News, Uncategorized

DS3 – in Romania de la 14.790 euro


CITROËN Romania va lansa maine, intr-un eveniment chic gazduit de Bamboo Ballroom, noul DS3. Spre deosebire de concurenta, care mizeaza pe o intoarcere la vechi in curentul retro-futurist, DS3 isi va face intrarea in scena printr-o prezentare ANTI-RETRO compusa de Catalin Botezatu. Entry level-ul gamei este DS3 Chic 1,4 VTi 95 CP, care se vinde incepand cu 14.790 de euro.

Noul model este primul membru al familiei de modele cu caracter premium DS si va infrunta direct modele ca MINI, A1, 500 sau Beetle, dorindu-se un accesoriu fashion din clubul WANT ONE!!! DS3 se remarca prin design-ul modern, culorile indraznete si cele cinci stele obrinute la testele de impact.

CITROËN DS3 este disponibil in 3 niveluri de echipare (intitulate sugestiv Chic, So Chic si Sport Chic), propunand pe fiecare nivel o personalizare pe gustul fiecaruia, in special datorita unei palete impresionante de culori. Astfel, la exterior, in functie de versiunea aleasa, sunt propuse 38 de combinatii de culori de caroserie si plafon si pana la 12 modele de jante. Pentru o personalizare completa, unica si distincta, clientii pot opta pentru una dintre cele patru teme de personalizare care reflecta diferitele tendinte si moduri de viata: Urban Tribe, Vibe, Zebra si Perle.

La interior, clientii pot alege culoarea plansei de bord, a terminatiei schimbatorului de viteze, dar si dintr-o gama larga texturi si materiale ale elementelor de interior. Oricare ar fi hainele pe care le poarta, CITROËN DS3 seduce prin personalitatea atipica, prin inovatiile stilistice,

prin temperamentul sau :

Pe nivelul « Chic », cu un motor VTi 95 CP, DS3 propune prin dotarile sale confort si siguranta: 6 airbaguri (frontale, laterale si cortina), ESP, proiectoare de ceata, cruise control, volan in piele reglabil pe inaltime si in adancime, radio CD cu functie MP3.

Pe nivelul « So Chic », unde se poate opta intre motorul pe benzina VTi 120 CP si cel diesel HDi 90 CP, DS3 dobandeste si mai mult sarm prin pavilionul bi-ton, geamurile laterale spate si luneta fumurii, semnatura cu LED-uri si jantele dealiaj de 16’’.

Pe nivelul « Sport Chic », propus cu motorizari puternice THP 150 CP si HDi 110 CP, DS3 beneficiaza de o echipare standard foarte bogata care include: scaune fata sport, eleron sport, jante de aliaj de 17’’ negre diamantate, sistem Hifi si Connecting box.

LISTA COMPLETA DE PRETURI:

VTi 95 CP Chic Manuala 5 – 14.790

VTi 120 CP So Chic Manuala 5 – 16.990

THP 150 CP Sport Chic Manuala 6 – 19.190

HDi 90 CP So Chic Manuala 5 – 17.990

HDi 110 CP Sport Chic Manuala 6 – 20.190

DOTARI STANDARD:

CHIC:

ABS, REF, AFU, ESP, Airbaguri frontale, laterale si cortina, Proiectoare de ceata, Cruise control, Volan reglabil pe inaltime si in adancime, Computer de bord, Inchidere centralizata prin telecomanda, Geamuri electrice fata, Retrovizoare electrice, Radio CD cu functie MP3, Volan piele, Roata de rezerva, Jante otel 16” NUCLEAR, Pneuri Michelin, Tapiterie Maille Sturm Mistral/Zéphyr

SO CHIC:

CHIC + Aer conditionat manual, Pavilion bi-ton, Semnatura LED-uri, Geamuri laterale spate fumurii, Parfum de ambianta, Iluminare habitaclu, Kit Decor Negru lucios, Jante aliaj 16”ASHERA, Pneuri Michelin, Tapiterie Maille Grand Rayados

SPORT CHIC:

SO CHIC + Sistem clima automat, Connecting Box, Hifi System, Covorase fata / spate, Scaune sport, Kit Decor Carbotech, Eleron sport, Bandouri laterale cromate, Jante aliaj 17” BELLONE diamantate Negre, Pneuri Bridgestome, Tapiterie Maille Akinen / Alcantara

Standard
Articole, Design&Fashion

MINI One 1.4 95 CP


IMG_3498

Cand intru intr-o discutie care ajunge si la caii masinii mele ma simt putin rusinat. De ce? Pai toata lumea vorbeste de sute de cai, de jante nu stiu de care si de un pret care-mi ridiculizeaza bijuteria din parcare. Dintr-o data mi se pare ca cei 90 de cai si consumul de 7.5 litri din oras nu mai sunt atat de sexy cum erau atunci cand am intrat in bar (desi 206-ele mi se pare super hot chiar si dupa 10 ani de existenta pe piata si minimele modificari). Revenind insa la cai, saptamana trecuta am facut cunostiinta cu o masina care le da peste nas necredinciosilor ce discrediteaza tot ce mai mic de 100, de cai zic… MINI ONE…

IMG_3426

Marea intalnire s-a petrecut cu ocazia unui suting de fashion pe care l-am realizat pentru revista Max si in care, pe langa fata si baiatul in jurul carora am tesut povestea, mi-am dorit sa includ si un MINI Cabrio. Din motive ce nu au tinut de mine, ci de colegii din presa auto care se bat pe singurul MINI Cooper S Cabrio existent, am ajuns in fata aparatului foto cu MINI-ul One al PR-ului de la Automobile Bavaria, Malina Dragu (care primeste cu ocazia asta si nenumarate multumiri si promisiuni ca someday o sa-i fac cinste cu o maaaaare lada de bere). Dezamagit ca nu-i decapotabila, galbena si nu are 175 de cai, m-am urcat in MINI cu o oaresce reticenta fata de viteza cu care o sa ajungem la mare. Spre surprinderea mea, sentimentul s-a evaporat suuuper repede, cam cat de repede ai spune MINI RULZ!:))

IMG_3487

E tare mistoaca masinuta asta, pacat de pretul pe care il cere si contra caruia iti iei un BMW 116i. Dar hai sa presupunem ca banii nu sunt o problema (si chiar de-ar fi, eu cred ca se merita mogaldeata asta pentru feeling, pentru design, pentru prezenta)… cum e MINI?! MINI e misto… la interior e suficient de spatios pentru ca patru oameni sa se deplaseze pana la mare cu strictul necesar de bagaje. Cu mentiunea ca oamenii mari tre sa stea in fata. Imi place ca nu IMG_3395te lovesti cu genunchii de usa sau de bord atunci cand stai in pozitie normala si imi place si ergonomia interioara. Adica masina era incarcata pana la refuz si a trebuit sa redistribuim neste chestii prin habitaclu. In usa soferului incap un portofel, o sticla de apa, niste chei, trei carti micute… iar in consola centrala, in dreptul schimbatorului de viteze mi-am pierdut telefoanele si aparatul de fotografiat (de buzunar), intr-un spatiu pe care nu l-am sesizat in prima faza. La inceput nu am fost foarte incantat de semnalizarile si stergatoarele pe impuls. Nu stiu de ce, dar m-am obisnuit foarte greu cu ele. Oglinzile sunt mari si foarte frumos realizate, iar singurul inconvenient al butonasului de reglare a lor este lipsa iluminarii. Si ca tot veni vorba de lumini… MINI este (momentan) singura masina la care am intalnit ansamblul de lumini interioare ambientale. In esenta, acestea sunt opt (de atatea imi aduc aminte) leduri plasate in usi, in montantii laterali, pe plafoniera si dupa manerele de deschidere ale usilor care se aprind noaptea si-ti ofera o priveliste foarte high tech a interiorului. In plus, luminitele astea isi pot schimba culoarea, de la un butonas de pe plafoniera, in mov, portocaliu, albastru…

Consola centrala e domninata de fundul de borcan ce contine vitezometrul (la care oricum nu te uiti si poate fi inlocuit cu afisajul digital al vitezei de pe turometru) si sistemul audio. Desi pare complicata, consola centrala nu pune IMG_3405probleme de obisnuinta. Nici macar butonasele pentru geamurile electrice, in forma unor baghetute, care se manipuleaza normal… Butoanele, mai ales cele de la sistemul audio, sunt mari si usor lizibile astfel ca unghiile mari sau degetele butucanoase nu reprezinta un impediment in fata dragostei pentru un MINI. Si ce-i daca volanul nu are comenzile pe el? Nu mi s-a parut necesar si nu pun asta in carca masinii mele care, la randul ei, nu are asemenea dotari de lux. Totul e in jurul tau. Nu trebuie sa-ti intinzi mainile foarte mult dupa butoane… sunt exact unde te astepti si unde, fie vorba intre noi, trebuie sa fie.

In ceea ce priveste tehnica… Asta e motivul pentru care de cateva zile numai despre MINI One vorbesc. Mergeam eu ce mergeam, si schimbam viteze pana cand o voce gingasa, de pe bancheta din spate (Alexandra), ma intreaba de ce merg asa repede, care e graba? Ma uit la turatie, 3.500 de ture, ascult masina, prea mult zgomot nu era (sau nu era ala pe care ma asteptam sa-l aud) si, in ultima instanta, imi arunc privirea pe fundul borcanului… 140 de kilometri la ora… Masina e lipta de sosea si ruleaza fin, gropile le incaseaza fara mari trepidatii pasate meschin ocupantilor si la curbe parca e perechea de Conversi din picioarele mele… adica ma urmeaza exact cum vreau si ma astept, desi, judecand dupa dimensiuni si CV, situatia ar fi trebuit sa il depaseasca. Mai IMG_3505ca-mi venea sa o sun pe Malina si sa o intreb daca nu cumva am un Cooper deghizat sub fund. Am deschis usa, m-am uitat pe prag, unde scria mare MINI ONE si confuzia era din ce in ce mai mare. Masina asta nu se simte ca una normala de 90 de cai… adica Peugeot-ului meu (1.4 16 valve 90 CP), cu tot Sport-ul din talon, ar trebui sa-i fie rusine… Mi s-a parut foarte rigida cutia de viteze… Adica schimbatorul se manipula mai greu decat la 206 de exemplu, dar odata ce intra in viteza nu se mai clintea. Cutia cu sase trepte e scurta si poate de aceea consumul nu sare, in oras, de 9, cu tot cu clima pornita si aglomeratia de rigoare. La drum, am consumat cam 7.8, cu masina super incarcata (patru persoane plus un teanc mare de bagaje imprastiate prin masina si porbagaj). Deci masina merge impecabil! Nu stiu cat de eficient e Start/Stop-ul. Te sperie putin la semafor, daca nu stii de existenta lui sau esti pentru prima data la volanul unui MINI echipat cu asa ceva. Insa reactiile lui sunt foarte prompte.

Concluzia?! Pe langa Seria 1 si C4, mi-ar prinde bine si un MINI… Ma intreb cum merge cel de 75 de cai, daca 95-ul se misca asa bine…

Invitatie la configurare…

Standard
Articole

Citroen C2 Sport and Chic 1,6 litri 125 CP


Citroen C2 Sport and Chic (65)

De mult l-am asteptat pe Sport and Chic-ul C2, masina de oras care, dupa parerea mea, imbina cu succes ambele atribute inscrise in nume. Sportivitatea se vede in design, in rotile cu jante mari tip pala de turbina, ascunse sub pasaje generoase, iar eleganta sta in pielea crem si in detaliile simple ale interiorului. Unde mai pui ca aspectele astea sunt subliniate de o motorizare puternica de 125 de cai si o cutie de viteze automat-secventiala tip Senso Drive.

Ca orice masinuta automata, C2-ul mi-a placut din prima clipa. Daca alegi modulul secvential, atunci vitezele se pot schimba de la schimbator (inainte pentru 1,2,3 si inapoi pentru 3,2,1) sau de la padelele fixe din spatele volanului Citroen C2 Sport and Chic (58)(stanga pentru 3,2,1 si dreapta pentru 1,2,3). Asta te cam conditioneaza. Tre’ sa stai mereu atent, pentru ca Senso Drive retrogradeaza doar la relanti, iar daca vrei sa tasnesti dupa o curba pronuntata nu prea merge daca nu dai din degete. Din experienta mea, modulul secvential iti asigura un consum mixt de cam 6,8 litri, fata de 8 litri in modul automat. Am constat asta pe acelasi traseu, in aceleasi conditii… Vineri am mers cu automata, iar duminica cu secventiala: cate 250 de km, 3 persoane plus bagaje si clima pornita la 17 grade. Personal, cred ca diferenta asta de un litru e infima in fata confortului pe care masina ti-l ofera in modul automat. Nu stiu de ce, insa mi s-a parut ca automata sprinteaza mai bine, e ceva mai liniara in mers, si se muleaza mai bine pe cerintele mele… Vitezele se schimba intre 1500 si 5000 de ture, in functie de insistenta cu care apesi pedala de acceleratie. Si C2-ul chiar merge… E foarte silentioasa la viteze de pana la 100 km/h. Dupa pragul asta, rotile mari isi fac simtita prezenta, la fel si suspensia spate, chestie stiuta de la C4… Am mers si cu 145 la ora pana in 5000 de ture si C2 se simte ca o masina mare. Mi s-a parut foarte stabila si sigura pe roti… Directia e ceva cam moale, dar atunci cand iti intri in mana, masina se simte ok…

Citroen C2 Sport and Chic (44)

Dar sa nu uitam ca C2 este in primul rand o masina de oras… Usa portbagajului se deschide in doua segmente. Asta faciliteaza incarcarea de obiecte mari, avand in vedere ca bucata inferioara poate sprijini pana la 100 de kile, iar prin Citroen C2 Sport and Chic (42)deschizatura celei superioare se pot strecura pungi si plase de cumparaturi. In plus, in segmentul inferior al usii este asuns, dupa o trapa, si un spatiu de depozitare suplimentar. Cele patru scaune culiseaza si se regleaza autonom, iar cele din spate se pot rabata de doua ori dand nastere unui spatiu de depozitare aproape plan. Geamurile mari si consolele scurte te ajuta in circul urban si manevrele de parcare, iar pozitia inalta la volan iti da o priveliste buna asupra masinii. Oglinzile nu mi-au prea placut si nici modul in care se reglau, insa pentru ca aveam acelasi model si pe 206 m-am obisnuit repede. Ziceam de reglajul oglinzilor… Butonasul de reglare e similar cu cel de pe C4, insa nu este pus pe usa, ci pe bord, in spatele volanului si este, in consecinta, greu de accesat daca esti inalt. In sensul in care trebuie sa-ti misti corpul pentru a le regla si iti ia ceva pana le gasesti pozitia buna. Iarasi o chestie care nu m-a deranjat prin prisma experientei 206 este pozitionarea butoanelor pentru geamurile electrice, intre scaune. Asta atrage in primul rand o reducere a costurilor, dar si un design curat pe usa… Intr-o prima faza nu m-am inteles cu scaunele incalzite. Asta pentru ca potentiometrul pentru ele este asezat pe fata laterala a scaunului si nu este lizibil… C2 nu se aseamana cu alte masinute de clasa mica in spate. In primul rand datorita cantitatii mari de lumina ce patrunde prin geamurile mari, dar si prin prisma ergonomiei.

In concluzie, pot spune ca C2 Sport and Chic chiar mi-a placut. Daca ai ceva talent la facut si aranjat bagajele, poti Citroen C2 Sport and Chic (39)pleca la mare sau la munte un w-end cu trei prieteni, pentru ca la drum micul Citroen se misca asemeni unei masini mai mari: sta frumos pe curbe si directia se simte ok, desi e putin cam moale. Poate fi si sportiva si confortabila, depinzand de ce modul alegi pentru schimbatul treptelor de viteza, de presiunea pe care piciorul o exercita pe pedala de acceleratie sau daca alegi sa opresti ESP-ul. Dupa parerea mea, daca drumurile pe care le faci sunt mai mult de 70% urbane, atunci C2 Sport and Chic se merita mai mult decat C4… E mai mica, deci usor de parcat si e si ceva mai fasneata, daca stai sa te gandesti ca cei 120 si ceva de cai trag mai putine kilograme in cazul C2-ului…

Configureaza C2-ul

Standard