News

GTbyCITROËN premiat de Louis Vuitton


 gt-by-citroen-5

Continuand succesul inregistrat de C–Métisse in 2006, conceptul GTbyCITROËN va fi premiat cu Louis Vuitton Classic Concept Award 2008 pentru cel mai reusit concept car al anului. Acest premiu ii va fi decernat pe 2 martie la gt-by-citroen-6Geneva, in cadrul unei ceremonii oficiale. Cu modelul GTbyCITROËN Citroën a devenit primul constructor care a facut un salt in lumea virtuala, GTbyCITROËN fiind prima replica a unui vehicul conceput pentru lumea digitala. Modelul este rezultatul parteneriatului dintre Citroën si Polyphony, creatorul jocului Gran Turismo 5 pentru Playstation 3. Vandut deja in peste 50 milioane de copii in intreaga lume, jocul Gran Turismo este recunoscut pentru calitatea grafica, design si realism. GtbyCITROËN este un vehicul care poate sa faca fata celori mai puternici adversari din noul joc Gran Turismo 5.

Standard
News

Citroen C1 – face lift in noiembrie


 c1_facelift_1

 

C1 revine in atentia publicului mai fresh ca niciodata. Micul Citroen, rod al colaborarii dintre PSA si Toyota, a trecut printr-un face lift care ii repotenteaza calitatile si design-ul care l-au facut celebru in noua dimensiune Citroen. Conceptul sau (mica compacta citadina, ecologica si economica) subliniaza demersul creativ Citroën, demers ce a fost pe deplin recompensat prin cea mai buna nota la categoria «vehicul esential», acordata in 2008 de J.D. Power and Associates si de revista L’Automobile pe baza studiului de satisfactie a clientilor din Franta. De la lansarea sa in iunie 2005, C1 a reusit sa seduca peste 310.000 de clienti din toata lumea, iar la sfarsitul acestui an se prezinta in fata publicului sub o noua infatisare. Pastrandu-si atuurile care au contribuit la succesul sau–silueta compacta si atragatoare, tinuta de drum buna, siguranta fara compromis si nivelul ridicat de calitate, C1 beneficiaza astazi de un facelift al partii frontale care devine astfel si mai expresiva. In paralel, C1 se remarca prin consumul de carburant si emisiile reduse de CO2: 4,5 l /100 km in ciclu mixt si 106 g CO2 / km pentru versiunea echipata cu motorul pe benzina 1.0i 68 CP dotat cu o cutie de viteze manuala in 5 trepte.

Datorita motorizarilor diponibile, C1 se adapteaza excelent traficului aglomerat din orase. Acestea ii confera performantele necesare unei utilizarii multiple. In plus, datorita dimensiunilor si masei reduse ale berlinei, aceste motoare prezinta si un nivel de consum scazut. Astfel, motorul pe benzina 1.0i 68 CP impune modelul C1 ca referinta pe segmentul sau in ceea ce priveste contributia la protectia mediului inconjurator datorita consumului de doar 4,5 l /100 km in ciclu mixt si nivelului emisiilor de CO2 de 106 g/km.

C1 pastreaza atuurile care i-au adus succesul: calitatile rutiere deosebite, nivelul sporit de siguranta, proportii adaptate traficului urban si costurile de achizitie si de intretinere reduse.

Cu o lungime de 3,43 m, o latime de 1,63 m si o inaltime de 1,47 m, C1 este un mini, foarte agil in oras. In interior, C1 ofera 4 locuri, iar habitabilitatea sa este un avantaj real tinand cont de dimensiunile exterioare. In partea din fata se remarca latimea la coate apreciabila, de 1,38 m, si inaltimea de 0,87 m sub pavilion, care contribuie la confortul pasagerilor. In partea din spate, pasagerii vor aprecia spatiul pentru picioare si inaltimea de 0,84 m.

C1 numara 12 spatii de depozitare, integrate in plansa de bord, consola centrala si in portiere. Toate aceste spatii permit soferului si pasagerilor sa pastreze la indemana diferite obiecte.

 

c1_facelift_2

 

c1_facelift_3

Standard
Articole

Megane, Superbul Megane


Iata-l, e aici!!! Au trecut doar cateva luni de cand incepeam sa va povestesc despre aceasta masina si de cand am postat pe blog primele poze cu ceea ce este astazi a treia generatie Megane. Pe atunci un scoop de mare efect al revistei AutoPlus, care a insemnat arestul pentru un redactor si demisia pentru o parte din personalul Renault, noul Megane a fost prezentat cu mare fast de catre constructorul francez atat in varianta cu cinci usi, cat si cu trei.

Highlights

Noul Megane imbina pasiunea Renault pentru arta design-ului cu pachete de dotari si echipamente specifice automobilelor de clasa superioara. In acest sens, Renault jongleaza cu forme sportive (farurile, spoilerul fata, capota) pe care le contopeste folosindu-se de experienta dobandita in domeniile functionalitatii (usi si suprafete vitrate mari, usa portbagajului cu volumetrie normala bombata inspre exterior) si sigurantei (stalpii A si B subtiri si departati ) pentru a crea un concept placut si, in acelasi timp, user-friendly. Nu in ultimul rand, noul Megane este dotat, ca si generatia precedenta, cu card inteligent pentru acces si demarare, caruia i se adauga dotari specifice claselor medii si mari cum ar fi asistenta la parcare, sistemul de navigatie Carminat Bluetooth DVD sau sistemul audio 3D Sound by Arkamis.

In ceea ce priveste partea tehnica, Megane a fost conceput pentru a oferi un raport corect intre prestanta si protectia mediului. Astfel, motorizarile dCi cu puteri intre 85 si 150 CP emit sub 120 g de Co2/km. De fapt, intreaga masina a fost realizata in jurul prezervarii mediului inconjurator. Megane este refolosibil in proportie de 95% la sfarsitul ciclului de viata si contine cel putin 5% plastic reciclat. Mai mult decat atat, emisiile de CO2 nu depasesc pentru nicio motorizare valoarea de 140 g/km, pe cand toate propulsoarele pot fi alimentate cu orice tip de biocarburant disponibil pe piata, fie ca este bioetanol sau biodiesel.

Renault Megane 5p

Armele seductiei

“Liniile noului Megane sunt fructul pariului de a produce un design care sa atraga privirea instantaneu, care sa fie nu doar dinamic si sportiv, dar si robust si solid”- Fabio Filippini director de programe Renault pentru autoturisme de talie medie.

Noul Megane este puternic individualizat, atat particular, in interiorul liniei de automobile compacte ale marcii, cat si global, in universul Renault. Acest fapt este sustinut inca de primele doua modele Megane, in trei si cinci usi. Asemanarea dintre cele doua modele se opreste in dreptul stalpului B, cum se intampla si in cazul principalilor competitori: Opel Astra sau Citroen C4. In ceea ce priveste individualizarea in interiorul Renault, Megane aduce un suflu nou gamei, indepartandu-se de look-ul patratos, usor industrial impus lui Clio III sau lui Koleos de catre generatia precedenta, inspre o caroserie parca desenata cu pensula si retusata de forta aerului. Partea frontala are ca soclu pasajele proeminente ale rotilor si este tratata astfel incat toate liniile sa le urmeze voluptatea. Principalul element de atractie al botului este sigla Renault, plasata la convergenta dintre capota si suprafata verticala a consolei ca o incoronare a intregului ansamblu. Aceasta pozitionare, dar si cele trei linii de forta care “izvorasc” din logo si traseaza liniile mediana sau ale geamurilor consolideaza imaginea de marca si pune in prim plan proveninenta modelului si inclinatia acestuia catre arta. Linia ascendenta a geamurilor laterale este marca sportivitatii si confera senzatia de siguranta, protectie, in timp de luneta in forma de “V” este o reminescenta a modelului Clio III sau Laguna.

In rest, berlina este simpla comparata cu modelul Coupe. Taietura portbagajului si unghiul de cadere al lunetei pe usa portbagajului este ceva mai moale decat la Clio. Sunt inca putin dezamagit de forma lipsita de personalitate a stopurilor, care dau spatelui o alura de Ford. Cred ca pentru berlina designerii au renuntat la prea multe elemente de individualitate, prea repede. Ceea ce este cu adevarat interesant, este grija pe care designerii si inginerii au acordat-o finisarii caroseriei. Acestia au cautat solutii de design si asamblare pentru a diminua pe cat posibil “imperfectiunile” denumite muchii de taiere: in jurul capacului rezervorului de carburant, a capotei sau portbagajului si plafonului. In acest sens pavilionul a fost supus unui tratament specific-sudura cu laser-care a eliminat necesitatea aplicarii unor ornamente.

De la 4 la 2…

Trebuie sa recunosc faptul ca Megane Coupe imi place foarte tare. Linia laterala este foarte dinamica si “in your face”, chiar daca stalpul C extraordinar de gros si umerii foarte lati si inalti ar putea crea probleme celor care se urca pentru a doua, treia oara la volan. Oricum, eu as cumpara un astfel de model doar de dragul artei si nu pentru ergonomia design-ului exterior. Ma bucur sa vad ca Renault a renuntat la design-ul in scari al usii portbagajului. In primul rand pentru ca nicio masina nu-si merita porecla de « fier de calcat » si pentru ca acest design a fost “ahead of its time” si nu toata lumea a inteles despre ce este vorba. Multumita unor designeri chibzuiti, Renault a revenit pe calea cea buna si noul coupe este cu 200% mai dinamic decat predecesorul sau. Consola spate inalta si geamul mic sunt marci ale automobilelor sport de cariera si departe de aspectul practic, aceasta constructie permite un volum marit de incarcare la nivelul portbagajului. Stopurile imi aduc aminte de cele utilizate pe micul Clio Tourer, insa forma laterala colturoasa surprinde savoarea Astrei GTC. In anumite aspecte, acest model se integreaza perfect in peisajul clasei din care face parte. Aici, coupe-urile de buget arata foarte bine si exploreaza forme adresate unui public tanar separat si indiferent fata de dorintele parintilor care achizitioneaza hatchback-uri in cinci usi doar de dragul spatiului. Ca si C4 sau Astra GTC si pana Cee`d, au aceiasi vizibilitate “saraca” la nivelul consolei spate, insa trebuie sa recunoastem ca design-ul face totul.

Interior premium…

In ultimul an si jumatate se poate observa o orientare agresiva a constructorilor “de buget” catre clasa premium. Si aici nu este vorba despre pret, ci despre materiale, forme sau accesorii specifice segmentului sus mentionat. Peugeot a jucat aceasta carte cel mai bine. A lansat 308, cu bordul sau plonjat in stil Lamborghini, imbracat in intregime in material textil si aluminiu, cu o frana de mana asemanatoare unei manse de avion si in acelasi timp gamei C30 si S40 de la Volvo. Renault nu se lasa mai prejos si merge mai departe pe idea impusa cu Laguna. Tehnica intalneste arta intr-o plansa de bord asemanatoare unei viori. Consola centrala scunda si groasa ne aduce aminte de BMW, prin asezarea ergonomica si design-ul inert al comenzilor (amplasate erogonomic si intuitiv, in jurul volanului si pe consola centrala, creand astfel mai mult spatiu interior) ale caror forme s-au pierdut in cautarea perfectiunii. Zona care salveaza interiorul de la caderea in “nemtism” este intrumentarul de bord, care le aduce aminte fanilor masinilor frantuzesti de motivele pentru care s-au indragositit de brand-urile de la poala turnului Eiffel. Imbinarea analogului cu digitalul nu a mai fost atat de frumoasa si de reusita de la Nuova 500 in coace. Inelele cromate si doua afisaje digitale fac deliciul insetatilor dupa tehnologie, in timp ce turometrul analogic ne auduce aminte de placerea pe care zvacnirea unui ac de turatie o poate provoca unui pasionat adevarat.

Accesorii din clasa superioara

Pentru a raspunde mai bine cerintelor din ce in ce mai pretentioase ale clientilor de compacte in cinci usi, Renault a dotat Megane cu un intreg arsenal de gadget-uri specifice segmentelor superioare de automobile.

A treia generatie Mégane dispune de un card de acces si de pornire maini libere cu inchidere la distanta. Portierele se incuie automat in momentul in care soferul se indeparteaza de masina, sau prin apasarea butonului situat pe manerele acestora. Usile se descuie atunci cand soferul se apropie suficient de mult de masina sau daca isi apropie mana de unul din manerele portierelor, dar si atunci cand actioneaza butonul de deschidere a portbagajului. Localizarea de la distanta „remote lighting” ii permite soferului sa isi localizeze masina prin actionarea butonului dedicat de pe card.

Un alt element de confort propus de Renault este asistenta la parcare. Acesta se blocheaza automat la oprirea motorului si de reactiveaza la pornirea vehiculului, printr-o simpla apasare a pedalei de acceleratie. Foarte practic, acest sistem ii permite soferului sa efectueze manevre laterale fara nicio problema. Sistemul poate fi activat si manual, prin comanda amplasata pe consola centrala.

Noul Renault Mégane propune doua sisteme de navigatie GPS : Carminat Bluetooth® CD (navigatie 2D in culori, pe un ecran de 7” cu comanda centrala) sau Carminat Bluetooth® DVD (navigatie 3D varf de gama), care au echipat pana in prezent doar berlinele din segmentul superior. Carminat Bluetooth® DVD regrupeaza cele trei echipamente : navigatia GPS, radio CD compatibil cu MP3 si comanda maini libere pentru telefonul Bluetooth®. Manerul de comanda, amplasat, la randul sau, in centrul consolei centrale, este usor si rapid de utilizat.

Tot in slujba pasagerilor a fost creat si sistemul de climatizare automata cu trei module de ventilatie presetate: Soft, Auto si Fast. ”. In modul „Auto”, sistemul optimizeaza confortul termic, acustic si rapiditatea activarii reglarii. Modulul „Soft” acorda prioritate ambiantelor difuze sau silentioase, cu o actiune discreta pentru pasagerilor din fata. Modulul „Fast” ventileaza intregul habitaclu rapid si eficient. Pentru prima data pe un model Renault este instalat sistemul varf de gama dezvoltat in colaborare cu Arkamys® si denumit „3D Sound by Arkamys®”. Aceasta companie, care lucreaza in domeniu de zece ani, a dezvoltat un program incorporat care permite obtinerea unei calitati exemplare a sunetului tridimensional. Tratamentul numeric al informatiilor ofera posibilitatea, printre altele, de a adapta auditia in functie de numarul pasagerilor din masina. Pentru a obtine o eficienta maxima, receptia radio se face printr-o antena dubla, din care una este exterioara, iar cealalta serigrafiata pe luneta. Optiunea Plug & Music ii ofera soferului posibilitatea sa se foloseasca de diferite suporturi mobile (USB, iPod®) prin intermediul comenzilor de pe volan, cu afisarea meniurilor pe tabloul de bord.

Tehnologia care respecta mediul

Noile motorizari dCi si TCe au fost create pentru a imbina performantele dinamice cu grija pentru mediul inconjurator. In primul rand consumul de carburant a scazut comparat cu generatia precedenta de modele, data fiind greutatea cu 8 kilograme mai mica a Megane III fata de II si coeficientul aerodynamic imbunatatit prin “ascunderea” stergatoarelor sub capota sau lipsa ornamentelor plastificate de pe plafon. Propulsoarele diesel cu tehnologie common rail dCi de 85 CP si 105 CP sunt completate de motoarele dCi 90 CP si dCi 110 CP cu filtru de particule. Aceste patru motorizari emit sub 120g de CO2/km. Noul motor dCi care dezvolta 130 CP utilizeaza cele mai bune elemente ale tehnologiei dCi la nivel de combustie si supraalimentare, eliberand in atmosfera doar 135g de CO2/km. Puterea maxima a acestui motor este de 130 CP (96 kW), disponibila inca de la 3 750 tr/min (in loc de 4 000 tr/min). Cuplul de 300 Nm este disponibil inca de la 1750 tr/min (in loc de 2 000 tr/min). In curand oferta va fi completata si de motoarele dCi de 160 CP CVM si dCI 150 CP CVA. In functie de tara de comercializare, oferta de propulsoare alimentate cu benzina va include 1.6 16v de 100 si 110 CP, 2.0 16v de 140 CP si motorul TCe de 180 CP. Propus cu o cutie de viteze manuala in 6 trepte, motorul 2.0 16v va fi completat de oferta cu transmisie continuu variabila. Ultimul sosit in gama de motoare pe benzina la Renault este motorul TCe de 130 CP, care va fi lansat in primavara 2009. Dezvoltat in cadrul Aliantei Renault-Nissan, acest motor ilustreaza cel mai bine experienta dobandita in domeniul downsizing. Cu puterea unui motor 1.8 l (130 CP), cuplul unui motor 2.0 l (190 Nm) si cu emisii de CO2 inferioare unui motor 1.6 l, acest bloc cu o cilindree de 1 397 cm3 se dovedeste extrem de sobru si de ecologic.

In functie de versiuni, motoarele vor putea fi asociate unor cutii de viteze manuale sau automate cu cinci sau sase trepte.

In constelatia celor cinci stele

Noul Renault Megane a fost dezvoltat pentru a indeplini cele mai drastice standarde euroNCAP in ceea ce priveste siguranta pasagerilor si a pietonilor. Elaborat de aceiasi echipa de ingineri care a reusit sa creeze prima gama de automobile cu un rating global de cinci stele euroNCAP, Megane este echipat cu dispozitive care il ajuta pe sofer sa anticipeze riscurile prezente in trafic. Sunt prezenti martorii luminosi pentru prinderea centurii de siguranta pentru toate locurile, un sistem de supraveghere al presiunii din pneuri, proiectoare bidirectionale cu bixenon, cu orientarea luminilor de intalnire in viraje, aprindere automata a proiectoarelor si declansarea automata a stergatoarelor si a limitatorului-regulatorului de viteza.

In ceea ce priveste dotarile de siguranta activa, Megane este dotat cu ABS cu repartitor electronic al fortei de franare, precum si cu Asistenta la Franarea de Urgenta in versiunea de serie. La aceste dispozitive se adauga, in functie de versiune, sistemul ESC (Electronic Stability Control), care are functia de control la subvirare. (CSV).

In materie de siguranta pasiva, Noul Mégane adopta o structura cu deformare programata, care absoarbe energia in caz de impact. Materialele si otelul cu un nivel de elasticitate ridicat garanteaza un potential maxim de absorptie si de disipare a energiei cinetice. Acest control total al deformarii permite reducerea decelerarii suferite de ocupanti, care, cuplata la sistemul Renault de Protectie de generatia a 3-a (SRP3), asigura un nivel de protectie foarte ridicat.

SRP3 combina pretensionarea dubla (care limiteaza deplasarea corpului spre inainte, blocand centura la nivelul toracelui si bazinului), limitatorul de efort (care diminueaza presiunea exercitata de centura asupra toracelui) si airbag-urile adaptative cu camera dubla (care se desfac doar atat cat este necesar, completand amortizarea socului). Sistemul asigura nivelul maxim de protectie impotriva fenomenului de alunecare a bazinului pe sub partea inferioara a centurii de siguranta, fapt care conduce la numeroase leziuni abdominale, foarte grave in anumite cazuri, la impact. Centurile de siguranta se pot conecta mai usor datorita amplasarii mai inalte a punctelor de prindere.

Cauza importanta a mortalitatii (nivelul scazut de protectie a zonei), impactul lateral a fost supus unei atentii speciale din partea specialistilor, in vederea obtinerii unei soltutii optime de reducere a consecintelor. Noul Mégane preia senzorii de captare a impactului lateral si airbag-ul torace/bazin cu camera dubla inaugurate pe Laguna III.

Tetierele de noua generatie, ale caror tije de sprijin culiseaza in interior, si nu inspre partea superioara a spatarului, asigurand, in acest mod, o protectie a zonei cervicale in caz de impact din spate. Prin urmare, tetierele nu mai reprezinta un element rigid amplasat pe spatarul scaunului. Aceasta solutie face ca spatele ocupantului sa fie proiectat cat mai mult in spatar, astfel incat capul sa atinga tetiera, reducandu-se miscarile cap/torax.

Standard
News

SEAT Exeo-noua limuzina sport la Paris


La Salonul Auto de la Paris, SEAT prezinta in premiera publicului international noul model Exeo. Dezvoltat pe baza generatiei trecute a limuzinei medii Audi A4, Exeo este primul sedan din aceasta clasa promovat de Seat. Chiar daca trenul de rulare si caroseria sunt preluate de la A4  sedan si interiorul  de la A4 cabrio, Luke Donckerwolke a lasat amprenta stilului Seat peste consolele fata si spate care au fost restilizate urmand canoanele impuse de Ibiza.

Motivele pentru care Seat a pastrat platfoma A4 sunt extrem de simple. In primul rand aceasta si-a demonstrat fiabilitatea in calitate de best seller in segment. Concomitent, A4 repecta standardele Audi in materie de sportivitate, idealuri impartasite si de Seat. Asadar, Seat a reusit sa mentina costurile de productie la un nivel scazut si in acelasi timp sa lanseze o masina care nu se indeparteaza de nucleul marcii, definit de sportivitate, calitate si performanta. Suspensia frontala cu patru brate si suspensia spate cu brate trapezoidale fac ca masina sa fie sportiva si foarte manevrabila.

Referindu-se la potentialii cumparatori ai noii masini, presedintele SEAT, Erich Schmitt, a declarat: ”Exeo este destinat soferilor dinamici si sportivi din segmentul autovehiculelor de clasa medie. In plus, dispunem acum de un autovehicul pentru actualii clienti ai clasei compacte care vor o masina de dimensiuni mai mari. Exeo reprezinta o alternativa interesanta si pentru conducatorii de masini de firma, care pe langa calitate vor sa se simta bine la volan dar sunt atenti si la costuri, consum si emisii”.

Pentru inceput, limuzina de 4.6 metri, SEAT Exeo va fi disponibila cu o paleta de trei motorizari pe benzina (de la 75 kW/102 CP la 147 kW/200 CP) si cu trei motorizari Diesel Common Rail de ultima generatie (de la 88 kW/120 CP la 125 kW/170 CP). Cinci din cele sase motorizari disponibile sunt motoare turbo, care ofera o putere sporita cu un consum mai mic de combustibil si mai putine emisii. De asemenea, motorizarile modelului Exeo respecta normele de poluare  Euro 5.

In ceea ce priveste echiparea, Exeo ofera, printre altele, un sistem de navigatie de ultima generatie, un nou sistem Infotainment cu functii si conexiuni multiple (MP3, MPEG4, IPOD, USB, Bluetooth), precum si o trapa cu celule solare ce va putea pune in functiune pe timpul verii un sistem de climatizare atunci cand masina va fi parcata.

Modelul se va fabrica la Martorell (langa Barcelona), utilizand aceleasi procese de calitate superioara si va fi disponibil incepand cu primavara lui 2009 in versiunile Reference, Stylance si Sport.

Standard
Articole

De 41 de ani preferatul Europei


Din 1967 si pana in prezent Fiat a fost laureat de 8 ori cu titlul European Car of the Year.

Fiat a castigat pentru prima data titlul COTY in 1967 cu modelul 124, cunoscut astazi si sub numele de Lada 1300. Gratie acestui model, 124 a capatat un statul iconic si a fost vandut in 15 milioane de exemplare. Fiat 124 a fost produs intre 1966 si 1974 si a inlocuit modelele 1300 si 1500.

A doua distinctie COTY a fost obtinuta in 1970 cu modelul 128. Acest model a fost produs pana in anul 1985 si a fost idolatrizat de presa pe toata durata vietii. Revista Road and Track l-a plasat pe 128 in topul celor mai bune automobile inaintea unor revelatii ale deceniului ca Datsun B210, Toyota Corolla, Mazda 808 sau Subaru DL, fiind caracterizat drept o masina excelenta, cu un comportament rutier perfect.

Fiat 127 este un alt model apreciat de europeni. In 1972, modelul inlocuitor al seriei 850, a obtinut premiul Car of the Year. Fiat a pus capat productiei acestui model in 1983 cand a fost lansat la fel de micul Uno. Ca si alte modele de pana atunci, 127 a fost un automobil international, fiind podus ca Seat 124 si Fura (asamblat cu minime modificari dupa ce licenta Fiat a expirat) si Fiat 147 (produs in Brazilia ca varianta station wagon in trei portiere).

In 1984, Fiat Uno a marcat trecerea de la 127 la un nou model de clasa mica declinat in peste opt variante de caroserie, incluzand modele hatchback si break in 3 si 5 portiere, sedan-uri in 2 si 4 usi, carora li s-au adaugat un pick-up si un panel van. Modelul a fost desenat de ItalDesign sub bagheta lui Giorgetto Giugiaro si s-a remarcat prin caroseria aproape patrata care descria un spatiu interior generos.

Fiat Tipo a castigat trofeul suprem in anul 1989, la doar un an dupa ce productia a fost demarata in Italia si Brazilia. Design-ul apartine studiourilor IDEA si este caracterizat de acelasi stil patratos specific modelului Uno. Fiat Tipo este singurul model compact care a reusit sa depaseasca in vanzari VW Gol, best seller in Brazilia de aproape 20 de ani.

Intitulat Project 176, Punto a fost anuntat in Septembrie 1993 si a fost prezentat pietei in 1994. Aflat in prezent la cea de-a treia generatie prin modelul Grande Punto, acest model a castigat COTY in 1995. Punto este rodul colaborarii dintre Fiat si Giorgetto Giugiaro si, curios, intocmai stopurile verticale pastrate pana in 2008 pe gama Punto nu au facut parte din proiectul initial fiind adaugate de Fiat inainte de inceperea productiei.

Duetul Bravo/Brava a fost laureat COTY in 1996 si a reprezentat prima incercare a unui constructor de clasa compacta de a separa clientela feminina de cea masculina prin doua modele complet diferite. Numele Bravo/Brava au fost modificate in functie de specificul pietei pe care masinile erau comercializate. Daca Brava fost utilizat si in SUA cu modelul Fiat 131, Bravo se vindea in Japonia sub numele de Bravissimo.

In 2004, Fiat Panda a marcat o noua victorie pentru Fiat. Daca primul model lansat in 1980 a obtinut locul secund la COTY, generatia a doua a modelului a atras atentia juriului fiind premiata cu prestigiosul trofeu. In prezent Panda joaca un rol important in strategia Fiat, fiind declinat in variante 4×4, Sport sau decapotabile, aflate in productia de serie sau in stadiul de concepte.

2008 este fara indoiala anul Fiat. Modelul Nuova 500, remake-ul icon car-ului anilor 50 a fost desemnat Car of the Year in Europa la doar un an de existenta pe piata. Modelul a fost ales cu 385 de voturi acumulate din partea celor 58 de jurnalisti proveniti din 22 de tari.

Fiat 124

Fiat 127

Fiat 128

Fiat Uno

Fiat Tipo

Fiat Punto

Fiat Bravo

Fiat Brava

Fiat Panda

Fiat 500

Standard
News

Chrevrolet Camaro SS debuteaza alaturi de Fergie


Publicatia Fashion Rocks, parte a gigantului media american Conde Nast, va publica prima fotografie a noului supercar Chevrolet Camaro SS, sub forma unui spread de reclama in care cei 422 de cai putere sunt insotiti de solista grupului Black Eyed Peas, Fergie. Realizata sub sloganul „Notes from the road”, reclama o infatiseaza pe Fergie in backstage-ul unei sali de concerte pozand langa superbul Camaro SS. Acest model va fi lansat in luna martie a anului viitor si este propulsat de o motorizare V8 de 6.2 litri si 422 CP. Pretul variantei de baza fiind asteptat sa porneasca de la 30.000 de dolari.

Standard