News

C4 – In Romania de la 14.949 euro


Noul C4 va fi lansat oficial pe 3 februarie si costa 14.949 euro – C4 VTi 95 CP Attraction


Iata ca Citroen s-a tinut de cuvant si ni-l aduce pe C4 la inceput de an, in speranta ca odata ce-l vom vedea/conduce/atinge ne vom petrece tot anul alegand chestii de bun gust, cu un design deosebit… sau cel putin asta as vrea eu sa cred. V-am povestit despre a doua generatie C4 in toamna anului trecut si am recunoscut ca oricat de fan Citroen as fi, noul model e tare ciudat. Nu mi-am schimbat parerea, dar mi-am zis ca e randul meu sa-l inteleg pe Citroen dupa ce el a facut-o si mi l-a dat pe C4 Coupe, acum multi ani.

Noul C4 e un fel de Seria 5, in sensul in care modelele noi ar putea fi cu usurinta date cu o generatie in urma, iar predecesoarele lor aduse in prezent. Daca n-ati inteles ce-am vrut sa zic… C4II se poate aseza foarte bine intre Xsara si C4I, caci e mai clasic si mai putin surprinzator decat cel pe care il inlocuieste. Nu vi se pare ca si Seria 5, cea noua, e mai clasica decat cea veche? Mi se pare ca C4 s-a Golf-it putin… Avem in fata o masina usor „clasificata”, un design ce prefera o forma generala clasica, scoasa in evidenta de cateva accente foarte moderne, artistice. C4 nu se mai vrea masina tanara si sprintena, ci un autoturism cizelat, serios. Daca in trecut am vazut foarte multe C4 Coupe pe mainile unor tineri, de pana in 25 de ani, noul C4 a crescut odata cu ei si ii intimpina in pragul a 30 de ani cu modificari structurale si comportamentale vizibile, adaptate gusturilor schimbate ale clientilor. Avem acum mai mult spatiu interior, o forma mult mai practica (are cel mai mare portbagaj din clasa, 408 litri), un design interior ceva mai serios si o ergonomie imbunatatita. C4 a facut un pas inainte inspre C5… si asta e de laudat… Imi place mult partea din fata, e mult mai impunatoare, mai musculoasa, dar in acelasi timp are o armonie interesanta. Ce nu-mi place? Spatele! Nu e la fel de armonios precum partea din fata si nu are nimic wow… imi da impresia ca designerii si-au petrecut prea mult timp schitand fata si lateralele, iar spatele l-au facut in dimineata  predarii proiectului.

Spre deosebire de predecesorul sau, noul C4 are o latura eco mult mai dezvoltata. Este construit din materiale reciclabile in proportie de 15%, un record in grupul PSA, vine dotat cu un sistem microhibrid e-HDi si, conform constructorului, este singura masina din segment cu reglaj lombar atat pentru sofer, cat si pentru pasager, cu functie de masaj inclusa (am testat-o pe C5 si merita fiecare banut).

Citroen Romania va comercializa noul C4 in trei variante de echipare  (Attraction, Seduction si Exclusive) si sase motorizari (benzina – VTi 95, VTi 120 si THP 150; diesel – HDi 90, HDi 110, HDi 150 CP si e-HDi 110).

Iata si lista de preturi:

VTi 95 Attraction – 14.949 euro

VTi 120 Seduction – 17.150 euro

THP 150 Exclusive – 21.050 euro

HDi 90 Attraction – 17.000 euro

HDi 110 Seduction – 19.200 euro

e-HDi 110 Seduction – 20.300 euro

HDi 110 Exclusive – 21.100 euro

e-HDi 110 Exclusive – 22.200 euro

HDi 150 Exclusive – 23.100 euro

Mai multe detalii despre C4 si, probabil un test drive, in curand… intre timp pagina Citroen Romania va sta la dispozitie cu date suplimentare.

Foto: Andrei Tobosaru

Standard
In garaj, News

Noul C4 – Houston, we have a problem


Tam tanaaaaaam, ladies and gents, madames et mousieurs, la nouvelle C4… Vreti sa mai incercam inca o data? Si tousi, nu aud aplauzele… Stiu, sunteti oarecum dezamagiti… si eu am fost… Citroen, sunteti siguri ca asta e noul C4 si nu e vreo masina desenata pentru China, India sau alte tari care n-au habar de caroserii nonconformiste sau avangardiste?

OK, daca asa stau lucrurile, nu-mi ramane altceva de facut decat sa va spun ca Noul C4 va fi lansat la Paris, peste cateva luni si, din lateral, seamana cu o Kia Cerato…  yeee….

Imi pare rau s-o spun, dar noul C4 nu ma inspira deloc… Citroen a reusit sa transforme un obiect de arta intr-o piesa comuna. Cum sa va spun, e ca si cum o bucatarie Scavolini, desenata de Karim Rashid, in valoare de 5.000 de euro, s-ar vinde cu discount 90% la Ikea… Simti bunul gust si nonconformismul, dar parca le strica accesibilitatea…

Dar exista si aspecte pozitive, cum ar fi cresterea in dimensiuni pana la 4.33 m  lungime (+5 cm), 1,79 m latime (+ 2 cm) si 1,49 m inaltime (+ 3 cm) sau realizarea plansei de bord in spiritul lui C5. Vechiul C4 avea oglinzile mici si un bord ornat cu patru ecrane care mai de care, insa avea acel ceva pentru care iti cumparai masina fara sa te gandesti.

Departe de ratiunile pur subiective si estetice, noul C4 este o masina care s-a maturizat frumos si este gata sa se ia la tranta cu liderii clasei prin tehnologii de ultima ora sau solutii orientate catre pasageri si bunastarea acestora.

–          prin grija fata de mediu : versiuni micro-hibride e-HDi echipate cu cea mai recenta generatie a sistemului Stop&Start cu emisii 109 g/km de CO2 sunt disponibile la lansare, iar apoi cu emisii de 99 g/km. Noul CITROËN C4 va utiliza pneuri MICHELIN ENERGYTM Saver care imbunatatesc consumul de carburant, o avanpremiera CITROËN  care completeaza aceasta tehnologie hibrida pentru a reduce emisiile de CO2 cu cel putin 5 g/km. In cele din urma, designul inteligent al noului CITROËN  C4 a permis un control strict al greutatii utilizandu-se in proportie de 15% materiale ecologice, un record in grupul PSA Peugeot Citroën.

–          oferind un sentiment pozitiv de siguranta : noul CITROËN C4 ofera servicii unice pe segmentul sau de piata precum sistemul de monitorizare a unghiului mort, limitatorul-regulatorul de viteza programabil, sau mai mult decat atat servicii inovatoare precum CITROËN eTouch. Aceasta functie include, printre altele, un sistem de apelare de urgenta si asistenta care asigura eficient si simplu un plus de siguranta.

–          reprezentand o sursa de confort : pentru ca pasagerii sai sa se bucure din plin de timpul petrecut la bord, noul CITROËN C4 opteaza pentru scaune confortabile, in special datorita reglajului electric pentru zona lombara pentru pasagerii din fata, dar si pentru personalizarea ambiantei de la bordul vehiculului (culorile ecranului de bord, sunete polifonice, intensitatea aerului conditionat), oferind functii inedite pe segmentul berlinelor compacte.

Pe langa acestea, Citroen se lauda cu cel mai mare portbagaj din clasa, 408 litri, 100% utilizabil (are forma cubica si pragul de incarcare este jos si subtire), este o referinta pe piata.

Tehnologii creative IN UTILIZAREA COTIDIANA

In spiritul Marcii, noul CITROËN C4 este un concentrat de tehnologii inovatoare. A fost conceput in intregime sub semnul inovatiei utile si intuitive, indiferent ca suntem la capitolul siguranta, confort sau habitabilitate. Astfel, dincolo de tehnologiile cunoscute si acceptate, cum ar fi cutia de viteze manuala pilotata, asistenta la demararea in panta, frana electrica de stationare, AFIL (alerta de incalcare involuntara a liniei continue), proiectoarele directionale cu Xenon sau masurarea locului de parcare, noul CITROËN C4 dispune de echipamente noi, rar intalnite pe acest segment :

–          sistem de monitorizare a unghiului mort,

–          sistem cruise control programabil (cu posibilitatea de a putea inregistra mai multe comenzi ),

–          proiectoare de ceata fata cu luminare statica a intersectiei,

–          priza 230 V integrata pe consola centrala

–          scaune confortabile datorita reglajului electric lombar si a functiei de masaj pentru sofer si pasagerul din fata, echipament unic pe acest segment,

–          nou sistem audio cu distribuitor al sunetului in spatiu,

–          setari individuale la condus (culoarea display-ului, alerte sonore, intensitatea climatizarii) pentru o ambianta personalizata.

Créative Technologie la CITROËN se reflecta si in serviciile inovatoare precum CITROËN eTouch. Astfel, o intreaga gama de servicii poate fi regasita la bordul vehiculului precum apelul de urgenta si asistenta in diferite tari, doua servicii gratuite disponibile 24h/ 24, 7 zile/7, datorira unui card SIM integrat care garanteaza o localizare precisa si o interventie rapida in cazul unui accident. Inca doua servicii sunt de asemenea incluse : un carnet de intretinere virtual si un serviciu Eco Driving accesibil pe internet.

Noul CITROËN C4 a fost conceput in mod evident astfel incat pasagerii sai sa bucure pe deplin de timpul petrecut la bordul vehiculului si sa-si imbunatateasca viata de zi cu zi. O calatorie la clasa business cu un obiectiv simplu : o liniste totala.

EcologiZARE

Respectul fata de mediu face de asemenea parte din prioritatile noului CITROËN C4. Acesta nu propune doar motorizari in perfecta armonie cu reglementarile privind protectia mediului si exigentele Marcii CITROËN, dar mai ales opteaza pentru :

–          o gestionare corecta a masei, in ciuda dimensiunilor si a prestatiilor unei berline, datorita utilizarii noilor tehnologii, cum ar fi sudura cu laser.

–          noile pneuri MICHELIN ENERGYTM Saver pentru un consum redus de carburant pe anumite versiuni, reprezinta o premiera mondiala care permite o reducere a emisiilor de CO2 cu 5g/km si un castig de 0,2l la 100 km, sau 90 l pe toata durata de viata a anvelopei, pastrand in acelasi timp performantele Michelin (in special siguranta si longevitatea).

–          utilizarea materialelor ecologice in proportie de 15% in conceperea vehiculului (decoruri din poliamida reciclada, suport grila radiator din polipropilena reciclata,…), cea mai buna performanta pana in prezent a grupului PSA.

–          noua generatie de motorizari micro-hibride e-HDi, beneficiaza de cea mai recenta generatia a sistemului Stop&Start. Echipata cu o cutie de viteze manuala pilotata, acesta emite doar  109g/km de CO2 la pornire, apoi atinge imediat 99g/km.

Standard
News

DANI OTIL – COPILOTUL LUI LOEB


DaniOtil_CitroenC4WRC_01

Sebastien Loeb, de cinci ori campion mondial de raliuri, si-a gasit, pentru o zi, un nou copilot. Pilotul Citroen a renuntat la Daniel Elena si a parcurs cu Dani Otil in dreapta sa cativa kilometri, pe un traseu de macadam, amenajat pe un domeniu privat, la Riboux, la 35 de kilometri de Marsilia.

DaniOtil_CitroenC4WRC„Am intrat intr-un cerc restrans, cercul putinilor oameni de pe planeta care s-au dat cu Sebastian Loeb, cel mai rapid om pe patru roti in cursele de raliu. Nu trebuie sa fii fan ca sa intelegi. E greu sa-i explici unui om mai putin familiarizat cu astfel de curse cum merge campionul Greciei sau tipul care e acum pe patru in campionatul european. E simplu insa sa explici cum merge NUMARUL UNU de pe planeta. Am petrecut cateva minute care mi-au umplut venele cu un cocktail interesant ce continea admiratie, fiori, adrenalina, siguranta, curiozitate…”, a spus Dani Otil, dupa ce a coborat din Citroën C4 WRC la Riboux.

Dupa parcurgerea traseului de macadam, Sebastien Loeb s-a intors in parcul de service fara nicio problema. „Din pacate a plouat foarte tare inaintea acestui test si nu am putut merge la fel de tare ca pe o proba speciala din mondialul de raliuri. Nu mi-am asumat riscuri inutile, pentru ca nu era cazul, dar am mers foarte aproape de ceea ce fac eu intr-un raliu”, a spus Sebastien Loeb, la finalul sesiunii de teste.

Experienta lui Dani Otil alaturi de Sebastien Loeb va fi difuzata marti, 22 septembrie, in cadrul emisiunii „Neata cu DaniOtil&SLoeb_02Razvan si Dani” difuzata la Antena 1 incepand cu ora 8:00 am.

„Sebastien Loeb clipeste rar cand este la volan, iar mainile si picioarele lui se misca probabil mai repede decat clipeste in timpul lui liber. Bea mai mult de zece cafele in zi de concurs, e mai mic decat mine ca statura, vorbeste putin, se da cu motorul de enduro uneori…si tine rar farurile masinii indreptate spre locul unde vrea ajunga. Omul e OAU si totusi atat de normal”, a mai adaugat Dani Otil.

Standard
Articole

Citroen C4 Coupe VTR 1.6 152 CP


dsc02215

Nu sunt la prima intalnire cu C4 Coupe facelift si, deci, mi-am permis sa trec direct la pipaiala avand in vedere ca prima data i-am admirat aspectul fizic mai mult decat placut in toamna anului trecut la Paris (asta da intalnire romantica). Formele dsc02174i-au ramas la fel de apetisante, desi fata i-a fost usor cosmetizata de Doctor 90210. Dupa putin botox, numarul de inmatriculare a fost ridicat mai sus pe bara, ceea ce inseamna ca viitorii posesori de C4 nu-si vor mai pierde/indoi placutele, iar botul pare ceva mai agresiv (are grila trapezoidala la mare moda anul asta), dar si putin mai sofisticat (avem crom in cantitati discrete). In rest, masina pare neschimbata, chiar daca in spate avem semnalizatoare albe, iar sub capota motorizari improspatate.

Date-ul romantic de la noi s-a consumat in Brasov si la munte, iar C4 s-a comportat exemplar. La drum a stat lipit de un A4 2.0 Turbo (al companionilor nostrii de drum), dar si de sosea intr-un display remarcabil de agilitate, iar pe serpentine si pe drumul forestier dinpre sambata parca am plutit pe o perna de aer. Iar asta fara san e temem un moment ca vom ramane fara serul vietii, adica benzina. Consumul mixt pe 500 de kilometric nu a sarit de 8, iar la drum intins am mers si cu 6.9, adica exact cel comunicat de constructor. Singurul mic mare inconvenient este ca Citroen inca nu a scapat de suspensia spate mult prea rigida si zgomotoasa chiar si peste denivelarile mici. Directia se simte ok, desi volanul mi se pare cam maricel si cateodata ai impresia ca invarti prea mult de el, asta poate si pentru ca butucul nu se misca.

dsc01991

Dar hai sa nu-I dam direct in cap pentru ca pana la urma urmei asta e si o masina corecta. Desi varianta testata are un pret naucitor de C5, adica 23.675 de euro, cumparatorul “clasic” al acestei masini, dupa parerea mea un tanar pana in 25 de ani, sigur pe sine si autorealizat, nonconformist (maybe creative, PR sau orice alt artist), nu va opta probabil pentru pielea alba (1500 euro), pilotul de parcare (450 euro) sau pentru sistemul de navigatie (900 de euro).Asadar, pretul celor 152 de cai este redus pana la 18.100 euro pentru varianta de baza, a carei echipare este mai mult decat satisfacatoare. Chiar si asa, cei care vor allege aceasta masina vor fi indemnati nu de lista de echipamente, ci de capabilitatile tehnice. Desi nu dsc01967este BMW si nici macar Honda, C4 Coupe echipat cu aceasta motorizare nu este de trecut cu vederea. Sprinteaza frumos si nu te zmuceste in cam 9 secunde si ceva, iar franele sunt sigure pe ele, desi unii vor spune ca pedala tine cam jos. Mi se pare ca am gasit o cu totul alta timonerie pe acest C4. Cursa imi pare mai precisa si mai scurta, iar schimbatorul nu agata, cum mi s-a mai intamplat alta data cu C4. Raman la ideea ca oglinzile, cu forma lor foarte frumoasa, sunt, in acelasi timp, mici, chiar prea mici si nu se pliaza suficient. Imi place insa pozitia la volan si de scaune nici nu mai zic…s-o luam cu inceputul…Pozitia la volan se regleaza foarte usor si toate elementele care garanteaza succesul acestei operatiuni sunt la marea indemana a soferului. Oglinzile sunt puse unde trebuie, la fel si rotita pentru fixarea spatarului, care la alte masini era obstructionata intr-o mica masura de soclul centurii de siguranta. Sunt mare fan al butucului fix al volanului, dar si al faptului ca Citroen ofera in serie pe C4 regularul si limitatorul de viteza. Il asezi pe viteza potrivita, adica 80, si stai relaxat, nu-ti mai faci probleme ca urmeaza un sat sau ca ai radare pe traseu. Mergi relaxat ascultand muzica si bucurandu-te de privelistea unica pe care acoperisul panoramic ti-o ofera. As putea adauga, asa ca sideline, ca acoperisul vitrat (care acopera toata masina) nu e nici macar atat de scump, vine la pachet cu jantele de aliaj pe 16 si costa 850 de euro.

dsc02107

Noul set-up al aparaturii de bord elimina necesitatea atat de multor ecrane, desi tot tre sa fi atent in trei parti daca vrei sa te intelegi cu masina asta. Tre` sa urmaresti cosorocul de pe bord ca sa vezi ce viteza ai, ce turatie (daca esti incepator sau dsc01999atat de “surd” incat nu comunici cu masina), ce nivel al carburantului etc, ecranul central pentru date despre distante si consum si ecranul climatronicului pentru date referitoare la confortul climatic. De cand au eliminat indicatorul pentru turatie de pe volan, intr-adevar, bordul e mai curat si mai functional, dupa parerea mea. Un plus de ergonomie aduc si variantele echipate cu LCD cu diagonala mare pe consola centrala, ca si masina de test. Pe ecranul asta color se afiseaza toate informatiile utile ale sistemului audi si a computerului de bord, aproape simultan, ceea ce inseamna ca nu mai trebuie sa apesi de o suta de ori butonul de control al computerului pentru a afla in ce zi esti, cat e ceasul, dar si cat consumi sau cati kilometri ai parcurs cu un plin de rezervor. Luneta plit si ascutita nu m-a deranjat foarte tare. Daca stai sa te gandesti toate coupe-urile au problema asta, pana si unele hatch-uri, cum sunt Focus si Civic. Daca esti atent nu are ce sa se intample, iar pentru cei mai prapastiosi se pot monta senzori de parcare spate, care usureaza mult treaba. Asa ne-am putea lua de usile tuturor coupe-urilor, care sunt mari si lungi, dar si de scaune, care sunt joase si din cauza asta prietena ta cu fust mini nu se poate da ca lumea jos…pana la urma, in toate, atentia este cheia.

Mi-a placut si portbagajul, dar si spatiul din fata…2 trollere si trei genti au incaput perfect in spate si mai si era loc de inca una doua plase, parca indemnandu-ne sa dam o tura pe la Mall inainte de a ajunge acasa. Cu scaunul dat la maximum in spate te poti intinde sa faci plaja pe locul din dreapta (mai ales ca ai un sunroof imens deasupra capului, care, daca mai si ploua sau e noapte, iti ofera o priveliste de vis)…Nu mi-a placut numarul si accesibilitatea spatiilor pentru bauturi…Avem dsc02153unul intre scaune direct sub cotiera centrala, iar daca sticlele sunt ceva mai tuguiate o ating si nu stau cum trebuie in suport.

Una peste alta, C4 ramane una dintre masinile pe care mi le-as dori in garaj. De ce? Pai are o forma adorabila si acum am reusit sa merg cu o motorizare care chiar se merita, daca nu te zgarcesti si mai pui 3000 de euro la cea de 122 de cai si ai multe drumuri extraurbane de facut. Si chiar de nu, e mare lucru sa stii ca ai sub fund o masina care, la nevoie, can pack a punch. Spatiul din interior e ultra generos si scaunele sunt misto, comenzile sunt super ok asezate, iar in oras se conduce usor, chiar daca oglinzile si luneta sunt dubioase.

Configureaza-ti propriul C4.

Masina mi-a fost pusa la dispozitie de Citroen Romania. Multumeeesc!:D

Standard
News

VICTOR PONTA- COPILOT PE C4 WRC HYBRID4


c4hybrid41

Victor Ponta, Ministru pentru Relatia cu Parlamentul a fost copilotul lui Dani Sordo la primul test pe asfalt cu conceptul Citroën C4 WRC HYbrid4, prima masina de raliuri ecologica.

Conceptul Citroën C4 WRC HYbrid4 a fost prezentat in premiera la Salonul Auto de la Paris, iar primul test a avut loc inaintea Raliului Norvegiei, cand copilotul lui Sebastien Loeb a fost Jens Stoltenberg, Primul Ministru al Norvegiei. Dupa Raliul Portugaliei, etapa in care pilotii echipei Citroën au terminat pe locurile 1 si 3, a fost programat primul test pe asfalt vpontacu conceptul Citroën C4 WRC HYbrid4, iar in dreapta lui Dani Sordo, pilotul de uzina Citroën, a urcat Victor Ponta, Ministru pentru Relatia cu Parlamentul si copilotul lui Edwin Keleti in Campionatul de Raliuri al Romaniei.

„Sa spun ca 4 mini-probe speciale in Citroën C4 WRC HYbrid4, in dreapta lui Dani Sordo, reprezinta o experienta unica e foarte banal, dar reflecta exact ceea ce am simtit.  Pentru un copilot cu putina experienta, asa cum sunt eu, sunt foarte norocos pentru ca acest test il completeaza pe cel facut la Sibiu, in 2007, alaturi de Bugalski pe un Citroën C2 R2. M-am convins insa, inca o data, in Portugalia, ca in spatele unor masini extraordinare si a unor piloti de acelasi calibru sta un efort urias facut de constructor – de la mecanici, proiectanti pana la ofiterii de presa si responsabilii cu PR-ul. Un angrenaj perfect pus in slujba categoriei de sporturi cu motor pe care o iubesc cel mai mult!  Apreciez foarte mult ca sunt unul din putinii beneficiari ai acestei oportunitati de a cunoaste ceva din angrenajul marcii Citroen” si ma consider definitiv „infestat” de microbul raliurilor, inclusiv prin „contributia” generoasa a celor de la Citroen Romania”, a spus Victor Ponta.

In timpul sesiunii de teste, Dani Sordo, pilotul echipei Citroën Total, a evaluat proprietatile dinamice ale conceptului C4 WRC HYbrid4. Prima parte a testului a avut loc in orasul portughez Barranco do Velho, pe drumuri deschise traficului public, ceea ce a scos in evidenta nivelul scazut de poluare fonica, dar si ca nivelul de emisii de CO2 este egal cu 0. Partea a doua a sesiunii de teste a fost pe un teritoriu familiar celor de la Citroën Racing: o proba speciala pe asfalt, similara cu cele din Campionatul Mondial de Raliuri. „In modul electric poti trece prin localitati fara zgomot, ceea ce este cam neobisnuit pentru o masina de curse. Este un pas inainte urias pentru protectia mediului si, in acelasi timp, este mult mai confortabil pentru echipaj sa ruleze in aceste conditii. In ceea ce priveste comportamentul pe probele speciale, masina a reactionat putin diferit fata de un C4 WRC normal, pentru ca are o greutate mai mare pe spate, insa mi-a placut sa ma joc cu butonul de boost. Am avut un plus de 30% la cuplu, iar efectul este impresionant”, a spus Dani Sordo, pilotul de uzina Citroën.

Citroën C4 WRC HYbrid4 a fost dezvoltat pornind de la modelul care a castigat anul trecut titlul mondial in WRC. Sistemul este constituit din 4 elemente principale: un motor-generator electric de 125 kW cuplat la puntea spate, un set de baterii lithium-ion cu 990 celule care ofera o tensiune de 400V, instalat deasupra rezervorului, doua sisteme de racire auxiliare pentru motorul generator si baterii cu un radiator specific implantat in partea din dreapta, sub podea si un modul electronic de gestiune a circuitelor de putere ale sistemului, ceea ce inseamna o greutate suplimentara de 150 kg.

Cele doua motoare sunt conectate la acelasi tren de rulare. Pilotul poate alege sa porneasca direct in modul electric, iar cutia de viteze se adapteaza imediat. In acest mod exista doar trei variante: inainte, inapoi si punctul mort. „Obiectivul acestui proiect a fost ca pilotul sa se foloseasca de motorul electric pe drumurile publice, pe sectoarele de legatura. Acest concept, functional in proportie de 100%, arata abilitatea celor de la Citroën Racing de a adapta tehnologia verde atat in motorsport cat si in productia de serie. Daca, in viitor, regulamentul va permite folosirea tehnologiei hibride in raliuri, vom putea reactiona imediat”, a spus Didier Raso, inginerul responsabil cu partea electrica a conceptului.

vponta_c4wrc-hybrid1

„Este important ca un constructor auto se implica activ in protectia mediului inconjurator, deoarece problema poluarii a devenit o prioritate mondiala. Implicarea celor de la Citroen, care au conceput un prototip de curse cu tehnologie hibrida, transmite semnalul ca sporturile cu motor reprezinta mediul ideal pentru dezvoltarea tehnologiilor ecologice care pot fi folosite si pe vehiculele de serie pentru reducerea emisiilor de CO2”, a mai spus Victor Ponta, la finalul testului cu Citroën C4 WRC HYbrid4.

Standard
Articole, News

Citroen C4 by Loeb 2009 Edition


 

citroen-c4-by-loeb-1Citroen a creat special pentru fanii marcii un nou Loeb Edition. Bazata, ca si prima generatie, pe coupe-ul C4, nouacitroen-c4-by-loeb-3 serie va fi oferita cu trei motorizari, toate de 1.6 litri, doua pe benzina de 120 si 150 CP si un diesel de 110. La exterior masina poate fi vopsita in doar doua culori Sport Red si Noire, in timp ce jantele de 17 inci vor putea fi albe sau negre, in functie de nuanta caroseriei. Serial number-ul modelului a fost mutat la interior, iar in locul acestuia, pe aripa, se afla semnatura pilotului de WRC Sebastian Loeb. Interiorul este finisat cu otel si aluminiu, iar volanul si schimbatorul imbracate in piele sunt cusute cu fir rosu.

citroen-c4-by-loeb-2

Standard
Uncategorized

C4 a la Arsenal


 uniquec4arsenalfanscar

Arsène Wenger, managerul echipei de fotbal Arsenal, si jucatorii Gael Clichy, Robin van Persie si Andrey Arshavin, impreuna cu celebrul artist Gerald Scarfe au lansat un Citroën C4 unic. „Masina celui mai infocat fan Arsenal” a fost desenata de Gerald Scarfe, dupa ce s-a consultat cu toti jucatorii echipei, si va fi oferita in cadrul unei tombole in beneficiul fundatiei „Teenage Cancer Trust”, o fundatie care se ocupa de ingrijirea copiilor aflati in faza terminala a acestei boli.

Standard