News

Update: Noul Range Rover


Mi-am retras aseara gandurile negative care aplanau asupra celei de-a patra generatii a indragitului Range Rover. Ce m-a facut sa-mi schimb parerea? Un nou set de fotografii si primele informatii oficiale.

Intr-adevar, noul Range se aseamana mult cu Freelander si Evoque, insa parca o face in stilul caracteristic: cu mult stil. Interiorul pare a fi marea surpriza, inspirat din cel regasit pe Evoque. Acesta se remarca prin simplitate si prin contopirea ideii nou vs. vechi. Astfel, avem insertii de lemn si aceeasi forma patratoasa a plansei de bord care a consacrat primul Range Rover, o dispunere simpla a aparatelor de bord, dar si un volan in patru spite atent lucrat.

Magia noului Range Rover se afla, dupa cum prevesteam, in spatele caroseriei. Noul model, dupa cum anunta Land Rover, este cu 39% mai usor decat predecesorul sau, gratie folosirii intensive a aluminiului, atat in constructia caroseriei, cat si a sasiului.  Per total vorbim despre o scadere de 420 de kilograme fata de generatia actuala, iar daca ne concentream specific, noul Range Rober cu motor aspirat de 5.0 litri cantareste cu 318 kilograme mai putin decat echivalentul aflat acum pe piata. Alte doua premiere importante sunt noul sistem de suspensii pneumatice si a doua varianta a sistemului Terrain Response. Fata de generatia trecuta a sistemului, unde soferul alegea modul de rulare in concordanta cu starea drumului pe care se afla, acum Terrain Response analizeaza singur suprafata de rulare si alege automat setarile specifice.

Asadar, noul Range va fi mai silentios, mai agil si va polua mai putin. Pe langa toate acestea, noul model va avea si un ampatament mai mare, ceea ce se traduce printr-un plus de 118 mm adus spatiului pentru picioare. Optional, masina poate fi echipata cu doua fotolii in spate, inlocuind bancheta cu trei locuri.

In Europa noul Range Rover va primi trei motorizari: un V8 supercharged alimentat cu benzina si doua diesel-uri, un 3.0 TDV6 si un 4.4 TDV8. In SUA, singurul motor confirmat momentan este un 5.0 litri aspirat. Transmisia va fi asigurata de catre o cutie automata in 8 trepte comandata printr-un disc aflat intre scaunele pasagerilor din fata – idee introdusa initial de Jaguar XF.

Premiera noului Range va avea loc la Paris in aceasta toamna, iar dealerii vor accepta comenzi incepand cu luna Septembrie.

Reclame
Standard
Articole, News

VW incearca…


… si as vrea sa-l aplaudam pentru stradanie. Astazi vintage-ul e pe val mai mult ca niciodata si dupa MINI sau Fiat toti marii constructori ne indeamna sa privim in trecut. E drept ca punctele de abordare sunt diferite, MINI si Fiat fiind ceva mai traditionalisti in fata unui Mercedes care apeleaza la detalii pentru a atinge gramajul de retro. Dintre toti rasare mandru Citroen, care transforma gama DS in antiteza curentului retro, cu DS3, DS4 si mai nou DS5. Si acum o sa ma acuzati ca l-am lasat afara in frig pe VW, pionierul acestui curent, daca ne facem putin temele. New Beetle a venit in 1998 si, in ciuda succesului moderat, parca interpreta cel mai bine curentul retro. Si toata lumea a spus asta, pana cand VW s-a umflat prea mult in pene…. atat de mult incat Noul Nou Beetle, prezentat zilele acestea, si-a pierdut savoarea.

Regele evolutiei, cum este supranumit VW, va prezenta simultan la NY si Shanghai, in cadrul unor gale MTV, a treia generatie Beetle, recogniscibila gratie catorva LED-uri si unei caroserii mai mari a carei forme a ramas aproape neschimbata. Incerc din rasputeri sa scriu ceva frumos despre Beetle, sa va entuziasmez si sa va fac sa asteptati cu sufletul la gura lansarea europeana din toamna asta, dar nu pot, pentru ca mi-am consumat toate laudele cu generatia precedenta. Nu pot sa vorbesc despre LED-uri si niste stopuri mai mari ca despre niste revelatii, caci nu sunt. Beetle-ul nou este dragut, si-a pastrat candoarea si dozajul de retro pe care le apreciam, dar nu pare nou, cu totul nou, ci chiar banal… mai ales daca ne uitam la interior. Bordul este un mash-up intre Amarok, Jetta si Polo, iar ceasurile de bord sunt… plictisitoare…

Dupa cum spuneam, Beetle si-a pierdut savoarea, in ciuda noutatii sale… Cum s-a intamplat asta? Pai, putem da vina pe impasul economic din care lumea abia isi revine. In goana dupa obtinierea unor preturi echilibrate, inginerii abuzeaza de anumite componente si le utilizeaza pe foarte multe modele, rapind individualitatea masinilor. Sau, pur si simplu, noi, consumatorii, ne multumim cu ce ni se ofera… Si-ar mai exista si o a treia explicatie, ceva mai plauzibila decat a doua. New Beetle a fost considerat „masina Barbie” sau gay car, iar cu noul model VW isi doreste sa inchida bariera dintre sexe. Beetle 2012 este o masina unisex, iar asta o demonstreaza pachetul Sport cu jante mari si eleron, dar si forma ceva mai alungita, de coupe, cu montantul A taiat scurt si drept, ca pe conceptul Ragster din 2005.

Lasand rautatea la o parte, global, noul Beetle si-ar gasi un loc in garajul meu, si asta pentru ca unele masini sfideaza timpul si moda, ramanand intotdeauna „IN”.

Noul model este mai mare decat predecesorul sau, masurand 4.3 metri in lungime, dintre care 2.6 metri sunt reprezentati de ampatament. Portbagajul are acum 310 litri in capacitate, cu 100 de litri mai mult in comparatie cu modelul precedent. Alte plusuri in grila de diferente este sunt si acoperisul panoramic oferit optional, cu 80% mai mare decat pe modelul din `98 sau ecranul de 6 inci regasit pe consola centrala.

In Europa, Beetle va fi oferit cu o gama complet noua de motorizari, imprumutate de la „batranul” Golf, cu puteri cuprinse intre 105 si 200 CP. Alimentate cu benzina, vor fi trei motorizari: 1.2 TSI 105 CP, 1.4 TSI 160 CP si 2.0 TSI 200 CP, in timp ce TDI-urile vor fi doar doua: 1.6 TDI 105 CP si 2.0 TDI 140 CP. Toate cele patru motorizari vor putea fi comandate si cu transmisie automata DSG.

Standard
Articole

Noul Ford Focus


Ford a lansat anul trecut, la Paris, a treia generatie a compactei Focus, principalul concurent al Astrei, Golfului, Giuliettei sau C4-ului. Dezvoltata in Europa pentru a fi vanduta la nivel mondial, noua gama Focus este alcatuita din trei modele, sedan, hatchback in cinci usi si wagon, Ford renuntand la hatchback-ul in cinci usi si la cabrio, indemnat probabil de succesul limitat al celor doua modele. Chiar si asa explicatia oficiala a constructorului a fost: „avand adoptat o forma apropiata de un coupe chiar si in cazul hatchback-ului cu cinci usi, o varianta in trei portiere a devenit redundanta. Actuala gama in trei modele ofera blendul ideal dintre look-ul sportiv, ergonomie si sportivitate. In cazul in care clientii isi vor dori un plus de spatiu, Ford ofera noile C-Max, lansate si ele in acest an.”

Desi a fost vandut in mai mult de 10 milioane de exemplare de la lansarea din `98 si pana acum, brandul Focus a insemnat caroserii si idei de promovare diferite pentru Batranul Continent si SUA, insa cu aceasta generatie Focus va deveni un singur produs ce va fi vandut cu 80% parti comune atat aici, cat si peste ocean.

Cu ce vine nou? Asta va trebui sa descoperim cand Focusurile vor deveni disponibile si la noi, pentru ca, cel putin pe hartie, „revolitia” celor de la Ford pare o masina normala, dezvoltata in concordanta cu cerintele pietei si evolutia concurentei.

Productie si vanzare globala


Noul Ford Focus va fi asamblat in SUA, Europa, dar si in Asia. SUA se va concentra pe modelele in patru si cinci usi, care vor fi produse in uzina Ford din Michigan, iar tiparul lor va fi preluat si de colegii lor rusi, la uzina din St. Petersburg. In Germania se vor asambla toate cele trei caroserii, la putere maxima, in timp ce uzina din Valencia va mai produce actualul Focus pana in vara. Primavara lui 2012 va marca inceperea productiei in Asia, la fabrica Chongqing (China).

Kinetic Design – un fenomen global

Ca si Fiesta, Ka sau Mondeo, noul Focus a fost realizat in canoanele kinetic design – limbajul optic compus din sculpturi ce confera masinii senzatia de miscare chiar si atunci cand sta pe loc. J Mays, Directorul de Creatie al Ford, vede in noul Focus un punct de convergenta pentru toate trendurile din industria auto: „Noul Focus este un produs global, dar se potriveste fiecarei regiuni de comercializare in parte. Am reusit sa aducem intr-o singura masina tot ce este mai bun din Europa, America de Nord si Asia.”

Estetic, Focus este rezultatul fuziunii dintre Mondeo si Fiesta. Preia forma alungita a celui din urma si botul puternic al primului. Proiectoarele asezate pe lateralele barei de protectie ii dau masinii un plus la latime si de aici senzatia de mai mult spatiu, de stabilitate, iar grila de admisie a aerului compusa din trei segmente accentueaza latura dinamica a masinii. Cand il privesti din fata, Focus seamana cu o barca ce sparge valurile. Dramatismul aerodinamicii poate fi observat si in spate, fiind pus in valoare de stopurile ce curg ca niste picaturi de apa. Pasajele rotilor mult umflate ne aduc aminte de generatiile anterioare ale Focus-ului, ca si cele trei geamuri laterale conturate dupa forma unei pene. Daca stam bine sa ne gandim, forma geamurilor laterale si arcuirea puternica deasupra rotilor sunt singurele trademark-uri pe care Focus III le imprumuta de la predecesorii sai.

Interior complet nou

Noua plansa de bord este prima construita pe doua nivele de inaltime pentru Focus si este dominat de ecranul de 8 inci al sistemului MyFord, „puntea” ce uneste soferul si masina. Acelasi ecran este conectat si la o camera de asistenta la manevrele cu spatele. Disponibila optional, aceasta mica minune va mapa la 180 de grade tot ce se intampla in spatele masinii, astfel ca manevrele de parcare isi vor pierde din dificultate, dar si din durata. Si ca tot vorbim despre parcare, Ford va oferi pe noul Focus si Active Parc Assist, un sistem inteligent, semiautomat de parcare. Acesta este completat de sistemul SYNC, un program foarte puternic de conectivitate prevazut cu comanda vocala, conexiune Bluetooth si navigatie prin satelit. In plus, acesta le va oferi utilizatorilor posibilitatea de a-si conecta telefoanele sau suporturile media cu masina pentru o redare optima a muzicii si convorbiri telefonice sigure, fara distragerea atentiei de la sosea.

Comparat cu generatiile anterioare, noul Focus are un interior mult mai extravagant si acum intesat cu multe, poate chiar exagerat de multe butoane. Aglomerarea asta se poate vedea mai ales la nivelul volanului. Acesta este imbracat in patru randuri de butoane, cate unul pentru fiecare brat. Nu stim inca ce fac toate acestea, dar vom afla in curand, caci noul Focus se pregateste pentru a fi lansat si la noi. Fie ca vorbim despre sedan, wagon sau hatchback, la interior pot lua loc cinci pasageri care, conform presei internationale ce a testat deja masina, vor fi invaluiti in materiale de calitate si isi vor petrece confortabil fiecare clipa alaturi de noul Focus.

Motorizari – 1.6 EcoBoost 150/180 CP

Perla de pe coroana mecanica a noului Focus este motorizarea turbo EcoBoost. Aceasta foloseste o constructie completa din aluminiu si o cilindree de 1.6 litri. Vom avea doua variante de putere, 150 si 180 CP cu performante similare motorizarilor de 2 litri in ceea ce priveste viteza si celor diesel daca ne referim la cuplu. Varianta de 180 CP livreaza un cuplu maxim de 240 Nm de la 1.600 rpm si pana la 5.000. In cazul hatchback-ului, aceasta motorizare este capabila sa-si duca pasagerii cu 222 km/h si sa sprinteze pana la prima suta in doar 7.9 secunde.  Consumul mediu anuntat pentru aceasta varianta este de 6 litri/100 km, iar nivelul de CO2 se situeaza, conform constructorului, la valoarea de 139 g/km.

Pentru clientii care-si vor dori o masina docila, Ford va oferi Focus cu o motorizare aspirata tot de 1.6 litri si tot in doua variante de putere:105 si 125 CP. Propulsorul in cauza se regaseste in catalog sub numele de Duratec Ti-VCT, are 16 valve si a fost optimizat pentru un consum scazut de carburant si un impact cat mai mic asupra mediului.

Fanii propulsoarelor alimentate cu motorina vor descoperi in oferta constructorului american doua motorizari intr-un total de cinci variante de putere. Cel mai mic este un 1.6 litri Duratorq TDCI de 95 sau 115 CP, in timp ce al doilea este un 2.0 a carui putere poate ajunge pana la 163 CP – 2.0 Duratorq TDCI 115 CP/140 CP/163 CP.

Vitezele sunt 6 pentru toata gama si pot fi schimbate manual sau atomat prin intermediul unei cutii PowerShift cu dublu ambreiaj.

Focus pe inteligenta


Se pare ca noul Focus are sanse sa ia titlul de cel mai inteligent Ford facut vreodata. Este ticsit cu tehnologie de ultima ora menita sa ajute soferul si sa sporeasca calitatea condusului. In premiera mondiala, Ford Focus va fi dotat cu Low Speed Safety System, o simpla redenumire a City Safety-ului creat de Volvo. Folosindu-se de o camera montata in botul masinii, acest sistem va actiona franele daca detecteaza iminenta unui impact cu pietoni sau alte masini. Dar, atentie, caci acest sistem functioneaza doar sub 30 km/h. Alte gadgeturi din arsenal sunt si Lane Departure System (disponibil si pe Citroen C4, C5 si C6), faza lunga automata, Traffic Sign Recognition (intalnit si pe Opel Insignia), cruise control adaptiv si franare automata in caz de impact (cu totii am vazut reclama „Sorry” pentru E-Classe), Blind Spot Information System (regasit si pe Volvo S60) sau limitator de viteza.

BBC Top Gear si primele impresii

Paul Horrell crede mult in masina asta, ca si mine de altfel. El estimeaza ca de nu-ti vei cumpara masina asta tot nu vei scapa de ea. Un prieten, o cunostinta, un coleg de munca sau un vecin, toti vor conduce una. Si, culmea, el nu-si pune banii pe un diesel, ci pe o benzina de 1.6 litri EcoBoost, ce dezvolta puterea unui 2 litri si cuplul incisiv al unui diesel. Cica nu e deloc gurmanda si e si foarte agila atunci cand vrei asta.

In ciuda design-ului futurist, Focusul nou se conduce ca un Golf, este silentios, rafinat, mai confortabil decat cel vechi si foarte civilizat, chiar si atunci cand tu arunci manusa si controlul de sine pe fereastra. Chiar si asa, redactorul de peste Canalul Manecii il plange pe vechiul Focus, care era mai intim, mai responsiv: „Vechiul model avea o directie magica, ce-ti oferea un feedback foarte bun in volan pe masura ce rotile isi atingeau limitele. Si te puteai juca cu acceleratia, dozand miseleste puterea si unghiul de atac al curbei.”

Standard
In garaj, News

NMS mai misto decat Passat


In aceasta dimineata VW a dat publicitatii primele imagini si informatii cu NMS (New Midsize Sedan), o limuzina creata special pentru americani, dar vanduta cu un nume cat se poate de european: Passat. Modelul va fi prezentat oficial la Detroit, saptamana asta, si va fi asamblat in fabrica VW din Chattanooga, Tennessee. Are trei variante de echipare S, SE si SEL si tot atatea motorizari: 2.5 litri 170 CP, 3.6 VR6 280 CP (cutie DSG) si 2.0 TDI CleanDiesel 140 CP.

NMS o lungime de 4.86 metri, dintre care 2.80 ampatament, asadar este simtitor mai mare comparat cu predecesorul sau. Asadar, avem de-a face cu un interior mai spatios, mai confortabil si elegant. In echiparea de baza, NMS va fi disponibil cu sistem de monitorizare al presiunii din pneuri, Hill Holder, ESP sau ABS cu funstie de asistent la franare.

Conform americanilor, proiectul Passat USA sau NMS are origini europene, in sensul in care designul si tehnica vin direct de pe Passat-ul nostru, cel European, iar americanii s-au ocupat doar de directia conceptuala. Eh si aici vine intrebarea mea: Cum de-au reusit sa-l faca pe NMS mai frumos decat Passat? In fata e ca Jetta-ul lor, dar spatele e mult mai misto, are o forma mai draguta si nu e asa rigid… Nici nu mai stiu ce sa cred… Toti constructorii isi standardizeaza produsele, toate masinile arata la fel si sincer nu-mi place treaba asta… Daca o sa vreau VW sigur dau fuga la americani si iau NMS.

 

Standard
In garaj

Opel Astra 1.6 Turbo 180 CP – Part I


Cand aduci vorba de motorizarea Turbo de 1.6 si 180 de cai zeci de guri din jurul tau vor exclama Cooper S, invocand zumzetul superb al tevii de esapament si bubuitura fantastica pe care acelasi accesoriu o scoate la schimbarea treptelor de viteza, in ture… Dar principala caracteristica a unui motor este faptul ca poate fi pus pe numeroase sasiuri si poate aduce zambete si pe buzele celor care nu-si permit luxul unei masini mici cu pretul uneia mari…

Opel a inteles treaba asta si lanseaza Astra IV cu o motorizare deosebita: 1.6 litri Turbo 180 CP. Da, pretul este destul de piperat (20.156 euro in echiparea Sport) si da, de banii astia poti sa-ti iei o Insigia diesel, dar, de ce sa renunti la distractie cat inca esti tanar? Astra Turbo e o masina dedicata tinerilor… este agila, atat estetic, dar mai ales dinamic si se aseamana cu un puzzle construit din fix piesele care-ti plac.

Daca dai o tura in jurul masinii nu vei observa nimic diferit fata de o Astra comuna… Design-ul este extrem de dinamic si ramane fidel conceptului in jurul caruia a fost creata si Insignia. Botul ascutit se continua cu stalpii A coborati si geamuri laterale filiforme. Jantele pe 19 te fac sa-ti doresti ca fiecare Astra sa le aiba in standard indiferent de motorizare, iar albul o evidentiaza foarte frumos… Sa spunem ca masinuta asta mi-a redeschis apetitul pentru Daciile albe pe care ai mei si le cumparau inainte de 2000.

Mi-am petrecut cateva zeci de minute in parc contempland-o de pe portbagajul unei biciclete. E foarte supla si parca se misca si atunci cand sta pe loc. Ba chiar am ajuns sa cred ca poate fi un mijloc alternativ de transport si nu ca tehnologie, ci ca spirit, ca senzatie vizuala… Traim intr-o lume dominata de privitul excesiv inapoi sau supraestimarea viitorul, dar masina asta transforma prezentul in ceva senzational. Dupa cum va spuneam , e facuta din detalii. Barele cromate din faruri, insertiile din acelasi material ce inconjoara geamul, semnalizatoarele laterale din sticla clara si jantele pe 19 sunt toate elemente care te cuceresc si te fac sa-ti doresti o Astra. Si asta nu e o exagerare. Din momentul in care te urci la volan te transformi in atractie publica, chiar si pentru soferii cu mai multi eurasi la pedala.

Exista insa si mici inconveniente ale acestui breathtaking design… Semnalizatoarele fata sunt asezate mult prea jos si asta poate fi o problema pentru ceilalti participanti la trafic. Va spun eu, care era sa fiu lovit de un Matiz care nu m-a vazut semnalizand si n-a realizat ca o sa virez la stanga dupa el si nu o sa trec cu aceeasi viteza pe langa el… O treaba similara se intampla si in spate, unde luminile pentru frana sunt foarte reduse in dimensiuni si pot ridica probleme pe timp de zi. Cu stalpii A foarte plonjati te obisnuiesti repede, dar la inceput cer multa atentie la trecerile de pietoni sau in virajele de stanga.

Manerele exterioare ale portierelor sunt construite foarte frumos. Curbura lor este generoasa, astfel ca le poti apuca chiar si cu niste plase de cumparaturi in maini. La fel se intampla si cu haionul. Se deschide si se inchide la fel de usor. Tragi foarte putin in functie de operatiunea pe care o vrei si usa te urmeaza incet, dar sigur.

Astra se leaga interesant in jurul tau. Bordul,se continua printr-un arc in usi si parca te imbratiseaza, iar scaunele sport sunt o alta investitie care merita facuta. Au o sustinere laterala buna si sunt foarte confortabile, cu reglaje separate pentru lungimea sezutului sau inaltimea acestuia la nivelul genunchilor. Toate reglajele, in afara celui lombar, se fac manual, ceea ce imi place… Cu atata electronica la bord si atat sclipici trebuie sa mai simti ceva control asupra masinii. Bordul plonjeaza, ca la 308, insa spre deosebire de francez, gurile de ventilatie ale Astrei sunt usor de accesat si nu trebuie sa te intinzi dupa nicio comanda. Poate ca la inceput te vei simti bulversat de numarul butoanelor, dar dupa cateva ocheade iti vei da repede seama despre ce e vorba. Trebuie sa recunosc, nu-mi place de nicio culoare comutatorul pentru intensitatea ventilatorului. Prefer solutia simpla cu buton plus minus sau disc… O alta chestie care nu-mi place la interior e pozitionarea comenzilor pe volan invers decat ar fi fost obisnuit. Este recunoscut faptul ca mana dreapta este mult mai solicitata decat stanga in timpul condusului, fie ca schimbi viteza, vorbesti la telefon sau gesticulezi. Si mai stim ceva… sistemul audio este unul dintre cele mai solicitate accesorii ale unei masini… Ei bine, in cazul Astrei, comenzile pentru sistemul audio sunt pozitionate pe partea dreapta, iar cele pentru cruise control pe stanga. Asa m-am trezit eu de nu stiu cate ori jucandu-ma la cruise in loc sa dau sunetul mai incet sau mai tare.

Volanul iti pica in maini exact cum trebuie si are si o priza foarte buna. Imi place pielea cu care este imbracat. Mana nu-ti transpira deloc si parca e parte din volan. Si cu schimbatorul de viteze m-am inteles la fel de bine. Este armonizat cu volanul si are o forma anatomica fireasca. Iti invarti mana foarte usor pe si in jurul lui, iar cu spatele dai destul de repede pentru ca degetele iti pica perfect pe butonul de siguranta. Ai comenzile bordului destul de aproape de tine.Daca la audio nu vei umbla prea des odata ce-ti setezi posturile, butonul pentru luminile de avarie este la indemana si poate fi manipulat rapid, fara prea mare efort. La cele mai multe masini butonasul pentru incuierea usilor sta pe usa soferului, insa in cazul Astrei este asezat pe bord. Cu toate ca mi se pare mai practic sa-l ai pe usa, te poti baricada inauntru si folosind butoanele de pe cheia de contact. Mi-a luat ceva timp sa ma obisnuiesc cu controlul oglinzilor. Acesta este pozitionat pe usa, la fel de atipic, aproape de extremitatea anterioara a portierei, adica destul de departe de sofer, daca e sa ne luam dupa trendul global. Per total, materialele sunt foarte ok, iar cu spatiile de depozitare stam bine. Le avem peste tot, in usi, in consola centrala, intre scaune… Daca vorbim despre sticle de bautura cu volum de 500 ml, acestea incap in usile laterale, dar daca vorbim despre paharele tipice McDonald`s si KFC lucrurile se schimba. Intre scaune exista un singur cup holder… Torpedoul are un volum normal, deci te va scapa de strictul necesar. Oricum, majoritatea spatiilor de depozitare sunt cumva ferite de ochii ce vor privi in interiorul masinii. Revenind la materiale, cred ca acestea sunt alese corect si bine imbinate la nivelul consolei centrale si ceasurilor de bord. Te simti intr-o masina de calitate, cu o continuitate fantastica intre interior si exterior. O viziune corecta iti faci atunci cand privesti detaliile argintii ale fetelor de usi si cele cromate inglobate in faruri… Au o forma similara si se unduiesc la fel de firesc in jurul unor elemente functionale. Volanul pleaca cu aceeasi forma de U trasata de grila inferioara si capota.

In mare parte imi place ce se intampla si in spatele masinii. Mi-a fost teama ca decupajul usor fortat al usilor ii va ridica Astrei problemele de acces cu care Seria 1 se confrunta insa nu este asa. Cu un sofer de 1.80 asezat pe scaunul soferului am putut sa ma urc foarte elegant in masina si sa mai si stau pret de cativa kilometri buni pe bancheta, bucurandu-ma de muzica si voie buna. Aici am mai realizat o treaba. Masina asta e foarte silentioasa si trece peste denivelari si linii de tramvai fara sa-si „amestece” pasagerii. Chiar si asa, ca pasager pe bancheta, nu am unde sa-mi pun sucul/apa… Exista o nisa in fetele usilor, insa aceasta este mai degraba potrivita mancarii sau altor obiecte mici decat bauturii…

Standard
News

C3 Picasso – in Romania de la 11.990 euro


104

Citroen Romania sarbatoreste primavara cu o cutiuta magica: noul C3 Picasso. Micul monovolum Citroen este dispobil in Romania incepand cu sfarsitul acestei luni si poate fi achizitionat cu 11.990 euro cu TVA pentru motorizarea VTi de 95 CP in echiparea Attractive. Modelul beneficiaza de doua motorizari de noua generatie pe 020benzina, VTi 95 si VTi 120, carora li se alatura motorizarile diesel HDi 90 si HDi 110 FAP si este disponibil in trei variante de echipare: Attractive, Trendy si Exclusive.

Attractive: Computer de bord, Geamuri electrice fata, Inchidere centralizata, Scaun sofer reglabil, Servodirectie cu volan reglabil, Stergator luneta, Tablou de bord cu afisaj digital ABS, Airbag-uri frontale (sofer + pasager), Centuri de siguranta cu pretensionare pentru toate locurile (5), Avertizor acustic pentru lumini/usi deschise, Tetiere fata (2) / spate (2), Jante otel 15″, Tapiterie Jill (negru)

VTI 95 Attractive – 11.990 euro cu TVA

026

Trendy: Attractive + Aer conditionat manual, Cruise control, Radio MP3, Airbag-uri laterale si cortina, Proiectoare ceata, A 3-a tetiera spate, Jante otel 16″, Bare de protectie in culoarea, caroseriei, Tapiterie Maxi Taylor (gri)

VTI 95 Trendy – 13.550 euro cu TVA

VTI 120 Trendy – 14.550 euro cu TVA

HDi 90 Airdream Trendy – 15.050 euro cu TVA

0181Exclusive: Trendy + Aer conditionat automat, Aprindere automata faruri, Geamuri spate actionate electric, Geamuri fumurii, Oglinzi exterioare incalzite si rabatabile electric, Parfum de ambianta, Senzor de parcare spate, Radio RD4 cu functie MP3, Stergatoare fata cu temporizator, Volan imbracat in piele, Ornamente cromate, Tapiterie velur Brise Mistral (gri), Matinal ( bej)

VTI 120 Exclusive – 15.650 euro cu TVA

HDi 110 FAP Airdream Exclusive – 17.250 euro cu TVA

 Dotari optionale (selectie): Pack Clima (aer conditionat manual si radio CD cu MP3) 1200 euro, Pack City (geamuri electrice spate, oglinzi exterioare rabatabile si incalzite) 350 euro, Pack Clima Auto (clima automata, volan imbracat in piele, stergatoare cu temporizator) 450 euro, Pack Design (pavilion vitrat, jante aliaj Blade 16”) 1100 euro, Bare longitudinale plafon 150 euro, ESP 450 euro, Sistem Navigatie RNEG 900 euro, Pack Design Plus (pavilion vitrat, jante aliaj Clover 17” – pentru 1.6 Hdi) 1100 euro.

Standard
Articole, News

Fiat 500 Abarth


080708_ab_500_12_1024

Sau pe ce sa cheltui 20 de mii fara sa-ti para rau

Am eu o vorba pe care o impartasesc si majoritatea prietenilor mei: Tot ce e fain vine din afara sau de la H&M. Ei bine, incepand de astazi am hotarat sa restrang spatiul geografic si sa-mi schimb nitel zicala in: Tot ce e fain vine din Italia, din 080708_ab_500_32_1024afara sau de la H&M… Inainte sa radeti sau sa va socati, dupa caz, lasati-ma sa va lamuresc…stand azi la semafor in drum spre faculta am auzit ceva bolborosind langa mine. V-am spus oare ca merg cu geamul masinii putin deschis ca sa nu dau drumu la clima? (sunt zgarcit, stiu, dar benzina e bani!!! ) In fine…revenind la bolboroseala…nu i-am dat atentie, gandindu-ma ca iarasi si-a adus unu vreo rabla de BMW din Germania cu toba perforata. Ei bine, mi-a cazut guma din gura cand de langa mine a tasnit in rond la Unirea un 500 Abarth! O masinuta de 135 de cai pe care, daca ar fi trait in America si ar fi avut pana in 21 de ani, niciun functionar de parc de distractii nu ar fi lasat-o sa urce in carusel. Are doar 3.65 metri lungime, dar atinge suta in 7.9 secunde.

080708_ab_500_35_1024

Ajuns la facultate am intrat pe wireless si m-am documentat! Nu m-am uitat la specificatii si am sarit direct la preturi care, spre dezamagirea mea, sunt mai mult decat piperate. Sunt un camp de chili…Un 500 Abarth de baza costa in Italia 080708_ab_500_41_102418.500 de euro si nu e deloc glamuros…ma refer comparat cu cel din reclame! Nu m-am abtinut si l-am configurat…pretul final? 21.540 euro.

Iata despre ce e vorba…culoare rosie 400 de euro (mai poti allege albul perlat, care te costa 1000 de euro sau griul de 350), jante de aliaj 205/40 R17 200 euro, scaune sport din piele rosie si neagra 250 de euro (scaunele sport sunt standard insa materialele in care sunt imbracate difera), climatizare automata 420 de euro, skydome retractabil 810 euro, kit estetic 200 euro (sticare laterale Abarth si oglinzi asortate) si sticar scorpion 60 euro.

<!–[if gte mso 9]> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 <![endif]–><!–[if gte mso 9]> <![endif]–>

Tragi linie si esti putin socat, totusi vorbim de o masina de clasa mini…apoi te uiti la fisa tehnica si cand se intampla asta 22.000 euro nu ti mai par putini…

080708_ab_500_37_1024

Standard