Articole, News

Seria 1 si atat


Chiar dezbateam subiectul Seriei 1 cu un amic in urma cu cateva zile. Asteptam masina asta, stiam ca va fi lansatala Frankfurtsi urmarisem cu mare interes pozele cu ea camuflata. Dar nu ma asteptam sa o vad chiar astazi, cu luni bune inaintea lansarii oficiale dela Frankfurt.

Si oricat de fan al Seriei as fi nu pot sa v-o descriu ca mai mult de ceea ce e: Seria 1 si atat. O masina deloc suprinzatoare comparata cu predecesoarea sa, desenata parca dupa 5-ul GT la partea din fata.Caroseria nu a trecut prin schimbari dramatice, avem aceeasi forma dreapta a partii din fata si aceleasi geamuri laterale, aceleasi punti impinse mult spre extremitatile caroseriei (care masoara acum4,320 mm, cu 85 mai multi decat actualul model), aceleasi stopuri patratoase si aceeasi usa a portbagajului, scunda si conturata foarte puternic in jurul siglei BMW. Asadar, Seria1 aramas Seria 1… nimic mai mult. Ca si cand BMW ar pregati terenul pentru o Seria 3 revolutionara si nu si-ar dori ca junele sa-i ia fata.

Primele imagini au aparut pe un site nemtesc insotite de foarte putine informatii care nu au fost inca confirmate de BMW. Se pare ca 116i si 118i vor imparti acelasi motor Turbo, care va dezvolta 136 si respectiv 170 CP. Iar de aici incepe prima controversa. Noul 116 il va inlocui ca putere pe actualul 118, iar noul 118 va intra peste 120i-ul actual. Atunci s-ar putea ca viitorul 120i, neconfirmat inca, sa dezvolta undeva la 200 CP, asemenea competitorului sau Audi A3 2.0T. In ceea ce priveste line-up-ul diesel, avem o singura motorizare cu trei variante de putere: 116d – 116 CP, 118d – 143 CP si 120d – 184 CP. Dar cum aceste informatii nu au fost confirmate inca de BMW ramane sa asteptam.

Mai multe informatii despre noua Serie 1, dar si parerea mea sincera, intr-un episod viitor, odata cu primele informatii oficiale.

Anunțuri
Standard
News

Audi A6 – o masina cu atitudine


In ultimele luni am redescoperit masinile… stiu ca asta suna ciudat venind din partea unul „jurnalist” auto, dar este complet adevarat. Mi-am permis sa fiu mai relaxat si sa privesc masinile cu alti ochi. M-am detasat si-am lasat matematica si canoanele la o parte in speranta ca masinile o sa-mi vorbeasca. Si-au facut-o… culmea…

Audi nu mi-era un brand foarte apropiat si niciodata n-am stat sa ma intreb de ce. In afara de TT n-a existat un Audi care sa ma miste, pana astazi… am stat, m-am uitat la el si i-am ascultat pledoaria. Ma bucur ca am facut-o pentru ca dintr-o data ma simt mai bogat. Cred ca dupa ce-as „obosi” TT-ul, dar nu m-as fi saturat de brand as putea avea o alternativa… noul A6… o treaba stilata, dar in acelasi timp destul de dinamica. Nu-i deloc masiva, ca A6-ele de azi, si nici „inabordabila” precum A8-ul. Are ceva din obraznicia lui A7 si ceva din pragmatismul lui A4, dar este cumva unic – si nu neg ca din spate aduce cu A8, iar farurile sunt cumva potrivite unui A4… Nu o sa va mananc din timp vorbindu-va despre design… e inutil… cred ca putem sa cadem la un acord si sa admitem ca noul A6 este superb… Si daca exteriorul v-a atras atentia, cu farurile fara „lupe” si tehnologie LED intergala, atunci va invit sa priviti frumusete de interior.

Masina este construita in proportie de 20% din aluminiu – capota, aripile laterale, usile sau capacul portbagajului, toate sunt facute din materialul asta foarte usor si durabil. Si ca tot vorbeam despre portbagaj, acesta are un volum util de 530 de litri.

Sub caroseria lunga de aproape 5 metri si lata de aproape 2, se ascund motorizari performante in 4 si 6 cilindri, dar si un sistem de suspensii construite din aluminiu. Optional, cei interesati le vor putea schimba pentru un set pneumatic, similar cu cel regasit pe A6 Allroad. Directia poate fi si ea upgradata pe lista optionalelor, cu o unitate mai dinamica. La lansarea ce va avea loc in 2011, probabil la Salonul Auto de la Geneva, A6 va purta sub capota cinci motorizari, iar constructorul se lauda ca acestea sunt cu 20% mai eficiente decat predecesoarele lor. Astfel, avem doua benzinare: 2.8 V6 FSI de 204 CP si 3.0 TFSI V6 300 CP. Primul atinge suta in 7.7 secunde si are un consum mediu de 7.4 litri, in timp ce viteza maxima estimata este de 240 de km pe ora. 3.0 TFSI este cu doua secunde mai rapid, atingand prima suta in 5.5 secunde. Viteza lui maxima este limitata electronic la 250 km/h, iar consumul anuntat de constructor este de doar 8.2 litri. Audi ofera si trei diesel-uri. Un 2.0 TDI de 177 de cai, capabil de 228 km/h si 5 litri consum mediu de carburant. Mijlocul si varful de gama pentru diesel sunt asigurate de un 3.0 V6 TDI, in doua variante de putere, 204 si 245 CP. Primul atinge suta in 7.1 secunde, al doilea in 6 si consumurile se invart intre 5.2 si 6 litri.

Avem tractiune fata sau integrala, transmisie manuala in sase trepte, CVT in muuuuulte, muuulte trepte sau o automata sportiva S-Tronic. Audi are in plan chiar si o versiune hibrida, un 2.0 TFSI de 211 CP „ajutat” de un mic motor electric de 45 CP. Nemtii sustin ca masina poate atinge viteze de pana la 100 km/h alimentata exclusiv de acest mic motor electric, dar asta doar in teorie pentru ca limitarea electronica ii permite sa ruleze doar cu electricitate pe o distanta maxima de 3 km la o viteza constanta de 60.

Frumosul A6 va fi disponibil si intr-o varianta Avant, dar asta undeva la finalul anului viitor, iar dupa asta vom vedea si un Allroad…

Standard
Articole, Design&Fashion, In garaj

Peugeot 308 RCZ


Masinile nu au fost nicioadata simple masini. Din cand le stim si de cand exista, masinile au prins multe forme, de la exponenti ai banului si luxului, la adevarate fashion statements sau vectori ai unui razboi dur si rece. Declaratiile astea nu vin intamplator, pentru ca in dimineata asta am descoperit un set nou de imagini cu o masina care insumeaza toate cele trei caracteristici de mai sus.

La un pret de 19.900 lire sterline, Peugeot RCZ nu este o masina ieftina, iar la cum arata si ce motoare are sub capota e clar o declaratie de imagine si stil, si in ceea ce priveste target-ul, leul vrea sa muste din teutoni. Concurentii declarati sunt Scirocco si TT, insa i-am mai putea baga in schema si pe Coupe-ul lui Hyundai, Brera lui Alfa sau CLC-ul lui Mercedes. In fata tuturor acestor modele, Cea mai frumoasa masina din lume a anului 2009, are ceva avantaje: pretul, caii, echiparea. Sa spunem ca, un RCZ „de baza”, adica un 152 de cai THP de 1.6 litri, ar costa 23.000 de euro… asta ar insemna mai multi cai decat un Scirocco in aceiasi bani, un pret mai mic decat cel al unui TT, dar mai mult spectacol, si o masina noua, nu una veche de 10 ani, reconvertita cu o mana de piese noi, cum este CLC-ul.

Elementul distinctiv al noii masini este acoperisul duble buble, care se arcuieste peste capetele pasagerilor. Peugeot spune ca acesta va oferi o experienta vizuala unica, pe langa avantajele aerodinamice evidente.

RCZ adopta o structura clasica de coupe, cu 2+2 locuri si un portbagaj de 300 si ceva litri, perfect pentru niste genti de mana, niste role sau o ciclopliabila. Scaunele spate se rabateaza, marind volumul pana la 600 de litri. In plus, podeaua portbagajului este dubla. Bordul este acoperit cu piele, iar ceasul central e un detaliu pe care l-am regasit doar la masini sport cu pretentii. Scaunele sunt profilate pentru o buna sustinere laterale, iar jantele pe 18 si 19 inci, cuplate cu suspensiile sport o recomanda ca pe o masina stabila. Tot la stabilitate contribuie si eleronul spate escamotabil. Acesta are doua pozitii de deschidere, prima la 19 grade pentru viteze de peste 85 km/h  si a doua la 34 pentru cand masina trece de 155. Chiar si asa, conducatorul poate sa treaca eleronul in pozitia doi chiar inainte de a atinge viteza specificata, prin apasarea unui buton.

RCZ va fi oferit cu trei motorizari, un 1.6 litri cu doua variante de putere, regasit si pe MINI, 152 si 200 CP si un diesel de 163 de cai si 2 litri cilindree. Indiferent de motorizare, masina va fi echipata cu o cutie manuala in sase trepte. Exceptie face THP-ul de 152 CP, care poate fi racordat si la o automata.

Gata cu palavrageala… liniste, RCZ se desfasoara….

Standard
News

Audi A1 – arma anti-MINI


Audi ne ameninta de ceva ani ca va aduce pe lume o arma anti-MINI perfecta, dar iata ca abia acum, la Salonul Auto de la Geneva, vom vedea produsul final. Din primele informatii, A1 este cel mai usor model din clasa compacta premium, cu o greutate de doar 1045 de kilograme in varianta de baza, iar in ceea ce priveste pretul il va concura direct pe micul britanic teutonizat: 16.000 euro.

A1 este construit pe aceeasi platforma cu Polo si Fabia, iar motorizarea de baza va fi un 1.2 TFSI de 86 de cai, capabil sa atinga 179 de km/h. Asociata unei transmisii manuale in cinci trepte, motorizarea in patru cilindri scoate un consum mediu de 5.1 litri si emite 119 grame de CO2. Cel mai puternic benzinar va fi, momentan, un 1.4 TFSI de 122 de cai, regasit si pe Golf sau Scirocco. Cu acest motor sub capota, soferul unui A1 poate ajunge pana la 200 de kilometri/h, indiferent ca masina este echipata cu transmisia automata in sapte trepte S Tronic sau cu cea manuala in sase. In cazul primeia, prima suta este atinsa in 9.1 secunde, iar consumul anuntat este de 5.1 litri, in timp ce manuala este cu doar o sutime mai lenta, 9.2 secunde si consuma 5.4 litri pentru a parcurge 100 de kilometri.

Audi va oferi A1 si cu motorizare diesel, alegerea fiind cele doua variante de putere ale noii motorizari de 1.6 litri TDI: 90 si 105 CP. Sprintul cu start de pe loc pana la 100 km/h se face intre 12 si 10 secunde, iar vitezele maxime sunt de 179 si 187 km/h.  Cu adevarat impresionant este insa consumul: 3.9 pentru 105 CP si 3.8 pentru 90 CP. Toate cele patru motorizari sunt echipate cu tehnologie Start/Stop si isi trimit puterea catre rotile din fata. ESP-ul vine in echiparea standard.

Caroseria lui A1 este construita in totalitate din otel si masoara 3.95 metri in lungime. Ampatamentul de 2.47 metri se traduce printr-un interior suficient de spatios pentru o masina de oras. Volumul de baza al portbagajului este de 267 de litri si mai poate fi suplimentat pana la 920 ( incarcare pana la plafon) prin rabatarea scaunelor spate.

Urmarind trend-ul clasei, A1 este foarte usor personalizabil, cu o serie de culori si accesorii speciale pentru interior. Ca si MINI, noul fashion car Audi este dotat cu un sistem de lumini ambientale. Comercializarea lui A1 va incepe, probabil, in vara, cu un model in cinci usi ce va urma pana la sfarsitul anului.

Standard
News

Audi Q5 Custom Concept


Audi-Q5-S-13

Stai la semafor si te uiti la Q5 cu gandul ca mai frumos de atat nu se poate, doar e un Walter de Silva, ce Dumnezeu!!!Dar ajungi la job si gasesti pe mail un Q5 care nu are nicio legatura cu ceea ce ai vazut mai devreme la intersectia lui Milea cu Maniu.

Audi-Q5-S-4

Este vorba despre Q5 Custom Concept, prezentat Worthesee in Austria cu ocazia intalnirii anuale a posesorilor si fanilor VW si Audi GTI. Sub capota, Q5-ul din imagini, are o versiune „usor” modificata a propulsorului V6 TFSI de pe S4, care produce 408 CP in loc de 333 si un cuplu maxim de 550Nm in loc de 440. Rezultatul este un sprint pana la prima suta de doar 4.4 secunde si o viteza maxima subjugata electronic la 250 km/h. Totul se realizeaza prin intermediul unei cutii de viteze S-Tronic in sapte trepte.

Audi-Q5-S-16

Audi-Q5-S-1

Standard
News

Q7 in faza a doua


 audi-q7-9

La trei ani de la lansare, cel mai mare SUV Audi se pregateste de un facelift. Schimbarile nu au vizat doar partea exterioara si s-au produs si sub capota. Conform nemtilor, noul Q7 consuma si mai putin si este si mai prietenos cu audi-q7-10mediul, in sensul in care emisiile au fost coborate chiar si cu 5 grame pe kilometru. La exterior, elementele noi sunt usor de observat. Avem tehnologia LED utilizata pentru iluminare si semnalizare, atat in fata, unde recunoastem toate elementele care diefinesc noua identitate Audi, dar si in spate. La interior este acum disponibila si cea de-a treia generatie a consolei de control si navigatie MMI. Sub capota, inginerii s-au axat in principal pe modernizarea V8-ului de 4.2 litri. Acesta are acum 340 CP si un cuplu de 760 Nm, performante obtinute prin intermediul unui consum redus fata de varianta precedenta: mediu de 9.9 litri.

audi-q7-3

Viitorii posesori de Q7 vor putea alege si un 3.0 diesel si mai econom, atat ca pret de achizitie, cat si intretinere, care conform constructorului consuma doar 9.9 litri de motorina. Varful de gama in ceea ce priveste motorizarile diesel este bestia de 500 CP 6.0 TDI V12, care cica ar consuma doar 11.9 litri. Linia propulsoarelor alimentate cu benzina este deschisa de 3.6 litri V6 FSI 280 CP si continuata de 4.2 V6 FSI 350 CP.

audi-q7-5

audi-q7-4

Standard