News

Megane CC – love it or leave it


Dupa cum va spuneam cu putin timp in urma (sa tot fie vreo doua saptamani), Renault va prezenta la Geneva noul Megane CC, de fapt a doua generatie a cabrioletului ce poarta aceste nume. Din punctul meu de vedere, dupa multe ore de marinare la foc mic a pozelor, CC-ul francezilor este cel putin aesthetically challenged… adica fata este curbata frumos, aerodinamica, iar spatele parca a fost dat cu putere de un zid. Se pare ca francezii chiar nu se pricep sa faca sedanuri si C5 sau 406 au fost simple greseli de … tipar?:))

Revenind insa la Megane, Renault sustine ca acoperisul de sticla cu o suprafata de 0.47 metri patrati este cel mai mare din segment – e si normal, din moment ce singurul concurent direct ce mai ofera o astefel de optiune a fost lansat acum patru ani si se cheama VW Eos… Simt ca sunt cumva rautacios, deci o s-o iau de la cap…

Noua cabrioleta cu acoperis solid poate acomoda patru pasageri ce beneficiaza de o priveliste senzationala asupra cerului, gratie celor 0.47 de metri patrati de geam ce le acopera captele – cea mai mare suprafata din segment. Acoperisul se retage in portbagaj in doar 21 de secunde si ii micsoreaza acestuia capacitatea de la 417 la 211 litri. Un element de noutate este si deflectorul fix din sticla dintre scaunele din spate ce asigura o calatorie fara curent pana la 90 km/h.

Oferta comerciala cuprinde pana la sapte motorizari (asta e un mare merit, really), atat diesel, cat si benzine, cuplate la cutii manuale sau CVT. Din prima linie fac parte propulsoare cu puteri cuprinse intre 110 si 160 de cai, in timp ce la pompele de benzina vor trage 110, 130 si 140 de cai.

Standard
News

Renault Wind


Renault iese in sfarsit la interval cu Twingo CC. Marele eveniment se va intampla la Salonul Auto de la Geneva si primele imagini cu masina sunt deja pe net. Wind, caci asa se va numi oficial grozavia, este cu 23 de centimetri mai lung decat Twingo, insa este asteptat cu cel putin doua motoare imprumutate de la acesta: 1.0 turbo 100 CP si 1.6 litri 133 CP. Din start, Wind se anunta o prezenta interesanta si asta pentru ca, printre altele, este unul dintre pionierii cabrioletelor de segment A – aici mai avem smart fortwo cabrio si Fiat 500c. Mai sunt si chestiunile legate de ergonomie. Un 500c, de exemplu, ofera patru locuri si un volum al portbagajului de 182 de litri, in timp ce un Wind are doar doua locuri, dar un portbagaj de 270 de litri. Acelasi 500c, este oarecum submotorizat, daca ar fi luam de bune zvonurile referitoare la caii Renault-ului.

Daca am generaliza si l-am arunca pe Wind in groapa cu lei, atunci ecuatia s-ar schimba nitel. Cel mai popular CC de la poalele Turnului Eiffel este 207 CC, incadrat in clasa mica, datorita lungimii de 4044 milimetri. Acesta are patru locuri, mai bine spus 2+2 si un portbagaj cu 100 de litri mai incapator decat al Wind-ului, adica 370 de litri, canibalizat insa de rabatarea acoperisului. Si acum intrebarea: Ce-l face mai special? Doua locuri in plus, pe care sta catelu` (amagitor, stiu) si un portbagaj ce-ti conditioneaza buna dispozitie sau o masinuta care nu te minte? Adica, asta e… doua locuri si ceva portbagaj…

Dar hai sa lasam comparatiile de-o parte, pentru ca ignoram cea mai importanta dotare a noii masini: acoperisul escamotabil electric. Acesta se pivoteaza, in 12 secunde, la 180 de grade in portbagaj, fara a avea un impact asupra volumului acestuia. Simplu, nu? Iar daca va intrebati unde ati mai vazut o chestie similara, va spun eu… la Ferrari 575 Superamerica.

Propun sa incetam aici orice alt comentariu si sa mai avem nitica rabdare, caci numai maine nu-i poimaine si o sa avem informatii oficiale despre masinuta asta…

Via: carscoop.blogspot.com

Standard
Design&Fashion, In garaj, News

Noul Focus – SENZATIE!


Nu mai stiu daca sunt sau nu partinitor cu cei de la Ford, insa Focus-ul cel nou merita toate laudele… cel putin din punct de vedere estetic. Reusit e cam putin spus, avand in vedere opera de arta care se desfasoara in fata noastra. Stiu ca unii dintre voi m-ati putea acuza de mult prea mult entuziasm, insa cred ca nu e cazul. Uitati-va la actulul Focus… e o masina ok, arata bine, dar daca ar fi sa alegi intre el si un C4 sau noua Astra pe volanul cui ati merge? Ei bine, cu noul Focus eu cred ca dilema e rezolvata… Spre deosebire cu Astra, care aduce destul de mult cu vechiul model, Focus 3 e o masina complet noua care, desi seamana cu Accent hatchback din spate e o masina complet noua, realizata intr-un limbaj de design global, cu un interior complet redesenat, pregatit sa raspunda atat cerintelor europene, cat si celor americane. Focus 3 este cel de-al doilea automobil global Ford, insa spre deosebire de Fiesta, care a fost usor modificat pentru a putea fi vandut pe piata americana, reprezentantul clasei compacte va fi asamblat in Europa, Asia si America in aceiasi configuratie. In ceea ce priveste varianta sedan, aceasta este mult mai interesanta decat predecesoarea sa, imprumutand de la noile C-Max stopurile filiforme alungite pe marginea caroseriei. Interiorul a evoluat si el, iar din ce putem vedea in poze pare ca tinteste inspre o clasa superioara, aducand si el prin detalii cu Infiniti.

Detaliile partii mecanice nu sunt cunoscute, insa speculatii exista. Se pare ca sub capota sa va gasi un 2.0 benzina mai puternic si mai economic special realizat pentru piata americana. In functie de nivelul de echipare, Focus 3 va fi dotat cu noua generatie a sistemului SYNC. Acesta include, printre altele, un display de 8 inci, o camera de asistenta la parcarea cu spatele si conectivitate Bluetooth. Cireasa de pe tort ar putea fi un sistem asistenta la parcare semi-automat.  

 

Standard
Design&Fashion, News

Giulietta, amore mio


Nici nu stiu cum sa-mi incep povestea legata de Giuletta… de obicei imi vine usor sa vorbesc despre masini, mai ales despre cele care-mi plac. Tura asta, insa, am oaresce retineri si nu pentru ca Giuletta ar fi urata, din contra. Ma gandeam sa incep pompos, sa va imbarlig spunandu-va cat de bine seamana noua Alfa cu o melodie care ma obsedeaza de ceva vreme si cum masina si-ar putea face cu usurinta intrarea pe ritmul de bandoleon din respectiva piesa… Dar Giulietta mi-a furat toata inspiratia.

Desi sunt sigur ca deja inlocuitorul lui 147 a facut inconjurul lumii, nu pot sa nu-mi exprim sentimentele vis-a-vis aceasta frumusete. La exterior e superba, asta pentru ca are o mare calitate: e Alfa… interiorul ma dezamageste, in sensul in care mi s-ar fi parut mult mai potrivit pe o Lancia, sa zicem, pe o noua Fulvia… Chiar si asa, materialele par de calitate si finisajele fara cusururi majore. Volanul vine de pe Grande Punto cu mici imbunatatiri aduse pentru MiTo, iar scaunele ar putea fi cu usurinta acuzate de hartuire sexuala (la cat de bine par ca te iau in brate).

Tehnic, Giulietta pare a fi o minune a tehnicii moderne. Toate cele patru motorizari, doua pe benzina si doua pe motorina, sunt turbo si vin dotate cu tehnologie Start & Stop. Cele doua motoare pe benzina au aceeasi cilindree, adica 1.4 litri si dezvolta 120 (TB) si 170 CP (Multiair). JTDM-urile murmuratoare sunt un 1.6 litri de 105 CP si un 2.0 de 170. Iar daca asta nu v-a dat deja pe spate, se zvoneste ca Alfa pregateste o varianta speciala Quadrifoglio Verde de 235 de cai.

Debutul oficial va surveni la Salonul Auto de la Geneva din Martie, in acelasi timp cu noul Ford Focus a carui lansare mondiala este preconizata pentru Salonul Auto de la Detroit, luna viitoare. Noul Focus va fi vandut intr-o singura varianta la nivel mondial (cum s-a intamplat si la prima generatie).  

Standard
News

Renault ZOE Z.E Concept


Renault ZOE (1)

Salonul Auto de la Frankfurt sta in acest an sub semnul reinventarii masinii de oras in spiritul ecologist. Se pare ca liderii acestui val sunt francezii, care au venit cu numeroase propuneri in acest sens. Desi americanii si japonezii sunt cei care au dat nastere fenomenului, constructorii de la poalele Arcului de Triumf preiau ideile si le remixeaza pentru a face conceptul mult mai atractiv. Renault a pus mai mult ca niciodata accentul pe aceasta initiativa si a venit la Frankfurt cu patru concepte, trei dintre care sunt destinate exclusiv transportului urban.

ZOE Z.E este un automobil de clasa B, de 4 metri lungime, care poate transporta patru pasageri, oferind trei posibile moduri de incarcare a bateriei ce-l propulseaza. Interiorul este delimitat de doua usi gigantice in stil fluture si o luneta Renault ZOE (3)impartita in doua segmente ce se deschid de-a lungul unei nervuri centrale (in stilul capotelor automobilelor de epoca), care sprijina tetierele scaunelor din spate. Aceasta solutie elibereaza o parte din plafon si face accesul catre locurile din spate mai usor (o variatie a ceea ce gasim pe Ford GT, de exemplu) si permite incarcarea portbagajului din lateral, sa spunem, de pe bordura. Plafonul este gandit asemeni unei membrane care protejeaza un cocon. Totodata acesta ajuta la recuperarea energiei electrice prin celulele fotovoltaice montate in structura sa. Prizele de aer immense, localizate in bara, ajuta la racirea bateriilor, iar evacuarea caldurii se face prin niste santuri din bara spate. Atat in fata, cat si in spate, corpurile de lumini sunt acoperite de un gel poliuretanic protector. In spatele acestuia se ascund diodele electroluminescente ce emit o lumina rece, albastruie. Gelul protejeaza componentele vulnerabile ale caroseriei de micile lovituri urbane. Manevrele de parcare cu spatele sunt urmarite de doua camere de luat vederi care transmit live in oglinda retrovizoare interioara.

Renault ZOE (4)

Interiorul este dominat de scaunul soferului, alb, in forma unei pietre de rau si spatarul atarnat de plafon. Informatiile referitoare la condus, autonomia, conditiile meteo sau de trafic, ii sunt prezentate soferului pe un ecran TFT de catre Renault ZOE (6)un avatar presetat, masculin sau feminin. Bordul este acoperit de o membrana minerala care la cea mai subtila atingere activeaza o serie de functii specifice interiorului. Interiorul isi poate schimba culoarea in conformitate cu hainele pe care soferul le poarta. Asta se intampla prin intermediul unui senzor plasat in scaunul din fata. Cardul de acces poate fi cu usurinta personalizat prin fixarea cipului central pe un obiect ales de posesorul lui ZOE.

Toate acestea palesc insa in fata sistemului de climatizare, dezvoltat impreuna cu Biotherm, parte a L’Oréal Luxury Products Division. Acesta este capabil sa detoxifieze, hidrateze si improspateze aerul din masina pe langa aroma ambientala ce poate fi aleasa dintr-o serie. Un senzor care monitorizeaza calitatea aerului inchide la nevoie gurile de ventilatie si, in timp ce elimina particolele nocive, inunda habitaclul in aer curat. In acelasi timp, Renault a rezolvat o problema existenta cam de cand a aparut aerul conditionat ca optiune pentru masini. Sistemele conventionale de climatizare au tendinta sa usuce aerul si, in consecinta, pielea pasagerilor. Vaporizatoare minuscule montate in bord pulverizeaza substante active care hidrateaza pielea. Parfumurile ambientale pot fi selectate in functie de starea de spirit a soferului.

Renault ZOE (5)

ZOE este propulsat de un motor full electric de 95 de cai, alimentat de baterii litiu-ion ce dezvolta un cuplu maxim de 225Nm. Acesta poate rula 160 de kilometri si la descarcare bateriile se pot incarca in trei moduri:

1)      incarcare standard – dureaza intre patru si opt ore si se face acasa, printr-o priza aflata in exteriorul masinii.

2)      incarcare rapida – dureaza 20 de minute si se face prin aceeasi priza, dar in locuri special amenajate.

3)      incarcare Quickdrop – dureaza 3 minute si consta in schimbarea bateriilor in centre specializate.

Standard