Articole, News

VW incearca…


… si as vrea sa-l aplaudam pentru stradanie. Astazi vintage-ul e pe val mai mult ca niciodata si dupa MINI sau Fiat toti marii constructori ne indeamna sa privim in trecut. E drept ca punctele de abordare sunt diferite, MINI si Fiat fiind ceva mai traditionalisti in fata unui Mercedes care apeleaza la detalii pentru a atinge gramajul de retro. Dintre toti rasare mandru Citroen, care transforma gama DS in antiteza curentului retro, cu DS3, DS4 si mai nou DS5. Si acum o sa ma acuzati ca l-am lasat afara in frig pe VW, pionierul acestui curent, daca ne facem putin temele. New Beetle a venit in 1998 si, in ciuda succesului moderat, parca interpreta cel mai bine curentul retro. Si toata lumea a spus asta, pana cand VW s-a umflat prea mult in pene…. atat de mult incat Noul Nou Beetle, prezentat zilele acestea, si-a pierdut savoarea.

Regele evolutiei, cum este supranumit VW, va prezenta simultan la NY si Shanghai, in cadrul unor gale MTV, a treia generatie Beetle, recogniscibila gratie catorva LED-uri si unei caroserii mai mari a carei forme a ramas aproape neschimbata. Incerc din rasputeri sa scriu ceva frumos despre Beetle, sa va entuziasmez si sa va fac sa asteptati cu sufletul la gura lansarea europeana din toamna asta, dar nu pot, pentru ca mi-am consumat toate laudele cu generatia precedenta. Nu pot sa vorbesc despre LED-uri si niste stopuri mai mari ca despre niste revelatii, caci nu sunt. Beetle-ul nou este dragut, si-a pastrat candoarea si dozajul de retro pe care le apreciam, dar nu pare nou, cu totul nou, ci chiar banal… mai ales daca ne uitam la interior. Bordul este un mash-up intre Amarok, Jetta si Polo, iar ceasurile de bord sunt… plictisitoare…

Dupa cum spuneam, Beetle si-a pierdut savoarea, in ciuda noutatii sale… Cum s-a intamplat asta? Pai, putem da vina pe impasul economic din care lumea abia isi revine. In goana dupa obtinierea unor preturi echilibrate, inginerii abuzeaza de anumite componente si le utilizeaza pe foarte multe modele, rapind individualitatea masinilor. Sau, pur si simplu, noi, consumatorii, ne multumim cu ce ni se ofera… Si-ar mai exista si o a treia explicatie, ceva mai plauzibila decat a doua. New Beetle a fost considerat „masina Barbie” sau gay car, iar cu noul model VW isi doreste sa inchida bariera dintre sexe. Beetle 2012 este o masina unisex, iar asta o demonstreaza pachetul Sport cu jante mari si eleron, dar si forma ceva mai alungita, de coupe, cu montantul A taiat scurt si drept, ca pe conceptul Ragster din 2005.

Lasand rautatea la o parte, global, noul Beetle si-ar gasi un loc in garajul meu, si asta pentru ca unele masini sfideaza timpul si moda, ramanand intotdeauna „IN”.

Noul model este mai mare decat predecesorul sau, masurand 4.3 metri in lungime, dintre care 2.6 metri sunt reprezentati de ampatament. Portbagajul are acum 310 litri in capacitate, cu 100 de litri mai mult in comparatie cu modelul precedent. Alte plusuri in grila de diferente este sunt si acoperisul panoramic oferit optional, cu 80% mai mare decat pe modelul din `98 sau ecranul de 6 inci regasit pe consola centrala.

In Europa, Beetle va fi oferit cu o gama complet noua de motorizari, imprumutate de la „batranul” Golf, cu puteri cuprinse intre 105 si 200 CP. Alimentate cu benzina, vor fi trei motorizari: 1.2 TSI 105 CP, 1.4 TSI 160 CP si 2.0 TSI 200 CP, in timp ce TDI-urile vor fi doar doua: 1.6 TDI 105 CP si 2.0 TDI 140 CP. Toate cele patru motorizari vor putea fi comandate si cu transmisie automata DSG.

Anunțuri
Standard
Articole

Noul Ford Focus


Ford a lansat anul trecut, la Paris, a treia generatie a compactei Focus, principalul concurent al Astrei, Golfului, Giuliettei sau C4-ului. Dezvoltata in Europa pentru a fi vanduta la nivel mondial, noua gama Focus este alcatuita din trei modele, sedan, hatchback in cinci usi si wagon, Ford renuntand la hatchback-ul in cinci usi si la cabrio, indemnat probabil de succesul limitat al celor doua modele. Chiar si asa explicatia oficiala a constructorului a fost: „avand adoptat o forma apropiata de un coupe chiar si in cazul hatchback-ului cu cinci usi, o varianta in trei portiere a devenit redundanta. Actuala gama in trei modele ofera blendul ideal dintre look-ul sportiv, ergonomie si sportivitate. In cazul in care clientii isi vor dori un plus de spatiu, Ford ofera noile C-Max, lansate si ele in acest an.”

Desi a fost vandut in mai mult de 10 milioane de exemplare de la lansarea din `98 si pana acum, brandul Focus a insemnat caroserii si idei de promovare diferite pentru Batranul Continent si SUA, insa cu aceasta generatie Focus va deveni un singur produs ce va fi vandut cu 80% parti comune atat aici, cat si peste ocean.

Cu ce vine nou? Asta va trebui sa descoperim cand Focusurile vor deveni disponibile si la noi, pentru ca, cel putin pe hartie, „revolitia” celor de la Ford pare o masina normala, dezvoltata in concordanta cu cerintele pietei si evolutia concurentei.

Productie si vanzare globala


Noul Ford Focus va fi asamblat in SUA, Europa, dar si in Asia. SUA se va concentra pe modelele in patru si cinci usi, care vor fi produse in uzina Ford din Michigan, iar tiparul lor va fi preluat si de colegii lor rusi, la uzina din St. Petersburg. In Germania se vor asambla toate cele trei caroserii, la putere maxima, in timp ce uzina din Valencia va mai produce actualul Focus pana in vara. Primavara lui 2012 va marca inceperea productiei in Asia, la fabrica Chongqing (China).

Kinetic Design – un fenomen global

Ca si Fiesta, Ka sau Mondeo, noul Focus a fost realizat in canoanele kinetic design – limbajul optic compus din sculpturi ce confera masinii senzatia de miscare chiar si atunci cand sta pe loc. J Mays, Directorul de Creatie al Ford, vede in noul Focus un punct de convergenta pentru toate trendurile din industria auto: „Noul Focus este un produs global, dar se potriveste fiecarei regiuni de comercializare in parte. Am reusit sa aducem intr-o singura masina tot ce este mai bun din Europa, America de Nord si Asia.”

Estetic, Focus este rezultatul fuziunii dintre Mondeo si Fiesta. Preia forma alungita a celui din urma si botul puternic al primului. Proiectoarele asezate pe lateralele barei de protectie ii dau masinii un plus la latime si de aici senzatia de mai mult spatiu, de stabilitate, iar grila de admisie a aerului compusa din trei segmente accentueaza latura dinamica a masinii. Cand il privesti din fata, Focus seamana cu o barca ce sparge valurile. Dramatismul aerodinamicii poate fi observat si in spate, fiind pus in valoare de stopurile ce curg ca niste picaturi de apa. Pasajele rotilor mult umflate ne aduc aminte de generatiile anterioare ale Focus-ului, ca si cele trei geamuri laterale conturate dupa forma unei pene. Daca stam bine sa ne gandim, forma geamurilor laterale si arcuirea puternica deasupra rotilor sunt singurele trademark-uri pe care Focus III le imprumuta de la predecesorii sai.

Interior complet nou

Noua plansa de bord este prima construita pe doua nivele de inaltime pentru Focus si este dominat de ecranul de 8 inci al sistemului MyFord, „puntea” ce uneste soferul si masina. Acelasi ecran este conectat si la o camera de asistenta la manevrele cu spatele. Disponibila optional, aceasta mica minune va mapa la 180 de grade tot ce se intampla in spatele masinii, astfel ca manevrele de parcare isi vor pierde din dificultate, dar si din durata. Si ca tot vorbim despre parcare, Ford va oferi pe noul Focus si Active Parc Assist, un sistem inteligent, semiautomat de parcare. Acesta este completat de sistemul SYNC, un program foarte puternic de conectivitate prevazut cu comanda vocala, conexiune Bluetooth si navigatie prin satelit. In plus, acesta le va oferi utilizatorilor posibilitatea de a-si conecta telefoanele sau suporturile media cu masina pentru o redare optima a muzicii si convorbiri telefonice sigure, fara distragerea atentiei de la sosea.

Comparat cu generatiile anterioare, noul Focus are un interior mult mai extravagant si acum intesat cu multe, poate chiar exagerat de multe butoane. Aglomerarea asta se poate vedea mai ales la nivelul volanului. Acesta este imbracat in patru randuri de butoane, cate unul pentru fiecare brat. Nu stim inca ce fac toate acestea, dar vom afla in curand, caci noul Focus se pregateste pentru a fi lansat si la noi. Fie ca vorbim despre sedan, wagon sau hatchback, la interior pot lua loc cinci pasageri care, conform presei internationale ce a testat deja masina, vor fi invaluiti in materiale de calitate si isi vor petrece confortabil fiecare clipa alaturi de noul Focus.

Motorizari – 1.6 EcoBoost 150/180 CP

Perla de pe coroana mecanica a noului Focus este motorizarea turbo EcoBoost. Aceasta foloseste o constructie completa din aluminiu si o cilindree de 1.6 litri. Vom avea doua variante de putere, 150 si 180 CP cu performante similare motorizarilor de 2 litri in ceea ce priveste viteza si celor diesel daca ne referim la cuplu. Varianta de 180 CP livreaza un cuplu maxim de 240 Nm de la 1.600 rpm si pana la 5.000. In cazul hatchback-ului, aceasta motorizare este capabila sa-si duca pasagerii cu 222 km/h si sa sprinteze pana la prima suta in doar 7.9 secunde.  Consumul mediu anuntat pentru aceasta varianta este de 6 litri/100 km, iar nivelul de CO2 se situeaza, conform constructorului, la valoarea de 139 g/km.

Pentru clientii care-si vor dori o masina docila, Ford va oferi Focus cu o motorizare aspirata tot de 1.6 litri si tot in doua variante de putere:105 si 125 CP. Propulsorul in cauza se regaseste in catalog sub numele de Duratec Ti-VCT, are 16 valve si a fost optimizat pentru un consum scazut de carburant si un impact cat mai mic asupra mediului.

Fanii propulsoarelor alimentate cu motorina vor descoperi in oferta constructorului american doua motorizari intr-un total de cinci variante de putere. Cel mai mic este un 1.6 litri Duratorq TDCI de 95 sau 115 CP, in timp ce al doilea este un 2.0 a carui putere poate ajunge pana la 163 CP – 2.0 Duratorq TDCI 115 CP/140 CP/163 CP.

Vitezele sunt 6 pentru toata gama si pot fi schimbate manual sau atomat prin intermediul unei cutii PowerShift cu dublu ambreiaj.

Focus pe inteligenta


Se pare ca noul Focus are sanse sa ia titlul de cel mai inteligent Ford facut vreodata. Este ticsit cu tehnologie de ultima ora menita sa ajute soferul si sa sporeasca calitatea condusului. In premiera mondiala, Ford Focus va fi dotat cu Low Speed Safety System, o simpla redenumire a City Safety-ului creat de Volvo. Folosindu-se de o camera montata in botul masinii, acest sistem va actiona franele daca detecteaza iminenta unui impact cu pietoni sau alte masini. Dar, atentie, caci acest sistem functioneaza doar sub 30 km/h. Alte gadgeturi din arsenal sunt si Lane Departure System (disponibil si pe Citroen C4, C5 si C6), faza lunga automata, Traffic Sign Recognition (intalnit si pe Opel Insignia), cruise control adaptiv si franare automata in caz de impact (cu totii am vazut reclama „Sorry” pentru E-Classe), Blind Spot Information System (regasit si pe Volvo S60) sau limitator de viteza.

BBC Top Gear si primele impresii

Paul Horrell crede mult in masina asta, ca si mine de altfel. El estimeaza ca de nu-ti vei cumpara masina asta tot nu vei scapa de ea. Un prieten, o cunostinta, un coleg de munca sau un vecin, toti vor conduce una. Si, culmea, el nu-si pune banii pe un diesel, ci pe o benzina de 1.6 litri EcoBoost, ce dezvolta puterea unui 2 litri si cuplul incisiv al unui diesel. Cica nu e deloc gurmanda si e si foarte agila atunci cand vrei asta.

In ciuda design-ului futurist, Focusul nou se conduce ca un Golf, este silentios, rafinat, mai confortabil decat cel vechi si foarte civilizat, chiar si atunci cand tu arunci manusa si controlul de sine pe fereastra. Chiar si asa, redactorul de peste Canalul Manecii il plange pe vechiul Focus, care era mai intim, mai responsiv: „Vechiul model avea o directie magica, ce-ti oferea un feedback foarte bun in volan pe masura ce rotile isi atingeau limitele. Si te puteai juca cu acceleratia, dozand miseleste puterea si unghiul de atac al curbei.”

Standard
News

La piu bella d`Italia


Lancia va prezenta la Salonul Auto de la Geneva noua Ypsilon. Comparata cu predeceasoarea, noua citadina este mult mai stilata, preluand mare parte din personalitatea Deltei, are cinci usi, deci este mult mai practica, si vine cu o gama revizuita de motorizari.

Au trecut 25 de ani de la prima Ypsilon si Lancia va sarbatorii acest eveniment cu un model total nou, caracterizat de constructor ca fiind o revolutie in segmentul premium al clasei mici. La o lungime ce sare usor de trei metri, Ypsilon vine cu patru portiere, cele din spate avand clantele disimulate in montantul C, dar si cu un intreg arsenal tehnic compus din sistem start&stop sau tehnologie MultiAir si MultiJet II pentru motor si Magic Parking2 sau noul Blue&Me Tom Tom Live pentru sofer si pasageri. Si ca tot veni vorba de tehnologie, noua Ypsilon este construita pe acceasi platforma cu Fiat-ul 500, impartind cu acesta urmatoarele motorizari: 1.2 8V 69 CP si 0.9 TwinAir 85 CP – benzina, 1.3 Multijet II diesel 95 CP. TwinAir-ul este racordat la o cutie de viteze semi-automata dezvoltata de Fiat impreuna cu Magneti Marelli si, off the record, poate fi „reglat din surub” pana la 105 CP – in your face VW Polo…

Interiorul nu s-a schimbat foarte mult. Din cate putem vedea in singura fotografie oficiala cu acesta, ceasurile de bord si-au pastrat pozitia pe centrul consolei centrale semn ca aveam de-a face mai mult cu o evolutie.

Mai multe detalii vor deveni disponibile odata cu lansarea oficiala de la Geneva… care se apropie vertiginos…

 

 

Standard
Articole, News

Tratat de pace cu SLK


SLK a devenit oficial… comenzile pentru cea de-a treia generatie SLK vor fi preluate incepand cu 17 ianuarie…

Am privit pe indelete masina asta in ultimele doua zile (pana sa ma apuc de scris acest post) si cred ca am cazut la pace cu Mercedes. Da, pare mai masiva decat predecesorul sau si, da, gura de givid aruncata de Peugeot la gunoi pare ca s-a reincarnat in Germania, dar ce sa-i faci, masina asta imi aduce aminte de modele memorabile din istoria Mercedes – e rupta bucatica din cartile de istorie ale firmei… Mi-am dat seama de asta cand am privit-o din lateral si-am vazut simetria nice dintre fata si spate, dar si cele cateva linii ce ne vor aduce aminte, cu siguranta, de 230 SL-ul din `63: botul puternic, cu grila verticala cu steaua de mari dimensiuni, farurile mari, bine conturate, dintr-o singura bucata, acoperisul inalt si stopurile asezate intr-un soclu foarte bine definit. Interiorul merge pe aceeasi nota retro, cu ceasuri argintii rotunde si guri de aerisire la fel de generoase, cu ornamente ce aduc aminte de palele unei mori de vant. Ceasul de pe bord, a la Porsche, ma deruteaza putin…

Noul model n-a beneficiat de o prezentare cu tam tam la un salon auto, insa dupa cum am spus anterior, va putea fi comandat, in Europa, incepand cu 17 ianuarie. Are trei variante de motorizari, doua de 1.8 litri si una de 3.5, si un pret de pornire de 39.000 euro cu TVA. Conform constructorului, noul SLK este cu 25% mai eficient decat predecesorul sau, fiind dotat si cu sistem Start&Stop in serie. SLK 200 BlueEfficiency este animat de un propulsor de 1.8 litri si 184 de cai. Vine echipat cu o automata 7G-Tronic, are un consum anuntat de 6.1 litri si este perfect cabapil sa atinga 237 km/h (0-100 km/h – 7 secunde). SLK 250 BlueEfficiency foloseste aceeasi cilindree, dar are o putere de 204 CP si poate sa atinga 243 km/h. Sprinteaza pana la prima suta in 6.6 secunde si are un consum mediu anuntat de 6.2 litri. Varful de gama este SLK 350 BlueEfficiency, motivat de un propulsor complet nou, v6 de 3.5 litri si 306 cai. Limitat la 250 km/h, 350 BlueEfficiency are nevoie de 7.1 litri de benzina pentru a parcurge 100 de kilometri si de doar 5.6 secunde pentru a atinge prima 100 de km/h. SLK 250 va avea un pret de pornire de 45.000 euro cu TVA, in timp ce 350 va sari de 50.000 euro – asta in varianta de baza, desigur.

Primele modele comercializate vor purta numele EDITION ONE si vor fi echipate cu acoperis panoramic, piele Nappa in doua culori, Dynamic Drive Package, AMG Exterior Pack, Airscarf si lumina ambientala.

In SUA, SLK va putea fi cumparat in doua variante de motorizare, SLK 250, cu 201 CP si cutie manuala in sase trepte si SLK 350, cu 301 CP.

Modelele de baza vor veni echipate cu suspensie standard, metalica, dar de pe lista optionalelor se va putea bifa suspensia sport cu amortizare controlata si activa. Avem si gramada de noutati, printre care si acoperisul din sticla Magic Sky Control. Aceasta optiune costa 2.000 de euro si este o chestie preluata de la Maybach. In esenta, acoperisul de sticla poate deveni opac la o simpla apasare de buton, cufundand interiorul in obscuritate. O alta premiera este si paravantul Ariguide, care, in colaborare cu Airscarf, transforma condusul decapotat intr-un obicei ce nu tine cont de anotimp…

 

 

Standard
In garaj, News

NMS mai misto decat Passat


In aceasta dimineata VW a dat publicitatii primele imagini si informatii cu NMS (New Midsize Sedan), o limuzina creata special pentru americani, dar vanduta cu un nume cat se poate de european: Passat. Modelul va fi prezentat oficial la Detroit, saptamana asta, si va fi asamblat in fabrica VW din Chattanooga, Tennessee. Are trei variante de echipare S, SE si SEL si tot atatea motorizari: 2.5 litri 170 CP, 3.6 VR6 280 CP (cutie DSG) si 2.0 TDI CleanDiesel 140 CP.

NMS o lungime de 4.86 metri, dintre care 2.80 ampatament, asadar este simtitor mai mare comparat cu predecesorul sau. Asadar, avem de-a face cu un interior mai spatios, mai confortabil si elegant. In echiparea de baza, NMS va fi disponibil cu sistem de monitorizare al presiunii din pneuri, Hill Holder, ESP sau ABS cu funstie de asistent la franare.

Conform americanilor, proiectul Passat USA sau NMS are origini europene, in sensul in care designul si tehnica vin direct de pe Passat-ul nostru, cel European, iar americanii s-au ocupat doar de directia conceptuala. Eh si aici vine intrebarea mea: Cum de-au reusit sa-l faca pe NMS mai frumos decat Passat? In fata e ca Jetta-ul lor, dar spatele e mult mai misto, are o forma mai draguta si nu e asa rigid… Nici nu mai stiu ce sa cred… Toti constructorii isi standardizeaza produsele, toate masinile arata la fel si sincer nu-mi place treaba asta… Daca o sa vreau VW sigur dau fuga la americani si iau NMS.

 

Standard
News

Audi A6 – o masina cu atitudine


In ultimele luni am redescoperit masinile… stiu ca asta suna ciudat venind din partea unul „jurnalist” auto, dar este complet adevarat. Mi-am permis sa fiu mai relaxat si sa privesc masinile cu alti ochi. M-am detasat si-am lasat matematica si canoanele la o parte in speranta ca masinile o sa-mi vorbeasca. Si-au facut-o… culmea…

Audi nu mi-era un brand foarte apropiat si niciodata n-am stat sa ma intreb de ce. In afara de TT n-a existat un Audi care sa ma miste, pana astazi… am stat, m-am uitat la el si i-am ascultat pledoaria. Ma bucur ca am facut-o pentru ca dintr-o data ma simt mai bogat. Cred ca dupa ce-as „obosi” TT-ul, dar nu m-as fi saturat de brand as putea avea o alternativa… noul A6… o treaba stilata, dar in acelasi timp destul de dinamica. Nu-i deloc masiva, ca A6-ele de azi, si nici „inabordabila” precum A8-ul. Are ceva din obraznicia lui A7 si ceva din pragmatismul lui A4, dar este cumva unic – si nu neg ca din spate aduce cu A8, iar farurile sunt cumva potrivite unui A4… Nu o sa va mananc din timp vorbindu-va despre design… e inutil… cred ca putem sa cadem la un acord si sa admitem ca noul A6 este superb… Si daca exteriorul v-a atras atentia, cu farurile fara „lupe” si tehnologie LED intergala, atunci va invit sa priviti frumusete de interior.

Masina este construita in proportie de 20% din aluminiu – capota, aripile laterale, usile sau capacul portbagajului, toate sunt facute din materialul asta foarte usor si durabil. Si ca tot vorbeam despre portbagaj, acesta are un volum util de 530 de litri.

Sub caroseria lunga de aproape 5 metri si lata de aproape 2, se ascund motorizari performante in 4 si 6 cilindri, dar si un sistem de suspensii construite din aluminiu. Optional, cei interesati le vor putea schimba pentru un set pneumatic, similar cu cel regasit pe A6 Allroad. Directia poate fi si ea upgradata pe lista optionalelor, cu o unitate mai dinamica. La lansarea ce va avea loc in 2011, probabil la Salonul Auto de la Geneva, A6 va purta sub capota cinci motorizari, iar constructorul se lauda ca acestea sunt cu 20% mai eficiente decat predecesoarele lor. Astfel, avem doua benzinare: 2.8 V6 FSI de 204 CP si 3.0 TFSI V6 300 CP. Primul atinge suta in 7.7 secunde si are un consum mediu de 7.4 litri, in timp ce viteza maxima estimata este de 240 de km pe ora. 3.0 TFSI este cu doua secunde mai rapid, atingand prima suta in 5.5 secunde. Viteza lui maxima este limitata electronic la 250 km/h, iar consumul anuntat de constructor este de doar 8.2 litri. Audi ofera si trei diesel-uri. Un 2.0 TDI de 177 de cai, capabil de 228 km/h si 5 litri consum mediu de carburant. Mijlocul si varful de gama pentru diesel sunt asigurate de un 3.0 V6 TDI, in doua variante de putere, 204 si 245 CP. Primul atinge suta in 7.1 secunde, al doilea in 6 si consumurile se invart intre 5.2 si 6 litri.

Avem tractiune fata sau integrala, transmisie manuala in sase trepte, CVT in muuuuulte, muuulte trepte sau o automata sportiva S-Tronic. Audi are in plan chiar si o versiune hibrida, un 2.0 TFSI de 211 CP „ajutat” de un mic motor electric de 45 CP. Nemtii sustin ca masina poate atinge viteze de pana la 100 km/h alimentata exclusiv de acest mic motor electric, dar asta doar in teorie pentru ca limitarea electronica ii permite sa ruleze doar cu electricitate pe o distanta maxima de 3 km la o viteza constanta de 60.

Frumosul A6 va fi disponibil si intr-o varianta Avant, dar asta undeva la finalul anului viitor, iar dupa asta vom vedea si un Allroad…

Standard
News

Aveo si-o excitare…


E ceva cu schimbatul foii, cu approach-urile agresive, ce scoate salbaticul din mine. Nu ma intrebati de ce v-am spus sau de ce trairile mele se manifesta in asa hal, dar parca am simtit nevoia sa spun asta in momentul in care am vazut noul Chevrolet… ca brand ma refer… „Deci, gata frate…” a zis Chevy si e mai hotarat ca niciodata sa faca impresie buna… Doamne, ce-mi place… Mi-a placut Cruze si parca si Spark are o chestie, un „treci aici bestie mica”, dar knock out-ul s-a produs odata cu Aveo… noul Aveo… Chevrolet are doi cojones gigantici si odata cu ei o incredere fantastica. Aveo e altceva, e alta masina. E o masina care emana sportivitate si nu calitate indoielnica, robustele si nu zdranganit de materiale, sofisticare si nu produs de duzina… FELICITARI CHEVY!

Noul Aveo va fi prezentat la Paris, maine-poimaine, si ceva imi spune ca Fabia, Sandero sau Yaris ar trebui sa doarma iepureste. O sa-l avem pe piata din vara anului viitor si va fi dotat cu o serie de motorizari performante, ce suporta chiar si tehnologia Start/Stop.

Gama motoarelor pe benzina este alcatuita din doua versiuni de 1,2 litri (de 70 CP si de 86 CP), o unitate de 1,4 litri (100 CP) si una de 1,6 litri (115 CP). Pentru prima data, Aveo va fi disponibil cu doua versiuni ale unui motor diesel de 1,3 litri (de 75 CP si 95 CP ) care beneficiaza si de tehnologia Start/Stop. Prima transmisie automata cu 6 trepte de viteza marca Chevrolet disponibila pentru un autovehicul de mici dimensiuni va fi oferita pe majoritatea pietelor ca dotare optionala pentru Aveo 1.4 si 1.6. Transmisiile manuale au 5 sau 6 trepte de viteza, in functie de motorul ales. Sasiul noului Aveo a fost adaptat cu finete pentru a satisface gusturile europenilor printr-un raport intre suspensie si manevrabilitate care combina confortul cu viteza de reactie. Sistemul de servodirectie electronica (EPS), controlul electronic al stabilitatii (ESC) si franele ABS vor fi dotari standard.

Standard