In garaj, Uncategorized

40 de minute cu 308 CC


In mod normal as fi trecut cu vederea asa o intalnire scurta, insa 308 CC m-a impresionat atat de tare incat am considerat ca un preview pana la un test cuprinzator is in order… Iata cateva notite legate de cel mai nou CC Peugeot…

Cred ca precizarile legate de design sunt de prisos, masina arata genial, mai ales din spate, unde avem un deflector gigant ce te duce cu gandul in WTCC sau WRC… Am gasit la 308 CC o dotare pe care am apreciat-o foarte mult la 307 CC… luneta arcuita si avansata. Locurile din spate beneficiaza de un spatiu destul de limitat si de putina lumina venita pe geamurile laterale spate, astfel ca, atunci cand masina este capotata, luneta vine peste capul pasagerilor oferindu-le acestora „aerul” de care au nevoie.

Am avut la dispozitie motorizarea de 156 CP, deosebit de silentioasa, chiar si cu acoperisul coborat. Decapotarea se realizeaza destul de rapid si nu este deloc zgomotoasa, iar masina arata la fel de bine cu sau fara acoperis. Interiorul nu aduce nimic suprinzator, din punct de vedere estetic. Plansa de bord este transplantata direct de pe 308-ul normal, iar scaunele ar putea oferi ceva mai mult suport lateral. Modelul testat vine echipat cu „esarfe” calduroase pentru toti cei patru pasageri – gaselnita implementata de Mercedes pe SLK. Pe cat de SF ar parea, aceasta dotare este pur si simplu brilianta. Aceasta, si un sistem de climatizare performant, iti permit sa te bucuri mult mai mult de masina ta, in orice anotimp. Pozitia la volan este practic identica cu cea din 308, ceea ce mie mi se pare foarte bine, iar bordul imbracat in piele iti da o senzatie de lux si eleganta. Totusi, gurile de ventilatie sunt cam greu de accesat daca ai 1.80 metri inaltime si ti-ai pregatit o pozitie de condus sportiva. Trebuie sa ai mare grija cu partea din spate atunci cand manevrezi masina, pentru ca vizibilitatea in luneta este destul de limitata.

Acceleratia se intampla liniar si fara smucituri sau derapaj, asta intr-o exploatare normala, iar cutia de viteze lucreaza destul de bine, desi pare putin fragila la prima atingere. Facand o comparatie intre o cutie de Peugeot din 2005 si aceasta,lucrurile stau total diferit in ceea ce priveste miscarile schimbatorului, dar si distribuirea treptelor in cutie. Suspensia sport este destul de rigida, dar confortabila in acelasi timp. Aici se remarca o departare fata de compactele fratelui Citroen, recunoscute pentru puntea spate zgomotoasa.

Reclame
Standard
Articole, Design&Fashion, In garaj

Peugeot 308 RCZ


Masinile nu au fost nicioadata simple masini. Din cand le stim si de cand exista, masinile au prins multe forme, de la exponenti ai banului si luxului, la adevarate fashion statements sau vectori ai unui razboi dur si rece. Declaratiile astea nu vin intamplator, pentru ca in dimineata asta am descoperit un set nou de imagini cu o masina care insumeaza toate cele trei caracteristici de mai sus.

La un pret de 19.900 lire sterline, Peugeot RCZ nu este o masina ieftina, iar la cum arata si ce motoare are sub capota e clar o declaratie de imagine si stil, si in ceea ce priveste target-ul, leul vrea sa muste din teutoni. Concurentii declarati sunt Scirocco si TT, insa i-am mai putea baga in schema si pe Coupe-ul lui Hyundai, Brera lui Alfa sau CLC-ul lui Mercedes. In fata tuturor acestor modele, Cea mai frumoasa masina din lume a anului 2009, are ceva avantaje: pretul, caii, echiparea. Sa spunem ca, un RCZ „de baza”, adica un 152 de cai THP de 1.6 litri, ar costa 23.000 de euro… asta ar insemna mai multi cai decat un Scirocco in aceiasi bani, un pret mai mic decat cel al unui TT, dar mai mult spectacol, si o masina noua, nu una veche de 10 ani, reconvertita cu o mana de piese noi, cum este CLC-ul.

Elementul distinctiv al noii masini este acoperisul duble buble, care se arcuieste peste capetele pasagerilor. Peugeot spune ca acesta va oferi o experienta vizuala unica, pe langa avantajele aerodinamice evidente.

RCZ adopta o structura clasica de coupe, cu 2+2 locuri si un portbagaj de 300 si ceva litri, perfect pentru niste genti de mana, niste role sau o ciclopliabila. Scaunele spate se rabateaza, marind volumul pana la 600 de litri. In plus, podeaua portbagajului este dubla. Bordul este acoperit cu piele, iar ceasul central e un detaliu pe care l-am regasit doar la masini sport cu pretentii. Scaunele sunt profilate pentru o buna sustinere laterale, iar jantele pe 18 si 19 inci, cuplate cu suspensiile sport o recomanda ca pe o masina stabila. Tot la stabilitate contribuie si eleronul spate escamotabil. Acesta are doua pozitii de deschidere, prima la 19 grade pentru viteze de peste 85 km/h  si a doua la 34 pentru cand masina trece de 155. Chiar si asa, conducatorul poate sa treaca eleronul in pozitia doi chiar inainte de a atinge viteza specificata, prin apasarea unui buton.

RCZ va fi oferit cu trei motorizari, un 1.6 litri cu doua variante de putere, regasit si pe MINI, 152 si 200 CP si un diesel de 163 de cai si 2 litri cilindree. Indiferent de motorizare, masina va fi echipata cu o cutie manuala in sase trepte. Exceptie face THP-ul de 152 CP, care poate fi racordat si la o automata.

Gata cu palavrageala… liniste, RCZ se desfasoara….

Standard
News

RCZ vine la Frankfurt


Peugeot 308 RCZ (7)

Au trecut doi ani de cand, la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007, Peugeot a prezentat ceea ce criticii au numit „the best thing yet”: Peugeot 308 RCZ Concept. Publicul in delir a sustinut aprecierile si iata ca in acest an, tot la Frankfurt, leul rage din nou, printr-un coupe de 2+2 locuri, care cica va comprima in spiritul sau toate atributele cheie ale marcii franceze: stil, personalitate, performanta. Se pare ca denumirea produsului de serie va fi simpla, RCZ – prima din istorie care sa nu foloseasca codul numeric cu unu sau doua zerouri. Peugeot RCZ va fi vandut ca un model exclusiv care, conform constructorului, va deschide noi perspective asupra condusului. Cat despre ce se afla sub caroseria lasciva, Peugeot nu a spus mare lucru. Se speculeaza ca sub capota RCZ va avea aceleasi motorizari de top ca si 308, atat diesel cat si benzine, dar va veni echipat si cu un turbo de pana la 250 de cai.

Peugeot 308 RCZ (4)

In ceea ce priveste designul caroseriei, se poate vedea cu ochiul liber ca au fost operate minime modificari asupra conceptului initial. Avem oglinzi laterale de Citroen si un acoperis aparent vitrat in intregime. Lor li se adauga profilul foarte aerodinamic al plafonului si usile care se contiuna dupa linia geamurilor. Asta am vazut si la modele sport cu traditie, ca E-Type sau Corvette.

Peugeot 308 RCZ (2)

Daca ar fi sa facem un calcul relativ simplu, ne-am da seama ca RCZ ar ateriza pe plaiurile noastre just in time pentru primavara anului viitor. Ca asteptarea sa nu vi se para atat de grea, va recomand o vizita la showroomul Peugeot, unde un alt membru al familiei 308 tocmai s-a lansat. Este vorba despre superbul (si nu glumesc) 308 CC. Desi nu este la fel de dezirabil ca RCZ, cel mai nou convertible Peugeot, pleaca de la 22.000 euro cu TVA si poate ajunge pana la 25.000. Varianta de baza e un 1.6 litri benzina de 120 de cai, iar the top ar fi tot un 1.6, tot benzina, de 150 (daca nu ma insel, e acelasi de pe C4-ele pe care l-am testat nu de mult – deci e senzatie). Asadar, va urez LIBER LA CONFIGURARE!!

Peugeot 308 RCZ (3)

Sincer, abia astept sa-l vad pe RCZ si sa-l cunosc. Stau si ma intreb daca nu cumva el o sa fie veriga lipsa dintre 406 Coupe si dorinta fanilor Peugeot fata de un nou coupe francez.

Standard
Articole

Peugeot 308 CC


 Peugeot ramane fidel segmentului coupe cabrio si lanseaza 308 CC.

308cc_0807ps042

Foarte putini oameni cunosc background-ul Peugeot in segmentul CC-urilor. Primul cabrio cu acoperis din materiale solide a fost lansat de francezi in 1962. Purta numele de 402 Eclipse si la vremea lui a fost o revelatie.

Revenind in vremurile moderne, Peugeot este un adevarat performer al segmentului. In Mai 2008, francezii au fost, neoficial ce-i drept, regii segmentului. Fusesera asamblate si vandute 632.000 de CC-uri, dintre care 475.500 de 206/207 (lideri in segmentul mic de 2+2 locuri) si 174.500 din seria 307. Continuarea acestei povesti de succes este scrisa cu ajutorul lui 308, un CC all season, gratie acoperisului sau solid retractabil in 20 de secunde. Operatiunea poate fi urmarita pe ecranul color din bord.

308cc_0807ps024

Conform Peugeot, 308 CC este bazat pe aceleasi fundamente ca si predecesorul sau. 307 CC este in multe cazuri singura masina din familie, deservind atat ca mijloc de transport in oras, cat si in calitate de companion in vacanta, indiferent de anotimp. In mare parte aceste atribute I se datoreaza constructiei inteligente a celei de-a doua jumatati 308cc_0807ps091a caroseriei. Acoperisul solid care permite o insonorizare aproape perfecta, impiedicand in acelasi timp pierderea temperaturii din habitaclu, este completat de o cinematica simpla care transforma elegantul cabrio intr-un CC care striga Libertateeeeee prin toti porii. Coupe-ul beneficiaza de un portbagaj de 465 litri, in timp ce alter ego-ul isi injumatateste capacitatea pana la 266.

Ceva mai departe de bullshit-ul din comunicatele de presa, 308 CC ramane o masina eleganta, chiar impresionata. Dezvoltat pe platforma lui 308 hatchback, CC-ul beneficiaza de aceeasi calitate superioara a interiorului, dar si de design-ul avangardist. Fata de 307, noul model are un design ceva mai plat, mai aerodinamic, pastrand insa stoprile cu LED si eleronul discret integrat in usa portbagajului. Cred ca despre exterior putem vorbi la infinit. Cat este de elegant si de perfect sau, dimpotriva, cat de lung are botul sau cat de dubioase sunt jantele in varianta de baza…Cu adevarat important este confortul pe care masina il ofera. Aici as vrea sa revin la interior, unde posesorii de 308 ma pot sustine. Nici ca se putea un interior mai potrivit pentru CC. Consola centrala mult inclinata (reminescenta Lamborghini), ceasurile de bord, rotunde si gradate in culoarea alba sau frana de mana gen mansa de avion sunt insemne clare ale sportivitatii, un atribut debordant al acestei masini. Pe langa toate acestea, 308 CC este al doilea cabrio din lume, primul din segmentul sau care ofera un sistem de incalzire al gatului (Airwave). Pentru a spori gradul de confort oferit pasagerilor, 308 CC este dotat cu patru geamuri electrice si inchidere automata prin telecomanda a compartimentelor de depozitare din interior (torpedo si cotiera centrala). Pentru a inlesni accesul catre scaunele din spate, Peugeot ofera optiunea easy acces. Astfel scaunele din fata pot fi escamotate electric.

Doua motorizari si tot atatea cutii de viteze sunt disponibile pe 308. Asadar, clientii pot alege o cutie manuala cu sase viteze sau una automata, racordate la o motorizare pe benzina de 150 CP si 1.6 litri sau la una diesel de 140 CP, 2.0 HDi.

56116-e-peu

La capitolul premiera mondiala se incadreaza evolutia tehnologica din domeniul sigurantei. 308 CC este primul automobil din clasa sa dotat cu airbag lateral pentru capul pasagerilor. In caz de rostogolire, senzorii de la bordul CC-ului detecteaza miscarile inadecvate ale masinii si, intr-o clipita, doua bare de metal sar in aer din dreptul scaunelor din spate prevenind vatamarea sau prinderea pasagerilor sub masina.

56116-b-peu

Nu in cele din urma, pentru a face viata la bord cat mai frumoasa, o larga paleta de optiuni Peugeot WIP (World In Peugeot) este disponibila: radio CD cu MP3, Bluetooth USB box si sistem audio Surround (WIP Sound & Bluetooth), sistem de navigatie cu ecran retractabil de 7 inci (WIP Nav), sistem de navigatie prin satelit cu hard disk de 30 GB incorporat, telefon mobil integrat si ecran 3D (WIP Com 3D).

308cc_0807ps060

Parerea mea?!

308 CC este unul dintre cele mai interesante modele pe care le-am vazut in ultima vreme. Aduce un suflu nou in clasa. Se desparte mult mai mult de modelul din care deriva (lucru clar observabil si la 407 coupe) decat principalii concurenti, iar design-ul si calitatea materialelor este de partea lui. Pacat de gama restransa de motorizari, principalii concurenti au cel putin trei in oferta. Iar daca tot vorbim de concurenta, Eos si Megane CC, ofera un acoperis panoramic din sticla, optiune indisponibila momentan la Peuegot sau Opel.

Standard
News

Peugeot 3008-gata de lansare


 peugeot-3008-7

Peugeot 3008 este gata de lansare si asta o demonstreaza ultimele fotografii spion ale acestuia. Concurentul francez al lui Nissan Qashqai va oferit atat cu tractiune fata, cat si integrala. Gama de motorizari include si propulsorul de 1.6 litri aspirat dezvoltat de PSA in colaborare cu BMW. Comercializarea lui 3008 va incepe la mijlocul lui 2009.

peugeot-3008-11

peugeot-3008-4

 

Standard
News

Peugeot anunta productia prototipului 308 RC Z



Ca rezultat al programului CAP 2010 si al extinderii ofertei comerciale, Dl. Jean-Philippe Collin –Director General Peugeot – a anuntat in cadrul Salonului Auto de la Lisabona ca prototipul 308 RC Z va intra in productie.
Modelul de serie si numele sau definitiv vor fi dezvaluite in cadrul Salonului Auto de la Frankfurt, la doi ani dupa prezentarea conceptului si urmeaza a fi comercializat incepånd din primavara anului 2010.
Acest model reprezinta una din primele dovezi palpabile ale programului CAP 2010.
Stilul deosebit al prototipului, rezultatul imaginatiei designer-ilor de la Centrul de Stil Peugeot, se va regasi cu fidelitate la modelul de serie.
Prototipul 308 RC Z a provocat un entuziam unanim si a beneficiat de un interes crescut din partea publicului larg.
Trasaturile dinamice impreuna cu calitatea finisarii vor reprezenta una din cele mai inalte expresii ale valorilor marcii Peugeot.
Odata cu decizia lansarii in productie de serie a acestui model premium, Peugeot nu se multumeste numai sa reia traditia coupe-urilor care au contribuit la consolidarea imaginii de marca ci isi arata hotar]rea de a sparge bariera design-ului traditional, oferind un produs unic cu un aspect original.
Astfel, visul celor care au apreciat conceptul prezentat la Frankfurt devine realitate…

Standard