Articole, News

Superlativul lui WOW!


Stai la birou in micul tau cubical de corporatist si te gandesti, uitandu-te la avioanele care brazdeaza cerul, ca nimic nu te mai poate surprinde. Deschizi un site, doua, despre masini si faci greseala sa-ti spui acelasi lucru uitandu-te la cateva poze spion cu noul Civic. In mintea mea perfida nu le-am prea dat mari sanse de succes japonezilor. Era clar ca noul model urma sa fie mai puternic si mai eficient, pentru a tine pasul cu rivalii, dar si ceva mai destept pentru a tine pasul cu pretentiile emise de noi, carcotasii, in relatia cu Honda.  Forma e cam aceeasi si atunci mizez pe o revelatie tehnica, dar mare mi-e supriza cand descopar noul Civic fara camuflaj.

Honda Civic e la fel de coioasa ca si pana acum, desi nu mai e la fel de taioasa si imprumuta cateva elemente de stil de la Insight. Are o prezenta mult mai puternica pe sosea, ceva mai impunatoare – sa spunem ca Honda a trecut de la WOW la NOW. Daca vechiul Civic a prefatat masinile viitorului apropiat, noul model le intruchipeaza. Layout-ul interior a ramas si el neschimbat, in mare parte, dar se desfasoara in fata pasagerilor pe acelasi principiu construit in jurul actualitatii.

Lansarea acestui nou Civic are loc la Frankfurt, dar informatiile sunt inca putine. Se pare ca noua compacta va adopta un 2.2 i-CDTi de 150 de cai de la Accord si va fi disponibila spre vanzare odata cu debutul lui 2012.

Standard
News

Hyundai ix35 – Sexy Utility Vehicle


Hyundai ix35 (2)

Hyundai a investit 157 de milioane de euro si trei ani de cercetare intr-o noua sculptura, o noua masina in prezentarea careia se vor invoca cutitul, precizia, flow-ul sau armonia. Sa fii citit prima oara despre flow la Mazda, sau la Ford… parca despre sculpturi am invatat de la Audi, ba nu, de la Opel… Oricum, in „banalitatea” lui, ix35, este unul dintre cele mai frumoase SUV-uri de pe piata si ramane fidel crezului lui Francis Bacon, care spunea ca nu exista frumusete fara ceva straniu in proportiile sale.

ix35 este primul model Hyundai creat in filosofia „Fluidic sculpture” si va fi lansat in doar cateva zile la Salonul Auto Hyundai ix35 (3)de la Frankfurt. In Romania, masina va ajunge cel mai probabil in vara lui 2010. La data lansarii, inlocuitorul lui Tucson va fi oferit cu o motorizare pe benzina de 2 litri si 166 de cai si cu doua diesel-ului, ambele de 2 litri, dar cu doua variante de putere: 136 si 184 CP. In ceea ce priveste emisiile de noxe, propulsorul pe benzina arunca in atmosfera 178 de grame de C02, in varianta manuala 2×4, in timp ce diesel-urile se situeaza in jurul valorilor de 160 de grame pe kilometru. Toamna lui 2010 va aduce completari in gama cu un 1.6 GDI de 140 de cai (ce va putea fi dotat si cu sistem Start/Stop – Hyundai ISG) si un turbo diesel de 115 CP. Vor fi disponibile doua cutii de viteze, ambele cu sase trepte, manuala si automata.

Conform celor de la Hyundai ix35 se conduce ca un turism, avand in vedere ca sistemul de suspensie a fost modificat si este acum de tip McPherson pe fata si multilink pe spate. In plus, la factorul confort contribuie si ampatamentul de Hyundai ix35 (4)2,64 metri (10 mm mai lung decat actualul Tucson). Masina a crescut pe lungime, dar si pe latime, cu 85 si respectiv 20 de mm pana la 4,41 metri lungime si 1,82 latime. Scaderea s-a produs in inaltime, pentru a imbunatati stabilitatea: minus 20 de milimetri pana la 1.66 metri. Tot Hyundai transmite ca ix35 este mult mai ergonomic decat predecesorul sau. Torpedoul are peste 6 litri capacitate, iar inaltimea portbagajului a fost suplimentata pentru a castiga cativa litri. In plus, un mic avertizor ECO afiseaza momentul optim schimbarii treptelor de viteza, exista o camera pentru manevrele de dat cu spatele, ce functioneaza in stransa colaborare cu un display color de 3.5 inci plasat in oglinda centrala fixa, iar pornirea motorului se face de la buton. Pe langa acestea, spitele volanului sunt armate cu tot felul de comenzi si rotile de 16 inci sunt imbracate in cauciucuri cu rezistenta mica la rulare.

Standard
Articole

Skoda Yeti – primul SUV Skoda


009

In peisajul urban dominat de cocoase mari de SUV-uri, pachete S, M sau R, Skoda vine cu un 4×4 ce atrage prin stilul nonconformist, care da 100% fara optionale de mii de euro. Poate ca nu este SUV-ul pe care o sa-l aleaga capusele deskoda-yeti-suv-2009-2 Dorobanti sau Decebal, dar cu siguranta este incercarea Skoda de a demonstra ca nu e greu sa faci ceva diferit. Are 4223 mm lungime si ar putea trece oricand ca un Logan MCV gratie formei simple si in acelasi timp functionale. Sta pe jante de 17 la 18 centimetri de sol si poate ataca (aproape) orice panta sau bordura pentru ca are cu ce… Sub caroserie sta un diferential Haldex, controlat electro-hidraulic, din cea de-a patra generatie, care transfera in mod fiabil si rapid cuplul motor catre rotile cu cea mai buna tractiune. Aceeasi chichita tehnica de care mai nimeni nu stie si si-a dovedit fiabilitatea la pe Octavia Combi sau Superb 4×4 . In plus fata de capacitatea de repartizare perfecta a fortei, acesta prezinta si un alt avantaj: cuplajul cu arcuri multilamelare Haldex montat la nivelul sistemului de tractiune al osiei spate este foarte usor si necesita un spatiu redus.

Dar hai sa va povestesc mai multe despre tractiune. Tractiunea integrala este compatibila fara restrictii cu sistemele electronice ABS si ESP. La actionarea ESP, disponibil in serie pentru Yeti 4×4, sistemul de comanda al acestuia skoda-yeti-suv-2009-3regleaza in acelasi timp si activarea cuplajului Haldex si a osiei spate. Daca intervine ABS-ul, cuplajul Haldex si rotile spate sunt activate separat in regim de mers in gol. Acest aspect permite valorificarea plusului de siguranta oferit de sistemul 4×4 si la rularea pe asfalt. Astfel, sistemul de tractiune integrala nu asigura o stabilitate superioara de rulare doar pe carosabil ud sau acoperit cu polei. La deplasarile pe teren accidentat, printr-o simpla apasare de buton este activat programelul Off-Road. Automat se realizeaza adaptarea sistemelor auxiliare pentru dinamica de rulare, precum ABS, ASR si EDS, in functie de cerintele impuse de terenul accidentat, in mod suplimentar, pedala de acceleratie reactioneaza cu mai multa sensibilitate de apasare. in plus sunt activate sistemul de asistenta la pornire cu reducerea turatiei (AFH) si sistemul de asistenta la pornirea in rampa (BAA). Prin interventiile rafinate asupra sistemului de franare, BAA evita o accelerare accidentala in panta, pe teren accidentat, mentinand viteza de deplasare constanta.

skoda-yeti-suv-2009-7

Cand deschizi usile nu te surprinde mare lucru, sau cel putin asta e impresia pe care masina mi-o lasa din poze. Avem elemente specifice grupului VW, asezate dupa un model ergonomic si foarte bine pus la punct. Cat despre utilitate, portbagajul ofera un volum util de pana la 1760 de litri, iar din echiparea standard fac parte, printre altele, o prelata pentru portbagaj, carlige de prindere, si o plasa pentru asigurarea bagajelor. In rest, Yeti se incadreaza in canoanele impuse de Skoda pentru restul gamei, nota discordanta facand doar sistemul de navigatie, prin pachetul in care este prezentat (ce nu face un PR bun)… Sistemul de navigatie Columbus permite documentarea si memorarea traseului parcurs in afara retelei de strazi stocate in format digital. Yeti lasa in urma firimituri de paine, asemenea lui Gretel din basmul fratilor Grimm, pentru a putea iesi ulterior din padure fara sa se rataceasca, dar memorarea se realizeaza in format digital. Astfel nu exista riscul ca porumbeii sa manance firmiturile, si sa nu mai gaseasca drumul catre casa. Climatronic-ul pe doua zone este prevazut cu un senzor ce monitorizeaza calitatea aerului. in cazul in care calitatea aerului proaspat scade sub valorile programate, de exemplu intr-un tunel sau in mijlocul unui ambuteiaj la ore de varf, sistemul automat activeaza functia de recirculare pentru alimentarea cu aer pana cand este posibila aspirarea de aer curat din exterior.

007

Sub capota dreapta ca a unui Defender, se ascund propulsoare de ultima generatie ce respecta normele de poluare Euro 5. Cel mai mic motor este un 1,2 litri, cu turbocompresor, de 105 CP, lansat pe noul Polo. Acesta este disponibil doar cu tractiune fata, dar cu doua cutii de viteze: manuala in 6 trepte si DSG in 7. Al doilea motor pe benzina este cel de 1,8 litri TSI, cu 160 CP, disponibil exclusiv cu tractiune 4×4. Avem si trei TDI-uri, toate de 2.0 si cu puteri cuprinse intre 110 si 170 de cai.

Standard
News

Noul Opel Astra


opel-astra-21

opel-astra-5

Nici ca s-a terminat isteria cu Insignia ca hoardele de fani Opel vor mai avea de idolatrizat inca o masina…este vorba despre noua Astra. Pe net au aparut primele poze cu noua compacta care va lua Golful de coarne. Vorbind de design,opel-astra1 din moment ce te-ai isterizat cu Insignia, vei gasi noua Astra nitel cam boring. Adica are o parte frontala mai mult decat similara si un bord identic. Partea din spate tine masina la suprafata, dar parca nu aduce nimic nou. Aseaza Astra langa noul Megane si pe ambele langa C4 si pe toate trei langa Focus si Golf. Iti vei da cu stupoare seama ca primele trei seamana foarte mult.

Revenind insa la ceea ce poate Astra sa faca, http://www.leftlanenews.com consemneaza ca noul model ar putea fi echipat cu un sasiu adaptiv controlabil prin intermediul a doua comutatoare plasate pe consola centrala: Tour si Sport. Asadar, unele variante ale lui Astra vor fi targetate evident inspre sportivitate si familie departandu-se de conceptul (cam/aproximativ) low cost/populist al brandului.

opel-astra-2

opel-astra-3

opel-astra-4

opel-astra-1

opel-astra2

Mai multe informatii si un full scoop al Astrei avem doar aici si aici.

Standard
Articole, News

Kia No3 la Geneva


 kia-no3-concept1

Kia va prezenta la Geneva conceptul unui monovolum compact de 4045 metri lungime, care se remarca prin parbrizul extins pe toata lungimea plafonului, sustinut doar de o traversa diagonala. No3 Concept pare a fi gata de lupta, cel putin asta iti transmite la o privire ceva mai atenta. Usile nu par sa se deschida anormal, avem toate cele patru manere, iar interiorul are cinci scaune absolut normale, carora li se adauga baghetele pentru lumini si kia_no3_concept_interiorstergatoare similare cu cele de pe Cee`d. Oglinzile exterioare sunt si ele la locul lor, iar stergatoarele de parbriz nu au nimic futurist in ele…asta daca nu cumva aparentele insala. Chiar daca detaliile partii mecanice nu au fost inca puse la dispozitia presei, No3 ar putea fi bazat pe Cee`d si sa se transforme, in curand, intr-un concurent de temut pentru Scenic, C-Max, Zafira sau C4 Picasso. Judecand dupa aspect si avand in minte politica de marketing agresiva a Kia, varianta de productie a No3 ar putea fi o propunere mai mult decat interesanta pentru pietele din felia noastra de Europa.

Standul Kia de la Salonul Auto de la Geneva, va include 18 automobile, trei dintre care in premiera: noile Soul, Sportage si Magentis. Acestora li se adauga Cee`d-urile ISG si Hybrid. Primul este disponibil cu sistem Start&Stop pentru 1.4 si 1.6 litri, iar al doilea combina motorul de 1.6 litri cu unul electric de 15 kW si 105 Nm.

kia_no3_concept_fata

Standard
Articole, News

VW Golf VI-Aceeasi Marie, cu aproape aceeasi palarie…


VW va lansa in acest an a sasea generatie a modelului de clasa compacta Golf. Chiar daca prezentarea oficiala a acestuia urmeaza a se desfasura in data de 6 august, sapte imagini cu noul model au fost facute publice. Noul model poate fi usor confundat cu un Scirocco sau, mai rau, cu un Touareg intrat la apa, daca ii privesti spatele. Chiar si asa, noul Golf este ceva mai dinamic si robust decat predecesorul sau, tocmai prin prisma acestor usoare asemanari.

Cand vine vorba de Golf, Volkswagen prefera evolutia si nu revolutia. Acest concept este pe deplin aplicat si in cazul Golfului de generatia a sasea. Generalmente vorbind, noul Golf pare un Golf V face-liftat la nivelul farurilor si stopurilor. Manerele portierelor sunt, de asemenea, noi iar oglinzile retrovizoare sunt aceleasi cu cele regasite pe Scirocco. Chiar si asa, Golf VI este o masina interesant de urmarit si nu mai este atat de plictisitoare ca modelul pe care il inlocuieste. Faptul ca anumite elemente optice sunt impartite cu sportiva Scirocco poate incita, mai ales ca acestea se potrivesc perfect in conceptul „clasic” al Golfului. Partea frontala este dominata de noile faruri care se aseamana cu cele de la Scirocco prin textura si forma. De asemenea, grila radiatorului a ramasa subtire, ca si pe Golf V, si este acum mai bine subliniata de forma literei „U” create de incadramentele proiectoarelor si cele ale farurilor. Partea laterala a ramas neschimbata si pune accenul pe ergonomie. Se fac remarcate aceleasi usi mari si geamurile laterale pe masura. Caracteristice si Golfului actual, acestea permit patrunderea in habitaclu a unei mari cantitati de lumina. Luneta este decupata in aceiasi cheie, solutie ce genereaza un grad sporit de vizibilitate. Stopurile pastreaza forma generala a celor de pe Golf V, insa paleta cromata este orientata mai mult inspre Touareg, decat inspre modelul sus mentionat.

La interior, Volkswagen a pastrat forma generala a panoului de bord, insa Golf beneficiaza si de un nou panou de instrumente si de Climatronicul revizuit, prezent si pe Passat CC. Volanul este de asemenea nou si este mult mai interesant decat ceea ce am putut atinge pana acum. Pentru un mai bun acces, butoanele de control ale geamurilor electrice si ale oglinzilor au fost plasate mai sus in structura usilor, pe modelul initiat de Tiguan.

Din punct de vedere tehnic, Golf va beneficia de o larga paleta de motoare turbo TSI, TFSI sau TDI, incluzand variantele de 1.4 litri, care pentru actualul model GT dezvolta 170 CP, si 2.0 litri. Varianta GTI va fi lansata cel mai probabil in 2009-2010 si se pare ca va fi propulsata de cei 240 CP ai motorizarii 2.0 TFSI, putere apropiata de ceea ce ofera Focus ST (225 CP) sau Megane R26 (230 CP). In acelasi timp, VW va pastra pentru Golf si confuguratia R32 care ar putea folosi motorul actualului Audi S3, de 280 CP.

Concurenta

Noul Golf va avea de infruntat competitori vechi, dar si noi, intr-o clasa care a ajuns sa poarte numele „batranului” VW in contextul succesului inregistrat de nemti cu acesta. Astfel, putem imparti concurenta in doua tabere, competitori traditionali (Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, Peugeot 308) si competitori noi ( Fiat Bravo, Kia Cee’d, Lancia Delta). In prima categorie s-au produs si se vor produce schimbari majore in 2008. In primul rand avem un face-lift pentru Focus si un an de prezenta in piata a 308-ului si mai apoi, lansarea viitoarei generatii Renault Megane care va avea loc cel mai probabil cu ocazia Salonului Auto de la Paris din acest an. De cealalta parte a baricadei avem ofensiva europeana Kia, Cee’d. Mult mai ieftina si mai bine echipata in standard decat Golf, Kia reprezinta o oferta tentanta. Aflata in acelasi price segment, Lancia Delta este un model aproape premium, care ofera dotari superioare ambalate intr-un design si un spirit unice, elegante.

Iata asadar lista concurentilor directi…

Opel Astra

Renault Megane

Citroen C4

Kia Cee’d

Fiat Bravo

Peugeot 308

Lancia Delta

Ford Focus

Toyota Auris

Honda Civic

Seat Leon

Standard
Articole

Kinetic integral-Ford Kuga


Urmand trendul, Ford se lanseaza in segmentul crossoverelor compacte prin Kuga, un model care se remarca prin design, performante si tehnologie.

„Prin lansarea lui Kuga ne pastram promisiunea facuta in 2006 la Salonul Auto de la Paris, aceea de a crea un model elegant bazat pe impresionantul Ford Iosis X in mai putin de doi ani,” John Felming, President and CEO Ford of Europe.

Cea mai noua mostra Kinetic Design, Kuga, este primul crossover compact dezvoltat de Ford si va fi construit la Saarlouis in Germania. SUV-ul Ford se remarca prin motorizarea diesel de 2 litri si 136 CP care foloseste tehnologia Duratorq si care i-a permis acestuia sa devina un etalon in clasa sa in ceea ce priveste cantitatea dioxidului de carbon emanat in aer: 169g/km. Kuga este in acelasi timp vitrina tehnologica a diviziei Ford Europa si este lansat cu dotari standard in premiera pentru constructor: buton start/stop Ford Power, camera pentru mersul inapoi sau usa portbagajului din doua segmente ce se deschid separat.

„…Kuga se va remarca prin efervescenta design-ului Kinetic…” Martin Smith, Executive Design Director Ford of Europe.

Ford Kuga este desenat in jurul filonului kinetic design explorat pentru prima data in acest segment de conceptul Iosis X. Estetic vorbind, Kuga se remarca prin sportivitate si agresivitate. Aceste doua caracteristici care par a fi un standard in acest segment sunt adevarate atribute ale primului crossover Ford. De la pasajele puternic arcuite ale rotilor, care sugereaza forta cu care rotile pot misca masina si pana la grila radiatoruluiin forma de „U” intors, care da partii frontale imaginea unui yacht care sparge valurile, noul Kuga este exemplul perfect de contopire a sportivitatii cu agresivitatea. Caroseria lui Kuga emana robustete. Capota este brazdata de doua nervuri pronuntate care se pot asemana usor cu grinzile de sustinere ale constructiilor dominante de otel, in timp ce liniile de forta laterale creaza un joc vivace de lumini si umbre caracteristice musculaturii umane. Gradul inalt de tehnologizare cu care masina este inzestrata la interior este sustinut si de accente stilistice la exterior. Farurile generoase inglobeaza o sursa luminoasa de dimensiuni apreciabile care se aseamana cu o lentila de telescop, in timp ce capacele cromate ale duzelor de spalare ale farurilor si semnalizatoarele bagheta intregesc imaginea moderna, high tech.

„Prin Kuga an dorit sa oferim soferului si pasagerilor finisari premium si in acelasi timp accesibile, completate de o o paleta de culori interioara generoasa si finisaje de inalta calitate,” Martin Smith, Executive Design Director Ford of Europe.

Aceiasi nota eleganta cu accente de forta si precizie este prezenta si la interior. Cadranele de bord simple, pe fond inchis si incadrate in inele cu aspect cromat exprima precizie, apanaj al ceasurilor elvetiene de mare pret. In aceiasi cheie este realizata intreaga plansa de bord. Butoanele mari sunt usor de citit si intuitiv plasate, iar functiile ascunse la anumite modele, cum ar fi sistemul de incalzire al scaunelor, sunt plasate pe bord astfel incat soferul sau pasagerii sa le poata accesa fara efort. Consola centrala este un exemplu de ergonomie. Un singur ecran principal deserveste ca interfata masina-sofer pentru toate functiile, astfel ca acesta nu trebuie sa fie atent la mai multe display-uri simultan. Iar pentru a face viata la bord si mai usoara, anumite informatii sunt afisate si pe ecranul minion plasat intre turometru si vitezometru. Nota eleganta este data de folosirea a doua nuante principale pentru finisaje si accesorii, argintiul pentru consola, spitele volanului si schimbatorul de viteze si negru pentru scaune, volan, plafon sau fetele de usi.
Kuga a fost gandit pentru a transporta cinci pasageri pe doua randuri de scaune. Conceput, ca si prima generatie Focus, din interior spre exterior, Kuga este un model care pune accent pe ergonomia spatiului interior si pe bunastarea ocupantilor. Exista spatii utile de depozitare sub al doliea rand de scaune, dar si sub podeaua portbagajului. Pasagerii asezati pe bancheta sunt rasfatati de un spatiu generos la nivelul umerilor (1395 mm) si capului (987 mm), dar si o serie de echipamente cum ar fi mufa USB pentru iPod sau priza de 230 de volti care le permit ocupantilor sa utilizeze terminale de entertainment sau bussiness cum ar fi laptop-ul sau telefonul mobil, fara a consuma sursa de energie proprie.

„Suntem de parere ca exista spatiu in piata pentru un crossover mai carismatic si atletic care sa marcheze indepartarea de norme, in aceiasi maniera in care mult premiatul Ford S-Max a trasat un nou teritoriu pentru MPV-uri”, Stefan Lamm, Ford Chief Designer for Exteriors.

„Inima” noului model este un performant 2.0 Duratorq TDCi care dezvolta 136 CP racordat unei cutii de viteze manuale Durashift in sase rapoarte. Sistemul 4×4 permanent foloseste un diferential Haldex si distribuie optim cuplul in funcţie de o serie de senzori, totul fiind automat şi fara butoane sau manete de acţionat. Pentru a imbina cat mai bine confortul necesar treseelor urbane si flexibilitatea ceruta de traseele off road, Kuga este echipat cu suspensii de tip MacPherson pentru puntea fata si Control Blade pentru cea posterioara. Rotile au fost impinse catre extremitatile caroseriei, ceea ce creaza spatiu interior crescut, atrage manevrabilitate sporita si confera masinii unghiuri de atac (21 de grade) si degajare (25 de grade) optime traseelor usoare de off road.
Kuga se afla in top in ceea ce priveste siguranta in clasa sa. Cele cinci stele obtinute in urma testelor EuroNCAP au demonstrat grija pe care Ford o are pentru clienti. In standard Kuga este echipat cu ESP si o intreaga retea de sisteme de control cum ar fi ABS, TCS sau TSA (Trailer Stability Assist). Ultimul specific in Europa doar modelului Ford.
Noul Kuga este dotat cu sistemul inteligent de protectie al pasagerilor Ford Protection System si cu pana la sase airbag-uri ce includ pungi frontale, laterale sau cortine.

pozele au fost furnizate de km77.com si Ford Motor Company

titlul „Kinetic integral” se datoreaza bunavointei si ingeniozitatii colegului Bogdan Stan care in momente de cumpana inspirationala mi-a fost alaturi si a conceput sloganul acestui material…MULTUMESC BOGDAN si sper ca analizele pe care le faci luna de luna pentru AutoExpert sa ajunga intr-o buna zi pe coperta revistei…

Standard