Articole

Noul Ford Focus


Ford a lansat anul trecut, la Paris, a treia generatie a compactei Focus, principalul concurent al Astrei, Golfului, Giuliettei sau C4-ului. Dezvoltata in Europa pentru a fi vanduta la nivel mondial, noua gama Focus este alcatuita din trei modele, sedan, hatchback in cinci usi si wagon, Ford renuntand la hatchback-ul in cinci usi si la cabrio, indemnat probabil de succesul limitat al celor doua modele. Chiar si asa explicatia oficiala a constructorului a fost: „avand adoptat o forma apropiata de un coupe chiar si in cazul hatchback-ului cu cinci usi, o varianta in trei portiere a devenit redundanta. Actuala gama in trei modele ofera blendul ideal dintre look-ul sportiv, ergonomie si sportivitate. In cazul in care clientii isi vor dori un plus de spatiu, Ford ofera noile C-Max, lansate si ele in acest an.”

Desi a fost vandut in mai mult de 10 milioane de exemplare de la lansarea din `98 si pana acum, brandul Focus a insemnat caroserii si idei de promovare diferite pentru Batranul Continent si SUA, insa cu aceasta generatie Focus va deveni un singur produs ce va fi vandut cu 80% parti comune atat aici, cat si peste ocean.

Cu ce vine nou? Asta va trebui sa descoperim cand Focusurile vor deveni disponibile si la noi, pentru ca, cel putin pe hartie, „revolitia” celor de la Ford pare o masina normala, dezvoltata in concordanta cu cerintele pietei si evolutia concurentei.

Productie si vanzare globala


Noul Ford Focus va fi asamblat in SUA, Europa, dar si in Asia. SUA se va concentra pe modelele in patru si cinci usi, care vor fi produse in uzina Ford din Michigan, iar tiparul lor va fi preluat si de colegii lor rusi, la uzina din St. Petersburg. In Germania se vor asambla toate cele trei caroserii, la putere maxima, in timp ce uzina din Valencia va mai produce actualul Focus pana in vara. Primavara lui 2012 va marca inceperea productiei in Asia, la fabrica Chongqing (China).

Kinetic Design – un fenomen global

Ca si Fiesta, Ka sau Mondeo, noul Focus a fost realizat in canoanele kinetic design – limbajul optic compus din sculpturi ce confera masinii senzatia de miscare chiar si atunci cand sta pe loc. J Mays, Directorul de Creatie al Ford, vede in noul Focus un punct de convergenta pentru toate trendurile din industria auto: „Noul Focus este un produs global, dar se potriveste fiecarei regiuni de comercializare in parte. Am reusit sa aducem intr-o singura masina tot ce este mai bun din Europa, America de Nord si Asia.”

Estetic, Focus este rezultatul fuziunii dintre Mondeo si Fiesta. Preia forma alungita a celui din urma si botul puternic al primului. Proiectoarele asezate pe lateralele barei de protectie ii dau masinii un plus la latime si de aici senzatia de mai mult spatiu, de stabilitate, iar grila de admisie a aerului compusa din trei segmente accentueaza latura dinamica a masinii. Cand il privesti din fata, Focus seamana cu o barca ce sparge valurile. Dramatismul aerodinamicii poate fi observat si in spate, fiind pus in valoare de stopurile ce curg ca niste picaturi de apa. Pasajele rotilor mult umflate ne aduc aminte de generatiile anterioare ale Focus-ului, ca si cele trei geamuri laterale conturate dupa forma unei pene. Daca stam bine sa ne gandim, forma geamurilor laterale si arcuirea puternica deasupra rotilor sunt singurele trademark-uri pe care Focus III le imprumuta de la predecesorii sai.

Interior complet nou

Noua plansa de bord este prima construita pe doua nivele de inaltime pentru Focus si este dominat de ecranul de 8 inci al sistemului MyFord, „puntea” ce uneste soferul si masina. Acelasi ecran este conectat si la o camera de asistenta la manevrele cu spatele. Disponibila optional, aceasta mica minune va mapa la 180 de grade tot ce se intampla in spatele masinii, astfel ca manevrele de parcare isi vor pierde din dificultate, dar si din durata. Si ca tot vorbim despre parcare, Ford va oferi pe noul Focus si Active Parc Assist, un sistem inteligent, semiautomat de parcare. Acesta este completat de sistemul SYNC, un program foarte puternic de conectivitate prevazut cu comanda vocala, conexiune Bluetooth si navigatie prin satelit. In plus, acesta le va oferi utilizatorilor posibilitatea de a-si conecta telefoanele sau suporturile media cu masina pentru o redare optima a muzicii si convorbiri telefonice sigure, fara distragerea atentiei de la sosea.

Comparat cu generatiile anterioare, noul Focus are un interior mult mai extravagant si acum intesat cu multe, poate chiar exagerat de multe butoane. Aglomerarea asta se poate vedea mai ales la nivelul volanului. Acesta este imbracat in patru randuri de butoane, cate unul pentru fiecare brat. Nu stim inca ce fac toate acestea, dar vom afla in curand, caci noul Focus se pregateste pentru a fi lansat si la noi. Fie ca vorbim despre sedan, wagon sau hatchback, la interior pot lua loc cinci pasageri care, conform presei internationale ce a testat deja masina, vor fi invaluiti in materiale de calitate si isi vor petrece confortabil fiecare clipa alaturi de noul Focus.

Motorizari – 1.6 EcoBoost 150/180 CP

Perla de pe coroana mecanica a noului Focus este motorizarea turbo EcoBoost. Aceasta foloseste o constructie completa din aluminiu si o cilindree de 1.6 litri. Vom avea doua variante de putere, 150 si 180 CP cu performante similare motorizarilor de 2 litri in ceea ce priveste viteza si celor diesel daca ne referim la cuplu. Varianta de 180 CP livreaza un cuplu maxim de 240 Nm de la 1.600 rpm si pana la 5.000. In cazul hatchback-ului, aceasta motorizare este capabila sa-si duca pasagerii cu 222 km/h si sa sprinteze pana la prima suta in doar 7.9 secunde.  Consumul mediu anuntat pentru aceasta varianta este de 6 litri/100 km, iar nivelul de CO2 se situeaza, conform constructorului, la valoarea de 139 g/km.

Pentru clientii care-si vor dori o masina docila, Ford va oferi Focus cu o motorizare aspirata tot de 1.6 litri si tot in doua variante de putere:105 si 125 CP. Propulsorul in cauza se regaseste in catalog sub numele de Duratec Ti-VCT, are 16 valve si a fost optimizat pentru un consum scazut de carburant si un impact cat mai mic asupra mediului.

Fanii propulsoarelor alimentate cu motorina vor descoperi in oferta constructorului american doua motorizari intr-un total de cinci variante de putere. Cel mai mic este un 1.6 litri Duratorq TDCI de 95 sau 115 CP, in timp ce al doilea este un 2.0 a carui putere poate ajunge pana la 163 CP – 2.0 Duratorq TDCI 115 CP/140 CP/163 CP.

Vitezele sunt 6 pentru toata gama si pot fi schimbate manual sau atomat prin intermediul unei cutii PowerShift cu dublu ambreiaj.

Focus pe inteligenta


Se pare ca noul Focus are sanse sa ia titlul de cel mai inteligent Ford facut vreodata. Este ticsit cu tehnologie de ultima ora menita sa ajute soferul si sa sporeasca calitatea condusului. In premiera mondiala, Ford Focus va fi dotat cu Low Speed Safety System, o simpla redenumire a City Safety-ului creat de Volvo. Folosindu-se de o camera montata in botul masinii, acest sistem va actiona franele daca detecteaza iminenta unui impact cu pietoni sau alte masini. Dar, atentie, caci acest sistem functioneaza doar sub 30 km/h. Alte gadgeturi din arsenal sunt si Lane Departure System (disponibil si pe Citroen C4, C5 si C6), faza lunga automata, Traffic Sign Recognition (intalnit si pe Opel Insignia), cruise control adaptiv si franare automata in caz de impact (cu totii am vazut reclama „Sorry” pentru E-Classe), Blind Spot Information System (regasit si pe Volvo S60) sau limitator de viteza.

BBC Top Gear si primele impresii

Paul Horrell crede mult in masina asta, ca si mine de altfel. El estimeaza ca de nu-ti vei cumpara masina asta tot nu vei scapa de ea. Un prieten, o cunostinta, un coleg de munca sau un vecin, toti vor conduce una. Si, culmea, el nu-si pune banii pe un diesel, ci pe o benzina de 1.6 litri EcoBoost, ce dezvolta puterea unui 2 litri si cuplul incisiv al unui diesel. Cica nu e deloc gurmanda si e si foarte agila atunci cand vrei asta.

In ciuda design-ului futurist, Focusul nou se conduce ca un Golf, este silentios, rafinat, mai confortabil decat cel vechi si foarte civilizat, chiar si atunci cand tu arunci manusa si controlul de sine pe fereastra. Chiar si asa, redactorul de peste Canalul Manecii il plange pe vechiul Focus, care era mai intim, mai responsiv: „Vechiul model avea o directie magica, ce-ti oferea un feedback foarte bun in volan pe masura ce rotile isi atingeau limitele. Si te puteai juca cu acceleratia, dozand miseleste puterea si unghiul de atac al curbei.”

Reclame
Standard
Design&Fashion, News

Sculpturile Range Rover domina Parisul


Parisul va fi, saptamana asta, gazda unui eveniment foarte important: lansarea noului Range Rover Evoque. Pentru a celebra acest eveniment, Range Rover a invitat patru mari artisti sa personalizeze tot atatea sculpturi confectionate din sarma, care infatiseaza noul model.

Designer-ul Jean-Charles de Castelbajac a ales ca tema LUXUL si-a adaugat o pereche de aripi din neon sculpturii sale. Aceasta poate fi admirata in fata restaurantului Yachts de Paris, punctul de plecare al unor croaziere luxoase pe Sena, marcate de petreceri exclusiviste sau cine fastuoase. Monsieur Andre este un celebru graffiti artist francez, iar tema aleasa de el a fost bineinteles DESIGNul. Sculptura sa personalizata cu elemente grafice de culoare roz poate fi vazuta zilele astea in fata in vecinatatea Palais de Tokyo. Yurgo Tloupas este mintea luminata din spatele revistei Intersection, un produs revolutionar, considerat inainte de mijloc informativ piesa de arta. Creatia sa dezvoltata in jurul TEHNOLOGIEI poate vi admirata in fata Centrului Pompidou si se distinge prin baghetele luminoase ce traseaza aerodinamica masinii ca intr-un tunel de vant. Surface to Air au lucrat cu conceptul SUSTENABILITATE si rezultatul se afla on display in fata Musee des Artes et Metiers.

Range Rover Evoque este primul Cross-Coupe din lume si isi are originile in conceptul LRX prezentat de britanici in 2008, la Detroit. Este destinat clientilor dinamici, brand conscious, care-si doresc un SUV mic, perfect pentru a fi condus in oras, dar si o masina care sa le exprime individualitatea si dragostea pentru arta. Prezentarea oficiala a masinii a avut loc pe data de 1 Iulie anul trecut intr-un eveniment realizat in parteneriat cu revista Vogue. Amfitrioana show-ului a fost nimeni alta decat Victoria Beckham, prima posesoare de Evoque.

Standard
Articole

Ford Focus 2,5 turbo 225 CP


Focus ST

Rar intalnesti o masina careia sa nu-i poti reprosa prea multe. Iar cand se intampla, nu iti vine sa crezi si ii cauti intentionat nod in papura… Asta mi s-a intamplat si mie cu Focusul ST, pe care l-am condus recent. Imi plac maxim Fordurile moderne. Sunt ergonomice si arata senzational, iar la capitolul mecanica chiar exceleaza in fata altor masini cu pretentii ridicate.

DSC_0070

Desi Focusul asta m-a facut sa-mi para rau ca n-am luat cursuri de pilotaj, pentru a-l putea conduce la adevarata lui valoare, m-am bucurat mult cand mi-am dat seama ca masina asta se “piloteaza” la fel de usor ca una normala. Daca nu-ti infigi piciorul bine in acceleratie, ST te face sa uiti ca esti intr-un bolid de 200 de cai. Nu este foarte zgomotoasa,DSC_0080 iar suspensia nu este foarte rigida, desi lipeste masina perfect de sosea, iar spatiul interior o recomanda ca pe o masina de familie sau de plimbari prelungite cu prietenii. Mi-a placut versatilitatea asta, mai ales ca am putut parca fara probleme la borduri sau pe ele. Masina nu are inflorituri inutile care sa-ti limiteze vizibilitatea, fiind lucrata fin, prin partile esentiale. ST iti ofera o senzatie incredibila de siguranta… Bagi in viteza si cutia e atat de precisa si de scurta incat ai impresia ca nu ai condus o masina adevarata pana atunci. La fel si cu directia, parca e veriga lipsa dintre tine si sosea… pe care sta fara cea mai mica intentie de a o parasi, indiferent de circumstante.

Singura chestie importanta pe care as putea sa i-o reprosez masinii asteia ar fi consumul: 17,2 litri/100 km, in conditiile in care rar am schimbat peste 3500 de ture si nu am mers cu clima pornita decat foarte putin (avand in vedere ca am mers cel mai mult seara, dupa 19 si dimineata inainte 9)… Asta e oricum un repros irelevant. Cine tine la consum nu-si ia ST, ci un 2.0 sau chiar un 1.6 diesel cu jumate din caii astia.

In rest, totul este unde te astepti sa fie. Geamurile si oglinzile electrice sunt pe usa, iar baghetele pentru semnalizari si stergatoare sunt atat cat trebuie de lungi. Plus ca nu ai nevoie de un manual de utilizator pentru a le stapani, in sensul DSC_0075in care sunt super old school, fara input pe impuls sau alte magarii. Desi comutatorul pentru lumini a ramas externalizat pe bord, acesta e super usor de accesat si nu te face sa-ti para rau ca n-ai functiile pe bagheta ca la japoneze sau frantuze. La fel si schimbatorul… aproape de tine, nu-ti solicita musculatura peste puteri si nici nu te obliga sa pornesti niste operatiuni ample de cautare ca in cazul altor modele, care stau cam prost la capitolele timonerie si ergonomie. ST-ul e una dintre masinile alea care nu te lasa sa faci prostii. Pe langa tehnica precisa de care va vorbeam mai sus, ST are la bord cateva chichite de ergonomie care te „constrang” in sensul bun al cuvantului. Adica scaunul nu se da foarte jos si nici volanul foarte sus sau mult in fata… asadar, pozitiile NFS sau „da-te mare” (tolanit) nu-si vor gasi niciodata loc in Focus ST. Plus ca ar fi pacat de scaunele Recaro sa dormi pe ele in loc sa conduci. Oglinzile luate de la Focusul normal sunt foarte ok, desi ai nevoie de ceva timp pentru a te obisnui cu colturile acestora, care incearca sa acopere o parte a unghiului mort si confuzeaza la inceput privirea.

Dupa cum va povesteam mai sus, masina este docila si selentioasa pana la o anumita turatie. Adica toarce frumos, mocnit, dar cand ii dai pisici (adica te dai nitel la ea) lucrurile se schimba radical. Am remarcat ca suspensiile nu sunt foarte rigide si nici foarte zgomotoase, cum se intampla in cazul altor modele sport sau chiar de oras.

DSC_0073

La interior e lucrata la fel de fin ca la exterior. Imi plac detaliile cu tenta de carbon, dar si butonul Start/Stop dintre scaune. Mi s-a parut misto, pe de o parte, ca la interior nu prea aveai spatii de depozitare deschise. Asta pentru ca atunci cand te vei da sa nu pice nimic de pe bord si sa te incomodeze. Ce incape in spatiile disponibile sta inlemnit acolo, caci locasurile astea par special facute pentru obiectele astea… In usa, cel putin, incap fara mari probleme un portofel si un CD case de piele, marime medie. Inca o chestie pe care am remarcat-o si la ST este computerul de bord, mai precis modul de afisare. Unele japoneze, de exemplu, afiseaza toate informatiile (consum instant, mediu, range etc) simultan, fiind eliminat butonul menu, dar si efortul suplimentar din partea soferului. Ei bine, asta e o treaba pe care unele nemtoaice de mijloc nu o au decat ca optional care sparge banca. Eu cred ca astea ar fi niste informatii interesant de vazut si comparat in timp real…

Mai multe in curand pe www.testcar.ro

Foto: Adrian Cobzasu (opener), Victor Coltanel

Standard
Articole

Regele Leu – Peugeot 5008


1542221

A trecut ceva vreme de cand „apreciam” formele de dulap cu patru usi ale lui 807 si, sincer, imi pierdusem speranta ca Peugeot ma va uimi in clasa asta. In general, francezii se descurca mai mult decat bine. Linia 308 mi se pare una5883225 dintre cele mai bune de pana acum, iar 206-ele parca nu isi pierde sarmul nici dupa 10 ani de activism in campul muncii. Dar parca lipsea ceva intre atata perfectiune, o masina sublima, dar mare, care sa transforme ratusca cea urata 807 in lebada pe care toata lumea sa o admire. Asta se intampla azi… Desi la prima vedere e o noua ciudatenie venita de sub Turn, 5008 este o masina de familie cu un look deosebit. Este bazat pe 3008 si este un fel de Grand Picasso pentru Picasso, daca v-ati prins ce vreau sa va spun.

Din cate am inteles, pentru a realiza designul 5008-ului, designerii francezi s-au inspirat din industria feroviara, adica din TGV. Si daca va uitati atent si extrapolati anumite detalii, 5008 chiar seamana cu „fratele” lui pe sine, in sensul in care este prevazut cu un bot alungit si aproape plan, completat de cateva linii de forta care unduiesc armonios caroseria 3278476sugerand miscare. Iar daca te mai uiti si la aerodinamica (Cx of 0.29 and Scx of 0.77), inspiratia este clara. Principala atractie a masinii este parbrizul imens de 1.7 metri patrati, imprumutat de pe C4 Picasso si care, cuplat cu acoperisul panoramic, ridica vizibilitatea si habitabilitatea la un rang atins doar de Citroen. Nu-mi aduc aminte de un alt monovolum cu sapte sau cinci locuri care sa ofere un asemenea plafon. Poate doar Kuga-ul lui Ford, un model care se incadreaza insa in alta clasa. La o lungime de 4.53 metri si o inaltime de alti 1.64, 5008 poate acomoda sapte pasageri, dar si un volum de incarcare de pana la 2.506 litri cu ultimele doua randuri rabatate si 823 fara ultimul (deci in configuratie cu cinci locuri).

8108670

Sub caroseria asta, care i s-ar parea apetisanta pana si unui sofer de Zafira, se ascund si numeroase gadgeturi care fac viata la bord mai frumoasa. In bordul preluat aproape in totalitate de la 3008 (cu consola centrala in panta – cel mai tare design de la C4 Picasso in coace, dupa parerea mea) se pot aseza unul din doua sisteme noi de navigatie, un head up display, un radar pentru mentinerea distantei fata de masina din fata, dar si Snow Motion. Snow Motion este un modul electronic ce asigura o mai buna tractiune pe suprafete acoperite cu zapada.

Sub capota avem tot felul de motorizari, ca pentru toata lumea. Avem doua variante de putere pentru 1.6 litri benzina (120 si 150 de cai) si patru dieseluri de 1.6 si 2.0 litri (de la 110 la 163 de cai).

Standard
News

Subaru Legacy vine la New York


subaru-legacy-7 

Noul Subaru Legacy se va lansa in curand la Salonul Auto de la New York si trebuie sa recunosc faptul ca nu este chiar ceea ce ma asteptam. Desi o vad putin cam anosta din punct de vedere estetic (adica moaca rotund/ascutita nu are nicio legatura cu lateralele taiate cu toporu), majoritatea site-urilor care au scris despre a cincea generatie Legacy spun ca aceasta noua creatie Subaru ar fi inzestrata cu dotari nemainvazute in clasa.

subaru-legacy-5

subaru-legacy-6

Din lucrurile familiale fac parte sistemul Symmetrical AWD si motoarele boxer, nelipsite de sub caroseria unui Subaru adevarat. Pe piata americana, unde vanzarile vor demara imediat dupa Salonul Auto de la New York, vor fi disponibile trei motorizari: 2.5 170 CP (230 Nm cuplu; cutie manuala in sase trepte sau automata Subaru Lineartronic CVT), 2.5GT turbo 265 CP (cuplu 350Nm; exclusiv manuala in sase trepte) si 3.6R 256 CP (335 Nm; cutie automata in 5 trepte; inlocuieste vechiul 3.0 litri).

subaru-legacy-3

Noul model nu este cu mult mai mare decat predecesorul sau. Lungimea are cu 3.5 cm in plus, latimea cu 9 cm si inaltimea cu 8. Din arsenalul tehnic al masinii fac parte frana electrica de parcare, volanul in trei spite cu comenzi integrate si scaunele fata sport, reglabile pe 10 directii. Masina este dotata cu ABS, EBD, hill holder si VDC.

subaru-legacy-2

Standard
News

MINI Clubman Airstream Trailer Concept


 

mini-airstream-1Aistream, unul dintre cei mai vechi si de prestigiu constructor de vehicule recreationale din lume, face echipa cu MINI pentru a prezenta publicului vizitator al INTERNI DESIGN ENERGIES (21-30 aprilie, Milano, Italia) un concept inovator de rulota agatata de un Clubman asortat. Interioarele ambelor modele au fost customizate de Republic of Fritz Hansen, o companie de mobila premium cu cartierul general in Copenhaga. Printre altele, interiorul rulotei este prevazut cu o reinterpretare a fotoliilor Egg si Swan create de Arne Jacobsen si un set de masa cu patru scaune unice Series Seven. La exterior Clubman-ul si rulota de 6.7 metri lungime se remarca prin noile jante cu cinci spite, dar si prin tusele fine de lime green.

mini-airstream-2

Standard
Articole, News

VW Polo V la Geneva


polo-2

Desi Salonul Auto de la Geneva abia ca si-a deschis portile, primele premiere mondiale si-au facut deja loc in presa de specialitate, iar unul dintre cele mai interesante modele „anti-criza” este cea de-a cincea generatie Polo. Ma bucur sa vad ca noul model este mai mult decat o evolutie a vechiului Polo, avand in vedere ca Golf VI a cam dat-o in bara si VW a anuntat ca-l va lansa pe VII in 2012. Marea veste este ca noul Polo va fi primul VW de clasa mica ce va fi polo-8comercializat si in America si Canada, asta dupa spusele CEO-ului VW of America Stefan Jacoby. VW are planuri mari in state, urmarind o cota de piata crescuta in 2009 la 800.000 de unitati vandute, iar Polo ar putea contribui substantial la aceasta crestere, daca tinem cont de cirza economica de preturile crescute la carburanti.

Dar sa revenim la Polo. Prima generatie a fost lansata in 1975 si a fost vanduta sub diferite denumiri si caroserii peste tot in lume. Se pare ca in cazul generatiei cu numarul cinci, designerii nu au mai fost plecati in pauza de cafea si nu au ratat intrarea in productie a lui Polo, cum au facut in cazul Golf-ului (stiu, sunt rautacios, insa asta e parerea mea…Golf VI sucks, estetic vorbind). Caroseria are un design mai mult decat placut, chiar daca nu se unduieste in stil Kinetic sau Zoom-Zoom/Nagare. Imi aduce aminte, pe alocuri, de Audi, insa tusele din Golf sunt usor observabile. Avem in fata noua identitate de marca VW, cu zambetul pe care Da Silva incearca sa-l impuna si farurile patratoase pe fond negru, intalnite pe Golf. Se intampla ca masina sa fie puternic dinamizata si de grilele subtiri, specifice lui Scirocco si GTI-ului, dar si de oglinzile polo-9laterale luate parca direct de pe Golf/Scirocco. Din lateral, Polo seamana cu un Q5, cu mana pe inima zic asta. Stalpul D este masiv si al treilea geam lateral e trasat din scurt, ca un tick. Nu stiu de ce, insa partea din spate imi place cel mai mult. Design-ul este bazat pe simplitatea formelor drepte, fapt ce descrie o masina puternica, robusta. Insa imaginea creata este mai mult Audi decat VW. Recunosti un A4, 5, 6 sau Q doar dupa forma fascicolului luminos si acelasi criteriu se aplica si la Polo, care are propria semnatura in gama, dar si in clasa. Nu sunt la fel de incantat de interior. Nu-mi place bordul, e mult prea Golf. Asta pe de-o parte e de bine, pentru ca avem asadar un alt standard de calitate, insa cei mai pretentiosi ar putea stramba din nas. Chiar si asa, dotarile includ volan in trei spite cu comenzi integrate, conexiune MP3 si sistem de navigatie RNS 310-pentru prima data pe Polo.

Caroseria este cu doar 35 de mm mai lunga (3.952 mm) decat a predecesorului si cu 32 mm (1.682 mm) mai lata. Inaltimea este singura care a scazut. Polo V este cu 13 mm mai scund decat IV. Odata cu aceasta crestere subtila, a fost suplimentat si spatiul alocat pasagerilor, dar si volumul de incarcare: 280/952 litri.

polo-6

Polo se lauda cu un rating de cinci stele EuroNCAP, pe noua grila de evaluare, desi inca nu a fost supus probelor. Caroseria este mult mai rigida. In cazul unui impact frontal, intruziunea la nivelul pasagerilor din fata este redusa cu 50%, iar la impactul lateral cu pana la 20%. In standard, Polo este echipat cu ESP si Hill Holder, un numar mare de airbag-uri, incluzandu-le pe cele pentru cap si torace. Airbag-urile cortina sunt trecute pe lista optionalelor. In ciuda imbunatatirilor evidente, masina este cu 7.5 % mai usoara decat predecesoarea sa.

polo-31

polo-5Oferta de motorizari si transmisii disponibile in Europa va fi imbogatia cu cel putin doua propulsoare noi ultra-performante. Este vorba despre cel mai ecologic diesel cu cinci locuri din lume (dupa VW) 1.6 TDI 90 CP (vandut sub denumirea de Polo BlueMotion/emisii de 96 g Co2/km) si micul, dar nervosul, 1.2 TSI de 105 CP, un patru cilindri TwinTurbo si injectie directa de benzina. Iar pentru ca motorul nu poate face mare branza fara o transmisie pe masura, VW echipeaza (in premiera) Polo cu DSG-ul in sapte rapoarte. Aceste noi elemente tehnice vor completa paleta traditionala de motoare de 1.2 si 1.4 litri pe benzina si 1.6 diesel, racordate la cutii manuale cu 5 si 6 trepte. Al doilea model din noua gama BlueMotion, dupa 1.6 TDI 90 CP este 1.2 commonrail TDI 75 CP. Acesta va avea o aerodinamica imbunatatita, o alta etajare a rapoartelor cutiei de viteze, suspensie coborata, sistem automat Start/Stop, frane cu regenerare a fortei si cauciucuri cu rezistenta mica la rulare.

Gama completa de motorizari si transmisii:

Benzina: 1.2 litri 60/70 CP 5 vit, 1.4 litri 85 CP 5 vit/7 vit DSG, 1.2 litri TSI 105 CP 6 vit

Diesel engines: 1.6 litri TDI 75/90 CP 5 vit

 

Mai multe detalii, in curand pe www.testcar.ro

Standard