Articole

Noul Ford Focus


Ford a lansat anul trecut, la Paris, a treia generatie a compactei Focus, principalul concurent al Astrei, Golfului, Giuliettei sau C4-ului. Dezvoltata in Europa pentru a fi vanduta la nivel mondial, noua gama Focus este alcatuita din trei modele, sedan, hatchback in cinci usi si wagon, Ford renuntand la hatchback-ul in cinci usi si la cabrio, indemnat probabil de succesul limitat al celor doua modele. Chiar si asa explicatia oficiala a constructorului a fost: „avand adoptat o forma apropiata de un coupe chiar si in cazul hatchback-ului cu cinci usi, o varianta in trei portiere a devenit redundanta. Actuala gama in trei modele ofera blendul ideal dintre look-ul sportiv, ergonomie si sportivitate. In cazul in care clientii isi vor dori un plus de spatiu, Ford ofera noile C-Max, lansate si ele in acest an.”

Desi a fost vandut in mai mult de 10 milioane de exemplare de la lansarea din `98 si pana acum, brandul Focus a insemnat caroserii si idei de promovare diferite pentru Batranul Continent si SUA, insa cu aceasta generatie Focus va deveni un singur produs ce va fi vandut cu 80% parti comune atat aici, cat si peste ocean.

Cu ce vine nou? Asta va trebui sa descoperim cand Focusurile vor deveni disponibile si la noi, pentru ca, cel putin pe hartie, „revolitia” celor de la Ford pare o masina normala, dezvoltata in concordanta cu cerintele pietei si evolutia concurentei.

Productie si vanzare globala


Noul Ford Focus va fi asamblat in SUA, Europa, dar si in Asia. SUA se va concentra pe modelele in patru si cinci usi, care vor fi produse in uzina Ford din Michigan, iar tiparul lor va fi preluat si de colegii lor rusi, la uzina din St. Petersburg. In Germania se vor asambla toate cele trei caroserii, la putere maxima, in timp ce uzina din Valencia va mai produce actualul Focus pana in vara. Primavara lui 2012 va marca inceperea productiei in Asia, la fabrica Chongqing (China).

Kinetic Design – un fenomen global

Ca si Fiesta, Ka sau Mondeo, noul Focus a fost realizat in canoanele kinetic design – limbajul optic compus din sculpturi ce confera masinii senzatia de miscare chiar si atunci cand sta pe loc. J Mays, Directorul de Creatie al Ford, vede in noul Focus un punct de convergenta pentru toate trendurile din industria auto: „Noul Focus este un produs global, dar se potriveste fiecarei regiuni de comercializare in parte. Am reusit sa aducem intr-o singura masina tot ce este mai bun din Europa, America de Nord si Asia.”

Estetic, Focus este rezultatul fuziunii dintre Mondeo si Fiesta. Preia forma alungita a celui din urma si botul puternic al primului. Proiectoarele asezate pe lateralele barei de protectie ii dau masinii un plus la latime si de aici senzatia de mai mult spatiu, de stabilitate, iar grila de admisie a aerului compusa din trei segmente accentueaza latura dinamica a masinii. Cand il privesti din fata, Focus seamana cu o barca ce sparge valurile. Dramatismul aerodinamicii poate fi observat si in spate, fiind pus in valoare de stopurile ce curg ca niste picaturi de apa. Pasajele rotilor mult umflate ne aduc aminte de generatiile anterioare ale Focus-ului, ca si cele trei geamuri laterale conturate dupa forma unei pene. Daca stam bine sa ne gandim, forma geamurilor laterale si arcuirea puternica deasupra rotilor sunt singurele trademark-uri pe care Focus III le imprumuta de la predecesorii sai.

Interior complet nou

Noua plansa de bord este prima construita pe doua nivele de inaltime pentru Focus si este dominat de ecranul de 8 inci al sistemului MyFord, „puntea” ce uneste soferul si masina. Acelasi ecran este conectat si la o camera de asistenta la manevrele cu spatele. Disponibila optional, aceasta mica minune va mapa la 180 de grade tot ce se intampla in spatele masinii, astfel ca manevrele de parcare isi vor pierde din dificultate, dar si din durata. Si ca tot vorbim despre parcare, Ford va oferi pe noul Focus si Active Parc Assist, un sistem inteligent, semiautomat de parcare. Acesta este completat de sistemul SYNC, un program foarte puternic de conectivitate prevazut cu comanda vocala, conexiune Bluetooth si navigatie prin satelit. In plus, acesta le va oferi utilizatorilor posibilitatea de a-si conecta telefoanele sau suporturile media cu masina pentru o redare optima a muzicii si convorbiri telefonice sigure, fara distragerea atentiei de la sosea.

Comparat cu generatiile anterioare, noul Focus are un interior mult mai extravagant si acum intesat cu multe, poate chiar exagerat de multe butoane. Aglomerarea asta se poate vedea mai ales la nivelul volanului. Acesta este imbracat in patru randuri de butoane, cate unul pentru fiecare brat. Nu stim inca ce fac toate acestea, dar vom afla in curand, caci noul Focus se pregateste pentru a fi lansat si la noi. Fie ca vorbim despre sedan, wagon sau hatchback, la interior pot lua loc cinci pasageri care, conform presei internationale ce a testat deja masina, vor fi invaluiti in materiale de calitate si isi vor petrece confortabil fiecare clipa alaturi de noul Focus.

Motorizari – 1.6 EcoBoost 150/180 CP

Perla de pe coroana mecanica a noului Focus este motorizarea turbo EcoBoost. Aceasta foloseste o constructie completa din aluminiu si o cilindree de 1.6 litri. Vom avea doua variante de putere, 150 si 180 CP cu performante similare motorizarilor de 2 litri in ceea ce priveste viteza si celor diesel daca ne referim la cuplu. Varianta de 180 CP livreaza un cuplu maxim de 240 Nm de la 1.600 rpm si pana la 5.000. In cazul hatchback-ului, aceasta motorizare este capabila sa-si duca pasagerii cu 222 km/h si sa sprinteze pana la prima suta in doar 7.9 secunde.  Consumul mediu anuntat pentru aceasta varianta este de 6 litri/100 km, iar nivelul de CO2 se situeaza, conform constructorului, la valoarea de 139 g/km.

Pentru clientii care-si vor dori o masina docila, Ford va oferi Focus cu o motorizare aspirata tot de 1.6 litri si tot in doua variante de putere:105 si 125 CP. Propulsorul in cauza se regaseste in catalog sub numele de Duratec Ti-VCT, are 16 valve si a fost optimizat pentru un consum scazut de carburant si un impact cat mai mic asupra mediului.

Fanii propulsoarelor alimentate cu motorina vor descoperi in oferta constructorului american doua motorizari intr-un total de cinci variante de putere. Cel mai mic este un 1.6 litri Duratorq TDCI de 95 sau 115 CP, in timp ce al doilea este un 2.0 a carui putere poate ajunge pana la 163 CP – 2.0 Duratorq TDCI 115 CP/140 CP/163 CP.

Vitezele sunt 6 pentru toata gama si pot fi schimbate manual sau atomat prin intermediul unei cutii PowerShift cu dublu ambreiaj.

Focus pe inteligenta


Se pare ca noul Focus are sanse sa ia titlul de cel mai inteligent Ford facut vreodata. Este ticsit cu tehnologie de ultima ora menita sa ajute soferul si sa sporeasca calitatea condusului. In premiera mondiala, Ford Focus va fi dotat cu Low Speed Safety System, o simpla redenumire a City Safety-ului creat de Volvo. Folosindu-se de o camera montata in botul masinii, acest sistem va actiona franele daca detecteaza iminenta unui impact cu pietoni sau alte masini. Dar, atentie, caci acest sistem functioneaza doar sub 30 km/h. Alte gadgeturi din arsenal sunt si Lane Departure System (disponibil si pe Citroen C4, C5 si C6), faza lunga automata, Traffic Sign Recognition (intalnit si pe Opel Insignia), cruise control adaptiv si franare automata in caz de impact (cu totii am vazut reclama „Sorry” pentru E-Classe), Blind Spot Information System (regasit si pe Volvo S60) sau limitator de viteza.

BBC Top Gear si primele impresii

Paul Horrell crede mult in masina asta, ca si mine de altfel. El estimeaza ca de nu-ti vei cumpara masina asta tot nu vei scapa de ea. Un prieten, o cunostinta, un coleg de munca sau un vecin, toti vor conduce una. Si, culmea, el nu-si pune banii pe un diesel, ci pe o benzina de 1.6 litri EcoBoost, ce dezvolta puterea unui 2 litri si cuplul incisiv al unui diesel. Cica nu e deloc gurmanda si e si foarte agila atunci cand vrei asta.

In ciuda design-ului futurist, Focusul nou se conduce ca un Golf, este silentios, rafinat, mai confortabil decat cel vechi si foarte civilizat, chiar si atunci cand tu arunci manusa si controlul de sine pe fereastra. Chiar si asa, redactorul de peste Canalul Manecii il plange pe vechiul Focus, care era mai intim, mai responsiv: „Vechiul model avea o directie magica, ce-ti oferea un feedback foarte bun in volan pe masura ce rotile isi atingeau limitele. Si te puteai juca cu acceleratia, dozand miseleste puterea si unghiul de atac al curbei.”

Anunțuri
Standard
News

Renault ZOE Z.E Concept


Renault ZOE (1)

Salonul Auto de la Frankfurt sta in acest an sub semnul reinventarii masinii de oras in spiritul ecologist. Se pare ca liderii acestui val sunt francezii, care au venit cu numeroase propuneri in acest sens. Desi americanii si japonezii sunt cei care au dat nastere fenomenului, constructorii de la poalele Arcului de Triumf preiau ideile si le remixeaza pentru a face conceptul mult mai atractiv. Renault a pus mai mult ca niciodata accentul pe aceasta initiativa si a venit la Frankfurt cu patru concepte, trei dintre care sunt destinate exclusiv transportului urban.

ZOE Z.E este un automobil de clasa B, de 4 metri lungime, care poate transporta patru pasageri, oferind trei posibile moduri de incarcare a bateriei ce-l propulseaza. Interiorul este delimitat de doua usi gigantice in stil fluture si o luneta Renault ZOE (3)impartita in doua segmente ce se deschid de-a lungul unei nervuri centrale (in stilul capotelor automobilelor de epoca), care sprijina tetierele scaunelor din spate. Aceasta solutie elibereaza o parte din plafon si face accesul catre locurile din spate mai usor (o variatie a ceea ce gasim pe Ford GT, de exemplu) si permite incarcarea portbagajului din lateral, sa spunem, de pe bordura. Plafonul este gandit asemeni unei membrane care protejeaza un cocon. Totodata acesta ajuta la recuperarea energiei electrice prin celulele fotovoltaice montate in structura sa. Prizele de aer immense, localizate in bara, ajuta la racirea bateriilor, iar evacuarea caldurii se face prin niste santuri din bara spate. Atat in fata, cat si in spate, corpurile de lumini sunt acoperite de un gel poliuretanic protector. In spatele acestuia se ascund diodele electroluminescente ce emit o lumina rece, albastruie. Gelul protejeaza componentele vulnerabile ale caroseriei de micile lovituri urbane. Manevrele de parcare cu spatele sunt urmarite de doua camere de luat vederi care transmit live in oglinda retrovizoare interioara.

Renault ZOE (4)

Interiorul este dominat de scaunul soferului, alb, in forma unei pietre de rau si spatarul atarnat de plafon. Informatiile referitoare la condus, autonomia, conditiile meteo sau de trafic, ii sunt prezentate soferului pe un ecran TFT de catre Renault ZOE (6)un avatar presetat, masculin sau feminin. Bordul este acoperit de o membrana minerala care la cea mai subtila atingere activeaza o serie de functii specifice interiorului. Interiorul isi poate schimba culoarea in conformitate cu hainele pe care soferul le poarta. Asta se intampla prin intermediul unui senzor plasat in scaunul din fata. Cardul de acces poate fi cu usurinta personalizat prin fixarea cipului central pe un obiect ales de posesorul lui ZOE.

Toate acestea palesc insa in fata sistemului de climatizare, dezvoltat impreuna cu Biotherm, parte a L’Oréal Luxury Products Division. Acesta este capabil sa detoxifieze, hidrateze si improspateze aerul din masina pe langa aroma ambientala ce poate fi aleasa dintr-o serie. Un senzor care monitorizeaza calitatea aerului inchide la nevoie gurile de ventilatie si, in timp ce elimina particolele nocive, inunda habitaclul in aer curat. In acelasi timp, Renault a rezolvat o problema existenta cam de cand a aparut aerul conditionat ca optiune pentru masini. Sistemele conventionale de climatizare au tendinta sa usuce aerul si, in consecinta, pielea pasagerilor. Vaporizatoare minuscule montate in bord pulverizeaza substante active care hidrateaza pielea. Parfumurile ambientale pot fi selectate in functie de starea de spirit a soferului.

Renault ZOE (5)

ZOE este propulsat de un motor full electric de 95 de cai, alimentat de baterii litiu-ion ce dezvolta un cuplu maxim de 225Nm. Acesta poate rula 160 de kilometri si la descarcare bateriile se pot incarca in trei moduri:

1)      incarcare standard – dureaza intre patru si opt ore si se face acasa, printr-o priza aflata in exteriorul masinii.

2)      incarcare rapida – dureaza 20 de minute si se face prin aceeasi priza, dar in locuri special amenajate.

3)      incarcare Quickdrop – dureaza 3 minute si consta in schimbarea bateriilor in centre specializate.

Standard
News

Hilary Swank conduce Hydrogen 7


 

 

Hilary Swank este cel mai nou posesor de BMW Hydrogen 7 de la Hollywood. Actrita in varsta de 34 de ani completeaza astfel galeria personalitatilor care de-a lungul anului au facut loc in garajul lor limuzinei cu zero emisii poluante propulsata cu hidrogen: Brat Pitt, Angelina Jolie, Jay Leno, Edward Norton, Cameron Diaz.

„Ma simt onorata sa pot conduce aceasta masina. Pentru mine acest model este rezultatul unor cercetari si dezvoltari responsabile. Sper sa pot inspira oamenii sa devina mai deschisi catre sursele alternative de propulsie care fac atat de mult bine mediului inconjurator.”

Standard