News

Viitorul este superb


Frumusetea industriei auto contemporane sta in diversitatea estetica pe care constructorii o folosesc atunci cand tehnologia nu mai face diferenta. Iar asta se vede cel mai bine pe mocheta marilor Saloane Auto. Frankfurt este unul dintre cele mai importante astfel de evimente intregind, alaturi de Geneva si Paris, puzzle-ul unei industrii de miliarde de euro. Land Rover, Ford si Citroen sunt cei patru constructori care vor face cinste viitorului cu cateva modele speciale,
menita sa duca mai departe renumele si traditia fiecaruia. Inspiratia? Venita, desigur, din analele istoriei.

Citroen vine la Frankfurtcu toata gama DS, inclusiv cu MPV-ul DS5, singurul DS modern care poate indrazni, dupa parerea mea, sa sada de-a dreapta vechiului DS19. Caroseria supla, detaliile metalice si designul inovator sunt doar trei dintre punctele comune ce leaga DS5-ul de icon car-ul anilor `60. DS5 este primul Citroen dotat cu noua platforma Hybrid4 a grupului PSA. Astfel, DS5 va avea sub capota 200 de cai, obtinuti dintr-un motor diesel de 2 litri si un altul electric. Tractiunea este, desigur, integrala.

DC100 este primul pas catre viitorul Land Rover Defender si arata bestial, mai mai ca ti l-ai cumpara in detrimentul altor icon awd-uri, cum ar fi Wranglerul. Lansarea noului model este programata pentru 2015 si, avand in vedere marea provocare din spatele inlocuirii acestui monstru sacru al lumii auto, Land Rover isi va face bine temele ajustand conceptul in functie de feedback-ul poporului. Asadar, DC100 poate fi doar unul dintr-un ling sir de modele menit sa pregateasca Defenderul pentru alti 60 de ani de suprematie.

Poate ca Evos nu va spune nimic, dar in curand lucrurile se vor schimba. Vor ne va lua slow, prezentand intai conceptul, dar marea surpriza va avea loc peste cateva luni, in 2012, cand Evos va ajunge, cu sau fara acest nume, in productia de serie. Fie ca va ajunge pe strazi ca inlocuitorul lui Capri, fie ca se va metamorfoza in noul Mondeo, Evos este tiparul pe care Ford isi va construi masinile la nivel Global.

Standard
News

Veloster are trei usi… laterale


Salonul Auto de la Detroit va debuta pe 10 ianuarie cu un nou model Hyundai, prima serie „de nisa” a constructorului japonez. Multasteptatul Veloster este gata de lansare si asta ne-o confirma al doilea teaser cu ceea ce se presupunea a fi inca unul dintre concurentii lui Scirocco si a lui Megane Coupe. Ei bine, Veloster va fi mult mai mult de atat – Hyundai are cativa asi in mana pentru a deveni o amenintare reala si nu o gluma la adresa temerarilor. Are o silueta la fel de sportiva, insa s-ar putea dovedi mult mai practica decat Astra, Megane sau Scirocco gratie unei a treia usi laterale, situata pe partea dreapta. Spre deosebire de RX-8 sau Clubman, usa se deschide conventional si este dotata cu stalp central, ceea ce nu afecteaza rezistenta caroseriei la impact. Asadar, accesul in Veloster s-ar putea sa fie mai usor… dar ramane de vazut daca scaunele spate sunt doar de forma sau chiar are cine sa deschida a treia usa si sa ia loc pe bancheta.

Cel mai nou coupe Hyundai va avea si o luneta „in valuri”, cu o pereche de geamuri dispuse pe doua nivele de inclinare, ca la C4 sau Civic – acum sa vedem si cum influenteaza vizibilitatea solutia asta, caci la C4 si Civic n-a prea facut mare branza. Ce va pot spune exact este ca, cel putin asa, in mare, masina-mi place… pare a avea un interior frumos, cu niste forme exterioare asortate. Pana una alta, astept si parerile voastre.

 

Standard
News

Reader Reviews si Rescue in WhatCar?


 In curand, pe iubita noastra piata aflata in recesiune, se va lansa un nou produs marca TheRECP. Este vorba despre titlul WhatCar?, biblia cumparatorului de automobile, importat din Marea Britanie. Astfel, va supun atentiei doua rubrici care s-ar putea sa va intereseze…Ele se cheama Reader Reviews si Reader Rescue. In prima, voi, cititorii, ne veti putea povesti despre masinile voastre sub forma unui mic raport de test drive care sa contina informatii referitoare la constatariile pe care le-ati facut de cand aveti autoturismul. Adica, plusuri si minusuri sau precizari legate de costurile de intretinere si exploatare, consumuri, comportament rutier etc. Atasati apoi o poza si o nota data masinii, de la 1 la 5, 5 being the best si emailatile la radu.borcea@recp.ro sau la borcearaducu@hotmail.com. Pentru a va face o idee, mai jos am atasat un scan…

reader review.

A doua rubrica, Reader Rescue, va va ajuta in alegerea viitoarei dumneavoastra masini, in sensul in care ne spuneti cam ce va doriti de la o masina si ce bani aveti alocati pentru aceasta investitie, iar noi vom veni cu trei alternative pe care poate le veti si putea testa. Procedeul este simplu, mail la radu.borcea@recp.ro sau la borcearaducu@hotmail.com .

Sa auzim numai de bine si de masini frumoase.

Standard
News

Bad Radu, bad Radu…


Din ciclul „Nu faceti ca mine” va prezint astazi cea mai noua si rusionasa experienta a mea…. Dupa ce azi dimineata mi-am gasit masina cu niste (toate) roti desumflate, am cazut in pacat si, atatat de cativa tovarasi, prieteni si parinti, intre o geanta Mihaela Glavan si un trip pe la O`Neill si Carturesti, am poposit in ograda Antenelor pentru un casting. Da, casting, cat de rau… nimic nu prevestea cat de cacat aveam sa ma fac… Am ajuns acolo, mi-am completat fisa de casting si in vreo 10 minute eram inauntru. Mi-am scris frumos pe telefon un textulet introductiv despre 308 CC si am pasit cu incredere… rahat, cu aceeasi incredere care a dat bir cu fugitii atunci cand a dat cu fata de juriu, daca se poate numi asa… Si, in timp ce incredea mea fugea, se speriau si cuvintele, iar dupa ce am inceput super bine am ajuns la punctul in care nu-mi gaseam cuvintele… Imi veneau in minte aia de la Megastar pusi pe youtube si ma gandeam la titlul postului cu mine: gras cu ochi albastri si palarie neagra in cap se face de ras la preselectie… Rau dragii mei, dar cat de rau… Si, practic, totul s-a dus pe apa sambatei, caci asa frumos ma uitam eu in camera inainte si asa de rau am terminaaaat… Deci, repet, cat de rau, cat de cacat sa te faci…?!?!?!?!

Textul, era cel mai frumos ever… despre cum Peugeot ii da la mizerie lui Mercedes si despre cum Peugeot are o bogata traditie in domeniul CC-urilor, frumos ma, frumooos… De unde, ca dupa Mercedes m-am pierdut… si am terminat cu ceva eco… nu mai stiu… A, si pe drum inspre munca mi-am dat seama ca aia m-au intrebat ce varsta am si le-am spus 19, in conditiile in care am 21 si le-am lasat si CV-ul… Deci, revin, again, cat de rau dragilor?Promit sa-mi pun o punga de plastic mata in cap si sa nu mai ies din casa…juuuur!!!!! Si totul a inceput cand s-a aprins beculetul rosu de la camera…

Acum il inteleg si pe Mos Craciun si prietenii lui…

Standard
News

Range Rover Sport facelift – The Lord is back


 

range-rover

Cand vine vorba despre anumite masini cuvintele sunt de prisos. Cu toate ca nu ma pot incadra in niciuna dintre speciile la mare moda in ziua de azi (Marlan de Dorobanti/Baiat de bani gata), iubesc un SUV, care arata superb perange-rover-6a,  negru, portocaliu si … alb… La Salonul Auto de la New York, Land Rover vine cu o gama revizuita de modele, printre care se numara si Range Rover Sport. Noul model se prezinta cu un design revizuit, dar si cu o parte tehnica imbunatatita pe ici pe colo.

Schimbarile de ordin estetic sunt vizibile imediat. Avem noi faruri si stopuri cu LED, o noua masca pentru radiator si bare de protectie redesenate. Cat despre interior, cica plansa de bord are cu 50% mai putine butonase, ceea ce o face mult mai usor de folosit si mult mai placut de privit. Imbunatatiri evidente se cer remarcate si la nivelul calitatii materialelor si asamblarilor. Sub capota avem doua motorizari noi: „romanescul” (sau mult apreciatul) 3.0 diesel de 245 CP si benzinarul de 5.0 litri V8 si 510 CP. Ambele motoare sunt racordate la o cutie de viteze regandita in sase trepte, automata. Nici trenul de rulare nu a scapat atentiei inginerilor. Acesta a fost imbunatatit pentru a oferi un raport mai bun confort/sportivitate. Odata cu faceliftul, Range Rover Sport va fi dotat si cu sistemul Adaptive Dynamics.

range-rover-2

2010-range-rover-sport-13

Standard
News

Subaru Legacy vine la New York


subaru-legacy-7 

Noul Subaru Legacy se va lansa in curand la Salonul Auto de la New York si trebuie sa recunosc faptul ca nu este chiar ceea ce ma asteptam. Desi o vad putin cam anosta din punct de vedere estetic (adica moaca rotund/ascutita nu are nicio legatura cu lateralele taiate cu toporu), majoritatea site-urilor care au scris despre a cincea generatie Legacy spun ca aceasta noua creatie Subaru ar fi inzestrata cu dotari nemainvazute in clasa.

subaru-legacy-5

subaru-legacy-6

Din lucrurile familiale fac parte sistemul Symmetrical AWD si motoarele boxer, nelipsite de sub caroseria unui Subaru adevarat. Pe piata americana, unde vanzarile vor demara imediat dupa Salonul Auto de la New York, vor fi disponibile trei motorizari: 2.5 170 CP (230 Nm cuplu; cutie manuala in sase trepte sau automata Subaru Lineartronic CVT), 2.5GT turbo 265 CP (cuplu 350Nm; exclusiv manuala in sase trepte) si 3.6R 256 CP (335 Nm; cutie automata in 5 trepte; inlocuieste vechiul 3.0 litri).

subaru-legacy-3

Noul model nu este cu mult mai mare decat predecesorul sau. Lungimea are cu 3.5 cm in plus, latimea cu 9 cm si inaltimea cu 8. Din arsenalul tehnic al masinii fac parte frana electrica de parcare, volanul in trei spite cu comenzi integrate si scaunele fata sport, reglabile pe 10 directii. Masina este dotata cu ABS, EBD, hill holder si VDC.

subaru-legacy-2

Standard
Articole, News

VW Polo V la Geneva


polo-2

Desi Salonul Auto de la Geneva abia ca si-a deschis portile, primele premiere mondiale si-au facut deja loc in presa de specialitate, iar unul dintre cele mai interesante modele „anti-criza” este cea de-a cincea generatie Polo. Ma bucur sa vad ca noul model este mai mult decat o evolutie a vechiului Polo, avand in vedere ca Golf VI a cam dat-o in bara si VW a anuntat ca-l va lansa pe VII in 2012. Marea veste este ca noul Polo va fi primul VW de clasa mica ce va fi polo-8comercializat si in America si Canada, asta dupa spusele CEO-ului VW of America Stefan Jacoby. VW are planuri mari in state, urmarind o cota de piata crescuta in 2009 la 800.000 de unitati vandute, iar Polo ar putea contribui substantial la aceasta crestere, daca tinem cont de cirza economica de preturile crescute la carburanti.

Dar sa revenim la Polo. Prima generatie a fost lansata in 1975 si a fost vanduta sub diferite denumiri si caroserii peste tot in lume. Se pare ca in cazul generatiei cu numarul cinci, designerii nu au mai fost plecati in pauza de cafea si nu au ratat intrarea in productie a lui Polo, cum au facut in cazul Golf-ului (stiu, sunt rautacios, insa asta e parerea mea…Golf VI sucks, estetic vorbind). Caroseria are un design mai mult decat placut, chiar daca nu se unduieste in stil Kinetic sau Zoom-Zoom/Nagare. Imi aduce aminte, pe alocuri, de Audi, insa tusele din Golf sunt usor observabile. Avem in fata noua identitate de marca VW, cu zambetul pe care Da Silva incearca sa-l impuna si farurile patratoase pe fond negru, intalnite pe Golf. Se intampla ca masina sa fie puternic dinamizata si de grilele subtiri, specifice lui Scirocco si GTI-ului, dar si de oglinzile polo-9laterale luate parca direct de pe Golf/Scirocco. Din lateral, Polo seamana cu un Q5, cu mana pe inima zic asta. Stalpul D este masiv si al treilea geam lateral e trasat din scurt, ca un tick. Nu stiu de ce, insa partea din spate imi place cel mai mult. Design-ul este bazat pe simplitatea formelor drepte, fapt ce descrie o masina puternica, robusta. Insa imaginea creata este mai mult Audi decat VW. Recunosti un A4, 5, 6 sau Q doar dupa forma fascicolului luminos si acelasi criteriu se aplica si la Polo, care are propria semnatura in gama, dar si in clasa. Nu sunt la fel de incantat de interior. Nu-mi place bordul, e mult prea Golf. Asta pe de-o parte e de bine, pentru ca avem asadar un alt standard de calitate, insa cei mai pretentiosi ar putea stramba din nas. Chiar si asa, dotarile includ volan in trei spite cu comenzi integrate, conexiune MP3 si sistem de navigatie RNS 310-pentru prima data pe Polo.

Caroseria este cu doar 35 de mm mai lunga (3.952 mm) decat a predecesorului si cu 32 mm (1.682 mm) mai lata. Inaltimea este singura care a scazut. Polo V este cu 13 mm mai scund decat IV. Odata cu aceasta crestere subtila, a fost suplimentat si spatiul alocat pasagerilor, dar si volumul de incarcare: 280/952 litri.

polo-6

Polo se lauda cu un rating de cinci stele EuroNCAP, pe noua grila de evaluare, desi inca nu a fost supus probelor. Caroseria este mult mai rigida. In cazul unui impact frontal, intruziunea la nivelul pasagerilor din fata este redusa cu 50%, iar la impactul lateral cu pana la 20%. In standard, Polo este echipat cu ESP si Hill Holder, un numar mare de airbag-uri, incluzandu-le pe cele pentru cap si torace. Airbag-urile cortina sunt trecute pe lista optionalelor. In ciuda imbunatatirilor evidente, masina este cu 7.5 % mai usoara decat predecesoarea sa.

polo-31

polo-5Oferta de motorizari si transmisii disponibile in Europa va fi imbogatia cu cel putin doua propulsoare noi ultra-performante. Este vorba despre cel mai ecologic diesel cu cinci locuri din lume (dupa VW) 1.6 TDI 90 CP (vandut sub denumirea de Polo BlueMotion/emisii de 96 g Co2/km) si micul, dar nervosul, 1.2 TSI de 105 CP, un patru cilindri TwinTurbo si injectie directa de benzina. Iar pentru ca motorul nu poate face mare branza fara o transmisie pe masura, VW echipeaza (in premiera) Polo cu DSG-ul in sapte rapoarte. Aceste noi elemente tehnice vor completa paleta traditionala de motoare de 1.2 si 1.4 litri pe benzina si 1.6 diesel, racordate la cutii manuale cu 5 si 6 trepte. Al doilea model din noua gama BlueMotion, dupa 1.6 TDI 90 CP este 1.2 commonrail TDI 75 CP. Acesta va avea o aerodinamica imbunatatita, o alta etajare a rapoartelor cutiei de viteze, suspensie coborata, sistem automat Start/Stop, frane cu regenerare a fortei si cauciucuri cu rezistenta mica la rulare.

Gama completa de motorizari si transmisii:

Benzina: 1.2 litri 60/70 CP 5 vit, 1.4 litri 85 CP 5 vit/7 vit DSG, 1.2 litri TSI 105 CP 6 vit

Diesel engines: 1.6 litri TDI 75/90 CP 5 vit

 

Mai multe detalii, in curand pe www.testcar.ro

Standard