News

Audi A6 – o masina cu atitudine


In ultimele luni am redescoperit masinile… stiu ca asta suna ciudat venind din partea unul „jurnalist” auto, dar este complet adevarat. Mi-am permis sa fiu mai relaxat si sa privesc masinile cu alti ochi. M-am detasat si-am lasat matematica si canoanele la o parte in speranta ca masinile o sa-mi vorbeasca. Si-au facut-o… culmea…

Audi nu mi-era un brand foarte apropiat si niciodata n-am stat sa ma intreb de ce. In afara de TT n-a existat un Audi care sa ma miste, pana astazi… am stat, m-am uitat la el si i-am ascultat pledoaria. Ma bucur ca am facut-o pentru ca dintr-o data ma simt mai bogat. Cred ca dupa ce-as „obosi” TT-ul, dar nu m-as fi saturat de brand as putea avea o alternativa… noul A6… o treaba stilata, dar in acelasi timp destul de dinamica. Nu-i deloc masiva, ca A6-ele de azi, si nici „inabordabila” precum A8-ul. Are ceva din obraznicia lui A7 si ceva din pragmatismul lui A4, dar este cumva unic – si nu neg ca din spate aduce cu A8, iar farurile sunt cumva potrivite unui A4… Nu o sa va mananc din timp vorbindu-va despre design… e inutil… cred ca putem sa cadem la un acord si sa admitem ca noul A6 este superb… Si daca exteriorul v-a atras atentia, cu farurile fara „lupe” si tehnologie LED intergala, atunci va invit sa priviti frumusete de interior.

Masina este construita in proportie de 20% din aluminiu – capota, aripile laterale, usile sau capacul portbagajului, toate sunt facute din materialul asta foarte usor si durabil. Si ca tot vorbeam despre portbagaj, acesta are un volum util de 530 de litri.

Sub caroseria lunga de aproape 5 metri si lata de aproape 2, se ascund motorizari performante in 4 si 6 cilindri, dar si un sistem de suspensii construite din aluminiu. Optional, cei interesati le vor putea schimba pentru un set pneumatic, similar cu cel regasit pe A6 Allroad. Directia poate fi si ea upgradata pe lista optionalelor, cu o unitate mai dinamica. La lansarea ce va avea loc in 2011, probabil la Salonul Auto de la Geneva, A6 va purta sub capota cinci motorizari, iar constructorul se lauda ca acestea sunt cu 20% mai eficiente decat predecesoarele lor. Astfel, avem doua benzinare: 2.8 V6 FSI de 204 CP si 3.0 TFSI V6 300 CP. Primul atinge suta in 7.7 secunde si are un consum mediu de 7.4 litri, in timp ce viteza maxima estimata este de 240 de km pe ora. 3.0 TFSI este cu doua secunde mai rapid, atingand prima suta in 5.5 secunde. Viteza lui maxima este limitata electronic la 250 km/h, iar consumul anuntat de constructor este de doar 8.2 litri. Audi ofera si trei diesel-uri. Un 2.0 TDI de 177 de cai, capabil de 228 km/h si 5 litri consum mediu de carburant. Mijlocul si varful de gama pentru diesel sunt asigurate de un 3.0 V6 TDI, in doua variante de putere, 204 si 245 CP. Primul atinge suta in 7.1 secunde, al doilea in 6 si consumurile se invart intre 5.2 si 6 litri.

Avem tractiune fata sau integrala, transmisie manuala in sase trepte, CVT in muuuuulte, muuulte trepte sau o automata sportiva S-Tronic. Audi are in plan chiar si o versiune hibrida, un 2.0 TFSI de 211 CP „ajutat” de un mic motor electric de 45 CP. Nemtii sustin ca masina poate atinge viteze de pana la 100 km/h alimentata exclusiv de acest mic motor electric, dar asta doar in teorie pentru ca limitarea electronica ii permite sa ruleze doar cu electricitate pe o distanta maxima de 3 km la o viteza constanta de 60.

Frumosul A6 va fi disponibil si intr-o varianta Avant, dar asta undeva la finalul anului viitor, iar dupa asta vom vedea si un Allroad…

Reclame
Standard
In garaj

Hyundai i20


Salut, sunt Radu si imi plac masinile inteligente. E ceva gresit in a spune ca i20 e o masina inteligenta? Nu cred… E o masina ideala pentru un tanar: costa putin, consuma mai nimic, are un motor Euro 5 care te scuteste de taxe si impozite, 78 de cai intremati, e bine dotata si are un design dragut, usor sablonat dupa Corsa, dar dragut. Poate ca Hyundai se supara cand spun asta, dar nu poti acoperi soarele cu un deget.

Per total mi-a placut Hyundai-ul. E mic si se manevreaza usor, nu consuma mult in oras, in pofida aglomeratiei si e destul de spatioasa la interior. La 10.000 de euro are tot ce ti-ai putea dori de la o masina. Are oglinzi electrice incalzite si rabatabile electric, are inchidere centralizata cu telecomanda si cheie rabatabila, are geamuri electrice fata si computer de bord, jante de aliaj si cablu pentru iPod, comenzi pe volan si ABS, MP3 si proiectoare. Iar daca mai ai niste rable, trei, pretul scade pana la 8.000. Asta pentru mine e o investitie care merita. Spuneam ca per total… aici intra in scena compromisul. Materialele de la interior au o calitate medie iar scaunele puteau fi mai moi. Mi-ar fi placut o pozitie la volan ceva mai joasa, dar asta sunt eu, putin mai sportiv. Sunt convins ca plusul de vizibilitate dat de scaunul inalt o sa fie indelung apreciat, mai ales de incepatori.

Da, designul iti aduce usor aminte de Corsa (pe principiul seamana, dar nu rasare), dar asta nu mai conteaza atunci cand esti multumit de masina ta. Iar i20 are toate atuurile. Spuneam ca este spatioasa. Cinci pasageri pot lua loc fara probleme la interior, dar doar pe distante scurte sau medii, gen deplasari in oras sau pana la mare – dupa cum spuneam scaunele sunt cam tari. Chiar si asa, pasagerii din fata stau in deplin confort. Ca sofer nu te lovesti de usi sau bord si ai la dispozitie o gramada de spatii pentru depozitare. Ai cinci spatii de depozitare doar pe tunelul median. Trei sunt pentru sticle sau doze de bautura (sunt masini care nu le au nici macar pe astea – rusinica C5 si Seria 1), unul pentru portofel, iPod sau doua telefoane si un altul mai mic pentru tichete de parcare, carduri sau maruntis. In portbagaj exista si o plasa de amarare foarte ultila cand mergi la piata sau cand ai de transportat chestii mici si fragile, gen patru cani si un set de farfurii de la Ikea… Bordul nu e foarte nemtesc… Partea de sus curge foarte frumos si se unduie dupa consola centrala… Imi place asta… Te calmeaza si-ti da un sentiment de liniste. Treaba asta e valabila si pentru exterior. Usile si bara fata au o forma cursiva, usor kinetica ceea ce da foarte bine, mai ales pe o masina ieftina. Masinile ieftine erau in trecut niste chestii plictisitoare, cu o forma anosta, dar practica. I20 e si practica si frumoasa, fara a fi anosta.

Dinamic vorbind, n-am simtit nicio clipa ca m-as afla la volanul unui 1.2 litri. Cand spui 1.2 litri te gandesti la pacanitul celor trei cilindri ai grupului VW sau la sunetul de rasnita incinsa pe care il scoteau primele generatii de Aveo sau Yaris. Ei bine, 1.2-ul asta merge fara probleme in regim de 1.4. Are aproape 80 de cai si are un consum mediu de 6-8 litri, in functie de turatia preferata si aglomeratia din trafic.

Asadar, desi nu este cea mai buna cand vine vorba de materiale si anumite artificii de design, i20 este o masina echilibrata, perfecta pentru un tanar sau o utilizatoare clasica de Sandero, Aveo/Spark sau Swift. Este spatioasa, consuma putin, este foarte bine dotata si, cel mai important, usor de intretinut.

 

 

 

 

 

Standard