In garaj

Scanteia – Chevy Spark 1.2 LT+


Dupa un Valentine`s Day petrecut la volanului Sparkului, pe drumul dintre Brasov si Bucuresti, pot spune cu mana pe inima ca masina asta imi place. Am spus-o si prima data cand am testat masina asta si-am fost sustinut si de doamnele si domnisoarele pe care le-am rugat sa-l conduca pentru revista WhatCar?. S-ar putea sa-mi atrag ceva controverse, dar asta e parerea mea… SPARK E FOARTE TARE!

Spre deosebire de predecesorul sau, Spark-ul de generatie noua e mai sigur (cu 6 airbag-uri in standard), mai incapator, mai bine echipat (comenzi audio pe volan, conexiune auxiliara pentru iPod si USB, senzori de parcare) si poate fi comandat cu doua variante de motorizare: 1.0 litri 68 CP si 1.2 litri 82 CP.

Eu am testat-o pe-a doua, in echiparea LS+ – pretul acestei variante este de 10.295 euro si in banii astia aveti incluse, pe langa cele sase airbag-uri si servodirectia disponibile chiar si in varianta de baza, inchiderea centralizata cu telecomanda, aerul conditionat manual cu afisaj digital, volanul reglabil pe inaltime sau geamurile electrice, oglinzile reglabile electric si incalzite, senzorii de parcare sau comenzile audio pe volan.

De la bun inceput trebuie sa recunosc faptul ca Spark-ul este o masina foarte comoda in oras, iar cele cinci locuri trecute in cartea tehnica sunt veritabile. Pe bancheta spate poate lua loc fara probleme chiar si o persoana de 1,85 metri inaltime. Motorul este destul de zgomotos cand il turezi, dar la ralanti nici nu-ti dai seama ca e pornit. La mers normal, mai ales daca ai muzica pornita, te vei mai uita din cand in cand la turometru ca sa te asiguri ca motorul chiar e pornit si nu te impinge cineva de la spate. Pozitia la volan este foarte usor de personalizat, gratie scaunelor cu reglaje multiple si coloanei de directie care se poate ajusta pe inaltime. Daca vrei sa vezi botul masinii va trebui sa-ti ridici scaunul destul de sus, dar nu va fi nevoie pentru geamurile laterale sunt destul de mari si ofera o vizibilitate buna, iar botul, in ciuda masivitatii aparente, este destul de scurt. Te obisnuiesti foarte repede cu dimensiunile masinii, iar vizibilitatea este foarte buna. Oglinzile generoase sunt un trademark chiar si la Matiz.

La drum lung situatia se schimba putin. Aici Sparkul iti demonstreaza ca a fost gandit 75% pentru utilizarea in oras. Atinge cu usurinta si mentine viteze de 120 de kilometri, dar este ceva mai zgomotos, iar daca stai mult in scaun fara oprire spatele te va durea, fara indoiala. In plus, dumensiunile sale il transforma in victima sigura a rafalelor de vant, pe care le vei simti in volan, dar si in caroserie.

Spark e o masina foarte manevrabila si foarte usor de folosit, aspecte mostenite de la vechiul Matiz. Volanul se invarte foarte usor si schimbatorul de viteze se manevreaza cu mare usurinta, desi uneori mai agata – poate si din cauza inaltimii acestuia. Stopurile si farurile sunt plasate la mare inaltime, astfel ca sunt ferite de micile „capcane” pe care le-ai putea intalni in trafic: stalpisori de parcare, scuaruri inalte sau chiar si alte masini.

In interior vei gasi o plansa de bord moderna, cu instrumentarul de bord parca imprumutat de pe o motocicleta – vitezometrul e analog si restul martorilor se desfasoara in format digital. In plus, toate butoanele sunt mari si usor lizibile, astfel ca indiferent de starea manichiurii sau dimensiunile degetelor tale le vei putea folosi cu foarte mare usurinta. La capitolul spatii de depozitare, Spark este unul dintre campioni. Poti depozita sticle de bautura, atat intre scaune, cat si in usi, cani termos, portofele, telefoane sau chiar si maruntis sau tichete de parcare, in spatii special amenajate. E ca si cum masina te-ar provoca sa-ti iei cat mai multe lucuri la tine.

Consumul de carburant depinde de modul in care exploatezi masina, desigur. In oras, la un mers normal, Spark nu este foarte gurmand si vei scapa usor, cu un minus de aproximativ 6,5-7 litri de carburant la fiecare suta de kilometri parcursa. Iar daca vrei sa iesi din oras, caci Spark-ul poate face fata cu mare usurinte si drumurilor pe distante medii, micul gigant iti va consuma in jur de 5 litri/100 km. O autonomie remarcabila pentru o masina al carei rezervor nu depaseste 35 de litri in volum.

Daca veti vizita showroom-ului Chevrolet asteptati-va sa gasiti o lume plina de culoare, caci designerii au luat-o razna cand au alcatuit paleta de nuante pentru mica lor masina. Pearl Pink, Cocktail Green sau Coconut Champagne sunt doar trei dintre nuantele „nebune”.

Una peste alta, ma repet… Chevrolet e unul dintre brandurile care a crescut si si-a depasit conditia de „masina de buget si atat”. Cu produse mature ca Orlando, Cruze sau chiar si Spark, Chevy este pe calea cea buna inspre succes. FORZA CHEVROLET!!!!

Standard
In garaj

Citroen C5 Tourer 2.0 Hdi Exclusive


De multe ori m-am visat soccer dad, dar niciodata nu am mers atat de departe incat sa ma gandesc unde as vrea sa locuiesc sau ce masina as vrea sa conduc atunci. Ei bine, acum stiu… O sa conduc un C5 Tourer, o sa fac naveta de la Snagov si o sa am patru caini si doi copii… Pentru ca pot… Pardon, pentru ca C5 poate… Este extraordinar de frumos, se conduce divin, ca si cand ai sta calare pe un covor fermecat si are un portbagaj de pana la 1.490 litri la un ampatament de 2.815 metri.

Ca design, mi se pare o masina desavarsita, unul dintre acele break-uri care au pastrat valorile clasei, dar le-au dat o turnura spectaculoasa, in ceea ce priveste design-ul. Aici vorbesc de C5, de Laguna, de 6 sau 159. E usor masiva, dar tocmai masivitatea asta iti da incredere si senzatia ca esti protejat ca intr-un cocon. Partea din spate, are un aer usor retro, iar usa portbagajului se deschide automat, printr-o simpla apasare a butonului de pe cheie. Procesul de inchidere este la fel de simplu si se consuma imediat ce apesi butonul rosu de pe usa portbagajului. Spatiul de incarcare este plan si dotat cu sine metalice care ajuta bagajele voluminoase sa alunece. In mod normal buza de incarcare se afla la o inaltime normala, dar mai poate fi coborat gratie suspensiei pneumatice, Hydractive 3.  H3 ajuta si la mentinirea constanta a garzii la sol, sau la ridicarea acesteia atunci cand conditiile de drum o cer, dar, mai presus de toate, iti ofera confortul de care ai nevoie la drum lung. Indiferent de suprafata de rulare, H3 inghite cu mare eleganta drumul, cu foarte putin zgomot si vibratii. Scaunele nu doar ca arata bine ci sunt si foarte confortabile, cu o multitudine de reglaje si o cursa generoasa pe inaltime, ceea ce contribuie la ergonomia pozitiei de condus.

H3 + cutie automata = Love

Cutia automata si suspensia pneumatica fac deliciul acestei masini. Pe langa spatiul generos primesti o cutie de viteze care face masina extrem de comoda si o suspensie extrem de confortabila, care-ti permite sa abordezi fara probleme si un drum de tara in cautarea locatiei ideale pentru picnic. Singurul drawback major e faptul ca nu ai vrea sa faci depasiri la limita. Masina are totusi o tona jumate, iar motorul 138 de cai, desi cuplul este suficient pentru un demaraj rezonabil. De consumat nu consuma foarte mult. Intr-un regim de exploatare mixt, cu valori monitorizate pe 800 de kilometri, C5 a consumat 7.7 litri de motorina pentru a parcurge 100 de kilometri. In oras valoarea se schimba, dar nu sare de 9.7, ceea ce mi se pare rezonabil.

Desi ii gasesti destul de greu un loc de parcare, din pricina gabaritului, masa mare a masinii nu se simte in volan. Acesta se invarte cu mareusurinta, iar directia este destul de precisa si ofera un bun feedback. Cu butoanele de pe volan te obisnuiesti destul de usor si chiar si cu cele de pe consola centrala, desi sunt mici si foarte apropiate. Singurul element pe care mi l-as fi dorit mai aproape a fost butonul pentru luminile de avarie, asezat atat de departe de scaunul soferului… Chiar si asa, marele minus al interiorului este lipsa spatiilor de depozitare…

Standard
News

Fiesta & Ka in test


 Din 3 martie, fanii Ford vor descoperii in showroom-uri noile Ka si Fiesta, doua masini mai mult decat interesante. Prima este un 500 recarosat, iar a doua, poate fi cu usurinta trecuta in top 3-ul clasei mici bazandu-ne doar pe factorul impact vizual. Ambele modele au fost realizate in limbajul estetic Kinetic si se disting, dupa spusele fabricantului, prin capabilitatile ecologice exceptionale. Cu putin ajutor din partea unei conexiuni wireless, maine seara o sa postez la cald primele informatii referitoare la cele mai noi produse Ford, as I will be taking part la testdrive-ul oficial organizat la Paltinis de catre Romcar cu ocazia lansarii modelelor. Pana atunci, cateva date pe scurt.

ford-ka-3
Micul Ka este disponibil exclusiv in trei usi si cu doua motorizari econome: 1.2 69 CP si, in premiera pentru Ka, Duratorq-ul de 1,3 litri turbodiesel si 75 CP. Clientii vor putea alege intre doua variante de echipare: Ambiente si Titanium.

ford-ka-int1
ford-ka-41

Pentru fantasticul Fiesta, inginerii Ford au proiectat trei motorizari pe benzina: 1.25 litri de 82 CP, 1.4 litri de 96 CP si 1.6 litri de 120 CP si doua motorizari diesel TDCi: 1.4 litri de 68 CP si 1.6 litri de 90 CP. Toate versiunile de motorizare sunt disponibile in 3 si 5 usi, in timp ce gama de echipare destinata acestui model cuprinde cinci niveluri.

ford-fiesta4

ford-fiesta-int

ford-fiesta3

Standard