Articole, In garaj

Abarth – Legatura dintre performanta si fluturasi


Va propun sa vorbim astazi despre oameni senzationali, dar nu genul de senzational pe care il gasesti in revistele orei, ci genul ala de senzational pe care il invocam cu admiratie de fiecare data cand realizam rolul definitorui pe care acesta il are in desfasurarea normala a vietii si pasiunilor noastre. Datorez trei zile de placere cuplului Carlo Abarth – Armando Scagliarini, cei care in 1949 au pus bazele companiei constructoare de masini sport Abarth. Daca ei nu ar fi fost si daca nu ar fi luat aceasta initiativa, astazi nu v-as mai putea povesti, cu fluturi in stomac, despre frumosul si puternicul 500 Abarth…

Pentru mine, oamenii astia sunt un fel de…Jacob Rueff pentru medicii ginecologi. Nu o sa va plictisesc cu detalii legate de istoria brandului sau cea a modelului, daaaar… primul 500 care a purtat logo-ul Scorpionului a fost creat undeva la inceputul anilor `70, la doar cateva luni dupa ce torinezii de la Fiat au preluat oficial controlul asupra Abarth. Abarth 595, caci acesta este numele primului 500 tupeist, a avut ca punct de plecare ultima generatie a popularului liliput italian, versiunea R sau Rinnovatta.

Am petrecut trei zile la volanul acestei masini si-am realizat ca nu-ti iei Abarth c-ai vrea sa te dai la semafor si de fapt nici nu-ti cumperi Abarth daca ai varsta mea… Abarth e un fel de Porsche al masinilor de 20.000 de euro… E o parte fita si-o parte pasiune. Nu e foarte practic, dar e masina cult ce i-a marcat visele tatalui tau, pe langa fascinatia legata de istoria masinii in sporturile cu motor. Iti cumperi Abarth pentru ca esti relaxat si pasionat, iar in garaj mai ai inca o masina mai mare sau nevasta-ta conduce una, o Giulietta Quadrifoglio Verde, sa zicem, sau un 159 Sportwagon Turismo Internazionale.

Am vazut odata un Abarth si mi-a ramas in minte… La capatul strazii mele e o gradiniti, cu puslamale instarite, aduse la gradi in Qsepti, cinci sau Leoni FR, dar intr-o dimineata am ramas paf cand in fata institutiei am vazut un Abarth… Gri cu rosu, in varianta EsseEsse, cu jante mari si sofer+copil atasati: copilul in car seat Ferrari, iar tatal, la 30 ani, in Ray-Ban si geaca de piele Harley… cu manusi de condus, crem, si mega atitudine…

Dar sa revenim la Abarth-ul meu… O masina mica, de pana in 4 metri lungime, cu un motor turbo de 135 cp si program de condus sport… Da, au loc doar doi oameni in ea si, da, are o cutie de viteze in numai cinci trepte, dar who cares? Sta pe curbe foarte bine, accelereaza de n-ai treaba (0-100 km/h – 7.9 secunde) si, basca, are un consum rezonabil de carburant. Nu are cum sa nu-ti placa directia Dualdrive… Pe loc si la viteze mici volanul se invarte nesperat de usor, iar la viteze mari se rigidizeaza. Daca iti doresti un plus de sportivitate in ceea ce priveste raspunsul directiei, apesi butonul Sport si volanul, care oricum iti sta lipit de palme gratie fasonarilor foarte precise, va deveni una cu tine – doar sa nu-l bruschezi pentru ca 500 e mic si unu-doi sare de pe sosea dupa tine.

Directia ofera un feedback foarte bun, iar cutia in cinci trepte nu agata si schimba foarte bine, pacat ca la 5 te opresti, uneori simti ca ai nevoie si de a sasea treapta – mai ales daca telul tau este sa-ti demonstrezi ca viteza maxima din talon e chiar cea pe care masina o poate atinge – 205 km/h. Suspensia este foarte rigida si asta te face sa simti soseaua foarte bine chiar si atunci cand nu-ti doresti, dar tinuta de drum este exemplara indiferent ca drumul merge drept sau te pregateste pentru niste viraje. In modul Sport turbina intra in actiune mai repede si Abarth-ul alearga de parca i-ai fi dat sa pape jaratec. Am ajuns la concluzia ca masina asta este perfecta pentru strecuratul prin aglomeratie, dar asta  doar daca esti foarte sigur pe tine si sti sa o manevrezi cum trebuie, caci odata ce ai tras de volan si ai apasat acceleratia there`s no way back – desi franele cu discuri pe toate rotile sunt foarte prompte. Sunetul motorului te apropie de orgasm, dar doar te apropie, caci big bang-ul suprem poate fi atins doar de Cooper S sau de Cayman, in cazul meu…

Asadar, per total, Abarth poate fi cu usurinta masina ideala de oras…si nu vad nicio problema in a aborda drumuri scurte, gen Bucuresti-Constanta. Suspensiile o lipesc de drum, motorul de Passat-ul 2.0 TDI din fata care merge constant cu 130, iar consumul ce variaza intre 8 si 10 litri, in functie de stilul de condus, nu te da afara din casa…Ziceam ca o recomand doar pentru drumuri scurte… Pai, are portbagajul destul de mic, daca vrei sa calatoresti in doi, romantic, acolo iti incape doar strictul necesar, scaunele sunt tari si s-ar putea sa va apuce spatele, iar zgomotul motorului te poate enerva la un moment dat… plus, suspensia foarte tare…

 

Reclame
Standard
News

Aveo si-o excitare…


E ceva cu schimbatul foii, cu approach-urile agresive, ce scoate salbaticul din mine. Nu ma intrebati de ce v-am spus sau de ce trairile mele se manifesta in asa hal, dar parca am simtit nevoia sa spun asta in momentul in care am vazut noul Chevrolet… ca brand ma refer… „Deci, gata frate…” a zis Chevy si e mai hotarat ca niciodata sa faca impresie buna… Doamne, ce-mi place… Mi-a placut Cruze si parca si Spark are o chestie, un „treci aici bestie mica”, dar knock out-ul s-a produs odata cu Aveo… noul Aveo… Chevrolet are doi cojones gigantici si odata cu ei o incredere fantastica. Aveo e altceva, e alta masina. E o masina care emana sportivitate si nu calitate indoielnica, robustele si nu zdranganit de materiale, sofisticare si nu produs de duzina… FELICITARI CHEVY!

Noul Aveo va fi prezentat la Paris, maine-poimaine, si ceva imi spune ca Fabia, Sandero sau Yaris ar trebui sa doarma iepureste. O sa-l avem pe piata din vara anului viitor si va fi dotat cu o serie de motorizari performante, ce suporta chiar si tehnologia Start/Stop.

Gama motoarelor pe benzina este alcatuita din doua versiuni de 1,2 litri (de 70 CP si de 86 CP), o unitate de 1,4 litri (100 CP) si una de 1,6 litri (115 CP). Pentru prima data, Aveo va fi disponibil cu doua versiuni ale unui motor diesel de 1,3 litri (de 75 CP si 95 CP ) care beneficiaza si de tehnologia Start/Stop. Prima transmisie automata cu 6 trepte de viteza marca Chevrolet disponibila pentru un autovehicul de mici dimensiuni va fi oferita pe majoritatea pietelor ca dotare optionala pentru Aveo 1.4 si 1.6. Transmisiile manuale au 5 sau 6 trepte de viteza, in functie de motorul ales. Sasiul noului Aveo a fost adaptat cu finete pentru a satisface gusturile europenilor printr-un raport intre suspensie si manevrabilitate care combina confortul cu viteza de reactie. Sistemul de servodirectie electronica (EPS), controlul electronic al stabilitatii (ESC) si franele ABS vor fi dotari standard.

Standard
News

Noul SAAB 9-5


Saab 95

Salonul Auto de la Frankfurt marcheaza premiera noului SAAB 9-5, limuzina cu care suedezii spera sa iasa din criza. Primele fotografii cu modelul construit pe o versiune sportiva a platformei GM Epsilon II au aparut deja pe internet, iar masina arata foarte bine. Desi schite exista inca de anul trecut, SAAB ne-a rezervat cateva surprize, ca stalpii ASaab 95 (8) vopsiti in negru sau partea superioara a ramei geamurilor de aceeasi culoare. Alura generala aduce aminte de conceptul SAAB Aero X, insa externalizarea semnalizatoarelor in bara de protectie ne trimite cu gandul la Passat sau C5. Plansa de bord in forma cifrei sapte, un trademark SAAB, este prezenta si pe noul 9-5, ca si contactul dintre scaune de altfel. Alte dotari de top sunt scaunele galeata, suprafetele lucioase de culoare neagra, ecranul generos al sistemului de navigatie, sistemul audio Harman Kardon sau farurile cu xenon.

Ampatamentul masinii este de aproape 3 metri, ceea ce inseamna ca pasagerii vor avea suficient loc pentru picioare, iar portbagajul are un volum de 513 litri. La o prima vedere, ceasurile de bord par aglomerate, la fel si consola centrala – avem multe butoane de forme apropiate si, aparent, reduse in dimensiuni. Finisajul plansei de bord in imitatie de carbon este o primiera in clasa.

Saab 95 (3)

Gama de propulsoare contine pentru inceput cinci unitati, insa sunt asteptate si un model hibrid si un altul alimentat cu biocombustibil. Exista trei motorizari pe benzina de 1.6, 2.0 si 2.8 litri (V6) cu puteri de 160, 210 si 300 CP. La polul opus, se afla doua variante de putere ale motorizarii diesel de 2.0 litri: 160 si 190 CP.

Saab 95 (9)

Masina va intra in vanzare in Aprilie 2010 si se speculeaza ca pretul de pornire in Europa se va situa in jurul valorii de 35.000 euro.

Standard
News

RCZ vine la Frankfurt


Peugeot 308 RCZ (7)

Au trecut doi ani de cand, la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007, Peugeot a prezentat ceea ce criticii au numit „the best thing yet”: Peugeot 308 RCZ Concept. Publicul in delir a sustinut aprecierile si iata ca in acest an, tot la Frankfurt, leul rage din nou, printr-un coupe de 2+2 locuri, care cica va comprima in spiritul sau toate atributele cheie ale marcii franceze: stil, personalitate, performanta. Se pare ca denumirea produsului de serie va fi simpla, RCZ – prima din istorie care sa nu foloseasca codul numeric cu unu sau doua zerouri. Peugeot RCZ va fi vandut ca un model exclusiv care, conform constructorului, va deschide noi perspective asupra condusului. Cat despre ce se afla sub caroseria lasciva, Peugeot nu a spus mare lucru. Se speculeaza ca sub capota RCZ va avea aceleasi motorizari de top ca si 308, atat diesel cat si benzine, dar va veni echipat si cu un turbo de pana la 250 de cai.

Peugeot 308 RCZ (4)

In ceea ce priveste designul caroseriei, se poate vedea cu ochiul liber ca au fost operate minime modificari asupra conceptului initial. Avem oglinzi laterale de Citroen si un acoperis aparent vitrat in intregime. Lor li se adauga profilul foarte aerodinamic al plafonului si usile care se contiuna dupa linia geamurilor. Asta am vazut si la modele sport cu traditie, ca E-Type sau Corvette.

Peugeot 308 RCZ (2)

Daca ar fi sa facem un calcul relativ simplu, ne-am da seama ca RCZ ar ateriza pe plaiurile noastre just in time pentru primavara anului viitor. Ca asteptarea sa nu vi se para atat de grea, va recomand o vizita la showroomul Peugeot, unde un alt membru al familiei 308 tocmai s-a lansat. Este vorba despre superbul (si nu glumesc) 308 CC. Desi nu este la fel de dezirabil ca RCZ, cel mai nou convertible Peugeot, pleaca de la 22.000 euro cu TVA si poate ajunge pana la 25.000. Varianta de baza e un 1.6 litri benzina de 120 de cai, iar the top ar fi tot un 1.6, tot benzina, de 150 (daca nu ma insel, e acelasi de pe C4-ele pe care l-am testat nu de mult – deci e senzatie). Asadar, va urez LIBER LA CONFIGURARE!!

Peugeot 308 RCZ (3)

Sincer, abia astept sa-l vad pe RCZ si sa-l cunosc. Stau si ma intreb daca nu cumva el o sa fie veriga lipsa dintre 406 Coupe si dorinta fanilor Peugeot fata de un nou coupe francez.

Standard
News

Noul C3 – Un DS mai mic


Citroen C3 (5)

Abia zilele trecute va prezentam pe blog primele poze cu noul C3 si, sincer, m-am aratat putin dezamagit ca C-Airplay Citroen C3 (7)nu a ramas principala sursa de inspiratie pentru aceasta noua creatie Citroen. Insa astazi, odata cu primele poze oficiale, imi retrag indoielile si recunosc, noul C3 imi place. E mai sobra decat predecesoarea sa si, deci, mai eleganta. Mi se pare ceva mai sofisticata si mult mai adaptata orasului, iar asta se vede inca de la exterior. Noul C3 vine cu o oferta unica – parbrizul Zenith. Pe langa vizibilitate si luminozitate la cele mai inalte nivele, Zenith va oferi pasagerilor o experienta de drum despre care doar soferii de C4 Picasso mai pot povesti. In plus, cred ca prin noua fata, Citroen se adreseaza si publicului masculin, desi rotunjimile protectoare ale actualului model sunt inca evidente. Vechiul C3 ducea lipsa de masculinitate.

Citroen C3 (8)

Noul C3, ce urmeaza a fi comercializat incepand cu noiembrie 2009 are misiunea de a inlocui bestseller-ul vandut in peste 2 milioane de exemplare. «Innoirea acestui model este de o importanta majora pentru Marca si ne ofera mijloacele de a ne realiza ambitiile referitoare la cresterea cotei de piata, atat in ceea ce priveste clientii particulari cat si clientii intreprinderi.» Frédéric Banzet, Director general Citroën. Pentru a obtine telurile propuse, inginerii si designerii au lucrat atent asupra imbunatatirii calitatii materialelor, dar si asupra obtinerii unei arhitecturi inteligenteCitroen C3 (3) care sa ofere un grad de habitabilitate superior standardelor segmentului. In acelasi timp, C3 trebuie sa-si mentina pozitia in categoria celor mai compacte vehicule de pe piata, confortul interior sis a atinga un comportament rutier remarcabil, atat in oras cat si la drum lung. In sensul asta, noul C3 se inscrie printre cele mai compacte modele din segmentul sau. Cu lungimea de 3,94 m, latimea de 1,71 m si raza de bracare de 10,2 m, C3-ul este perfect adaptat utilizarii urbane. Desi dimensiunile exterioare i-ar putea speria pe claustrofobi, acest mic Citroen dispune de un spatiu interior si de un portbagaj generoase : volumul portbagajului este de 300 de litri iar interiorul beneficiaza de numeroase spatii de depozitare. Pozitia semi-inalta a scaunelor faciliteaza accesul si vizibilitatea, dar si optimizeaza spatiul pentru pasagerii din spate.

Citroen C3 (6)

Senzatiile „tari” oferite de tehnologia creativa de la bordul noii linii de modele Citroen, culmineaza pe C3 cu parbrizul « Zenith ». Prin lungimea exceptionala, acest parbriz, inovatie Citroën, mareste campul vizual al soferului si Citroen C3 (4)pasagerului fata cu 80° in sus. Asociat unor montanti subtiri, parbrizul da senzatia de vizibilitate nelimitata tuturor pasagerilor. In premiera, En un dégradé progresiv permite tranzitia lina de la protectia solara a pasagerilor din fata spre transparenta totala pentru pasagerii din spate.

In spiritul masinilor sofisticate de oras, C3 ofera parfum ambiental, dar si sistemul audio RD4 cu MP3, USB Box (compus din priza USB + jack, compatibil iPod, kit hands-free Bluetooth®) si sistemul de navigatie MyWay. Pentru pasionatii de beaturi, Citroen echipeaza noul C3 cu un sistem hifi inedit, care ii transfera pe pasageri intr-o adevarata sala de concert. Acesta ofera performante acustice exceptionale la un pret competitiv (sau cel putin asta ne asigura producatorul).

Tot producatorul ne spune si ca noul Citroën C3 are un comportament rutier dinamic, strecurandu-se cu usurinta si in oras. Datorita aerodinamicii sale optimizate (Cx de 0,30), citadina se prezinta cu un nivel scazut al emisiilor de CO2 si un consum redus. Versiunea de motorizare HDi90, cu filtru de particule, obtinand un nivel de doar 99 g/km de CO2. Aceasta oferta va fi completata in 2011 prin lansarea noilor grupe de motoare inluzand sistemul Stop & Start generatia a doua. Asociate unor cutii manuale in 5 si 6 viteze, acestea vor scadea emisiile, la motoarele diesel intre 95 si 90 g/km de CO2. In ceea ce priveste motoarele pe benzina, noua generatie in 3 cilindri va asigura versiuni cu emisii mai mici de 100 g/km de CO2.

Citroen C3 (9)

Standard
Articole

Regele Leu – Peugeot 5008


1542221

A trecut ceva vreme de cand „apreciam” formele de dulap cu patru usi ale lui 807 si, sincer, imi pierdusem speranta ca Peugeot ma va uimi in clasa asta. In general, francezii se descurca mai mult decat bine. Linia 308 mi se pare una5883225 dintre cele mai bune de pana acum, iar 206-ele parca nu isi pierde sarmul nici dupa 10 ani de activism in campul muncii. Dar parca lipsea ceva intre atata perfectiune, o masina sublima, dar mare, care sa transforme ratusca cea urata 807 in lebada pe care toata lumea sa o admire. Asta se intampla azi… Desi la prima vedere e o noua ciudatenie venita de sub Turn, 5008 este o masina de familie cu un look deosebit. Este bazat pe 3008 si este un fel de Grand Picasso pentru Picasso, daca v-ati prins ce vreau sa va spun.

Din cate am inteles, pentru a realiza designul 5008-ului, designerii francezi s-au inspirat din industria feroviara, adica din TGV. Si daca va uitati atent si extrapolati anumite detalii, 5008 chiar seamana cu „fratele” lui pe sine, in sensul in care este prevazut cu un bot alungit si aproape plan, completat de cateva linii de forta care unduiesc armonios caroseria 3278476sugerand miscare. Iar daca te mai uiti si la aerodinamica (Cx of 0.29 and Scx of 0.77), inspiratia este clara. Principala atractie a masinii este parbrizul imens de 1.7 metri patrati, imprumutat de pe C4 Picasso si care, cuplat cu acoperisul panoramic, ridica vizibilitatea si habitabilitatea la un rang atins doar de Citroen. Nu-mi aduc aminte de un alt monovolum cu sapte sau cinci locuri care sa ofere un asemenea plafon. Poate doar Kuga-ul lui Ford, un model care se incadreaza insa in alta clasa. La o lungime de 4.53 metri si o inaltime de alti 1.64, 5008 poate acomoda sapte pasageri, dar si un volum de incarcare de pana la 2.506 litri cu ultimele doua randuri rabatate si 823 fara ultimul (deci in configuratie cu cinci locuri).

8108670

Sub caroseria asta, care i s-ar parea apetisanta pana si unui sofer de Zafira, se ascund si numeroase gadgeturi care fac viata la bord mai frumoasa. In bordul preluat aproape in totalitate de la 3008 (cu consola centrala in panta – cel mai tare design de la C4 Picasso in coace, dupa parerea mea) se pot aseza unul din doua sisteme noi de navigatie, un head up display, un radar pentru mentinerea distantei fata de masina din fata, dar si Snow Motion. Snow Motion este un modul electronic ce asigura o mai buna tractiune pe suprafete acoperite cu zapada.

Sub capota avem tot felul de motorizari, ca pentru toata lumea. Avem doua variante de putere pentru 1.6 litri benzina (120 si 150 de cai) si patru dieseluri de 1.6 si 2.0 litri (de la 110 la 163 de cai).

Standard
Articole

Citroen C2 Sport and Chic 1,6 litri 125 CP


Citroen C2 Sport and Chic (65)

De mult l-am asteptat pe Sport and Chic-ul C2, masina de oras care, dupa parerea mea, imbina cu succes ambele atribute inscrise in nume. Sportivitatea se vede in design, in rotile cu jante mari tip pala de turbina, ascunse sub pasaje generoase, iar eleganta sta in pielea crem si in detaliile simple ale interiorului. Unde mai pui ca aspectele astea sunt subliniate de o motorizare puternica de 125 de cai si o cutie de viteze automat-secventiala tip Senso Drive.

Ca orice masinuta automata, C2-ul mi-a placut din prima clipa. Daca alegi modulul secvential, atunci vitezele se pot schimba de la schimbator (inainte pentru 1,2,3 si inapoi pentru 3,2,1) sau de la padelele fixe din spatele volanului Citroen C2 Sport and Chic (58)(stanga pentru 3,2,1 si dreapta pentru 1,2,3). Asta te cam conditioneaza. Tre’ sa stai mereu atent, pentru ca Senso Drive retrogradeaza doar la relanti, iar daca vrei sa tasnesti dupa o curba pronuntata nu prea merge daca nu dai din degete. Din experienta mea, modulul secvential iti asigura un consum mixt de cam 6,8 litri, fata de 8 litri in modul automat. Am constat asta pe acelasi traseu, in aceleasi conditii… Vineri am mers cu automata, iar duminica cu secventiala: cate 250 de km, 3 persoane plus bagaje si clima pornita la 17 grade. Personal, cred ca diferenta asta de un litru e infima in fata confortului pe care masina ti-l ofera in modul automat. Nu stiu de ce, insa mi s-a parut ca automata sprinteaza mai bine, e ceva mai liniara in mers, si se muleaza mai bine pe cerintele mele… Vitezele se schimba intre 1500 si 5000 de ture, in functie de insistenta cu care apesi pedala de acceleratie. Si C2-ul chiar merge… E foarte silentioasa la viteze de pana la 100 km/h. Dupa pragul asta, rotile mari isi fac simtita prezenta, la fel si suspensia spate, chestie stiuta de la C4… Am mers si cu 145 la ora pana in 5000 de ture si C2 se simte ca o masina mare. Mi s-a parut foarte stabila si sigura pe roti… Directia e ceva cam moale, dar atunci cand iti intri in mana, masina se simte ok…

Citroen C2 Sport and Chic (44)

Dar sa nu uitam ca C2 este in primul rand o masina de oras… Usa portbagajului se deschide in doua segmente. Asta faciliteaza incarcarea de obiecte mari, avand in vedere ca bucata inferioara poate sprijini pana la 100 de kile, iar prin Citroen C2 Sport and Chic (42)deschizatura celei superioare se pot strecura pungi si plase de cumparaturi. In plus, in segmentul inferior al usii este asuns, dupa o trapa, si un spatiu de depozitare suplimentar. Cele patru scaune culiseaza si se regleaza autonom, iar cele din spate se pot rabata de doua ori dand nastere unui spatiu de depozitare aproape plan. Geamurile mari si consolele scurte te ajuta in circul urban si manevrele de parcare, iar pozitia inalta la volan iti da o priveliste buna asupra masinii. Oglinzile nu mi-au prea placut si nici modul in care se reglau, insa pentru ca aveam acelasi model si pe 206 m-am obisnuit repede. Ziceam de reglajul oglinzilor… Butonasul de reglare e similar cu cel de pe C4, insa nu este pus pe usa, ci pe bord, in spatele volanului si este, in consecinta, greu de accesat daca esti inalt. In sensul in care trebuie sa-ti misti corpul pentru a le regla si iti ia ceva pana le gasesti pozitia buna. Iarasi o chestie care nu m-a deranjat prin prisma experientei 206 este pozitionarea butoanelor pentru geamurile electrice, intre scaune. Asta atrage in primul rand o reducere a costurilor, dar si un design curat pe usa… Intr-o prima faza nu m-am inteles cu scaunele incalzite. Asta pentru ca potentiometrul pentru ele este asezat pe fata laterala a scaunului si nu este lizibil… C2 nu se aseamana cu alte masinute de clasa mica in spate. In primul rand datorita cantitatii mari de lumina ce patrunde prin geamurile mari, dar si prin prisma ergonomiei.

In concluzie, pot spune ca C2 Sport and Chic chiar mi-a placut. Daca ai ceva talent la facut si aranjat bagajele, poti Citroen C2 Sport and Chic (39)pleca la mare sau la munte un w-end cu trei prieteni, pentru ca la drum micul Citroen se misca asemeni unei masini mai mari: sta frumos pe curbe si directia se simte ok, desi e putin cam moale. Poate fi si sportiva si confortabila, depinzand de ce modul alegi pentru schimbatul treptelor de viteza, de presiunea pe care piciorul o exercita pe pedala de acceleratie sau daca alegi sa opresti ESP-ul. Dupa parerea mea, daca drumurile pe care le faci sunt mai mult de 70% urbane, atunci C2 Sport and Chic se merita mai mult decat C4… E mai mica, deci usor de parcat si e si ceva mai fasneata, daca stai sa te gandesti ca cei 120 si ceva de cai trag mai putine kilograme in cazul C2-ului…

Configureaza C2-ul

Standard