Articole, News

Superlativul lui WOW!


Stai la birou in micul tau cubical de corporatist si te gandesti, uitandu-te la avioanele care brazdeaza cerul, ca nimic nu te mai poate surprinde. Deschizi un site, doua, despre masini si faci greseala sa-ti spui acelasi lucru uitandu-te la cateva poze spion cu noul Civic. In mintea mea perfida nu le-am prea dat mari sanse de succes japonezilor. Era clar ca noul model urma sa fie mai puternic si mai eficient, pentru a tine pasul cu rivalii, dar si ceva mai destept pentru a tine pasul cu pretentiile emise de noi, carcotasii, in relatia cu Honda.  Forma e cam aceeasi si atunci mizez pe o revelatie tehnica, dar mare mi-e supriza cand descopar noul Civic fara camuflaj.

Honda Civic e la fel de coioasa ca si pana acum, desi nu mai e la fel de taioasa si imprumuta cateva elemente de stil de la Insight. Are o prezenta mult mai puternica pe sosea, ceva mai impunatoare – sa spunem ca Honda a trecut de la WOW la NOW. Daca vechiul Civic a prefatat masinile viitorului apropiat, noul model le intruchipeaza. Layout-ul interior a ramas si el neschimbat, in mare parte, dar se desfasoara in fata pasagerilor pe acelasi principiu construit in jurul actualitatii.

Lansarea acestui nou Civic are loc la Frankfurt, dar informatiile sunt inca putine. Se pare ca noua compacta va adopta un 2.2 i-CDTi de 150 de cai de la Accord si va fi disponibila spre vanzare odata cu debutul lui 2012.

Anunțuri
Standard
Articole, News

Seria 1 si atat


Chiar dezbateam subiectul Seriei 1 cu un amic in urma cu cateva zile. Asteptam masina asta, stiam ca va fi lansatala Frankfurtsi urmarisem cu mare interes pozele cu ea camuflata. Dar nu ma asteptam sa o vad chiar astazi, cu luni bune inaintea lansarii oficiale dela Frankfurt.

Si oricat de fan al Seriei as fi nu pot sa v-o descriu ca mai mult de ceea ce e: Seria 1 si atat. O masina deloc suprinzatoare comparata cu predecesoarea sa, desenata parca dupa 5-ul GT la partea din fata.Caroseria nu a trecut prin schimbari dramatice, avem aceeasi forma dreapta a partii din fata si aceleasi geamuri laterale, aceleasi punti impinse mult spre extremitatile caroseriei (care masoara acum4,320 mm, cu 85 mai multi decat actualul model), aceleasi stopuri patratoase si aceeasi usa a portbagajului, scunda si conturata foarte puternic in jurul siglei BMW. Asadar, Seria1 aramas Seria 1… nimic mai mult. Ca si cand BMW ar pregati terenul pentru o Seria 3 revolutionara si nu si-ar dori ca junele sa-i ia fata.

Primele imagini au aparut pe un site nemtesc insotite de foarte putine informatii care nu au fost inca confirmate de BMW. Se pare ca 116i si 118i vor imparti acelasi motor Turbo, care va dezvolta 136 si respectiv 170 CP. Iar de aici incepe prima controversa. Noul 116 il va inlocui ca putere pe actualul 118, iar noul 118 va intra peste 120i-ul actual. Atunci s-ar putea ca viitorul 120i, neconfirmat inca, sa dezvolta undeva la 200 CP, asemenea competitorului sau Audi A3 2.0T. In ceea ce priveste line-up-ul diesel, avem o singura motorizare cu trei variante de putere: 116d – 116 CP, 118d – 143 CP si 120d – 184 CP. Dar cum aceste informatii nu au fost confirmate inca de BMW ramane sa asteptam.

Mai multe informatii despre noua Serie 1, dar si parerea mea sincera, intr-un episod viitor, odata cu primele informatii oficiale.

Standard
In garaj

J’aime la France


Franta e minunata…providenta, industria cinematografica, dar si cea auto, manualele de design si Paris Fashion Week, toate ne-au consolidat relatia cu Franta… Iubirea, Louis de Funes, Citroën, Louis Vuitton, Zaz sau Coco Chanel sunt doar cateva dintre motivele pentru care iubesc Franta… Voi de ce iubiti Franta?

De cativa ani lumea ma intreaba constant de unde atata dragoste pentru Citroën? Si o sa fiu foarte sincer… Nu privesti un Citroën, ci il admiri, nu conduci un Citroën, ci te relaxezi, nu-ti cumperi o masina, ci un accesoriu…daca vrei, Citroën e singura ta pereche smechera de pantofi pe care o poti purta indiferent de eveniment, conditiile meteo sau starea ta de spirit… Hydractive 3 e in topul celor mai comode suspensii, iar scaunele din C5 nu le-am mai intalnit la nicio alta masina… Stilul e inconfundabil si poate fi inlocuit cu greu, poate doar de ceva suedez, dar foarte scump – noul 95 de la SAAB, sa zicem…

Intr-un Citroën nu te plictisesti, iar treaba asta mi-au confirmat-o prieteni de-ai mei care nu au nicio lagatura cu masinile. Masina asta te surprinde constant cu cate ceva… Are o groaza de spatii de depozitare la interior si-un parfum ambiental ce te face sa cauti vaza cu flori pe sub scaun sau prin portbagaj. E mica si are o directie divina, sensibila la viteza, si-un parbriz ce-nlocuieste o cina romantica la 18 by Embassy cu privitul stelelor chiar din fata blocului. Un sistem de sunet nu foarte scump, 400 euro cu TVA in pachetul HiFi ce include si un amplificator si conexiune USB , iti imbie simturile printr-o redare exemplara a muzicii… unde mai pui ca cele sase trepte de viteza atrag de la sine un consum redus, contribuind totodata la silentiozitatea acestei mici minuni. V-ati dat deja seama, cu ajutorul fotografiilor, despre ce masina discutam: Citroën C3 1.6 HDi 110 CP Exclusive.

Pretul nu e unul redus si-ti va aduce in fata casei chiar si-o masina compacta bine echipata, daca Cee’d, Cruze sau i30 sunt masini pe care ti le doresti. Dar oare fericirea nu se atinge cu un mic sacrificiu? In varianta testata, C3 sarea usor de 18.000 de euro, dar dupa parerea mea isi merita multi dintre banutii astia…cam 95% dintre ei, chiar 100% daca mai ai acasa inca o masina cu care poti sa-ti duci familia in vacante mai lungi. Si invoc aceasta a doua masina nu pentru ca C3-ul abia testat n-ar avea puterea, stabilitatea sau confortul necesare unui drum lung, ci pentru ca portbagajului ii lipsesc niste litri. Atat in oras, cat si in afara lui, C3 este o masina foarte comoda. Directia este sensibila la viteza si e foarte usor manevrabila. Volanul se simte foarte natural, se invarte cu mare usurinta si iti ofera un grip bunicel. E foarte interesanta forma lui – tesita la baza, ca la masinile sport cu pretentii.Vizibilitatea este foarte buna,geamurile laterale sunt mari, ca si oglinzile exterioare, imprumutate de la marele C5. Dar astea sunt chestii pe care vi le-am mai spus atunci cand am testat C3-ul de 120 de cai… Adevaratul atu al acestui C3 se afla ascuns sub capota…

Motorizarea de 110 CP te va duce cu mare usurinta la viteze constante de 130 de kilometri pe ora fara a avea un impact negativ major asupra consumului. Am parcurs aproape 800 de kilometri cu aceasta minune si consumul mediu obtinut a fost de 6 litri. E drept ca 500 dintre acestia au insemnat drum deschis, dar vitezele de rulare au variat intre 50 si 130 km/h. Cutia cu sase trepte ii permite acestei minuni sa ruleze cu 120 km la 3.000 rpm fara zgomot si foarte lin, resursele de putere nefiind o problema. Am intalnit o masina stabila, usor de condus si destul de silentioasa – jantele mari se fac auzite la viteze mari, iar vantul uneori „aluneca” zgomotos pe langa oglinzile de C5. Scaunele sunt comode si beneficiaza de o plaja larga de reglaje. Butoanele pentru comandarea geamurilor si oglinzilor sunt aranjate in stilul VW Golf ceea ce nu poate fi decat bine, fiind mult mai usor de accesat. Sistemul HiFi vine dotat cu Bluetooth si functie Telefon, ceea ce inseamna ca-ti poti conecta telefonul la masina folosindu-i boxele pe post de difuzoare. Operatiunea este extrem de simpla si iti raspeste maxim doua minute din timp, iar odata memorat, telefonul va ramane stocat in memoria sistemului masinii, astfel ca reconectarea se va face si mai usor, in cam 30 de secunde. O alta dotare draguta este si senzorul de ploaie, care vine cu un suport de plastic ce brazdeaza mijlocul parbrizului de la plafon si pana la oglinda interioara. Pe timp de noapte acesta se aprinde iluminand foarte frumos consola centrala si cotiera dintre scaunele fata. Pe un cer innorat iti poti imagina ca micile LED-uri din aceasta bagheta sunt stele…

C3 este o masina foarte moderna, iar asta nu o spune doar designul exterior, ci si interiorul cu ale sale materiale de foarte buna calitate. Ceasurile de bord sunt iluminate extrem de simplu, pe alb, dandu-ti impresia ca plutesc pe timp de noapte. Parbrizul imens poate fi acoperit de un parasolar culisant direct proportional, foarte usor de manevrat, avand incluse si doua parasolare clasice – cate unul pentru fiecare pasager. Consola centrala este foarte simpla si usor de folosit, semn ca simplu si la obiect nu e doar o fantezie si ca masini mai „pretentioase” ar trebui sa arunce un ochi la lectia de ergonomie predata de francezi.

Asadar, in buna traditie a povestilor reusite, zic sa concluzionam… De ce dorim C3? Pai, pentru ca e o masina surprinzatoare, usor personalizabila, bine dotata si eficienta. Pretul poate fi considerat piperat de unii, dar de ce sa punem pret pe pasiune, cand un Polo echipat similar sare de 20.000 euro?

 

Standard
News

Cooper SD – Cel mai puternic MINI


MINI introduce pe toata gama de modele o noua motorizare diesel, cea mai puternica de pana acum. Astfel, atat Coupe-ul, cat si Clubman-ul sau Countryman-ul vor putea fi comandate cu o motorizare de 2 litri si 143 CP, sub titulatura Cooper SD. Standard masinile vor fi echipate cu o manuala in sase trepte, o automata in tot atatea rapoarte putand fi aleasa de pe lista optionalelor. Toate SD-urile vor fi echipate cu sistem de regenerare a fortei de franare, Auto Start&Stop, indicator de schimbare optima a treptelor de viteza sau servodirectie electrica.

Varianta in trei usi are un consum anuntat de doar 4.3 litri si este capabila sa atinga 215 km/h – sprintul pana la prima suta se face in 8.1, iar nivelul emisiilor este de 114 g/km. Clubman-ul este ceva mai lenes si are nevoie de 8.6 secunde pentru a atinge 100 km/h, insa nu consuma decat 4.4 litri de motorina si emite 115 g CO2/km – viteza maxima este aceeasi.

Countryman-ul SD poate fi comandat cu ambele tipuri de tractiune, fata sau ALL4, si are nevoie de aproape 10 secunde pentru a ajunge la 100 km/h, 9.3 pentru tractiune fata si 9.4 pentru integrala. In ceea ce priveste viteza maxima, Countryman Cooper SD poate atinge 195 sau 198 km/h, depinzand de tractiune.

Noile modele vor fi introduse oficial la Geneva, in aceasta primavara.

 

Standard
In garaj

Chevrolet Cruze 2.0 SOHC 150 CP


Sunt sigur ca ati vazut reclamele si ati remarcat preturile senzationale… sunt sigur ca ati vazut sedan-ul coupe dynamic si pe strada si v-ati intrebat care e treaba cu el. Ei bine, marturisesc faptul ca si eu am facut parte dintre curiosi si, spre surprinderea mea, sunt si unul dintre acum credinciosii propovaduitori ai acestei masini. Doamnelor, domnilor, sa aveti in vedere ca Chevrolet nu mai e acelasi… pe bune…

M-am urcat in Cruze cu o usoara reticenta, pentru ca il aveam in minte pe batranul Lacetti dintr-un test realizat pentru AutoExpert acum ceva ani, sa tot fie trei… Lacetti era naspa si o spun fara reticente si menajamente. Materialele mi s-au parut mediocre, pozitia la volan incomoda si cutia de viteze foarte vaga… dar costa putin si asta atragea lumea. Asadar, m-am urcat in Cruze si-am fost tare uimit. Aduce mult a Opel, probabil si din cauza multor elemente impartite cu Astra. Bordul are cam aceeasi linie, iar schimbatorul de viteze, volanul sau baghetele pentru semnalizari si stergatoare sunt aceleasi. Scaunele sunt destul de comode, iar pozitia de condus aproape ca o copiaza pe cea a Astrei, este joasa, fix cum imi place. Reglajele se fac destul de usor. Cruze e genul ala de masina pentru care n-ai nevoie de cursuri speciale sau de o minte geniala… daca vreti, Cruze-ul este fostul Opel Astra. Putine butoane, mari si usor de folosit, un design usor de inteles…

Arata sensational, e foarte dinamica, dar serioasa in acelasi timp. Si se conduce la fel… Motorul de 150 CP nu este cel mai silentios, dar ii imprima masinii o dinamica de invidiat si un consum foarte bun. Pe 800 de kilometri, impartiti intre Bucuresti, Dealu Negru, Sibiu si DN1, consumul mediu s-a situat in jurul valorii de 6.5-7.5 litri – iar asta cu trei pasageri si bagaje la bord. La drum lung, scaunele te obosesc cel mai mult. Din pacate sunt destul de tari si ar mai avea nevoie de ceva suport lateral. In rest, masina inghite gropile destul de bine si peste denivelarile mici si medii treci aproape fara sa-ti dai seama. Schimbatorul de viteze este foarte prietenos ca si materialele din care este facut bordul… Ceasurile de bord iti vor parea spatane la inceput, dar sunt usor lizibile si asta conteaza cel mai mult. Nu? Magazia de CD-uri e o dotare pe care nu o asteptam de la Cruze, insa am descoperit ca exista si se utilizeaza destul de usor. Dupa cum am spus si la inceput, imi place designul simplu al interiorului, iar butoanele sunt mari. Plus ca sunt plasate intuitiv… si sunt si usor de folosit.

Asadar, de la necredincios am ajuns propovaduitor… Desi este o masina ieftina, Cruze chiar mi se pare o alternativa demna de luat in seama. Are 150 de cai, e facut din materiale ok, pe o platforma globala, ce satisface nevoile cientilor americani, dar si europeni. Are un portbagaj generos si un interior destul de spatios… Consumul e si el ok…

 

Standard
In garaj

Citroen C5 Tourer 2.0 Hdi Exclusive


De multe ori m-am visat soccer dad, dar niciodata nu am mers atat de departe incat sa ma gandesc unde as vrea sa locuiesc sau ce masina as vrea sa conduc atunci. Ei bine, acum stiu… O sa conduc un C5 Tourer, o sa fac naveta de la Snagov si o sa am patru caini si doi copii… Pentru ca pot… Pardon, pentru ca C5 poate… Este extraordinar de frumos, se conduce divin, ca si cand ai sta calare pe un covor fermecat si are un portbagaj de pana la 1.490 litri la un ampatament de 2.815 metri.

Ca design, mi se pare o masina desavarsita, unul dintre acele break-uri care au pastrat valorile clasei, dar le-au dat o turnura spectaculoasa, in ceea ce priveste design-ul. Aici vorbesc de C5, de Laguna, de 6 sau 159. E usor masiva, dar tocmai masivitatea asta iti da incredere si senzatia ca esti protejat ca intr-un cocon. Partea din spate, are un aer usor retro, iar usa portbagajului se deschide automat, printr-o simpla apasare a butonului de pe cheie. Procesul de inchidere este la fel de simplu si se consuma imediat ce apesi butonul rosu de pe usa portbagajului. Spatiul de incarcare este plan si dotat cu sine metalice care ajuta bagajele voluminoase sa alunece. In mod normal buza de incarcare se afla la o inaltime normala, dar mai poate fi coborat gratie suspensiei pneumatice, Hydractive 3.  H3 ajuta si la mentinirea constanta a garzii la sol, sau la ridicarea acesteia atunci cand conditiile de drum o cer, dar, mai presus de toate, iti ofera confortul de care ai nevoie la drum lung. Indiferent de suprafata de rulare, H3 inghite cu mare eleganta drumul, cu foarte putin zgomot si vibratii. Scaunele nu doar ca arata bine ci sunt si foarte confortabile, cu o multitudine de reglaje si o cursa generoasa pe inaltime, ceea ce contribuie la ergonomia pozitiei de condus.

H3 + cutie automata = Love

Cutia automata si suspensia pneumatica fac deliciul acestei masini. Pe langa spatiul generos primesti o cutie de viteze care face masina extrem de comoda si o suspensie extrem de confortabila, care-ti permite sa abordezi fara probleme si un drum de tara in cautarea locatiei ideale pentru picnic. Singurul drawback major e faptul ca nu ai vrea sa faci depasiri la limita. Masina are totusi o tona jumate, iar motorul 138 de cai, desi cuplul este suficient pentru un demaraj rezonabil. De consumat nu consuma foarte mult. Intr-un regim de exploatare mixt, cu valori monitorizate pe 800 de kilometri, C5 a consumat 7.7 litri de motorina pentru a parcurge 100 de kilometri. In oras valoarea se schimba, dar nu sare de 9.7, ceea ce mi se pare rezonabil.

Desi ii gasesti destul de greu un loc de parcare, din pricina gabaritului, masa mare a masinii nu se simte in volan. Acesta se invarte cu mareusurinta, iar directia este destul de precisa si ofera un bun feedback. Cu butoanele de pe volan te obisnuiesti destul de usor si chiar si cu cele de pe consola centrala, desi sunt mici si foarte apropiate. Singurul element pe care mi l-as fi dorit mai aproape a fost butonul pentru luminile de avarie, asezat atat de departe de scaunul soferului… Chiar si asa, marele minus al interiorului este lipsa spatiilor de depozitare…

Standard
In garaj

Ford Fiesta 1.6 TDCi 90 CP


Ford Fiesta 2009 diesel (86)

Oficial sunt indragostit de masinile diesel. Or fi benzinele mai fasnete uneori, insa dieselul si consumul lui mic, cuplul generos si eficienta de care da dovada, m-a cucerit. Week-endul care tocmai a trecut am testat noul Fiesta cu motorizarea diesel de 90 CP. Acum cateva luni am ramas impresionat de potenta celui pe benzina de 96 de cai si Ford Fiesta 2009 diesel (74)datorita lui am zis ca urmatoarea masina o sa fie nemteasca, insa am ramas cu dorinta de a manevra si un diesel. Acum s-au cam clarificat lucrurile… urmatoarea masina, cu putin noroc, va fi germana si diesel. Nu ca i-as desconsidera pe japonezi sau pe italieni, insa am ajuns la vorbele unor prieteni: masina nemteasca e prieten pe viata – Dan Negru si caii de masina nemteasca (a se citi BMW) nu se compara cu nimic altceva – Alex Seremet. Ca si data trecuta, Fiesta m-a impresionat prin manevrabilitate, prin design, prin consum, dar si prin tehnica ireprosabila.

De design nu are rost sa mai vorbesc atat de mult pentru ca am spus aproape tot tura trecuta, la lansare. E mai mult decat placut si nici nu e genul buy it or brake it, oricat de pretentios esti tot gasesti ceva care sa-ti placa la masina asta. Singurul repros pe care as avea sa-l fac masinii, este spatele mult prea inalt. Am avut ceva dificultati mai ales la manevrele de parcare, cand nu puteam sa-mi dau seama cat de aproape e stalpul de parcare de bara mea. Oricum, problema asta se poate rezolva simplu prin niste senzori de parcare. La Ford micii salvatori vin in pereche fata/spate si costa 252 de euro, o suma bine cheltuita, dupa parerea mea. Catch-ul este insa urmatorul. Pentru aceeasi suma de bani, se poate opta pentru City Pack (senzori de parcare spate, oglinzi actionate electric, incalzite si rabatabile cu semnlizator integrat si carcase in culoareaDSC01643 caroseriei). Asadar, optiuni exista… depinde unde vrei senzorii. Iar daca tot vorbim despre optiuni, una interesanta mi se pare keyless entry-ul, care vine la pachet cu butonul Ford Power, alarma si inchiderea centralizata pentru doar 500 si ceva de euro fara TVA. Din cate stiu, in clasa mica nu se prea poarta optiunea asta. Din cate imi aduc aminte, doar Nissan Micra sau Toyota Yaris au in segment asa ceva. Tot pe lista chestiilor utile la preturi bune este inclus si pilotul automat (63 de euro pentru Titanium si Sport si 126 pentru Trend)… preturile sunt exprimate fara TVA.

Revenind insa la masina, am ramas impresionat de silentiozitatea cu care Fiesta ruleaza. Uneori e atat de liniste in masina incat ti se pare ca ventilatorul te zgarie pe urechi, desi e dat pe viteza a doua. Vantul nu se prea face auzit. La 140 are putin peste 3.000 de ture, iar la interior poti sa porti o discutie normala cu toti pasagerii, ascultand inclusiv muzica. Super, nu? Stiu masini mai mari care nu sunt capabile sa-ti ofere asemenea conditii. Zgomotoasa mi s-a parut suspensia fata, care la gropi scoate un sunet similar cu tunetul. Consumul? 5 – 5.8 litri/100 km, cu tot cu aerul conditionat pornit, 3 oameni, 2 trolere si cinci plase in interior. Conditiile de trafic si viteza? Mixte… aglomeratie maxima intre Bucuresti si Ploiesti, portiuni cu mers bara la bara in treptele 1, 2 si, foarte rar, 3, viteza constanta de peste 100 la ora intre Ploiesti si Posada, serpentine pe Valea Prahovei si cascat ochii prin Brasov. Un total de aproape 800 de kilometri cu ceva peste trei sferturi de rezervor. Desi directia li se poate parea moale unora, aceasta este asistata electronic si se intareste pe masura ce viteza creste. Cutia de viteze este precisa iar treptele se schimba foarte usor. Nu m-a deranjat lipsa indicatorului pentru temperatura uleiului, chiar daca importanta lui este mare si nici faptul ca tuturoiul pentru reglajul oglinzilor nu este iluminat. Sincer, mi se pare ca Ford Fiesta 2009 diesel (28)manerele interioare de deschidere a usii nu au nicio legatura cu restul masinii, iar lipsa cotierei ar trebui corectata. Materialele sunt de buna calitate, moi si finisate impecabil, desi imbinarile dintre bord si usa puteau sa fie mai elegante, mai fluide (vezi Honda Civic). Imi place bordul inspirat din tehnologia telefoniei mobile. Imi plac butoanele mari, plasate intuitiv, dar si crearea unei zone speciale pentru telefonul mobil sau iPod. In zona asta ai spatiu pentru cele doua accesorii, o priza si doua mufe de aux. Adica tot ce-ti trebuie pentru muzica de pe stick, iPod sau MP3. Franele nu te arunca in cap, desi raspund prompt, iar oglinzile mi s-au parut masive si mi-au dat emotii in spatii mai aglomerate. De apreciat este ca se pliaza foarte aproape de geam, iar forma lor ii permite unui obstacol flexibil sa alunece pe ele. In schimb, vad la Fiesta aceeasi problema ca si la Skoda Octavia. Semnalizatoarele integrate in carcasa oglinzii nu sunt in niciun fel protejate de lobituri. Mercedes sau Audi au apelat la baghete subtiri, ceva mai greu de lovit sau spart la contactul cu un o alta oglinda de exemplu. Cele de pe Fiesta si Octavia sunt ceva mai grosute si se pot agata usor.

Pentru mai multe detalii legate de noul Fiesta, va recomand urmatoarele linkuri: Test Fiesta si Configurator Fiesta .

Standard