Articole, Voyeuristic vorbind

Top Ten – Cars of all time


Astazi am primit o provocare tare draguta: sa alcatuiesc un Top Ten – Cars of all time. Asadar, sa-i dam bice… daca am omis ceva, va rog sa-mi semnalati…

10. Jeep Wagoneer – Cunoscut astazi sub numele de Cherokee, Wagoneer este un adevarat recordman. A fost produs timp de 28 de ani, incepand cu 1963, si asta i-a adus titlul de cea mai longeviva platforma tehnica din istoria automobilistica americana. Wagoneer este primul SUV din istorie si totodata primul 4×4 premium. Desi era cam singurul model de pe piata care inca folosea un carburator, avea niste dotari de care alte automobile 4×4 nu auzisera: cutia automata si servodirectia.

9. Peugeot 402 Eclipse – Prima masina cu acoperis amovibil automat din lume (sau cel putin asta stiu eu), patentat in 1931 de Georges Paulin. Masina a fost lansata la Salonul Auto de la Paris, in 1935, si a deschis clasa CC-urilor si astazi dominata de francezi gratie gamei 206/207 CC si 307/308 CC.

8. Ford Mustang – Mustang ma fascina in copilarie… Il vedeam in filme si in brosuri, era un fel de cult-car… Asta mi-e suficient…

7. smart fortwo – Iubesc masina asta pentru ca mi-a fost partenerul ideal in incercarea de a conduce prin Bucuresti pentru prima data. Ideea acestei mici masini i-a venit lui Nicolas Hayek, CEO Swatch, pe la inceputul anilor `90 si ar fi trebuit construita in colaborare cu VW, insa Ferdinand Piech n-a mai crezut in proiectul mini-masinii de oras cu doua locuri si a preferat sa-l lanseze pe Lupo 3L. Pacat, smart a fost construit de Mercedes si-a devenit o masina simbol, cam ca Beetle si 500.

6. Isetta – Si-a inceput viata cu doi ani inaintea Fiat-ului 500 si desi nu a pus fashion-ul in sfera auto, micuta masina a fost conceputa intr-o fabrica de frigidere si scutere, in anii `50. Avea un motor de aproape 300 cmc, care dezvolta 10 cai si a redefinit transportul urban. A fost prima masina cu un consum de 3 litri lansata pe piata si totodata cea mai vanduta masina propulsata de un motor intr-un singur cilindru: 161.728 de unitati comercializate. Si, da, in imagini il avem pe Cary Grant… iesind din masinuta lui…

 

5. Audi A7 – Cred ca A7 este unul dintre cele mai frumoase Audi-uri ever, poate chiar cel mai… daca ar fi sa-l omitem din ecuatie pe noul A8. Dupa parerea mea este cel mai curat si mai elegant sportback premium si totodata o reeditare foarte reusita si cat se poate de fidela a unui model vechi – asemanarile cu 100 Avant si Coupe din 1977 si 1970 sunt clare, indiferent de unghiul din care ai privi masina. Nu face nimic spectaculos, dar arata SENZATIONAL!

4. Porsche Cayenne – Prima blasfemie a celor de la Porsche a fost vehement criticata si cu ardoare dorita. De ce spun cu ardoare? Pai, simplu. Doar din vanzari, prima generatie Cayenne, a finantat intreg proiectul Panamera si a stimulat evolutiile modelelor mai mici. Ce ziceti de asta?

3. Citroen DS – A salvat un presedinte de la moarte, a fost prima masina cu faruri directionale din lume si, poate mai presus de toate, ne-a facut cunostinta cu suspensia pneumatica pe care astazi o folosesc si Mercedes sau Audi. Pe langa asta, DS este o opera de arta in toata puterea cuvantului, fiind realizata de un sculptor si un expert in aeronautica: Flaminio Bertoni si Andre Lefebvre.

2. Ford Model T – Cred ca Tin Lizzie nu mai are nevoie de nicio prezentare. O stiti deja foarte bine… Este prima masina pentru mase si in acelasi timp primul multi purpose vehicle. Desi nu avea trei randuri de scaune si nici usi laterale glisante electric, T-ul lui Henry Ford se putea metamorfoza din masina in generator, in tractor sau in snowmobil. Ii cumparai piesele necesare si in cateva ore erai good to go.

1. Benz Patent-Motorwagen – Desi pentru unii Tin Lizzie este prima masina din lume, primul vehicul cu motor destinat transportului de pasageri a fost conceput de Karl Benz si construit in 1885. A fost patentat si prezentat in 1886 pe Ringstrasse, in Mannheim. Cea care a probat fezabilitatea proiectului a fost chiar sotia inventatorului, Bertha. Aceasta a condus, fara stirea sotului, un BPM 106 km, din Mannheim pana in orasul ei natal, Pforzheim, cu cei doi fii pe post de pasageri. Asadar este adevarat… in spatele unui barbat puternic chiar se ascunde o femeie pe masura…

 

Standard
In garaj, Uncategorized

40 de minute cu 308 CC


In mod normal as fi trecut cu vederea asa o intalnire scurta, insa 308 CC m-a impresionat atat de tare incat am considerat ca un preview pana la un test cuprinzator is in order… Iata cateva notite legate de cel mai nou CC Peugeot…

Cred ca precizarile legate de design sunt de prisos, masina arata genial, mai ales din spate, unde avem un deflector gigant ce te duce cu gandul in WTCC sau WRC… Am gasit la 308 CC o dotare pe care am apreciat-o foarte mult la 307 CC… luneta arcuita si avansata. Locurile din spate beneficiaza de un spatiu destul de limitat si de putina lumina venita pe geamurile laterale spate, astfel ca, atunci cand masina este capotata, luneta vine peste capul pasagerilor oferindu-le acestora „aerul” de care au nevoie.

Am avut la dispozitie motorizarea de 156 CP, deosebit de silentioasa, chiar si cu acoperisul coborat. Decapotarea se realizeaza destul de rapid si nu este deloc zgomotoasa, iar masina arata la fel de bine cu sau fara acoperis. Interiorul nu aduce nimic suprinzator, din punct de vedere estetic. Plansa de bord este transplantata direct de pe 308-ul normal, iar scaunele ar putea oferi ceva mai mult suport lateral. Modelul testat vine echipat cu „esarfe” calduroase pentru toti cei patru pasageri – gaselnita implementata de Mercedes pe SLK. Pe cat de SF ar parea, aceasta dotare este pur si simplu brilianta. Aceasta, si un sistem de climatizare performant, iti permit sa te bucuri mult mai mult de masina ta, in orice anotimp. Pozitia la volan este practic identica cu cea din 308, ceea ce mie mi se pare foarte bine, iar bordul imbracat in piele iti da o senzatie de lux si eleganta. Totusi, gurile de ventilatie sunt cam greu de accesat daca ai 1.80 metri inaltime si ti-ai pregatit o pozitie de condus sportiva. Trebuie sa ai mare grija cu partea din spate atunci cand manevrezi masina, pentru ca vizibilitatea in luneta este destul de limitata.

Acceleratia se intampla liniar si fara smucituri sau derapaj, asta intr-o exploatare normala, iar cutia de viteze lucreaza destul de bine, desi pare putin fragila la prima atingere. Facand o comparatie intre o cutie de Peugeot din 2005 si aceasta,lucrurile stau total diferit in ceea ce priveste miscarile schimbatorului, dar si distribuirea treptelor in cutie. Suspensia sport este destul de rigida, dar confortabila in acelasi timp. Aici se remarca o departare fata de compactele fratelui Citroen, recunoscute pentru puntea spate zgomotoasa.

Standard
News

Megane CC – love it or leave it


Dupa cum va spuneam cu putin timp in urma (sa tot fie vreo doua saptamani), Renault va prezenta la Geneva noul Megane CC, de fapt a doua generatie a cabrioletului ce poarta aceste nume. Din punctul meu de vedere, dupa multe ore de marinare la foc mic a pozelor, CC-ul francezilor este cel putin aesthetically challenged… adica fata este curbata frumos, aerodinamica, iar spatele parca a fost dat cu putere de un zid. Se pare ca francezii chiar nu se pricep sa faca sedanuri si C5 sau 406 au fost simple greseli de … tipar?:))

Revenind insa la Megane, Renault sustine ca acoperisul de sticla cu o suprafata de 0.47 metri patrati este cel mai mare din segment – e si normal, din moment ce singurul concurent direct ce mai ofera o astefel de optiune a fost lansat acum patru ani si se cheama VW Eos… Simt ca sunt cumva rautacios, deci o s-o iau de la cap…

Noua cabrioleta cu acoperis solid poate acomoda patru pasageri ce beneficiaza de o priveliste senzationala asupra cerului, gratie celor 0.47 de metri patrati de geam ce le acopera captele – cea mai mare suprafata din segment. Acoperisul se retage in portbagaj in doar 21 de secunde si ii micsoreaza acestuia capacitatea de la 417 la 211 litri. Un element de noutate este si deflectorul fix din sticla dintre scaunele din spate ce asigura o calatorie fara curent pana la 90 km/h.

Oferta comerciala cuprinde pana la sapte motorizari (asta e un mare merit, really), atat diesel, cat si benzine, cuplate la cutii manuale sau CVT. Din prima linie fac parte propulsoare cu puteri cuprinse intre 110 si 160 de cai, in timp ce la pompele de benzina vor trage 110, 130 si 140 de cai.

Standard
News

RCZ vine la Frankfurt


Peugeot 308 RCZ (7)

Au trecut doi ani de cand, la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007, Peugeot a prezentat ceea ce criticii au numit „the best thing yet”: Peugeot 308 RCZ Concept. Publicul in delir a sustinut aprecierile si iata ca in acest an, tot la Frankfurt, leul rage din nou, printr-un coupe de 2+2 locuri, care cica va comprima in spiritul sau toate atributele cheie ale marcii franceze: stil, personalitate, performanta. Se pare ca denumirea produsului de serie va fi simpla, RCZ – prima din istorie care sa nu foloseasca codul numeric cu unu sau doua zerouri. Peugeot RCZ va fi vandut ca un model exclusiv care, conform constructorului, va deschide noi perspective asupra condusului. Cat despre ce se afla sub caroseria lasciva, Peugeot nu a spus mare lucru. Se speculeaza ca sub capota RCZ va avea aceleasi motorizari de top ca si 308, atat diesel cat si benzine, dar va veni echipat si cu un turbo de pana la 250 de cai.

Peugeot 308 RCZ (4)

In ceea ce priveste designul caroseriei, se poate vedea cu ochiul liber ca au fost operate minime modificari asupra conceptului initial. Avem oglinzi laterale de Citroen si un acoperis aparent vitrat in intregime. Lor li se adauga profilul foarte aerodinamic al plafonului si usile care se contiuna dupa linia geamurilor. Asta am vazut si la modele sport cu traditie, ca E-Type sau Corvette.

Peugeot 308 RCZ (2)

Daca ar fi sa facem un calcul relativ simplu, ne-am da seama ca RCZ ar ateriza pe plaiurile noastre just in time pentru primavara anului viitor. Ca asteptarea sa nu vi se para atat de grea, va recomand o vizita la showroomul Peugeot, unde un alt membru al familiei 308 tocmai s-a lansat. Este vorba despre superbul (si nu glumesc) 308 CC. Desi nu este la fel de dezirabil ca RCZ, cel mai nou convertible Peugeot, pleaca de la 22.000 euro cu TVA si poate ajunge pana la 25.000. Varianta de baza e un 1.6 litri benzina de 120 de cai, iar the top ar fi tot un 1.6, tot benzina, de 150 (daca nu ma insel, e acelasi de pe C4-ele pe care l-am testat nu de mult – deci e senzatie). Asadar, va urez LIBER LA CONFIGURARE!!

Peugeot 308 RCZ (3)

Sincer, abia astept sa-l vad pe RCZ si sa-l cunosc. Stau si ma intreb daca nu cumva el o sa fie veriga lipsa dintre 406 Coupe si dorinta fanilor Peugeot fata de un nou coupe francez.

Standard
News

Passat CC – un design premiat


VW-Passat-CC-Design-Sketch-1-lg

Desi e prezent in inimile si pe desktopurile noastre de mai bine de un an, abia luna aceasta au inceput sa curga premiile pentru Passat CC. Cu totii stim ca masina arata bine, insa confirmarea oficiala a venit aseara, din Essen, unde Martin Kropp, designer la Exterior Design Studio 1, a primit in numele VW premiul red dot Design Award 2009 – Best of the Best pentru Passat CC. Acest premiu vine dupa ce in martie, la Hanovra, Passat CC a primit pretigiosul iF Product Design Award 2009 si in mai Australian International Design Award.

VW-Passat-CC-Design-Sketch-2-lg

VW-Passat-CC-Design-Sketch-3-lg

Standard
News

Ferrari California


008450100_1223460898

In vremuri de mult apuse, standardul in design-ul auto era impus de francezi, insa odata cu moliciunea pielii unui Ferrari si formele senzuale ale unui Maserati, care au cam acelasi efect ca un cub de gheata ce aluneca lasciv printre sanii voluptuosi ai unei fete, laurii s-au mutat in tara – capitala a modei europene. Chiar daca pare motivul pentru care 011575100_1223461129Enzo Ferrari se rasuceste in mormant, noul California a contribuit din plin la shiftul de perceptie care se intampla de niste ani buni. California este primul Ferrari decapotabil cu hard top sectionat, un cruiser practic si usor de condus (targetat si femeilor), care isi doreste sa deschida brandul clientelei obisnuite cu Bentley Continental GTC sau Mercedes SL65 AMG, dar in acelasi timp un supercar (cred ca asta e otrava care-l omoara pe Enzo a doua oara). Acoperisul se retrage gratios in doar 14 secunde, dezvaluind un posterior apetisant, comparat de Vicky Butler Henderson, cu fundul lui J.Lo dupa o vizita la patiserie. Totusi, in ciuda greutatii superioare unui 430 sau chiar si a unui 599 GTB, California ramane un Ferrari adevarat. Prima motorizare V8 cu injectie directa de benzina montata frontal pe un Ferrari, are 4.3 litri si 460 de cai si atinge suta in mai putin de 4 secunde. Cuplata cu prima cutie cu ambreiaj dublu, in sapte trepte, disponibila pe un model de strada Ferrari, aceasta motorizare poate atinge si 310 km/h. Iar distractia incepe pe curbe. Desi se poate conduce ca un cruiser, multumita cutiei, greutatea distribuita aproape perfect intre cele doua axe (50/50) garanteaza o dinamica impecabila. Performantele masinii pot fi controlate prin intermediul unui joystick amplasat pe volan, intitulat manetino F1, care gestioneaza raspunsul cutiei de viteze, al constrolului tractiunii si suspensiile.

003762600_1223461030

In ceea ce priveste interiorul, acesta vine in configuratie 2+2 sau simpla, cu doua locuri in fata. In cazul celei de-a doua, pseudo scaunele din spate sunt inlocuite cu o suprafata plana pe care se pot depozita bagajele, iar centurile cu niste chingi de piele utilizate pentru ranforsare.

056887600_1223461193

052200100_1223461292

040625100_1212164789

Standard
Articole

Peugeot 308 CC


 Peugeot ramane fidel segmentului coupe cabrio si lanseaza 308 CC.

308cc_0807ps042

Foarte putini oameni cunosc background-ul Peugeot in segmentul CC-urilor. Primul cabrio cu acoperis din materiale solide a fost lansat de francezi in 1962. Purta numele de 402 Eclipse si la vremea lui a fost o revelatie.

Revenind in vremurile moderne, Peugeot este un adevarat performer al segmentului. In Mai 2008, francezii au fost, neoficial ce-i drept, regii segmentului. Fusesera asamblate si vandute 632.000 de CC-uri, dintre care 475.500 de 206/207 (lideri in segmentul mic de 2+2 locuri) si 174.500 din seria 307. Continuarea acestei povesti de succes este scrisa cu ajutorul lui 308, un CC all season, gratie acoperisului sau solid retractabil in 20 de secunde. Operatiunea poate fi urmarita pe ecranul color din bord.

308cc_0807ps024

Conform Peugeot, 308 CC este bazat pe aceleasi fundamente ca si predecesorul sau. 307 CC este in multe cazuri singura masina din familie, deservind atat ca mijloc de transport in oras, cat si in calitate de companion in vacanta, indiferent de anotimp. In mare parte aceste atribute I se datoreaza constructiei inteligente a celei de-a doua jumatati 308cc_0807ps091a caroseriei. Acoperisul solid care permite o insonorizare aproape perfecta, impiedicand in acelasi timp pierderea temperaturii din habitaclu, este completat de o cinematica simpla care transforma elegantul cabrio intr-un CC care striga Libertateeeeee prin toti porii. Coupe-ul beneficiaza de un portbagaj de 465 litri, in timp ce alter ego-ul isi injumatateste capacitatea pana la 266.

Ceva mai departe de bullshit-ul din comunicatele de presa, 308 CC ramane o masina eleganta, chiar impresionata. Dezvoltat pe platforma lui 308 hatchback, CC-ul beneficiaza de aceeasi calitate superioara a interiorului, dar si de design-ul avangardist. Fata de 307, noul model are un design ceva mai plat, mai aerodinamic, pastrand insa stoprile cu LED si eleronul discret integrat in usa portbagajului. Cred ca despre exterior putem vorbi la infinit. Cat este de elegant si de perfect sau, dimpotriva, cat de lung are botul sau cat de dubioase sunt jantele in varianta de baza…Cu adevarat important este confortul pe care masina il ofera. Aici as vrea sa revin la interior, unde posesorii de 308 ma pot sustine. Nici ca se putea un interior mai potrivit pentru CC. Consola centrala mult inclinata (reminescenta Lamborghini), ceasurile de bord, rotunde si gradate in culoarea alba sau frana de mana gen mansa de avion sunt insemne clare ale sportivitatii, un atribut debordant al acestei masini. Pe langa toate acestea, 308 CC este al doilea cabrio din lume, primul din segmentul sau care ofera un sistem de incalzire al gatului (Airwave). Pentru a spori gradul de confort oferit pasagerilor, 308 CC este dotat cu patru geamuri electrice si inchidere automata prin telecomanda a compartimentelor de depozitare din interior (torpedo si cotiera centrala). Pentru a inlesni accesul catre scaunele din spate, Peugeot ofera optiunea easy acces. Astfel scaunele din fata pot fi escamotate electric.

Doua motorizari si tot atatea cutii de viteze sunt disponibile pe 308. Asadar, clientii pot alege o cutie manuala cu sase viteze sau una automata, racordate la o motorizare pe benzina de 150 CP si 1.6 litri sau la una diesel de 140 CP, 2.0 HDi.

56116-e-peu

La capitolul premiera mondiala se incadreaza evolutia tehnologica din domeniul sigurantei. 308 CC este primul automobil din clasa sa dotat cu airbag lateral pentru capul pasagerilor. In caz de rostogolire, senzorii de la bordul CC-ului detecteaza miscarile inadecvate ale masinii si, intr-o clipita, doua bare de metal sar in aer din dreptul scaunelor din spate prevenind vatamarea sau prinderea pasagerilor sub masina.

56116-b-peu

Nu in cele din urma, pentru a face viata la bord cat mai frumoasa, o larga paleta de optiuni Peugeot WIP (World In Peugeot) este disponibila: radio CD cu MP3, Bluetooth USB box si sistem audio Surround (WIP Sound & Bluetooth), sistem de navigatie cu ecran retractabil de 7 inci (WIP Nav), sistem de navigatie prin satelit cu hard disk de 30 GB incorporat, telefon mobil integrat si ecran 3D (WIP Com 3D).

308cc_0807ps060

Parerea mea?!

308 CC este unul dintre cele mai interesante modele pe care le-am vazut in ultima vreme. Aduce un suflu nou in clasa. Se desparte mult mai mult de modelul din care deriva (lucru clar observabil si la 407 coupe) decat principalii concurenti, iar design-ul si calitatea materialelor este de partea lui. Pacat de gama restransa de motorizari, principalii concurenti au cel putin trei in oferta. Iar daca tot vorbim de concurenta, Eos si Megane CC, ofera un acoperis panoramic din sticla, optiune indisponibila momentan la Peuegot sau Opel.

Standard