Articole, News

VW incearca…


… si as vrea sa-l aplaudam pentru stradanie. Astazi vintage-ul e pe val mai mult ca niciodata si dupa MINI sau Fiat toti marii constructori ne indeamna sa privim in trecut. E drept ca punctele de abordare sunt diferite, MINI si Fiat fiind ceva mai traditionalisti in fata unui Mercedes care apeleaza la detalii pentru a atinge gramajul de retro. Dintre toti rasare mandru Citroen, care transforma gama DS in antiteza curentului retro, cu DS3, DS4 si mai nou DS5. Si acum o sa ma acuzati ca l-am lasat afara in frig pe VW, pionierul acestui curent, daca ne facem putin temele. New Beetle a venit in 1998 si, in ciuda succesului moderat, parca interpreta cel mai bine curentul retro. Si toata lumea a spus asta, pana cand VW s-a umflat prea mult in pene…. atat de mult incat Noul Nou Beetle, prezentat zilele acestea, si-a pierdut savoarea.

Regele evolutiei, cum este supranumit VW, va prezenta simultan la NY si Shanghai, in cadrul unor gale MTV, a treia generatie Beetle, recogniscibila gratie catorva LED-uri si unei caroserii mai mari a carei forme a ramas aproape neschimbata. Incerc din rasputeri sa scriu ceva frumos despre Beetle, sa va entuziasmez si sa va fac sa asteptati cu sufletul la gura lansarea europeana din toamna asta, dar nu pot, pentru ca mi-am consumat toate laudele cu generatia precedenta. Nu pot sa vorbesc despre LED-uri si niste stopuri mai mari ca despre niste revelatii, caci nu sunt. Beetle-ul nou este dragut, si-a pastrat candoarea si dozajul de retro pe care le apreciam, dar nu pare nou, cu totul nou, ci chiar banal… mai ales daca ne uitam la interior. Bordul este un mash-up intre Amarok, Jetta si Polo, iar ceasurile de bord sunt… plictisitoare…

Dupa cum spuneam, Beetle si-a pierdut savoarea, in ciuda noutatii sale… Cum s-a intamplat asta? Pai, putem da vina pe impasul economic din care lumea abia isi revine. In goana dupa obtinierea unor preturi echilibrate, inginerii abuzeaza de anumite componente si le utilizeaza pe foarte multe modele, rapind individualitatea masinilor. Sau, pur si simplu, noi, consumatorii, ne multumim cu ce ni se ofera… Si-ar mai exista si o a treia explicatie, ceva mai plauzibila decat a doua. New Beetle a fost considerat „masina Barbie” sau gay car, iar cu noul model VW isi doreste sa inchida bariera dintre sexe. Beetle 2012 este o masina unisex, iar asta o demonstreaza pachetul Sport cu jante mari si eleron, dar si forma ceva mai alungita, de coupe, cu montantul A taiat scurt si drept, ca pe conceptul Ragster din 2005.

Lasand rautatea la o parte, global, noul Beetle si-ar gasi un loc in garajul meu, si asta pentru ca unele masini sfideaza timpul si moda, ramanand intotdeauna „IN”.

Noul model este mai mare decat predecesorul sau, masurand 4.3 metri in lungime, dintre care 2.6 metri sunt reprezentati de ampatament. Portbagajul are acum 310 litri in capacitate, cu 100 de litri mai mult in comparatie cu modelul precedent. Alte plusuri in grila de diferente este sunt si acoperisul panoramic oferit optional, cu 80% mai mare decat pe modelul din `98 sau ecranul de 6 inci regasit pe consola centrala.

In Europa, Beetle va fi oferit cu o gama complet noua de motorizari, imprumutate de la „batranul” Golf, cu puteri cuprinse intre 105 si 200 CP. Alimentate cu benzina, vor fi trei motorizari: 1.2 TSI 105 CP, 1.4 TSI 160 CP si 2.0 TSI 200 CP, in timp ce TDI-urile vor fi doar doua: 1.6 TDI 105 CP si 2.0 TDI 140 CP. Toate cele patru motorizari vor putea fi comandate si cu transmisie automata DSG.

Standard
EDITORIAL, Voyeuristic vorbind

Realitatea nu e „de revista”


Ca shopaholic convins, mare consumator de automobile si biet locatar prins in mrejele unei mutari care dureaza de un an si nu da semne ca s-ar termina, va spun cu mana pe inima ca realitatea nu „e de revista”. Prima data mi-am luat teapa cu masina. Am cumparat un Peugeot, care din reclame parea creata special pentru mine, cu mare priza la public si-o fiabilitate exemplara (in ad-ul televizat masina mea alerga prin desert si se lua la tranta cu niste lei gigantici formati din furtuni de nisip, deci, come on, de ce altceva as mai fi avut nevoie?). Si in a doua mare deceptie ma trezesc in fiecare zi: casa mea. Asadar, mare atentie, va rog, pentru ca sunt gata sa va indrum inspre nirvana… casuta voastra, practica si frumoasa.

In primul rand, intre casa inchiriata si cea proprietate personala nu ar trebui sa existe o diferenta. Cu un contract de inchiriere bine pus la punct, in ceea ce priveste termenii de eliberare anticipata si perioada de „cazare”, casa inchiriata este fix casa proprietate personala: deci nu cautati sa cumparati lucruri ieftine impinsi de ideea ca „oricum e casa inchiriata, deci nu merita investitia”. Gresit! Nu propietarul casei va trebui sa se foloseasca de lucrurile noi cumparate, ci voi, locatarii! Chilipirurile nu inseamna calitate. Mobila este o investitie de termen lung. Ganditi-va la mobila ca la o masina noua. O folosesti in fiecare zi, nu o mai poti returna daca nu-ti place, e o carte de vizita si tabla de Matiz nu se compara cu cea de Mercedes. Mai bine decorati in timp, cu mobila de calitate.

Nu va lasati indusi in eroare si de mitul „do it yourself”. Acesta se aplica la chestiuni simple, gen stickere de perete sau experimente culinare si nu la mobila cea noua. Un surub montat gresit sau o placa prost fixata poate duce, in timp, la stricaciuni ireversibile ale componentelor. In aceste cazuri e mai bine sa apelam la un specialist.

Desi sunt convins de faptul ca am fost singurul om din univers care se pregatea de mutat si nu avea decat un scaun un noua casa, o sa pretind ca asa se procedeaza si o sa va indemn sa iesit la furniture shopping cu mult inainte de a face pasul decisiv. Si, foarte important, sa aveti la voi dimensiunile exacte ale incaperilor pe care va doriti sa le mobilati. In cel mai rau caz riscati sa cumparati prea multa mobila sau prea voluminoasa. Primul lucru pe care l-am facut dupa ce am mapat spatiul a fost sa ma gandesc la mobila pe care o voi cumpara. Pasionat de subiect, aveam acasa cateva reviste frumoase si in cateva minute stiam cum avea sa arate casa mea. Pacat ca mi-am dat seama mult prea tarziu de faptul ca nici in design-ul interior albul nu este o culoare. Mi-am dorit sa creez senzatia de spatiu, impresia de lumina astfel ca am ales tot mobilierul in aceasta nonculoare, care in revista e to die for, pe care am spart-o cu cateva accente rosii: perdelele, un ceas de perete si un covor. Care credeti ca este acum activitatea mea preferata? Curatatul mobilei albe, din pal. Orice fir de praf, orice firmitura devine un mare elefant care ocupa toata camera, iar urmele paharelor sau halbelor de bere, neglijate de prietenii mei „binevoitori” ma teleporteaza in Africa in mijlocul unei cirezi de elefanti. La doar cateva zile de locuit in noua casa, prietena mea cea mai buna, telecomanda, a fost inlocuita de laveta si tubul de Pronto – de care cred ca am devenit dependent.

Asadar, deschideti, va rog, bine ochii pentru ca va puteti crea singuri casa „de revista” urmandu-va instinctul si cateva sfaturi practice.

 

Standard
Articole, Voyeuristic vorbind

Quick interview…


Astazi Alexandra mi-a trimis un pop quiz…iata ce-a iesit!

           1. Buna , Radu! Pentru cine nu stie, cine esti si cu ce te ocupi?

Pai, in primul rand, sunt student in anul 3 la Facultatea de Jurnalism din cadrul Universitatii Hyperion. Imi doresc sa urmez o cariera in PR-ul auto, dar intre timp fac parte din echipele redactionale ale revistei Max si al proiectului online http://www.testcar.ro.

2. De ce ti-ai ales cariera asta de la bun inceput?

Pai, ma plictisisem sa desenez masini si imi doream sa vorbesc despre ele. Asa am ajuns la AutoExpert…dorind sa vorbesc despre masini…

3. Care sunt punctele pe care vrei sa le atingi in cariera ta in urmatorii doi ani? Spun doi ani, ca sa putem avea un raspuns realist.

Hmm…nu stiu…intotdeauna punctele, cum le spui tu, mi-au aparut in cale pe parcurs si am profitat de ele pe loc. De ceva vreme nu-mi mai fac planuri pe termen lung pentru ca niciodata nu le respect. Asa mi s-a intamplat mereu. Decat sa traiesc cu frustrarea esecului, mai bine fac pasi marunti si imi pastrez energia pentru sprintul final.

4. Vreau o scurta autocaracterizare de la tine, in functie de urmatoarele sugestii:

SUNT: un om simplu care nu accepta critici si esecuri

AS VREA: sa raman un om simplu care nu accepta critici si esecuri, dar sa ating un statut social care sa ma scape de griji…un tatuaj…un chow chow

PASTREZ: in general tot…in special obiectele care ma leaga de amintiri deosebite

MI-AS FI DORIT: sa fi fost mai ager si mai infipt…multi au atins succesul devreme datorita acestor calitati

NU IMI PLAC(E): iubitele (ha ha), sti tu la ce ma refer…oamenii si prietenii prefacuti… iubitele care se folosesc de acest statut pentru a-ti intra sub piele, in creier si in general cu bocancii in viata…chiar daca sunt Uggi veritabili

MA TEM: de moarte…de pierderea fiintei pe care o iubesc cel mai mult (mama)…de angajamente solide…de credite…de socrii

AUD: numai ce imi convine

IMI PARE RAU: de vorbele urate pe care le arunc in fiecare zi…de fata plina de cosuri pe care o am si de corpul meu ca are un stapan tampit, care mananca numai prostii!

IMI PLACE: sa ma prostesc…sa iubesc…sa „ma” injur…sa conduc…sa scriu…sa ma imbrac…

NU SUNT: normal…prieten cu mitocani

DANSEZ: nu stiu sa dansez…ma fac de cacao prin club…

NICIODATA: nu m-am drogat…nu am sarutat o persoana de acelasi sex…nu am condus o masina de curse…nu m-am imbatat

PAR: inganfat…credul…bagacios…

PLANG: cand sufar cu adevarat…la un film care o cere…cand vreau ceva de la cineva (laim stiu…)

NU SUNT INTOTDEAUNA: vesel si dispus sa-ti ascult tampaniile…in the mood to play dress-up…in the mood to love you…cum sunt eu de fapt

NU IMI PLACE DE MINE: cand ma enervez…cand sunt bitchy…cand intep oamenii fara motiv

SUNT CONFUZ: cand iubesc…cand oamenii indragostiti deschid gura…cand am multe de facut si nu mi le notez pe carnetel…cand nu am pe ce sa cheltui banii (nu e asta rostul lor?!)…cand am bani si nu-mi gasesc visele pe rafturi…

AM NEVOIE: de o masina noua, preferabil decapotabila…iubire…de o casa numai a mea…nota mare la licenta

AR TREBUI: sa fiu mai matur, serios, bun si cumpatat…

5. Ce i-ai sfatui pe cei care si-ar dori sa urmeze o cariera asemanatoare tie?

Sa nu se compromita, pentru ca genul asta de „caini” par mici, dar cand cresc vin si te musca direct de fund…si cand urlii te aud, vad si altii. Iar asta nu e bine…Cred ca trebuie sa ai mereu in minte cine esti tu cu adevarat si ce iti doresti cu adevarat. Daca vrei sa fi jurnalist, trebuie sa sti din start la ce car te inhami. Presa in general e o arma a manipularii. Vei fi obligat sa minti sau, hai sa-i spunem frumos, sa voalezi adevarul, desi e impotriva codului tau de onoare. To cut this short, inainte de a te hotara sa devi jurnalisti discuta cu alti oameni din domeniu si afla cu ce se mananca painea asta ranceda.

Standard
Voyeuristic vorbind

Iarna cu masina pe ulita


 26122008092

Iarna si-a intrat dintr-o data in drepturi la Fagaras. Aseara am fost in Vad sa o colind pe Micky Rotariu si la doar 20 de minute dupa ce am intrat in casa si afara abia ca fulguia, zapada a pus stapanire pe sat. Un strat gros de nea acoperea soseaua care se transformase in sticla din pricina poleiului care se formase intre timp. Nu mai condusesem niciodata pe asemenea conditii (noapte, ninsoare abundenta, polei, masina noua cu cauciuce de vara) asa ca drumul de intoarcere in Fagaras (aprox 20 km) a fost o adevarata aventura. De laudat sunt drumarii, care la 40 de minute dupa ce lapovita s-a transformat in ninsoare au iesit echipati pana in dinti sa-si faca treaba. Chiar daca pana in Vad nu au ajuns cu nisip si sare, pe DN1 se mergea bine. Pe vremea asta, pana la DN1 (cam 5 km), 206-ele era saniuta. Pana si cand schimbam vitezele patina, la frana de motor ce sa mai zic, trebuia sa stau cu ambele maini pe volan, nu conta daca aveam de schimbat o viteza sau de actionat stergatoarele.

Pentru a evita asemenea situatii neplacute, de preferat ar fi sa renuntam la drumurile nocturne in lunile de iarna, chiar daca afara abia ca se vad stropii de ploaie. Acestia se pot oricand transforma in ninsoare, iar odata depusi pe sosea ingheata formand un strat gros de polei care nu este usor vizibil si care poate da batai serioase de cap soferilor care nu au cauciucuri de iarna pe masina. Acest tip de cauciucuri, sau macar unul all seasons, este recomandat mai ales daca locuim la munte sau in zone in care iarna crancena se poate instala (Brasov, Valea Prahovei, Bucuresti). 26122008093Daca nu ai bani de cauciuce de iarna, cum sunt si eu de altfel, cea mai ieftina investitie sunt lanturile care se monteaza pe loc si foarte usor. Daca e musai sa pleci la drum sau esti surprins de zapada, un must ar fi sa ai rezervorul cat de plin, niciodata nu se stie cum poti ramane blocat si unde, iar masina si clima sunt cele mai bune haine in caz de un asemenea eveniment. La fel de plin trebuie sa fie si borcanul cu lichid pentru parbriz. Pe piata exista numeroase sortimente de astfel de lichide pentru iarna. Prima data am avut unul de -44 de grade, care dezgheta instant parbrizul, iar mai apoi l-am amestecat, fara a sti ca in borcan mai e si neavand avertizor pentru nivelul lichidului, cu unul -22. Chiar daca trebuie sa las stergatoarele sa-si faca treaba un minut, rezultatul este acelasi: parbrizul si luneta sunt super curate si zapada nu mai adera asa usor. N-ar strica nici sa ai o sticla de apa in plus si ceva de rontait, dar pana la urma toti ne luam ceva bun cand plecam la drum, fie vara, fie iarna.

26122008098Farurile si stopurile trebuie sa ramana curate at all times, mai ales daca afara viscoleste si e noapte. Poti aprinde si proiectoarele in acest caz, insa tine minte ca acestea nu pot sta aprinse tot timpul pentru ca se pot arde usor (cel putin asta mi s-a spus mie de la service). Daca Doamne fereste ai probleme cu unul dintre faruri sau stopuri asigura-te ca cel functional se afla pe partea stanga, langa axul drumului astfel ca toata lumea sa te perceapa noaptea ca pe o masina, nu motocicleta (de parca un motociclist in toate mintile iese cu motoreta pe viscol). Iar daca tot ne aflam la capitolul vizibilitate, geamurile…curata-ti bine geamurile inainte de a pleca la drum. Nu te baza pe stergatoare si curata si unghiurile moarte ale acestora de pe parbriz pentru ca la drum acolo se va strange din ce in ce mai multa zapada. Asta e valabil si pentru luneta. La hatchback-uri, stergatorul din spate este foarte mic si niciodata nu va curata toata zapada (vezi C4, 206 sau Seria 1). Daca te angajezi la un drum mai lung, opreste-te din cand in cand si curata farurile si stopurile, sigur vei gasi gheata pe ele. In timpul mersului este indicat sa folosim frana de motor in locul celei traditionale, chiar daca masina este dotata cu ABS si EBD. Aceasta tehnica este practic inutila daca viteza cu care rulam nu este adaptata conditiilor meteo. In acelasi timp, distanta fata de masina din fata trebuie sa fie cel putin dubla decat normal.

Inainte de a pleca la drum, asigurati-va ca masina este dezghetata si deszapezita ca la carte. Nu va zgarciti si 26122008099parcurgeti toti pasii. Nu e suficient sa curatati doar geamurile si oglinzile. Zapada de pe plafon se curata intotdeauna, caci dupa incalzirea masinii, la o frana, chiar si moale, calota de gheata si zapada se poate desprinde si aluneca pe parbriz sau pe masinile aflate langa voi. Daca parbrizul este inghetat se recomanda folosirea paletei din plastic, dar si utilizarea cu mare grija a acesteia pentru a nu zgaria geamul. Intotdeauna racleta se va folosi pe toata lungimea si latimea ei, intrebunintarea colturilor ei pentru spargerea unui strat de gheata ceva mai gros fiind total nerecomandata. Racleta se foloseste intotdeauna intr-o sigura directie (in fata) cu o miscare moale, nu brutala, pentru a preveni zgarieturile. Daca cu luneta si parbrizul ne-am scos datorita lichidului minune din borcan, atunci can vine vorba de geamurile laterale putem opta pentru varianta cu pulverizator portabil. In caz de gheata abundenta acesta se poate folosi si in asociere cu racleta.

Eu sunt foarte friguros si, iarna, tot timpul trebuie sa astept cateva minute pana geamurile se dezaburesc. Pentru cei mai impacienti decat mine, exista servetele speciale care previn aburirea, insa pentru noi zgarcitii s-a inventat o singura solutie, aerisirea interiorului pana se produce reglarea temperaturilor exterior/interior.

Ieri am fost la benzinarie sa mai pun un pahar de benzina, cat sa ajung pana la tara si inapoi (recesiunea e recesiune, studentul e student). A, by the way…benzina de 95 nu este o optiune!!! eu va recomand de 99 sau chiar 100!! Personal m-am zgarcit 3 saptamani si i-am pus doar de 95 cu toate ca de la fostii stapani ea primea doar 99 sau 100. Nu am fost deloc multumit de performantele ei la drum lung si nici de consum. Acum am incercat varianta 100 pe care am amestecat-o cu cei 10 litri de 95 care mai erau in rezervor. Imbunatatirea performantelor se face simtita imediat ce benzinele se amesteca. Parca masina are mai mult zvac. Dar sa revenim la busonul inghetat al121908190623 rezervorului. M-am trezit in fata pompei ca nu pot deschide rezervorul. Solutiile sunt multiple. Personal am suflat aer cald peste buson si s-a deschis in cateva secunde, insa atunci cand vine vorba de usi, situatia se complica ceva mai mult. Nu poti sufla in dreptul usii la infinit, asa ca da fuga la benzinarie sau la magazinele de piese auto si cumpara un spray care sa faca asta pentru tine. Sau, pentru cei zgarciti sau care pur si simplu nu au o benzinarie sau un magazin langa casa, se poate turna apa fierbinte peste cheder. Aceasta se va sterge cu o carpa uscata imediat ce deschidem usa, caci riscul de reinghet este acum si mai mare. Daca vrem ca acesta sa fie combatut pentru o perioada mai mare de timp, exista in comert solutii speciale pentru intretinerea cauciucului.

One last thing, daca temperatura apei se ridica peste nivelul normal inseamna ca dopuri de gheata s-au format pe furtune sau undeva in sistemul de racire. In caz de tractare, masina se cere depozitata intr-o incapere calda, iar cand s-a desghetat cu totul, mecanicul sa verifice daca sistemul de racire are toate perifericele intacte.

Standard