News

Aveo e (SUPER)Sonic


Chevrolet prezinta astazi la Detroit noul Aveo. Denumit acum Sonic, concurentul pentru Fiesta, Polo sau Fabia, are doua variante de caroserie si in America va fi propulsat de doua motorizari pe benzina, de 135 si 140 de cai, la care vor putea fi asociate cutii de viteze manuale in cinci sau sase trepte si o automata in sase.

Este vorba despre un turbo de 1.4 litri, care dezvolta 140 CP, racordat la o manuala in sase trepte si despre un 1.8 litri aspirat de 135 ce va putea fi comandat cu o automata in sase trepte sau o manuala in doar cinci. Ambele motoare sunt preluate de pe Cruze, ca si o mare parte din elementele interioare.

Productia modelului va demara anul asta, in Michigan, pe la final si dotarile includ 10 airbaguri, jante si cauciucuri sport sau sistem de navigatie OnStar cu functie SOS in caz de accident. Dupa cum veti putea vedea, si Sonic imprumuta o groaza de elemente Opel, incepand cu volanul si baghetele pentru semnalizare/stergatoare si terminand cu cheia de contact sau layout-ul general al bordului.

Designul este foarte reusit, dupa parerea mea, iar daca Aveo/Sonic va fi cel putin pe jumatate la fel de bun ca un Cruze, se va bucura de mare succes. Chevrolet a evoluat mult pe toate directiile si in curand presimt ca va lua fata consacratilor.

PS: SONIC SEDAN MI SE PARE CEL MAI REUSIT MODEL DE GEN DIN CLASA MICA

Reclame
Standard
In garaj, News

NMS mai misto decat Passat


In aceasta dimineata VW a dat publicitatii primele imagini si informatii cu NMS (New Midsize Sedan), o limuzina creata special pentru americani, dar vanduta cu un nume cat se poate de european: Passat. Modelul va fi prezentat oficial la Detroit, saptamana asta, si va fi asamblat in fabrica VW din Chattanooga, Tennessee. Are trei variante de echipare S, SE si SEL si tot atatea motorizari: 2.5 litri 170 CP, 3.6 VR6 280 CP (cutie DSG) si 2.0 TDI CleanDiesel 140 CP.

NMS o lungime de 4.86 metri, dintre care 2.80 ampatament, asadar este simtitor mai mare comparat cu predecesorul sau. Asadar, avem de-a face cu un interior mai spatios, mai confortabil si elegant. In echiparea de baza, NMS va fi disponibil cu sistem de monitorizare al presiunii din pneuri, Hill Holder, ESP sau ABS cu funstie de asistent la franare.

Conform americanilor, proiectul Passat USA sau NMS are origini europene, in sensul in care designul si tehnica vin direct de pe Passat-ul nostru, cel European, iar americanii s-au ocupat doar de directia conceptuala. Eh si aici vine intrebarea mea: Cum de-au reusit sa-l faca pe NMS mai frumos decat Passat? In fata e ca Jetta-ul lor, dar spatele e mult mai misto, are o forma mai draguta si nu e asa rigid… Nici nu mai stiu ce sa cred… Toti constructorii isi standardizeaza produsele, toate masinile arata la fel si sincer nu-mi place treaba asta… Daca o sa vreau VW sigur dau fuga la americani si iau NMS.

 

Standard
In garaj, News

C Classe Coupe, incotro?


Cat am lipsit, w-end-ul asta s-au intamplat niste lucruri tare importante – niste lansari, adica… Ford ni l-a aratat pe Focus EV, Honda a prefatat un nou concurent pentru Ibiza ST, Fit Shuttle, iar Mercedes Benz l-a scos. „fara sa vrea” la rampa pe C-Class Coupe. Daca pe primele doua le inteleg in totalitate, pe C nu-l vad, nu-l chiar cuprind… Adica E Coupe concureaza direct si bine cu Seria 3 si A5, iar asta il lasa cumva in aer pe C… E are si motoarele si dimensiunile pentru a-si lua in piept concurenta…

Sa fie asta oare modul lui Mercedes de a recunoaste ca trebuie sa coboare stacheta pe anumite segmente pentru a face fata concurentei din ce in ce mai mari? Sa fie oare C-Coupe un concurent pentru RCZ si pentru viitoarea Calibra/Insignia Coupe?

Colegii de la Carscoop au fost printre primii care au preluat aceasta stire si bravo lor pentru asta… Tot de la ei am aflat ca se pregateste si un AMG care sa concureze M3-ul, iar in ceea ce priveste motorizarile, vom avea si motoare in patru cilindri, dar si V-uri in sase.

Va las cu imaginile si va astept parerile…

Standard
News

Veloster are trei usi… laterale


Salonul Auto de la Detroit va debuta pe 10 ianuarie cu un nou model Hyundai, prima serie „de nisa” a constructorului japonez. Multasteptatul Veloster este gata de lansare si asta ne-o confirma al doilea teaser cu ceea ce se presupunea a fi inca unul dintre concurentii lui Scirocco si a lui Megane Coupe. Ei bine, Veloster va fi mult mai mult de atat – Hyundai are cativa asi in mana pentru a deveni o amenintare reala si nu o gluma la adresa temerarilor. Are o silueta la fel de sportiva, insa s-ar putea dovedi mult mai practica decat Astra, Megane sau Scirocco gratie unei a treia usi laterale, situata pe partea dreapta. Spre deosebire de RX-8 sau Clubman, usa se deschide conventional si este dotata cu stalp central, ceea ce nu afecteaza rezistenta caroseriei la impact. Asadar, accesul in Veloster s-ar putea sa fie mai usor… dar ramane de vazut daca scaunele spate sunt doar de forma sau chiar are cine sa deschida a treia usa si sa ia loc pe bancheta.

Cel mai nou coupe Hyundai va avea si o luneta „in valuri”, cu o pereche de geamuri dispuse pe doua nivele de inclinare, ca la C4 sau Civic – acum sa vedem si cum influenteaza vizibilitatea solutia asta, caci la C4 si Civic n-a prea facut mare branza. Ce va pot spune exact este ca, cel putin asa, in mare, masina-mi place… pare a avea un interior frumos, cu niste forme exterioare asortate. Pana una alta, astept si parerile voastre.

 

Standard
Articole, News

VW Concept BlueSport


 Revenirea lui Karmann Ghia?! Porschele saracului?! TT-ul visatorului la TT?! Raspunsul la toate aceste intrebari pare a fi VW BlueSport, un model de doar 1200 de kilograme al carui motor diesel de 180 CP scoate un cuplu comparabil cu cel al unuia pe benzina de 300 CP.

_vw-concept-bluesport-01-lg

VW este cu adevarat un brand al poporului. Nemtii raspund cu promptitudine la cerintele fanilor, pe care ii supun unei avalanse de modele noi cat mai interesante. Nu ai bani de CLS?! Perfect, da fuga la showroom si ia-ti un Passat Confort Coupe. Vrei un Golf cu mai mult nerv, dar Edition 30 s-a terminat iar GTI-ul normal este cumva in afara bugetului?! Cu 20.000 de euro ai Scirocco…Si lista va continua in curand, speram noi, cu un roadster de doua locuri, cu motor amplasat in spate si acoperis textil.

vw-concept-bluesport-12-lg

BlueSport te uluieste din primele clipe. Cantareste doar 1200 de kilograme, are mai putin de patru metri in lungime si consuma doar 5.3 litri de motorina la suta de kilometric. Si parca asta nu ar fi sufficient, VW declara ca motorizarea de 2.0 litri diesel, care dezvolta 180 CP, dezvolta un cuplu similar unui propulsor pe benzina de 300 CP: 350 Nm / 1750 rpm. Adevarat! La o liniuta, cel putin pe hartie, micutul VW ar trebui sa stea roata in roata cu un Audi S3 (2.0 TFSI 265 CP) de exemplu, al carui motor scoate 350 Nm / 2500-5000 rpm. Avantajul lui BlueSport ar fi in acest caz cuplul disponibil de la turatii joase. Daca ar fi sa-l comparam pe BlueSport cu un performer de cariera, cum este noul Impreza WRX STi de 2.5 litri si 301 CP, am descoperi ca decapotabila VW are cu aproape 60 Nm mai putin cuplu, disponibil bineinteles de la turatii mai joase decat in cazul japonezei- 301 CP, 407 Nm / 4000 rpm. Aceasta motorizare minune este racordata la o cutie de viteze dual clutch in sase rapoarte, care transmite intreaga putere a motorului rotilor sin spate. Schimbarea treptelor se poate face fully automat sau prin intermediul padelelor de pe coloana de directie. Sprintul pana la 100 de kilometri cu start de pe loc se realizeaza in 6.2 secunde, iar viteza maxima comunicata este de 226 km/h. Motorizarea este montata in spatele scaunelor, astfel incat Concept BlueSport este dotat cu doua spatii de incarcare, unul in fata de 112 litri si altul in spate de doar 70.

vw-concept-bluesport-15-lg

Principalele obiective ale designer-ilor au fost atingerea maximului de placerea condusului si minimum de consum. Pentru a atinge acest deziderat, s-a apelat la utilizarea extensiva a materialelor usoare in constructia masinii. De exemplu, hard top-ul retractabil electric a fost inlocuit de un acoperis textil, retractabil manual (!!!!) de doar 27 de kilograme, cel mai usor din segment, dupa spusele nemtilor, iar capotele sunt confectionate din aluminiu. Roadster-ul este dotat cu sistemul Stop/Start, dar si cu regenator al energiei obtinute prin franare.

Crearea lui BlueSport a fost supervizata de echipa condusa de Klaus Bischoff (Director de Design al VW) si Thomas Ingenlath (Director al centrului VW de design din Potsdam).

vw-concept-bluesport-05-lg

Designul conceptului BlueSport reprezinta sinteza perfecta dintre tehnologie si estetica. Formele sunt foarte clare, reduse la essential; insesi caroseria are o structura liniara, lina. Klaus Bischoff

Un element cheie al design-ului sunt pasajele circulare ale rotilor, evazate in trei dimensiuni ca o sculptura. Thomas Ingenlath

Proportiile masinii dau o alura puternica. Inaltimea redusa, 1.26 metri, scoate in evidenta latimea de 1.75 metri si impreuna cu ampatamentul de 2.43 ofera masinii o imagine sportiva, ca si cum ar fi lipita de sosea. In plus, masina este astfel foarte usor de manevrat atat in oras, in stil de condus cuminte, dar si pe serpentine, cand soferul calca pedala puternic.

vw-concept-bluesport-09-lg1

Interiorul sportivei VW a fost construit in jurul soferului. Constructorul se lauda ca soferul are in jurul sau toate comenzile necesare bunastarii la bord, iar designul plansei apartine stilului retro futurist. Simplitatea formelor, preponderent rotunde, este o marca a masinilor secolului trecut, in timp ce folosirea intensiva a LED-urilor este clar un apanaj al anului 2009.

VW Concept BlueSport pe scurt:

Body / Chassis

  • Length 3,990 mm

  • Width 1,745 mm

  • Height 1,260 mm

  • Track, front 1,490 mm

  • Track, rear 1,520 mm

  • Front suspension McPherson suspension

  • Rear suspension Multi-link system

Engine

  • Configuration 4 cylinder TDI, 2.0 liter displacement

  • Max. power 132 kW / 180 PS at 4,200 rpm

  • Max. torque 350 Nm at 1,750 rpm

Drivetrain / Wheels

  • Transmission 6-speed direct shift

  • Final drive Rear-wheel drive

  • Tires, front 235/35 ZR19

  • Tires, rear 245/35 ZR19

Performance / Economy

  • 0-100 km/h 6.6 seconds

  • 0-60 mph 6.2 seconds

  • V/max 140 mph / 226 km/h

  • Fuel consumption (Euro 6) 4.3 liter/100 km / 55 mpg

  • CO2 emissions 113 g/km (in Eco mode)

  • Start-stop & regeneration

 

Parerea mea?!

Un model fascinant. Se aseamana destul de mult cu Audi TT si Porsche Boxter. Design-ul este simplu si scos in evidenta de chichite tehnologice sau vizuale, cum ar fi stopurile cu LED, acoperisul portocaliu. Cred ca acoperisul operat manual, interiorul si dimensiunile reduse aduc o nota mitica, istorica si scot mult mai bine in evidenta placerea pe care aceasta masina ti-o poate oferi. In era in care masinile de strada sunt hiper tehnologizate si fac aproape totul in locul omului, BlueSport ne readuce la cunostinta valorile vechi, dupa care masinile vechi se construiau. Sunt curios daca VW va aduce asa ceva pe strada. Sper…ar fi un concurent de temut pentru MX-5 sau chiar pentru Z4 si Seria 1. O masina care arata super bine si e ieftina…

Standard
News

Sexy Volvo?!? Foarte tare!!


 volvo-s60

Se pare ca Heidi Klum va trebui sa-si regandeasca pozitia atunci cand vorbeste despre ingineria sexy. Volvo a prezentat primele fotografii cu S60 Concept, un coupe cu patru usi a carui consola centrala de 1.6 metri lungime este confectionata din cristal Orrefors. Cine ar fi crezut ca Volvo va putea construi o masina care sa rivalizeze, in frumusete, cu Alfa sau Audi?! Nimeni…Design-ul Volvo, anost de cele mai multe ori, ascunde insa tehnologii superioare si o siguranta pe care multi dupa suedezi si Renault nu au putut-o atinge. Primul semn al schimbarii a venit cu XC60, iar radicalul se va produce la Detroit in 2009 cand Volvo va prezenta S60 Concept. Ramane insa de vazut cate dintre componentele conceptului se vor materializa in serie…cu siguranta consola de cristal nu…dar este oare Volvo pornit pe o revolutie?! Vor putea BMW, Mercedes, Audi sa faca fata ofensivei?!…

consola-volvo-din-cristalUmerii lati ai caroseriei au ramas la fel de proeminenti, insa sunt delimitati de un val dublu, care se unduie peste pasajele rotilor de la faruri si pana in vecinatatea stopurilor, cum de altfel Volvo ne-a obisnuit cu fiecare model. Prin acest noul model, Steve Mattin vrea sa dea volum si profunzime design-ului specific Volvo si pentru asta s-a inspirat din peisajul muntos batut de valuri ale coastelor tarii. Mattin a adaugat ca S60 Concept este un angajament solid al Volvo pentru prezent si viitor. Caroseria isi va gasi loc in productia de serie intr-un design care va respecta aceiasi linie, in timp ce interiorul indraznet, pretios, este un preview asupra intentiilor de viitor ale Volvo. Interiorul este dominat de consola centrala care parca pluteste pe toata lungimea de 1.6 metri. Construitaconsola-volvo-din-cristal2 manual din cristal de Orrefors, aceasta este dovada ca Volvo va folosi pe viitor in toate modelele acest material pentru anumite finisaje.

Standard