini nu se poate da ca lumea jos…pana la urma, in toate, atentia este cheia.

Mi-a placut si portbagajul, dar si spatiul din fata…2 trollere si trei genti au incaput perfect in spate si mai si era loc de inca una doua plase, parca indemnandu-ne sa dam o tura pe la Mall inainte de a ajunge acasa. Cu scaunul dat la maximum in spate te poti intinde sa faci plaja pe locul din dreapta (mai ales ca ai un sunroof imens deasupra capului, care, daca mai si ploua sau e noapte, iti ofera o priveliste de vis)…Nu mi-a placut numarul si accesibilitatea spatiilor pentru bauturi…Avem dsc02153unul intre scaune direct sub cotiera centrala, iar daca sticlele sunt ceva mai tuguiate o ating si nu stau cum trebuie in suport.

Una peste alta, C4 ramane una dintre masinile pe care mi le-as dori in garaj. De ce? Pai are o forma adorabila si acum am reusit sa merg cu o motorizare care chiar se merita, daca nu te zgarcesti si mai pui 3000 de euro la cea de 122 de cai si ai multe drumuri extraurbane de facut. Si chiar de nu, e mare lucru sa stii ca ai sub fund o masina care, la nevoie, can pack a punch. Spatiul din interior e ultra generos si scaunele sunt misto, comenzile sunt super ok asezate, iar in oras se conduce usor, chiar daca oglinzile si luneta sunt dubioase.

Configureaza-ti propriul C4.

Masina mi-a fost pusa la dispozitie de Citroen Romania. Multumeeesc!:D

Standard