In garaj

Hyundai i20


Salut, sunt Radu si imi plac masinile inteligente. E ceva gresit in a spune ca i20 e o masina inteligenta? Nu cred… E o masina ideala pentru un tanar: costa putin, consuma mai nimic, are un motor Euro 5 care te scuteste de taxe si impozite, 78 de cai intremati, e bine dotata si are un design dragut, usor sablonat dupa Corsa, dar dragut. Poate ca Hyundai se supara cand spun asta, dar nu poti acoperi soarele cu un deget.

Per total mi-a placut Hyundai-ul. E mic si se manevreaza usor, nu consuma mult in oras, in pofida aglomeratiei si e destul de spatioasa la interior. La 10.000 de euro are tot ce ti-ai putea dori de la o masina. Are oglinzi electrice incalzite si rabatabile electric, are inchidere centralizata cu telecomanda si cheie rabatabila, are geamuri electrice fata si computer de bord, jante de aliaj si cablu pentru iPod, comenzi pe volan si ABS, MP3 si proiectoare. Iar daca mai ai niste rable, trei, pretul scade pana la 8.000. Asta pentru mine e o investitie care merita. Spuneam ca per total… aici intra in scena compromisul. Materialele de la interior au o calitate medie iar scaunele puteau fi mai moi. Mi-ar fi placut o pozitie la volan ceva mai joasa, dar asta sunt eu, putin mai sportiv. Sunt convins ca plusul de vizibilitate dat de scaunul inalt o sa fie indelung apreciat, mai ales de incepatori.

Da, designul iti aduce usor aminte de Corsa (pe principiul seamana, dar nu rasare), dar asta nu mai conteaza atunci cand esti multumit de masina ta. Iar i20 are toate atuurile. Spuneam ca este spatioasa. Cinci pasageri pot lua loc fara probleme la interior, dar doar pe distante scurte sau medii, gen deplasari in oras sau pana la mare – dupa cum spuneam scaunele sunt cam tari. Chiar si asa, pasagerii din fata stau in deplin confort. Ca sofer nu te lovesti de usi sau bord si ai la dispozitie o gramada de spatii pentru depozitare. Ai cinci spatii de depozitare doar pe tunelul median. Trei sunt pentru sticle sau doze de bautura (sunt masini care nu le au nici macar pe astea – rusinica C5 si Seria 1), unul pentru portofel, iPod sau doua telefoane si un altul mai mic pentru tichete de parcare, carduri sau maruntis. In portbagaj exista si o plasa de amarare foarte ultila cand mergi la piata sau cand ai de transportat chestii mici si fragile, gen patru cani si un set de farfurii de la Ikea… Bordul nu e foarte nemtesc… Partea de sus curge foarte frumos si se unduie dupa consola centrala… Imi place asta… Te calmeaza si-ti da un sentiment de liniste. Treaba asta e valabila si pentru exterior. Usile si bara fata au o forma cursiva, usor kinetica ceea ce da foarte bine, mai ales pe o masina ieftina. Masinile ieftine erau in trecut niste chestii plictisitoare, cu o forma anosta, dar practica. I20 e si practica si frumoasa, fara a fi anosta.

Dinamic vorbind, n-am simtit nicio clipa ca m-as afla la volanul unui 1.2 litri. Cand spui 1.2 litri te gandesti la pacanitul celor trei cilindri ai grupului VW sau la sunetul de rasnita incinsa pe care il scoteau primele generatii de Aveo sau Yaris. Ei bine, 1.2-ul asta merge fara probleme in regim de 1.4. Are aproape 80 de cai si are un consum mediu de 6-8 litri, in functie de turatia preferata si aglomeratia din trafic.

Asadar, desi nu este cea mai buna cand vine vorba de materiale si anumite artificii de design, i20 este o masina echilibrata, perfecta pentru un tanar sau o utilizatoare clasica de Sandero, Aveo/Spark sau Swift. Este spatioasa, consuma putin, este foarte bine dotata si, cel mai important, usor de intretinut.

 

 

 

 

 

Standard
News

The X1 is here


BMW-X1-40

Dupa lungi rugaciuni si vise, poze spion blurate si informatii culese de pe enspe mii de siteuri, noul X1 se dezvaluie in toata splendoarea lui. Prezentat cu titlu de scoop (desi ma indoiesc profund) de carscoop, bmwblog si BMW-X1-4xbimmers, noul model se vrea alternativa premium la Kuga, CR-V sau RAV-4, fiind (cica) cu doar 11 mm mai scurt si cu 60 mai ingust decat un X3. Ca si acesta din urma, cel mai mic SUV BMW, ar fi bazat pe o platforma modificata a Seriei 3 si vine echipat cu celebrul sistem de tractiune integrala xdrive. Asadar, putem spune ca cifra 1 din numele masinii se refera doar la pozitionarea modelului in gama X si nu la vreo urma de rudenie directa cu cel mai frumos BMW, Seria 1, singurele asemanari cu superbitatea amintita fiind botul tesit (ca si la Seriile 7 si 5 GT) si widget-ul lateral dintre pasajele rotilor. La interior, nimic spectaculos. X1 pare un colaj minimalist BMW-X1-3intre X3 si X5. Volanul, schimbatorul (care nu este joystick-ul absolut adorabil) si partea superioara de la marele alb si consola centrala de la compact. All in all, interiorul se inscrie perfect in standardele impuse de gama X, desi o oarecare tusa de inventivitate, sau de nebunie stilistica ar fi fost mai mult decat welcomed, avand in vedere ca masina va fi model 2009 si poarta numele BMW.

BMW-X1-11

X1 se va lansa in Europa odata cu Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie si va avea sub capota o gama completa de motorizari, diesel si benzina… Din prima linie fac parte un 2 litri de 143 si 170 de cai putere si un 3 in linie de 265 armasari, in timp ce la pompa cu motorina se vor opri cele trei variante de putere ale unui propulsor de 2 litri: 143, 177 si 204. Motorizarea de 3 litri pe benzina ii va permite lui X1 sa atinga suta in 6.2 secunde, in timp ce mtorizarile diesel vor atinge un consum de doar 5.2 litri.

BMW-X1-15

BMW-X1-21

Global vorbind, X1 este un model mai mult decat interesant. Are de partea lui design-ul (fiind mult mai fresh si emancipat decat X3) si tehnica de exceptie. Preturile si listele de dotari nu sunt inca disponibile, insa daca BMW joaca corect aceasta carte, s-ar putea ca sotiile de X5 sa-si doreasca altceva decat X3 sau Q5.

UPDATE 2 iulie 2009 – Astazi au aparut si primele informatii oficiale legate de disponibilitate si motorizari. Asadar, X1 va fi vandut si in SUA, iar in Europa va fi vandut atat cu tractiune intregrala xDrive, cat si cu tractiune spate, sDrive. Aceasta din urma va fi dispoibila initial doar cu diesel-urile de 143 si 177 de cai.

Iata gama completa de motorizari si mai multe poze…

BMW X1 xDrive28i:

  • Straight-six gasoline engine with composite magnesium/aluminium crankcase, VALVETRONIC and dual-VANOS
  • Capacity: 2,996 cc, max output: 258 hp at 6,600 rpm
  • Max torque: 310 Nm /228lb-ft from 2,600 – 3,000 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 6.8 sec
  • Top speed: 205 km/h (127 mph)
  • (230 km/h or 143 mph with optional high-speed set-up)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 9.4 ltr/100 km (equal to 30.0mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 219 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW X1 xDrive23d:

  • Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase,
  • BMW TwinPower Turbo and common rail direct fuel injection
  • Capacity: 1,995 cc, max output: 204 hp at 4,400 rpm
  • Max torque: 400 Nm/295 lb-ft from 2,000 – 2,250 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 7.3 sec
  • Top speed: 205 km/h (127 mph)
  • (223 km/h or 138 mph with optional high-speed set-up)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 6.3 ltr/100 km (equal to 44.8mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 167 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW X1 xDrive20d:

  • Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
  • Capacity: 1,995 cc, max output177 hp at 4,000 rpm
  • Max torque: 350 Nm/258 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 8.4 sec
  • Top speed: 205 km/h (127 mph)
  • (213 km/h or 132 mph with optional high-speed set-up)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 5.8 ltr/100 km (equal to 51.4mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 153 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW X1 sDrive20d:

  • Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
  • Capacity: 1,995 cc, max output: 177 hp at 4,000 rpm
  • Max torque: 350 Nm/258 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 8.1 sec
  • Top speed: 205 km/h (127 mph)
  • (218 km/h or 135 mph with optional high-speed set-up)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 5.3 ltr/100 km (equal to 53.3mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 139 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW X1 xDrive18d:

  • Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
  • Capacity: 1,995 cc, max output: 105 kW/143 hp at 4,000 rpm
  • Max torque: 320 Nm/236 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 10.1 sec
  • Top speed: 195 km/h (121 mph)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 5.7 ltr/100 km (equal to 49.6mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 150 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW X1 sDrive18d:

  • Four-cylinder diesel engine with all-aluminium crankcase, turbocharger with variable intake geometry and common-rail direct fuel injection
  • Capacity: 1,995 cc, max output: 105 kW/143 hp at 4,000 rpm
  • Max torque: 320 Nm/236 lb-ft from 1,750 – 3,000 rpm
  • Acceleration 0–100 km/h: 9.6 sec
  • Top speed: 200 km/h (124 mph)
  • Average fuel consumption to the EU standard: 5.2 ltr/100 Km (equal to 54.3mpg US)
  • CO2 emissions to the EU standard: 136 g/km
  • Emission standard: EU5.

BMW-X1-52

BMW-X1-36

BMW-X1-68

Standard
Uncategorized

C4 a la Arsenal


 uniquec4arsenalfanscar

Arsène Wenger, managerul echipei de fotbal Arsenal, si jucatorii Gael Clichy, Robin van Persie si Andrey Arshavin, impreuna cu celebrul artist Gerald Scarfe au lansat un Citroën C4 unic. „Masina celui mai infocat fan Arsenal” a fost desenata de Gerald Scarfe, dupa ce s-a consultat cu toti jucatorii echipei, si va fi oferita in cadrul unei tombole in beneficiul fundatiei „Teenage Cancer Trust”, o fundatie care se ocupa de ingrijirea copiilor aflati in faza terminala a acestei boli.

Standard