News

2013 aduce un nou Range Rover


Lucrurile se aseaza din ce in ce mai bine pentru Land Rover. Britanicii tocmai au anuntat ca, pentru prima data in 50 de ani, cam de la infiintare, fabrica LR din Halewood va functiona non-stop, adica 24 de ore din 24, pentru a acoperi cererea crescanda a micului Evoque. Introdus in 2011, Evoque s-a vandut pana astazi in peste 80,000 de exemplare peste tot in lume. Iar acesta nu este singurul motiv de bucurie… Dupa zece ani de existenta pe piata, nava amiral a companiei isi schimba total infatisarea. Iata primele imagini cu viitorul Range Rover.

Nu am avut o reactie tocmai placuta cand l-am vazut intaia oara, dar uitandu-ma la el parca parca incep sa-l apreciez. Poate si pentru ca sunt fan al primului model, lansat in 1970, si, din punctul meu de vedere, asemanarile intre prima si a patra generatie Range Rover se opresc la infatisarea generala a caroseriei – acoperis inalt, capota orizontala, stopuri subtiri etc. Asadar, nu mi-a placut si-am si postat pe facebook asta, dar uitandu-ma acum parca as putea trece peste faptul ca botul nu inspira nimic, decat un aer desuet de Land Rover Defender, iar jantele de aliaj nu sunt altceva decat o varianta bine umflata cu pompa a ceea ce gasim pe echiparile pretentioase de Evoque. Spuneam ca as putea trece… as putea… de ce? Pentru ca Range-ul a ramas o masina impozanta, pe care o privesti cu jind si admiratie. Range Rover a ramas o masina pe care ti-o doresti pur si simplu… Nu pentru ca ar fi cea mai frumoasa si nici pentru ca ar putea sa rezolve probleme matematice complexe… Designul simplu, evoca subtil modelul din 1970 si pune accent pe faptul ca sub muntele de aluminiu si otel se ascunde unul dintre cele mai destepte sisteme de tractiune integrala din lume… asta si un univers interior dominat de eleganta si calitate… Stiu, textul asta ar putea fi folosit in campaniile de PR ale masinii foarte bine… dar e scris din suflet.

Poate ca v-am indus in eroare… Am inceput prin a va povesti ca nu-mi place, dar am terminat prin a o marketa… Se poate ca viitorul Range Rover sa fie genul de masina buy it or break it sau s-ar putea ca realitatea sa arate mult mai bine decat vedem in doua imagini…

Reclame
Standard
Articole, News

VW incearca…


… si as vrea sa-l aplaudam pentru stradanie. Astazi vintage-ul e pe val mai mult ca niciodata si dupa MINI sau Fiat toti marii constructori ne indeamna sa privim in trecut. E drept ca punctele de abordare sunt diferite, MINI si Fiat fiind ceva mai traditionalisti in fata unui Mercedes care apeleaza la detalii pentru a atinge gramajul de retro. Dintre toti rasare mandru Citroen, care transforma gama DS in antiteza curentului retro, cu DS3, DS4 si mai nou DS5. Si acum o sa ma acuzati ca l-am lasat afara in frig pe VW, pionierul acestui curent, daca ne facem putin temele. New Beetle a venit in 1998 si, in ciuda succesului moderat, parca interpreta cel mai bine curentul retro. Si toata lumea a spus asta, pana cand VW s-a umflat prea mult in pene…. atat de mult incat Noul Nou Beetle, prezentat zilele acestea, si-a pierdut savoarea.

Regele evolutiei, cum este supranumit VW, va prezenta simultan la NY si Shanghai, in cadrul unor gale MTV, a treia generatie Beetle, recogniscibila gratie catorva LED-uri si unei caroserii mai mari a carei forme a ramas aproape neschimbata. Incerc din rasputeri sa scriu ceva frumos despre Beetle, sa va entuziasmez si sa va fac sa asteptati cu sufletul la gura lansarea europeana din toamna asta, dar nu pot, pentru ca mi-am consumat toate laudele cu generatia precedenta. Nu pot sa vorbesc despre LED-uri si niste stopuri mai mari ca despre niste revelatii, caci nu sunt. Beetle-ul nou este dragut, si-a pastrat candoarea si dozajul de retro pe care le apreciam, dar nu pare nou, cu totul nou, ci chiar banal… mai ales daca ne uitam la interior. Bordul este un mash-up intre Amarok, Jetta si Polo, iar ceasurile de bord sunt… plictisitoare…

Dupa cum spuneam, Beetle si-a pierdut savoarea, in ciuda noutatii sale… Cum s-a intamplat asta? Pai, putem da vina pe impasul economic din care lumea abia isi revine. In goana dupa obtinierea unor preturi echilibrate, inginerii abuzeaza de anumite componente si le utilizeaza pe foarte multe modele, rapind individualitatea masinilor. Sau, pur si simplu, noi, consumatorii, ne multumim cu ce ni se ofera… Si-ar mai exista si o a treia explicatie, ceva mai plauzibila decat a doua. New Beetle a fost considerat „masina Barbie” sau gay car, iar cu noul model VW isi doreste sa inchida bariera dintre sexe. Beetle 2012 este o masina unisex, iar asta o demonstreaza pachetul Sport cu jante mari si eleron, dar si forma ceva mai alungita, de coupe, cu montantul A taiat scurt si drept, ca pe conceptul Ragster din 2005.

Lasand rautatea la o parte, global, noul Beetle si-ar gasi un loc in garajul meu, si asta pentru ca unele masini sfideaza timpul si moda, ramanand intotdeauna „IN”.

Noul model este mai mare decat predecesorul sau, masurand 4.3 metri in lungime, dintre care 2.6 metri sunt reprezentati de ampatament. Portbagajul are acum 310 litri in capacitate, cu 100 de litri mai mult in comparatie cu modelul precedent. Alte plusuri in grila de diferente este sunt si acoperisul panoramic oferit optional, cu 80% mai mare decat pe modelul din `98 sau ecranul de 6 inci regasit pe consola centrala.

In Europa, Beetle va fi oferit cu o gama complet noua de motorizari, imprumutate de la „batranul” Golf, cu puteri cuprinse intre 105 si 200 CP. Alimentate cu benzina, vor fi trei motorizari: 1.2 TSI 105 CP, 1.4 TSI 160 CP si 2.0 TSI 200 CP, in timp ce TDI-urile vor fi doar doua: 1.6 TDI 105 CP si 2.0 TDI 140 CP. Toate cele patru motorizari vor putea fi comandate si cu transmisie automata DSG.

Standard