Design&Fashion, In garaj, News

3 vieti si 1800 de schimbari mai tarziu…


Povestea de iubire dintre Fiat 500 si omenire s-a infiripat in 1957 si-a continuat pret de 58 de ani in pagini de istorie zbuciumata, manata de-o pasiune arzatoare si complet imuna ravagiilor timpului. Marturie stau cele 8 milioane de masini vandute in tot timpul asta si grija cu care exemplare vechi au fost restaurate in toata lumea.

Cu update-uri constante si un design ce a ramas actual odata cu trecerea timpului, Fiat 500 s-a adaptat nevoilor si-a evoluat odata cu dorintele si visele noastre. Daca in 1957 misiunea lui Fiatino a fost cea de a repune pe picioare stilul de viata viciat al Europei ce inca isi lingea ranile dupa razboi, in 2007, odata cu a doua generatie, Fiat 500 a devenit masina acelei clase muncitoare pentru care banii nu sunt o problema si pentru care automobilul nu reprezinta doar un mijloc de transport, ci o declaratie de stil, statut si putere.

fiat500

Cu un update (considerat de catre Fiat) major, micul 500 intampina anul 2016 si isi consolideaza pozitia de icon al timpurilor sale. Producatorul sustine ca a adus masinii nu mai putin de 1800 de schimbari si o numesc Nuova 500, spre bucuria carcotasilor a caror ironie nu mai conteneste. Cele mai vizibile schimbari sunt, desigur, la nivel de design, unde cromul si LED-urile schimba total fizionomia micului Fiat, cu un iz premium. Botul a fost redesenat, la fel si interiorul farurilor, iar stopurile sunt acum niste benzi simple de LED. Cea mai spectaculoasa schimbare se afla de fapt la interior, unde modelele cu echipare superioara, vor primi un cadran de bord full digital. Tot nou este si sistemul de infotainment uConnect, cu ecran de cinci inci, ce ia locului vechiului CD player. Pentru un confort sporit, inginerii Fiat au izolat mai bine caroseria si au adus cateva imbunatatiri si cutiei automate de viteze Dualogic, disponibila acum si cu padele pe volan.

Toate motorizarile indeplinesc acum standardele de poluare Euro6. Noul 500 va avea un singur motor diesel, de 1.3 litri si 95 de cai si trei variante pe benzina, un clasic 1.2 litri de 70 CP si un modern 0.9 litri TwinAir disponibil in doua variante de putere: 85 si 105 CP.

2015-FiatNew500-22

Anunțuri
Standard
News

500 L vs. Countryman si B-Max si Picasso


 

   Se facea 1956 si Fiat  abia gustau din prima lingurita a succesului mondial in care aveau 500 si 600 sa se transforme. Sa fii fost elanul, sa fii fost dorinta de imbogatire, sa fii fost dorinta de mult… nu conteaza ce-a fost pentru ca Multipla, primul si adevaratul Multipla, a fost lansat si-a devenit primul monovolum din categoria musca. Simpaticul monovolum, ale carui usi se deschideau in directii diferite cu mult inaintea Merivei, a fost produs pana in 1969 in aproape 130.000 de exemplare, avand doar 32 de cai bucata.

   Fiat a reinventat 500 in toata splendoarea lui, astfel ca un succesor demn de pionieratul Multiplei ar fi fost demn de luat in seama. Iata ca asteptarea a meritat si la Geneva peste doar cateva luni, ne vom putea bucura de 500L. Chiar daca
nu vorbim despre un concept radical si trebuie sa vanam atent similitudinile dintre masina anilor 60 si asta, genele comune exista si L arata chiar interesant. Desi partea din spate aduce destul de mult cu MINI Paceman, consola fata poate trai si fara logo-ul Fiat, atat de bine este reprezentata identitatea de brand. Farurile mari si plasate pe trei nivele de inaltime aduc aminte atat de 500 cat si de Multipla-ul fabricat in anii 2000. Pasajele rotilor sunt proeminent accentuate, aspect regasit si pe prima Multipla, la fel ca si acoperisul nervurat. Suprafata vitrata este un alt punct comun intre vechiul si mai vechiul Multipla si 500 L.

   Spre deosebire de 500, care isi imparte venele cu Panda, 500L este bazat pe Punto, avand o lungime de 4.2 metri. Astfel, 500L se va bate parte in parte cu viitorul B-Max si cu Citroen C3 Picasso. Prin extensie putem vorbi chiar si despre o rivalitate cu Countryman One si Cooper. Vor exista doua variante de lungime pentru 500L. Prima, comuna pentru Europa si America, va avea doar cinci locuri, in timp de modelul in sapte va fi comercializat doar pe Batranul Continent. In oferta de motorizari vor exista doua propulsoare TwinAir, un 1.4 aspirat, tot pe benzina si 1.3 litri diesel.

Standard
News

Trei decenii, o singura masina


Fiat va prezenta anul acestala SalonulAutodela Frankfurtnoua Panda, iar lansarea va coincide cu implinirea a 31 de ani de cand Panda a vazut pentru prima data lumina zilei, in 1980. Desi au trecut trei decenii de atunci, noul Panda ramane oarecum fidel stilului impus pe atunci de Giorgetto Giugiaro. Caroseria patratoasa si usor tuguiata, rotile mici si geamurile mari, toate sunt probe ale reusitei solutiilor simple si trainice.

Ca si predecesorul sau, Panda reprezinta un mare pas inainte pentru Fiat, dar si pentru clasa mini. Daca o cutie automata Dualogic nu mai impresioneaza pe nimeni, atunci o va face, cu siguranta, sistemul automat de recunoastere a obstacolelor, care va actiona de la sine franele Pandei pentru evitarea unei coliziuni pana la 30 de km la ora. Panda ar putea fi prima si, momentan singura masina, din clasa ei dotata cu un asemenea dispozitiv. Asta nu ar trebui sa va mire, avand in vedere ca, in anii 80, Panda a fost prima masina de clasa mini dotata cu tractiune integrala, prima masina din clasa ei disponibila si cu motorizare diesel, dar si prima utilitara de mici dimensiuni propulsata cu ajutorul energiei electrice.

Revenind pe mocheta Salonului Auto dela Frankfurt, noul Panda va fi oferit exclusiv in varianta cu cinci usi si va avea sub capota doua motorizari turbo Twinair de 0.9 litri si 65 sau 85 de cai, un 1.2 litri aspirat in 4 cilindri si 69 CP, carora li se alatura clasicul Multijet de 1.3 litri dotat cu sistem automat start&stop. In ceea ce priveste transmisia, varianta de baza vine echipata cu o manuala in cinci trepte, in timp ce cutia semiautomata Dualogic va deveni optiune in curand. Avem patru airbaguri si ABS in dotarea standard.

Urmand trendul impus de concurenta si de „fratele” 500, Panda va putea fi configurat in 600 de combinatii diferite, gratie celor zece culori exterioare, patru tipuri de interior si celor trei variante de echipare.

Standard
News

Sare si piper


Prietenii mei italieni, briliantii din spatele Fiat, au prezentat astazi la Geneva ceea ce cred eu ca este cel mai tare 500 din `50 in coace. Se cheama 500 Coupe Zagato si este un Fiat 500 al carui acoperis a fost modificat masiv de carosierii de la Zagato. Cu o linie mult mai coborata si doua valuri arcuite deasupra capetelor pasagerilor (ca la Peugeot RCZ), acest acoperis este o premiera in gama Fiat si acopera un layout intern cu 2+2 locuri.

Sub capota aurie se ascunde o motorizare turbo de 105 cai, iar jantele pe 17 inci, imbracate pe alocuri in material sintetic, sunt o creatie la fel de noua ca acoperisul.

 

 

Standard
Articole, In garaj

Abarth – Legatura dintre performanta si fluturasi


Va propun sa vorbim astazi despre oameni senzationali, dar nu genul de senzational pe care il gasesti in revistele orei, ci genul ala de senzational pe care il invocam cu admiratie de fiecare data cand realizam rolul definitorui pe care acesta il are in desfasurarea normala a vietii si pasiunilor noastre. Datorez trei zile de placere cuplului Carlo Abarth – Armando Scagliarini, cei care in 1949 au pus bazele companiei constructoare de masini sport Abarth. Daca ei nu ar fi fost si daca nu ar fi luat aceasta initiativa, astazi nu v-as mai putea povesti, cu fluturi in stomac, despre frumosul si puternicul 500 Abarth…

Pentru mine, oamenii astia sunt un fel de…Jacob Rueff pentru medicii ginecologi. Nu o sa va plictisesc cu detalii legate de istoria brandului sau cea a modelului, daaaar… primul 500 care a purtat logo-ul Scorpionului a fost creat undeva la inceputul anilor `70, la doar cateva luni dupa ce torinezii de la Fiat au preluat oficial controlul asupra Abarth. Abarth 595, caci acesta este numele primului 500 tupeist, a avut ca punct de plecare ultima generatie a popularului liliput italian, versiunea R sau Rinnovatta.

Am petrecut trei zile la volanul acestei masini si-am realizat ca nu-ti iei Abarth c-ai vrea sa te dai la semafor si de fapt nici nu-ti cumperi Abarth daca ai varsta mea… Abarth e un fel de Porsche al masinilor de 20.000 de euro… E o parte fita si-o parte pasiune. Nu e foarte practic, dar e masina cult ce i-a marcat visele tatalui tau, pe langa fascinatia legata de istoria masinii in sporturile cu motor. Iti cumperi Abarth pentru ca esti relaxat si pasionat, iar in garaj mai ai inca o masina mai mare sau nevasta-ta conduce una, o Giulietta Quadrifoglio Verde, sa zicem, sau un 159 Sportwagon Turismo Internazionale.

Am vazut odata un Abarth si mi-a ramas in minte… La capatul strazii mele e o gradiniti, cu puslamale instarite, aduse la gradi in Qsepti, cinci sau Leoni FR, dar intr-o dimineata am ramas paf cand in fata institutiei am vazut un Abarth… Gri cu rosu, in varianta EsseEsse, cu jante mari si sofer+copil atasati: copilul in car seat Ferrari, iar tatal, la 30 ani, in Ray-Ban si geaca de piele Harley… cu manusi de condus, crem, si mega atitudine…

Dar sa revenim la Abarth-ul meu… O masina mica, de pana in 4 metri lungime, cu un motor turbo de 135 cp si program de condus sport… Da, au loc doar doi oameni in ea si, da, are o cutie de viteze in numai cinci trepte, dar who cares? Sta pe curbe foarte bine, accelereaza de n-ai treaba (0-100 km/h – 7.9 secunde) si, basca, are un consum rezonabil de carburant. Nu are cum sa nu-ti placa directia Dualdrive… Pe loc si la viteze mici volanul se invarte nesperat de usor, iar la viteze mari se rigidizeaza. Daca iti doresti un plus de sportivitate in ceea ce priveste raspunsul directiei, apesi butonul Sport si volanul, care oricum iti sta lipit de palme gratie fasonarilor foarte precise, va deveni una cu tine – doar sa nu-l bruschezi pentru ca 500 e mic si unu-doi sare de pe sosea dupa tine.

Directia ofera un feedback foarte bun, iar cutia in cinci trepte nu agata si schimba foarte bine, pacat ca la 5 te opresti, uneori simti ca ai nevoie si de a sasea treapta – mai ales daca telul tau este sa-ti demonstrezi ca viteza maxima din talon e chiar cea pe care masina o poate atinge – 205 km/h. Suspensia este foarte rigida si asta te face sa simti soseaua foarte bine chiar si atunci cand nu-ti doresti, dar tinuta de drum este exemplara indiferent ca drumul merge drept sau te pregateste pentru niste viraje. In modul Sport turbina intra in actiune mai repede si Abarth-ul alearga de parca i-ai fi dat sa pape jaratec. Am ajuns la concluzia ca masina asta este perfecta pentru strecuratul prin aglomeratie, dar asta  doar daca esti foarte sigur pe tine si sti sa o manevrezi cum trebuie, caci odata ce ai tras de volan si ai apasat acceleratia there`s no way back – desi franele cu discuri pe toate rotile sunt foarte prompte. Sunetul motorului te apropie de orgasm, dar doar te apropie, caci big bang-ul suprem poate fi atins doar de Cooper S sau de Cayman, in cazul meu…

Asadar, per total, Abarth poate fi cu usurinta masina ideala de oras…si nu vad nicio problema in a aborda drumuri scurte, gen Bucuresti-Constanta. Suspensiile o lipesc de drum, motorul de Passat-ul 2.0 TDI din fata care merge constant cu 130, iar consumul ce variaza intre 8 si 10 litri, in functie de stilul de condus, nu te da afara din casa…Ziceam ca o recomand doar pentru drumuri scurte… Pai, are portbagajul destul de mic, daca vrei sa calatoresti in doi, romantic, acolo iti incape doar strictul necesar, scaunele sunt tari si s-ar putea sa va apuce spatele, iar zgomotul motorului te poate enerva la un moment dat… plus, suspensia foarte tare…

 

Standard
In garaj

Fiat Bravo 2.0 Multijet 16v 165 CP Sport


Uneori frumusetea e menita sa se piarda in spatele inteligentei. Iar asta se intampla atat de firesc incat nimeni nu se declara afectat, nici macar frumusetea cea vanitoasa. Va spun pe cuvant, pentru ca recent am fost martorul unei astfel de scene… Protagonistii? Fiat Bravo si motorizarea lui Multijet de 165 de cai… Fiat Bravo nu e nici urata, nici comuna, nici rapitor de frumoasa (cum sunt Delta de exemplu, sau 159, sau C5), ci este un echilibru de forme armonioase, venite din zone si perioade diferite. In schimb, sub capota vine cu o motorizare diesel Euro 5, ce stabileste un raport excelent intre performante si consum.

Tehnologia Multijet

Dar inainte de a intra in paine va propun sa ne reamintim ca Fiat este creditat ca parintele motorizarii tip Commonrail, primii pasi inspre revolutionara tehnologie fiind facuti inca din anii `80 alaturi de Magneti Marelli. Spre finalul procesului de conceptie, sistemul a fost perfectat de Bosch si introdus in 1997 pe Alfa Romeo 156 JTD. Inca din stadiul incipient, JTD-urile au concurat cot la cot cu motorizarile pe benzina pe toate fronturile, pastrand in acelasi timp si calitatile pentru care un diesel era recunoscut: cuplul apreciabil, consumul scazut, fiabilitatea si durata mare de viata. Eforturile companiei in dezvoltarea motorizarii commonrail au fost recunoscute in 2002, cand Fiat a primit prestigioasa distinctie Economist Innovation Award, la categoria Energie si Mediu. Noua generatie de propulsoare Multijet se distinge printr-o noua unitate de control electronic si noi injectoare. Spre deosebire de JTD-uri, Multijeturile reduc durata de timp dintre injectii de la 1500 la 150 de milisecunde si pompeaza mai putin combustibil – de la 2 milimetri cubi, la 1. Unitatea electronica de control monitorizeaza trei parametrii (rotatiile pe minut ale motorului, cuplul cerut de sofer si temperatura lichidului de racire) in functie de care dozeaza arderea.

Din luna noiembrie a anului 2008, Fiat Bravo este dotat cu o noua motorizare Multijet cu filtru de particule. Dupa cum spuneam, motorizarea indeplineste normele de poluare Euro 5 si dezvolta 165 de cai. Desi Fiat este lider in lume in ceea ce priveste dezvoltarea motoarelor diesel, aceasta optiune vine relativ tarziu, VW-Audi oferind de ceva vreme dieselul 2.0 de 170 de cai. Chiar si asa, Fiat este unul dintre constructorii care nu au dezvoltat masina tractor, ci masina masina, care e comoda, flexibila si performanta.

Simpatic si Antipatic

Nu are cum sa nu-ti placa Bravo-ul asta. Accelereaza foarte bine, sta la fel de bine pe sosea si consuma putin, desi tu nu o ierti. In aproape 800 de kilometri am inregistrat un consum mediu de 8 litri, iar dorintele de noutate m-au dus pe serpentine, pe autostrata, prin colturi nemaivazute al Bucurestiului si pe drumuri intortocheate de munte. Toate astea la viteze ce au ajuns pana la 160 km/h. Masina e si foarte silentioasa, mai ales la viteza mare. Sa fie de vina aerodinamica foarte buna a caroseriei?Iti gasesti pozitia ideala in spatele volanului cu mare usurinta. Volanul iti pica foarte frumos in maini si comenzile sunt asezate unde trebuie pe brate si sunt destul de mari ca intindere, astfel ca ti-e imposibil sa apesi aiurea. Nu mi-a placut lipsa unui maner sau a unei solutii prin care sa poti ridica portbagajul fara sa te murdaresti. In mod normal ar trebui sa te poti ajuta de sigla din spate pentru a ridica usa portbagajului, insa nu e prea placut sa atinge cromul/fierul din care e facuta la -18 grade. In plus, nici nu e foarte aderenta. Alta chestie care nu mi-a placut este pozitionarea luminii de marsalier si a lampii de ceata in „casa” placutei de inmatriculare. Mi se pare mult prea jos si greu vizibil daca masina este murdara sau parcata la o diferenta de nivel fata de sosea. In schimb, farurile si stopurile sunt foarte mari si desenate foarte misto. Sunt vizibile de la mare departare pe timp de noapte, indiferent ca pui frana sau semnalizezi.

Usile mari iti faciliteaza accesul in masina, chestie apreciata la maxim de matusile si bunicile mele, care de la o anumita varsta nu mai sunt atat de mobile ca-n vremurile bune si privesc urcatul in masina ca pe o adevarata aventura. Mai mult decat atat, desi masina este destul de joasa si scaunele sunt usor profilate, te dai jos foarte usor din ele. Si, oalta chestie pe care o apreciez, sunt astfel pozitionate incat piciorul nu ti le loveste niciodata de caroserie. Atat masina cu care merg zilnic, cat si masina mea personala au pragurile foarte late sau scaunele foarte inalte, astfel ca te trezesti cu piciorul lipit de caroserie si implict ci pantalonii murdariti, fara sa-ti dai seama.

Apreciez materialele din Bravo. Interiorul lui e unul dintre cele mai bune pe care le-am vazut pana acum. Toata partea superioara este capitonata intr-un material moale, lumina nu se reflecta si nimic nu zornaie. Si e si destul de aerisit. Sunt deja doua lucruri pe care Noua Astra, de exemplu, nu le face. Mi-a placut ca nu te lovesti cu genunchii de bord si ceasurile de bord sunt din acelasi film cu toata partea din fata a exteriorului. Botul alungit extraordinar de sportiv e completat de ceasuri simple, pe fond inchis, cu inele cromate, care sunt elegante, dar in acelasi timp dinamice. Bravo e una dintre acele masini sustinute de detalii. Daca vrei sa ai aproape telefoanele, le poti pune in cotiera usii soferului. Manerul usii este adanc si capitonat cu un material cauciucat, astfel ca telefoanele stau foarte bine acolo, fara a avea grija ca ar putea sa zboare la prima curba.

Vizibilitatea in luneta mi s-a parut ciudata, oglinzile sunt exact ce trebuie. Au o forma simpla, orientata mult inspre ergonomie si nu simt estetic. Asta e o alta chestie pe care am observat-o la Fiat. Italienii nu se joaca cu elementele importante de siguranta ale masinii. Dupa cum v-am zis, farurile sunt mari, iata si oglinzile, bordul este moale…

Nu ma prea pricep la motoare si la ce inseamna costuri de intretinere, insa recomand diesel-ul asta pentru consum si pentru cum te face sa te simti la drum lung. Ai certitudinea ca atunci cand te iei la tranta cu pedala de acceleratie lucruri mari se intampla. Plus, nu mi s-a parut zgomotos si, peste toate astea, un consum de 8 litri mi se pare mai mult decat de bun simt.

Multumesc Fiat – AutoItalia pentru sprijin. Mai multe informatii despre Fiat Bravo veti putea gasi aici.

Standard
News

Elle MacPherson conduce 500c


elle mcpherson

Dupa ce-a coborat de pe scena unde, alaturi de Jay Lano, a prezentat intregii lumi noul Jaguar XF, supermodelul australian in varsta de 46 de ani s-a urcat intr-o alta opera de arta pe patru roti (certificata de un juriu de specialisti), de aceasta data propietate personala. Este oficial! Elle MacPherson este posesoarea primului Fiat 500c destinat publicului larg si nu se fereste sa ni-l arate in toata splendoarea lui. Se pare ca lucrurile intra pe un fagas normal in raiul supermodelelor. Dupa ce ani de zile Elle a impartit podiumul cu Heidi Klum, acum cele doua au propriile branduri de autoturisme preferate: Fiat pentru australianca si VW pentru nemtoaica. Cat despre 500c, Elle MacPherson spune doar atat: „I love the Fiat 500c, it has that sexy, cool, Italian thing going on!”

elle macpherson1

elle macpherson2

Standard