News

Megane CC – love it or leave it


Dupa cum va spuneam cu putin timp in urma (sa tot fie vreo doua saptamani), Renault va prezenta la Geneva noul Megane CC, de fapt a doua generatie a cabrioletului ce poarta aceste nume. Din punctul meu de vedere, dupa multe ore de marinare la foc mic a pozelor, CC-ul francezilor este cel putin aesthetically challenged… adica fata este curbata frumos, aerodinamica, iar spatele parca a fost dat cu putere de un zid. Se pare ca francezii chiar nu se pricep sa faca sedanuri si C5 sau 406 au fost simple greseli de … tipar?:))

Revenind insa la Megane, Renault sustine ca acoperisul de sticla cu o suprafata de 0.47 metri patrati este cel mai mare din segment – e si normal, din moment ce singurul concurent direct ce mai ofera o astefel de optiune a fost lansat acum patru ani si se cheama VW Eos… Simt ca sunt cumva rautacios, deci o s-o iau de la cap…

Noua cabrioleta cu acoperis solid poate acomoda patru pasageri ce beneficiaza de o priveliste senzationala asupra cerului, gratie celor 0.47 de metri patrati de geam ce le acopera captele – cea mai mare suprafata din segment. Acoperisul se retage in portbagaj in doar 21 de secunde si ii micsoreaza acestuia capacitatea de la 417 la 211 litri. Un element de noutate este si deflectorul fix din sticla dintre scaunele din spate ce asigura o calatorie fara curent pana la 90 km/h.

Oferta comerciala cuprinde pana la sapte motorizari (asta e un mare merit, really), atat diesel, cat si benzine, cuplate la cutii manuale sau CVT. Din prima linie fac parte propulsoare cu puteri cuprinse intre 110 si 160 de cai, in timp ce la pompele de benzina vor trage 110, 130 si 140 de cai.

Standard
News

Renault Wind


Renault iese in sfarsit la interval cu Twingo CC. Marele eveniment se va intampla la Salonul Auto de la Geneva si primele imagini cu masina sunt deja pe net. Wind, caci asa se va numi oficial grozavia, este cu 23 de centimetri mai lung decat Twingo, insa este asteptat cu cel putin doua motoare imprumutate de la acesta: 1.0 turbo 100 CP si 1.6 litri 133 CP. Din start, Wind se anunta o prezenta interesanta si asta pentru ca, printre altele, este unul dintre pionierii cabrioletelor de segment A – aici mai avem smart fortwo cabrio si Fiat 500c. Mai sunt si chestiunile legate de ergonomie. Un 500c, de exemplu, ofera patru locuri si un volum al portbagajului de 182 de litri, in timp ce un Wind are doar doua locuri, dar un portbagaj de 270 de litri. Acelasi 500c, este oarecum submotorizat, daca ar fi luam de bune zvonurile referitoare la caii Renault-ului.

Daca am generaliza si l-am arunca pe Wind in groapa cu lei, atunci ecuatia s-ar schimba nitel. Cel mai popular CC de la poalele Turnului Eiffel este 207 CC, incadrat in clasa mica, datorita lungimii de 4044 milimetri. Acesta are patru locuri, mai bine spus 2+2 si un portbagaj cu 100 de litri mai incapator decat al Wind-ului, adica 370 de litri, canibalizat insa de rabatarea acoperisului. Si acum intrebarea: Ce-l face mai special? Doua locuri in plus, pe care sta catelu` (amagitor, stiu) si un portbagaj ce-ti conditioneaza buna dispozitie sau o masinuta care nu te minte? Adica, asta e… doua locuri si ceva portbagaj…

Dar hai sa lasam comparatiile de-o parte, pentru ca ignoram cea mai importanta dotare a noii masini: acoperisul escamotabil electric. Acesta se pivoteaza, in 12 secunde, la 180 de grade in portbagaj, fara a avea un impact asupra volumului acestuia. Simplu, nu? Iar daca va intrebati unde ati mai vazut o chestie similara, va spun eu… la Ferrari 575 Superamerica.

Propun sa incetam aici orice alt comentariu si sa mai avem nitica rabdare, caci numai maine nu-i poimaine si o sa avem informatii oficiale despre masinuta asta…

Via: carscoop.blogspot.com

Standard
Design&Fashion, In garaj, News

Noul Focus – SENZATIE!


Nu mai stiu daca sunt sau nu partinitor cu cei de la Ford, insa Focus-ul cel nou merita toate laudele… cel putin din punct de vedere estetic. Reusit e cam putin spus, avand in vedere opera de arta care se desfasoara in fata noastra. Stiu ca unii dintre voi m-ati putea acuza de mult prea mult entuziasm, insa cred ca nu e cazul. Uitati-va la actulul Focus… e o masina ok, arata bine, dar daca ar fi sa alegi intre el si un C4 sau noua Astra pe volanul cui ati merge? Ei bine, cu noul Focus eu cred ca dilema e rezolvata… Spre deosebire cu Astra, care aduce destul de mult cu vechiul model, Focus 3 e o masina complet noua care, desi seamana cu Accent hatchback din spate e o masina complet noua, realizata intr-un limbaj de design global, cu un interior complet redesenat, pregatit sa raspunda atat cerintelor europene, cat si celor americane. Focus 3 este cel de-al doilea automobil global Ford, insa spre deosebire de Fiesta, care a fost usor modificat pentru a putea fi vandut pe piata americana, reprezentantul clasei compacte va fi asamblat in Europa, Asia si America in aceiasi configuratie. In ceea ce priveste varianta sedan, aceasta este mult mai interesanta decat predecesoarea sa, imprumutand de la noile C-Max stopurile filiforme alungite pe marginea caroseriei. Interiorul a evoluat si el, iar din ce putem vedea in poze pare ca tinteste inspre o clasa superioara, aducand si el prin detalii cu Infiniti.

Detaliile partii mecanice nu sunt cunoscute, insa speculatii exista. Se pare ca sub capota sa va gasi un 2.0 benzina mai puternic si mai economic special realizat pentru piata americana. In functie de nivelul de echipare, Focus 3 va fi dotat cu noua generatie a sistemului SYNC. Acesta include, printre altele, un display de 8 inci, o camera de asistenta la parcarea cu spatele si conectivitate Bluetooth. Cireasa de pe tort ar putea fi un sistem asistenta la parcare semi-automat.  

 

Standard
Design&Fashion, News

Giulietta, amore mio


Nici nu stiu cum sa-mi incep povestea legata de Giuletta… de obicei imi vine usor sa vorbesc despre masini, mai ales despre cele care-mi plac. Tura asta, insa, am oaresce retineri si nu pentru ca Giuletta ar fi urata, din contra. Ma gandeam sa incep pompos, sa va imbarlig spunandu-va cat de bine seamana noua Alfa cu o melodie care ma obsedeaza de ceva vreme si cum masina si-ar putea face cu usurinta intrarea pe ritmul de bandoleon din respectiva piesa… Dar Giulietta mi-a furat toata inspiratia.

Desi sunt sigur ca deja inlocuitorul lui 147 a facut inconjurul lumii, nu pot sa nu-mi exprim sentimentele vis-a-vis aceasta frumusete. La exterior e superba, asta pentru ca are o mare calitate: e Alfa… interiorul ma dezamageste, in sensul in care mi s-ar fi parut mult mai potrivit pe o Lancia, sa zicem, pe o noua Fulvia… Chiar si asa, materialele par de calitate si finisajele fara cusururi majore. Volanul vine de pe Grande Punto cu mici imbunatatiri aduse pentru MiTo, iar scaunele ar putea fi cu usurinta acuzate de hartuire sexuala (la cat de bine par ca te iau in brate).

Tehnic, Giulietta pare a fi o minune a tehnicii moderne. Toate cele patru motorizari, doua pe benzina si doua pe motorina, sunt turbo si vin dotate cu tehnologie Start & Stop. Cele doua motoare pe benzina au aceeasi cilindree, adica 1.4 litri si dezvolta 120 (TB) si 170 CP (Multiair). JTDM-urile murmuratoare sunt un 1.6 litri de 105 CP si un 2.0 de 170. Iar daca asta nu v-a dat deja pe spate, se zvoneste ca Alfa pregateste o varianta speciala Quadrifoglio Verde de 235 de cai.

Debutul oficial va surveni la Salonul Auto de la Geneva din Martie, in acelasi timp cu noul Ford Focus a carui lansare mondiala este preconizata pentru Salonul Auto de la Detroit, luna viitoare. Noul Focus va fi vandut intr-o singura varianta la nivel mondial (cum s-a intamplat si la prima generatie).  

Standard
News

Renault ZOE Z.E Concept


Renault ZOE (1)

Salonul Auto de la Frankfurt sta in acest an sub semnul reinventarii masinii de oras in spiritul ecologist. Se pare ca liderii acestui val sunt francezii, care au venit cu numeroase propuneri in acest sens. Desi americanii si japonezii sunt cei care au dat nastere fenomenului, constructorii de la poalele Arcului de Triumf preiau ideile si le remixeaza pentru a face conceptul mult mai atractiv. Renault a pus mai mult ca niciodata accentul pe aceasta initiativa si a venit la Frankfurt cu patru concepte, trei dintre care sunt destinate exclusiv transportului urban.

ZOE Z.E este un automobil de clasa B, de 4 metri lungime, care poate transporta patru pasageri, oferind trei posibile moduri de incarcare a bateriei ce-l propulseaza. Interiorul este delimitat de doua usi gigantice in stil fluture si o luneta Renault ZOE (3)impartita in doua segmente ce se deschid de-a lungul unei nervuri centrale (in stilul capotelor automobilelor de epoca), care sprijina tetierele scaunelor din spate. Aceasta solutie elibereaza o parte din plafon si face accesul catre locurile din spate mai usor (o variatie a ceea ce gasim pe Ford GT, de exemplu) si permite incarcarea portbagajului din lateral, sa spunem, de pe bordura. Plafonul este gandit asemeni unei membrane care protejeaza un cocon. Totodata acesta ajuta la recuperarea energiei electrice prin celulele fotovoltaice montate in structura sa. Prizele de aer immense, localizate in bara, ajuta la racirea bateriilor, iar evacuarea caldurii se face prin niste santuri din bara spate. Atat in fata, cat si in spate, corpurile de lumini sunt acoperite de un gel poliuretanic protector. In spatele acestuia se ascund diodele electroluminescente ce emit o lumina rece, albastruie. Gelul protejeaza componentele vulnerabile ale caroseriei de micile lovituri urbane. Manevrele de parcare cu spatele sunt urmarite de doua camere de luat vederi care transmit live in oglinda retrovizoare interioara.

Renault ZOE (4)

Interiorul este dominat de scaunul soferului, alb, in forma unei pietre de rau si spatarul atarnat de plafon. Informatiile referitoare la condus, autonomia, conditiile meteo sau de trafic, ii sunt prezentate soferului pe un ecran TFT de catre Renault ZOE (6)un avatar presetat, masculin sau feminin. Bordul este acoperit de o membrana minerala care la cea mai subtila atingere activeaza o serie de functii specifice interiorului. Interiorul isi poate schimba culoarea in conformitate cu hainele pe care soferul le poarta. Asta se intampla prin intermediul unui senzor plasat in scaunul din fata. Cardul de acces poate fi cu usurinta personalizat prin fixarea cipului central pe un obiect ales de posesorul lui ZOE.

Toate acestea palesc insa in fata sistemului de climatizare, dezvoltat impreuna cu Biotherm, parte a L’Oréal Luxury Products Division. Acesta este capabil sa detoxifieze, hidrateze si improspateze aerul din masina pe langa aroma ambientala ce poate fi aleasa dintr-o serie. Un senzor care monitorizeaza calitatea aerului inchide la nevoie gurile de ventilatie si, in timp ce elimina particolele nocive, inunda habitaclul in aer curat. In acelasi timp, Renault a rezolvat o problema existenta cam de cand a aparut aerul conditionat ca optiune pentru masini. Sistemele conventionale de climatizare au tendinta sa usuce aerul si, in consecinta, pielea pasagerilor. Vaporizatoare minuscule montate in bord pulverizeaza substante active care hidrateaza pielea. Parfumurile ambientale pot fi selectate in functie de starea de spirit a soferului.

Renault ZOE (5)

ZOE este propulsat de un motor full electric de 95 de cai, alimentat de baterii litiu-ion ce dezvolta un cuplu maxim de 225Nm. Acesta poate rula 160 de kilometri si la descarcare bateriile se pot incarca in trei moduri:

1)      incarcare standard – dureaza intre patru si opt ore si se face acasa, printr-o priza aflata in exteriorul masinii.

2)      incarcare rapida – dureaza 20 de minute si se face prin aceeasi priza, dar in locuri special amenajate.

3)      incarcare Quickdrop – dureaza 3 minute si consta in schimbarea bateriilor in centre specializate.

Standard
In garaj

VW New Polo 1.4 85 CP


noul POLO (3)

Noul Polo nu are nici extravaganta lui Fiesta si nici appeal-ul lui C3, insa-I va depasi, cu siguranta, notorietatea lui Corsa. Nu te minte nici in fata, nici frumos, de fapt, nu te minte deloc. E exact neamtul despre care Dan Negru imi noul POLO (10)vorbea acu` ceva vreme… e omul ala al carui cuvant si mestesug graiesc mai multe despre el decat insasi limba. Nu are urma de extravaganta in design sau tehnica si pare taiat cu toporul, insa se afiseaza cu nonsalanta in detalii parca specifice unei clase superioare. Iar despre motorizari, nici nu ai ce comenta. Avem patru pe benzina si tot atatea diesel-uri, dar parca cireasa de pe tort e TSI-ul de 1.2 litri si 102 cai, ce poate fi dotat inclusiv cu DSG in sapte trepte (imi lasa gura apa numai cand ma gandesc la raportul performante/consum). In rest, avem de ales dintre doua benzine de 1.2 de 60 si 70 de cai si un 1.4 de 85. In ceea ce priveste gama diesel, avem trei variante de putere pentru acelasi 1.6 TDI plus un pachet BlueMotion, care-i asigura lui 1.6 TDI 90 CP un consum de doar 3.6 litri la suta. Pe langa acesta, mai sunt disponibile un 75 de cai, un 90 fara BlueMotion si un 105.

Dintre acestea, am testat cea mai puternica motorizare pe benzina disponibila la ora actuala, cea de 95 de cai, si pot sa spun ca am ramas placut impresionat. Aceasta este disponibila cu un nou sistem electronic de control al motorului si un nou sistem de injectie. Motorul de patru cilindri din aluminiu dezvolta o putere de 85 CP (la 5.000 rotatii/minut) si un cuplu motor maxim de 3.800 rotatii/minut la 132 newton-metri. Optional, pe termen mediu, acest motor va fi disponibil pentru prima data la modelul Polo cu o cutie de viteze cu 7 trepte cu dublu ambreiaj. Mai mult decat atat, cantareste numai 95 kilograme, e disponibil in serie cu o cutie de viteze cu 5 trepte si consuma cam 5,9-6,5 litri de carburant la 100 kilometri – cu patru pasageri, bagaje si aer conditionat pornit. De fapt, noul POLO (5)noul Polo este ceva mai frugal si mai atent cu mediul decat versiunea anterioara: minus 0,4 litri si 11 g/km CO2, pana la 139 de grame. La fel ca in cazul propulsorului de trei cilindri, si catalizatorul cu trei cai al motorului cu patru cilindri este prevazut cu un strat de acoperire din metal nobil pentru a asigura respectarea valorilor limita impuse de standardul Euro-5. Cat despre viteza maxima, aceasta este anuntata la 177 km/h. Drumurile parcurse nu mi-au permis sa o testez, insa pana la nivelul la care am ajuns (uneori chiar si 140) masina a stat foarte bine pe sosea, iar zgomotele de rulare au fost foarte bine inhibate. Acceleratia cu start de pe loc, de la 0 la 100 km/h, ar trebui sa se faca in 12,1 secunde. Ce va pot spune cu adevarat este ca masina se remarca prin agilitate. Motorul de 1.4 litri este disponibil pentru liniile de echipare „Comfortline“ si „Highline“.

Va propun sa revenim la confort. Masina este foarte silentioasa. Am intalnit putine masini in clasa B care sa te induca in eroare atunci cand stau pe loc, la relanti. Motorul nu se aude deloc si iti poti da seama ca functioneaza doar daca te uiti la pozitia cheii sau deca urmaresti cu foarte mare atentie oscilatiile acului turometrului. La rulare interiorul este cufundat in liniste, atat de multa liniste incat un pasager ce sta pe bancheta din spate poate lua fara probleme laptopul in brate si scoate un interviu de pe un reportofon folosind casti, fara a fi deranjat de rulare. In plus, masina sta lipita de sosea de parca merge pe sine, iar directia mi s-a parut ideala, nici prea moale, nici prea tare. Nu m-a deranjat nici in oras, unde am ajuns sa apreciez viteza cu care poti manui o servodirectie frantuzeasca – moale ca o mamaliga proaspat scoasa de pe vatra. Prin precizie si usurinta m-a impresionat si cutia de viteze. Se manuieste foarte usor si trebuie sa fii mult prea ametit ca sa nu nimeresti treptele, chiar si in graba – nu radeti, unora li se intampla, ganditi-va numai cine este publicul tinta pentru astfel de masini.

noul POLO (29)

Interiorul classic contrasteaza exteriorul ce mie mi se pare furat de pe viitoarea generatie de A2 – forma farurilor, mai precis sculptura lor, si unele accente ale caroseriei sunt parca preluate de la Audi… Acceasi senzatie, de upper class, noul POLO (28)este sesizabila si la interior, multe elemente fiind preluate de la Golf, Scirocco sau Passat – butonul pentru lumini, baghetele de semnalizare, comenzile pentru geamuri sau climatizare. Oglinzile sunt suficient de mari, desi reglajul lor se face cel putin ciudat, avand in vedere ca joystick-ul este aszat in pozitie verticala pe usa soferului. Trecand peste asta, ergonomia se prezinta in rest exemplar. Avem spatii de depozitare peste tot in masina, la nivelul consolei centrale gasindu-se cel putin patru astfel de locuri. Desi iti vine greu sa treci peste ergonomia evidenta si peste materialele de foarte buna calitate, peste unii concurenti, cand o faci te trezesti in fata unei planse de bord anoste. Preluarea frenetica de elemente de la diferite alte modele a salvat din costuri, insa a si sters urmerele de indivudialitate ale micului Polo. In schimb pozitia la condus este foarte buna. Volanul si scaunul beneficiaza de o multitudine de reglaje, iar spatiul pentru cap si genunchi este indestulator. Acelasi lucru se poate spune si despre bancheta din spate. Desi pasagerul din mijloc ar putea fi stingherit de tunelul median, cei ce stau pe exterior beneficiaza de suficient loc pentru a trage un pui de somn sau a lucra la calculator. Tot de la Golf este preluat si sistemul de deschidere al portbagajului, prin rabatarea stemei de pe haion. Pe cat de simpla este solutia, pe atat de murdara este atunci cand praful sau mizeria pun  stapanire pe caroserie. Iar asta se intampla foarte des, din pricina aerodinamicii foarte bune a caroseriei.

Robustetea design-ului este sustinuta si de parametri de siguranta. Pe 85% din pietele unde este comercializat, Polo este disponibil cu ESP in standard, iar in ceea ce priveste protectia la impact, numai in zona spatiului pentru picioare a fost posibila reducerea cu 50 de procente a intruziunii, ceea ce imbunatateste rezistenta la deformare in cazul unuinoul POLO (27) impact frontal! In cazul unui impact lateral, valoarea intruziunii a fost imbunatatita cu 20 de procente. Avand in vedere ca in proportie de 90% masina va fi condusa de tineri sau femei si in tot atatea cazuri in mediul urban, masurile de protectie implementate in cazul lui Polo au vizat scorul maxim posibil in testele EuroNCAP. In cazul unui impact frontal – de exemplu in Offsetcrash (coliziune pe jumatate a sectiunii frontale) care se produce frecvent – celula foarte rigida a pasagerilor asigura spatiul de supravietuire pentru sofer si pasageri. In fata, un suport foarte rezistent pentru bara de protectie transferarea energiei de impact si catre zona care nu este afectata direct de accident. Consecinta: ambele sectiuni ale lonjeroanelor pot absorbi energia. Prin optimizarea lonjeroanelor, curba de deceleratie in cazul unui impact frontal se desfasoara astfel incat sa se reduca semnificativ sarcina la care sunt expusi pasagerii. In plus, lonjeronul inferior din zona pentru picioare este realizat sub forma unei componente cu forma rigidizata. Astfel s-a obtinut pe de-o parte reducerea la jumatate a greutatii, iar pe de alta parte a fost asigurat un nivel foarte mare de rezistenta. Prin aceasta modficare a fost posibila reducerea intruziunilor in zona pentru picioare cu o pana la 50% in comparatie cu versiunea anterioara. Sarcinile biomecanice la nivelul picioarelor si al gambelor sunt reduse semnificativ in acest mod. Protectia pasiva este oferita de pedalele modelului Polo, deoarece acestea nu patrund in spatiul destinat picioarelor, respectiv gambelor in caz de accident, prevenind astfel in situatia ideala ranirea persoanelor. Sectiunea laterala a caroseriei realizata sub forma unei structuri inelare, impreuna cu portiera care se sprijina la nivelul acesteia, asigura un grad redus de suprapunere a elementelor chiar si in cazul unui impact frontal, oferind astfel un plus semnificativ de stabilitate a formei. In asa-numitele directii de sarcina – montantul frontal, marginea portierei sprijinita catre montantul central, cadrul plafonului – si in praguri sunt utilizate din nou elemente de rigidizare de tabla foarte rezistente, in parte cu forma rigidizata.

noul POLO (23)

O atentie deosebita a fost acordata de echipa care a proiectat modelul Polo asupra unei protectii laterale eficiente, deoarece zona de deformare la nivelul portierelor este redusa prin natura sa. In cazul unui impact lateral cu noul Polo, energia este deviata prin intermediul montantului central cu o forma speciala rigidizata si barele profilate de impact dispuse in diagonala in portiere. O rigidizare superioara semnificativa in comparatie cu versiunea anterioara se remarca si pentru lonjeroanele scaunelor si pragurile laterale. In acest mod, in cazul unui impact lateral, este redusa atat viteza obstacolului care patrunde in interior, respectiv a celuilalt autovehicul, cat si intruziunea in sine, asa cum am aratat, cu 20 de procente. Consecinte foarte grave sunt produse de regula de accidentele cu impact lateral al autovehiculului cu un copac. Acest caz este simulate la testele de impact prin impactul cu stalpul. In cazul acestui tip de impact, caroseria modelului Polo ofera un nivel ridicat de siguranta, gratie unui cadru al plafonului prelucrat la cald, ceea ce ii confera o stabilitate deosebita, precum si pragurilor laterale rigide. In comparatie cu versiunea anterioara, intruziunea a fost redusa semnificativ si la acest capitol cu 15 procente. Impact posterior Sectiunea posterioara a noului Polo a fost rigidizata in special prin intermediul lonjeroanelor rezistente. In mod suplimentar, sistemul de alimentare cu carburant beneficiaza de protectie prin montaj. Impreuna cu celula pasagerilor cu o stabilitate remarcabila, asa cum am aratat anterior, Volkswagen face fata celor mai ridicate exigente si in cazul impactului in sectiunea posterioara a caroseriei.

polo 2010 (2)

polo 2010

Concluzia este relativ simpla… Daca esti snob cu siguranta Polo nu este pentru tine, dar daca esti o persoana calculata, care tine la calitate si stie ce inseamna o masina nemteasca, micul Golf este masina ideala. In plus, nu e pretentioasa in ceea ce priveste costurile de exploatare, e iertatoare cu mediul si-ti poate transporta prietenii la mare sau munte in deplina siguranta. Pe langa astea, motorul ii confera suficienta agilitate pentru a combate mitocania din trafic si ideile preconcepute despre masinile mici.

Standard
News

DS Revolte – revenirea lui 2CV?!


Citroen Revolte (2)

Cu sau fara voia lor, Citroen au facut publice primele fotografii ale celui mai nou concept ce va fi prezentat in cateva zile la Frankfurt. Este vorba despre DS Revolte, un model ce s-ar putea sa completeze noua gama premium DS sub recent lansatul DS3. Iar daca ar fi sa ne luam dupa ideea asta putem sa mergem si mai departe si sa presupunem ca Citroen Revolteprintre formele complicate si materialele future se ascunde si un C2. Detaliile nu sunt foarte multe, insa ce stim sigur este ca masina va fi acoperita de un pavilion textil si are in dotare usi opozabile. In bunul spirit Citroen, bordul este simplist, neaglomerat, dar cu o forma, putin spus, ciudata si un volan complex. Nu se stie nimic despre propulsor, insa LED-ul Eco aprins pe unul dintre bratele volanului ne da de inteles ca nici macar sub capota DS Revolte nu este traditionalist. Avand in vedere recentele miscari de forte, anuntul ca in 2010 Peugeot va lansa propiul Mitsubishi i-MIEV, s-ar putea ca DS Revolte sa fie viitorul model electric Citroen.

Citroen Revolte (4)

Citroen Revolte (3)

Citroen Revolte (6)

Standard