Articole, EDITORIAL, In garaj

Cele mai frumoase Coupe-uri


Cineva ma intreba zilele trecute care este masina mea preferata, care este genul de masina in care ma vad peste ani si ani. Fara sa stau prea mult pe ganduri i-am spus: „Coupe, desigur”. Nu si-a aratat deloc mirarea, ca si cand asta mi-ar sta scrisa in frunte, ba mai mult m-a provocat la un top… cele mai frumoase 10 coupe-uri din istoria automobilismului. Here goes nothing! Ordinea este aleatorie…

1. VW Karman Ghia – Este masina perfecta, construita manual de niste nemti destepti (Carosierul Karmann) pe o platforma tehnica conceputa de alti nemti brilianti (inginerii VW), dar desenata de un italian, pe numele lui Luigi Segre. Tot Luigi este si creatorul Renault-ului Dauphine, predecesoul Renault-ului 10 si deci a Daciei 1100 – asta ca si side line. Karmann Ghia a fost produs intre 1955 si 1974, a fost  exportat in Americi, unde a fost inclus in topul celor mai bine desenate produse, realizat de Walter Dorwin Teague.

2. Lancia Fulvia Coupe – Acum 40 si ceva de ani, prin 1967, o revista, Road & Track, scria despre Lancia Fulvia in aceeasi maniera in care noi ne referim astazi la BMW-uri… o masinarie precisa, uimitoare, un tur de forta incredibil… Asadar, era o vreme in care Lancia iti provoca si alta placere decat cea vizuala. Chiar si asa, beauty is nothing without brains… Fulvia Coupe ramane una dintre cele mai frumoase masini visate vreodata de italieni.

3. Lancia Stratos – Nu favorizez pe nimeni cu doua pozitii in top. Designerii Lancia o fac pentru mine… Desi locul lui Stratos este pe Pikes Peak si nu pe Coasta de Azur, cred ca masina asta merita sa fie inclusa in top… A fost desenata de Bertone si a castigat Campionatul Mondial de Raliuri de trei ori, in 1974, 1975 si 1976. Lansarea oficiala a masinii a a vut loc in 1971 si a fost salutata in acordurile motorului de 192 de cai imprumutat de la Ferrari.

4. Mercedes 230 SL – Desi voi probabil apreciati mai mult 300 SL-ul Gullwing, as da oricand usile ce se deschis in sus pe acoperisul Pagoda realizat de Bela Barenyi. 230 SL a fost produs de nemti intre `63 si `71, a fost desenat de Paul Bracq si ramane si astazi o masina apreciata de impatimitii frumosului si performantei, oameni ca Sophia Lauren, Kate Moss sau David Coulthard.

5. 2015 Lotus Elise – Desi va lansat abia in 2015, Lotus ne promite ca masinuta asta va suferi schimbari minore fata de concept, iar asta ma entuziasmeaza inainte de vreme. Pozele vorbesc de la sine, nu cred ca mai sunt chestii de spus… ah, de umplutura… cica motorul de 2 litri de sub capota lui Elise va produce 320 de caluti – deci 4.5 secunde pana la prima suta de kilometri la ora.

6. Porsche 911 (991) – Succesul se atinge cu pasi mici si Porsche stie asta. Daca te uiti la 991 comparat cu… primul 911, cel trasat de Ferdinand Butzi Porsche in `63, vei vedea asta… odata cu trecerea timpului formele se umplu, se implinesc, devin mai rotunjoare, iar artificiile estetice si tehnice preiau controlul pentru a da iluzia avansului extraordinar. Asta face din Porsche 911 cea mai buna expresie a retro-futurismului de pana acum si, in acelasi timp, cel mai longeviv design – excludem Beetle, MINI si Fiat 500 din simplul fapt ca au ramas simple interpretari ale predecesorilor.

7. BMW 3.0 CSL – Iata ca nu scapam de Karmann. Carosierul german mai are un coupe superb in portofoliu… Au fost produse in jur de 3o,ooo de exemplare, intre `68 si `75, iar succesul inregistrat de aceasta masina nu s-a limitat doar la atractia exercitata asupra publicului, variantele de competitie 3.0 CSL inregistrand victorie dupa victorie in Campionatul European de Turisme.

8. Citroen DS Coupe – Poate cele mai rare coupe-uri europene, aceste DS-uri au fost produse intr-un numar foarte mic, impreuna cu cateva decapotabile si un model sedan (supranumit Chapron Lorraine) de catre carosierul francez Henri Chapron. Un astfel de model , bine intretinut, costa in 2011 si 110.000 euro.

9. Audi A5 – Este masina preferata a lui Walter De`Silva, desi designerul si-a pus amprenta asupra unor masini cu lipici mult mai mare la public, cum ar fi Seat Tango, Alfa 156 si 166, VW Passat CC si Scirocco… Audi A5 a castigat numeroase premii de design si pentru 2011 si-a pregatit haine noi, neinspirate dupa parerea mea… asadar, votul meu se indreapta catre generatia nemutilata, lansata in 2007.

10. Las in seama voastra ultima pozitie libera… astept propunerile voastre.

Standard
News

Viitorul este superb


Frumusetea industriei auto contemporane sta in diversitatea estetica pe care constructorii o folosesc atunci cand tehnologia nu mai face diferenta. Iar asta se vede cel mai bine pe mocheta marilor Saloane Auto. Frankfurt este unul dintre cele mai importante astfel de evimente intregind, alaturi de Geneva si Paris, puzzle-ul unei industrii de miliarde de euro. Land Rover, Ford si Citroen sunt cei patru constructori care vor face cinste viitorului cu cateva modele speciale,
menita sa duca mai departe renumele si traditia fiecaruia. Inspiratia? Venita, desigur, din analele istoriei.

Citroen vine la Frankfurtcu toata gama DS, inclusiv cu MPV-ul DS5, singurul DS modern care poate indrazni, dupa parerea mea, sa sada de-a dreapta vechiului DS19. Caroseria supla, detaliile metalice si designul inovator sunt doar trei dintre punctele comune ce leaga DS5-ul de icon car-ul anilor `60. DS5 este primul Citroen dotat cu noua platforma Hybrid4 a grupului PSA. Astfel, DS5 va avea sub capota 200 de cai, obtinuti dintr-un motor diesel de 2 litri si un altul electric. Tractiunea este, desigur, integrala.

DC100 este primul pas catre viitorul Land Rover Defender si arata bestial, mai mai ca ti l-ai cumpara in detrimentul altor icon awd-uri, cum ar fi Wranglerul. Lansarea noului model este programata pentru 2015 si, avand in vedere marea provocare din spatele inlocuirii acestui monstru sacru al lumii auto, Land Rover isi va face bine temele ajustand conceptul in functie de feedback-ul poporului. Asadar, DC100 poate fi doar unul dintr-un ling sir de modele menit sa pregateasca Defenderul pentru alti 60 de ani de suprematie.

Poate ca Evos nu va spune nimic, dar in curand lucrurile se vor schimba. Vor ne va lua slow, prezentand intai conceptul, dar marea surpriza va avea loc peste cateva luni, in 2012, cand Evos va ajunge, cu sau fara acest nume, in productia de serie. Fie ca va ajunge pe strazi ca inlocuitorul lui Capri, fie ca se va metamorfoza in noul Mondeo, Evos este tiparul pe care Ford isi va construi masinile la nivel Global.

Standard
Articole

Noul Ford Focus


Ford a lansat anul trecut, la Paris, a treia generatie a compactei Focus, principalul concurent al Astrei, Golfului, Giuliettei sau C4-ului. Dezvoltata in Europa pentru a fi vanduta la nivel mondial, noua gama Focus este alcatuita din trei modele, sedan, hatchback in cinci usi si wagon, Ford renuntand la hatchback-ul in cinci usi si la cabrio, indemnat probabil de succesul limitat al celor doua modele. Chiar si asa explicatia oficiala a constructorului a fost: „avand adoptat o forma apropiata de un coupe chiar si in cazul hatchback-ului cu cinci usi, o varianta in trei portiere a devenit redundanta. Actuala gama in trei modele ofera blendul ideal dintre look-ul sportiv, ergonomie si sportivitate. In cazul in care clientii isi vor dori un plus de spatiu, Ford ofera noile C-Max, lansate si ele in acest an.”

Desi a fost vandut in mai mult de 10 milioane de exemplare de la lansarea din `98 si pana acum, brandul Focus a insemnat caroserii si idei de promovare diferite pentru Batranul Continent si SUA, insa cu aceasta generatie Focus va deveni un singur produs ce va fi vandut cu 80% parti comune atat aici, cat si peste ocean.

Cu ce vine nou? Asta va trebui sa descoperim cand Focusurile vor deveni disponibile si la noi, pentru ca, cel putin pe hartie, „revolitia” celor de la Ford pare o masina normala, dezvoltata in concordanta cu cerintele pietei si evolutia concurentei.

Productie si vanzare globala


Noul Ford Focus va fi asamblat in SUA, Europa, dar si in Asia. SUA se va concentra pe modelele in patru si cinci usi, care vor fi produse in uzina Ford din Michigan, iar tiparul lor va fi preluat si de colegii lor rusi, la uzina din St. Petersburg. In Germania se vor asambla toate cele trei caroserii, la putere maxima, in timp ce uzina din Valencia va mai produce actualul Focus pana in vara. Primavara lui 2012 va marca inceperea productiei in Asia, la fabrica Chongqing (China).

Kinetic Design – un fenomen global

Ca si Fiesta, Ka sau Mondeo, noul Focus a fost realizat in canoanele kinetic design – limbajul optic compus din sculpturi ce confera masinii senzatia de miscare chiar si atunci cand sta pe loc. J Mays, Directorul de Creatie al Ford, vede in noul Focus un punct de convergenta pentru toate trendurile din industria auto: „Noul Focus este un produs global, dar se potriveste fiecarei regiuni de comercializare in parte. Am reusit sa aducem intr-o singura masina tot ce este mai bun din Europa, America de Nord si Asia.”

Estetic, Focus este rezultatul fuziunii dintre Mondeo si Fiesta. Preia forma alungita a celui din urma si botul puternic al primului. Proiectoarele asezate pe lateralele barei de protectie ii dau masinii un plus la latime si de aici senzatia de mai mult spatiu, de stabilitate, iar grila de admisie a aerului compusa din trei segmente accentueaza latura dinamica a masinii. Cand il privesti din fata, Focus seamana cu o barca ce sparge valurile. Dramatismul aerodinamicii poate fi observat si in spate, fiind pus in valoare de stopurile ce curg ca niste picaturi de apa. Pasajele rotilor mult umflate ne aduc aminte de generatiile anterioare ale Focus-ului, ca si cele trei geamuri laterale conturate dupa forma unei pene. Daca stam bine sa ne gandim, forma geamurilor laterale si arcuirea puternica deasupra rotilor sunt singurele trademark-uri pe care Focus III le imprumuta de la predecesorii sai.

Interior complet nou

Noua plansa de bord este prima construita pe doua nivele de inaltime pentru Focus si este dominat de ecranul de 8 inci al sistemului MyFord, „puntea” ce uneste soferul si masina. Acelasi ecran este conectat si la o camera de asistenta la manevrele cu spatele. Disponibila optional, aceasta mica minune va mapa la 180 de grade tot ce se intampla in spatele masinii, astfel ca manevrele de parcare isi vor pierde din dificultate, dar si din durata. Si ca tot vorbim despre parcare, Ford va oferi pe noul Focus si Active Parc Assist, un sistem inteligent, semiautomat de parcare. Acesta este completat de sistemul SYNC, un program foarte puternic de conectivitate prevazut cu comanda vocala, conexiune Bluetooth si navigatie prin satelit. In plus, acesta le va oferi utilizatorilor posibilitatea de a-si conecta telefoanele sau suporturile media cu masina pentru o redare optima a muzicii si convorbiri telefonice sigure, fara distragerea atentiei de la sosea.

Comparat cu generatiile anterioare, noul Focus are un interior mult mai extravagant si acum intesat cu multe, poate chiar exagerat de multe butoane. Aglomerarea asta se poate vedea mai ales la nivelul volanului. Acesta este imbracat in patru randuri de butoane, cate unul pentru fiecare brat. Nu stim inca ce fac toate acestea, dar vom afla in curand, caci noul Focus se pregateste pentru a fi lansat si la noi. Fie ca vorbim despre sedan, wagon sau hatchback, la interior pot lua loc cinci pasageri care, conform presei internationale ce a testat deja masina, vor fi invaluiti in materiale de calitate si isi vor petrece confortabil fiecare clipa alaturi de noul Focus.

Motorizari – 1.6 EcoBoost 150/180 CP

Perla de pe coroana mecanica a noului Focus este motorizarea turbo EcoBoost. Aceasta foloseste o constructie completa din aluminiu si o cilindree de 1.6 litri. Vom avea doua variante de putere, 150 si 180 CP cu performante similare motorizarilor de 2 litri in ceea ce priveste viteza si celor diesel daca ne referim la cuplu. Varianta de 180 CP livreaza un cuplu maxim de 240 Nm de la 1.600 rpm si pana la 5.000. In cazul hatchback-ului, aceasta motorizare este capabila sa-si duca pasagerii cu 222 km/h si sa sprinteze pana la prima suta in doar 7.9 secunde.  Consumul mediu anuntat pentru aceasta varianta este de 6 litri/100 km, iar nivelul de CO2 se situeaza, conform constructorului, la valoarea de 139 g/km.

Pentru clientii care-si vor dori o masina docila, Ford va oferi Focus cu o motorizare aspirata tot de 1.6 litri si tot in doua variante de putere:105 si 125 CP. Propulsorul in cauza se regaseste in catalog sub numele de Duratec Ti-VCT, are 16 valve si a fost optimizat pentru un consum scazut de carburant si un impact cat mai mic asupra mediului.

Fanii propulsoarelor alimentate cu motorina vor descoperi in oferta constructorului american doua motorizari intr-un total de cinci variante de putere. Cel mai mic este un 1.6 litri Duratorq TDCI de 95 sau 115 CP, in timp ce al doilea este un 2.0 a carui putere poate ajunge pana la 163 CP – 2.0 Duratorq TDCI 115 CP/140 CP/163 CP.

Vitezele sunt 6 pentru toata gama si pot fi schimbate manual sau atomat prin intermediul unei cutii PowerShift cu dublu ambreiaj.

Focus pe inteligenta


Se pare ca noul Focus are sanse sa ia titlul de cel mai inteligent Ford facut vreodata. Este ticsit cu tehnologie de ultima ora menita sa ajute soferul si sa sporeasca calitatea condusului. In premiera mondiala, Ford Focus va fi dotat cu Low Speed Safety System, o simpla redenumire a City Safety-ului creat de Volvo. Folosindu-se de o camera montata in botul masinii, acest sistem va actiona franele daca detecteaza iminenta unui impact cu pietoni sau alte masini. Dar, atentie, caci acest sistem functioneaza doar sub 30 km/h. Alte gadgeturi din arsenal sunt si Lane Departure System (disponibil si pe Citroen C4, C5 si C6), faza lunga automata, Traffic Sign Recognition (intalnit si pe Opel Insignia), cruise control adaptiv si franare automata in caz de impact (cu totii am vazut reclama „Sorry” pentru E-Classe), Blind Spot Information System (regasit si pe Volvo S60) sau limitator de viteza.

BBC Top Gear si primele impresii

Paul Horrell crede mult in masina asta, ca si mine de altfel. El estimeaza ca de nu-ti vei cumpara masina asta tot nu vei scapa de ea. Un prieten, o cunostinta, un coleg de munca sau un vecin, toti vor conduce una. Si, culmea, el nu-si pune banii pe un diesel, ci pe o benzina de 1.6 litri EcoBoost, ce dezvolta puterea unui 2 litri si cuplul incisiv al unui diesel. Cica nu e deloc gurmanda si e si foarte agila atunci cand vrei asta.

In ciuda design-ului futurist, Focusul nou se conduce ca un Golf, este silentios, rafinat, mai confortabil decat cel vechi si foarte civilizat, chiar si atunci cand tu arunci manusa si controlul de sine pe fereastra. Chiar si asa, redactorul de peste Canalul Manecii il plange pe vechiul Focus, care era mai intim, mai responsiv: „Vechiul model avea o directie magica, ce-ti oferea un feedback foarte bun in volan pe masura ce rotile isi atingeau limitele. Si te puteai juca cu acceleratia, dozand miseleste puterea si unghiul de atac al curbei.”

Standard
Design&Fashion, In garaj, News

Noul Focus – SENZATIE!


Nu mai stiu daca sunt sau nu partinitor cu cei de la Ford, insa Focus-ul cel nou merita toate laudele… cel putin din punct de vedere estetic. Reusit e cam putin spus, avand in vedere opera de arta care se desfasoara in fata noastra. Stiu ca unii dintre voi m-ati putea acuza de mult prea mult entuziasm, insa cred ca nu e cazul. Uitati-va la actulul Focus… e o masina ok, arata bine, dar daca ar fi sa alegi intre el si un C4 sau noua Astra pe volanul cui ati merge? Ei bine, cu noul Focus eu cred ca dilema e rezolvata… Spre deosebire cu Astra, care aduce destul de mult cu vechiul model, Focus 3 e o masina complet noua care, desi seamana cu Accent hatchback din spate e o masina complet noua, realizata intr-un limbaj de design global, cu un interior complet redesenat, pregatit sa raspunda atat cerintelor europene, cat si celor americane. Focus 3 este cel de-al doilea automobil global Ford, insa spre deosebire de Fiesta, care a fost usor modificat pentru a putea fi vandut pe piata americana, reprezentantul clasei compacte va fi asamblat in Europa, Asia si America in aceiasi configuratie. In ceea ce priveste varianta sedan, aceasta este mult mai interesanta decat predecesoarea sa, imprumutand de la noile C-Max stopurile filiforme alungite pe marginea caroseriei. Interiorul a evoluat si el, iar din ce putem vedea in poze pare ca tinteste inspre o clasa superioara, aducand si el prin detalii cu Infiniti.

Detaliile partii mecanice nu sunt cunoscute, insa speculatii exista. Se pare ca sub capota sa va gasi un 2.0 benzina mai puternic si mai economic special realizat pentru piata americana. In functie de nivelul de echipare, Focus 3 va fi dotat cu noua generatie a sistemului SYNC. Acesta include, printre altele, un display de 8 inci, o camera de asistenta la parcarea cu spatele si conectivitate Bluetooth. Cireasa de pe tort ar putea fi un sistem asistenta la parcare semi-automat.  

 

Standard
In garaj

Ford Fiesta 1.6 TDCi 90 CP


Ford Fiesta 2009 diesel (86)

Oficial sunt indragostit de masinile diesel. Or fi benzinele mai fasnete uneori, insa dieselul si consumul lui mic, cuplul generos si eficienta de care da dovada, m-a cucerit. Week-endul care tocmai a trecut am testat noul Fiesta cu motorizarea diesel de 90 CP. Acum cateva luni am ramas impresionat de potenta celui pe benzina de 96 de cai si Ford Fiesta 2009 diesel (74)datorita lui am zis ca urmatoarea masina o sa fie nemteasca, insa am ramas cu dorinta de a manevra si un diesel. Acum s-au cam clarificat lucrurile… urmatoarea masina, cu putin noroc, va fi germana si diesel. Nu ca i-as desconsidera pe japonezi sau pe italieni, insa am ajuns la vorbele unor prieteni: masina nemteasca e prieten pe viata – Dan Negru si caii de masina nemteasca (a se citi BMW) nu se compara cu nimic altceva – Alex Seremet. Ca si data trecuta, Fiesta m-a impresionat prin manevrabilitate, prin design, prin consum, dar si prin tehnica ireprosabila.

De design nu are rost sa mai vorbesc atat de mult pentru ca am spus aproape tot tura trecuta, la lansare. E mai mult decat placut si nici nu e genul buy it or brake it, oricat de pretentios esti tot gasesti ceva care sa-ti placa la masina asta. Singurul repros pe care as avea sa-l fac masinii, este spatele mult prea inalt. Am avut ceva dificultati mai ales la manevrele de parcare, cand nu puteam sa-mi dau seama cat de aproape e stalpul de parcare de bara mea. Oricum, problema asta se poate rezolva simplu prin niste senzori de parcare. La Ford micii salvatori vin in pereche fata/spate si costa 252 de euro, o suma bine cheltuita, dupa parerea mea. Catch-ul este insa urmatorul. Pentru aceeasi suma de bani, se poate opta pentru City Pack (senzori de parcare spate, oglinzi actionate electric, incalzite si rabatabile cu semnlizator integrat si carcase in culoareaDSC01643 caroseriei). Asadar, optiuni exista… depinde unde vrei senzorii. Iar daca tot vorbim despre optiuni, una interesanta mi se pare keyless entry-ul, care vine la pachet cu butonul Ford Power, alarma si inchiderea centralizata pentru doar 500 si ceva de euro fara TVA. Din cate stiu, in clasa mica nu se prea poarta optiunea asta. Din cate imi aduc aminte, doar Nissan Micra sau Toyota Yaris au in segment asa ceva. Tot pe lista chestiilor utile la preturi bune este inclus si pilotul automat (63 de euro pentru Titanium si Sport si 126 pentru Trend)… preturile sunt exprimate fara TVA.

Revenind insa la masina, am ramas impresionat de silentiozitatea cu care Fiesta ruleaza. Uneori e atat de liniste in masina incat ti se pare ca ventilatorul te zgarie pe urechi, desi e dat pe viteza a doua. Vantul nu se prea face auzit. La 140 are putin peste 3.000 de ture, iar la interior poti sa porti o discutie normala cu toti pasagerii, ascultand inclusiv muzica. Super, nu? Stiu masini mai mari care nu sunt capabile sa-ti ofere asemenea conditii. Zgomotoasa mi s-a parut suspensia fata, care la gropi scoate un sunet similar cu tunetul. Consumul? 5 – 5.8 litri/100 km, cu tot cu aerul conditionat pornit, 3 oameni, 2 trolere si cinci plase in interior. Conditiile de trafic si viteza? Mixte… aglomeratie maxima intre Bucuresti si Ploiesti, portiuni cu mers bara la bara in treptele 1, 2 si, foarte rar, 3, viteza constanta de peste 100 la ora intre Ploiesti si Posada, serpentine pe Valea Prahovei si cascat ochii prin Brasov. Un total de aproape 800 de kilometri cu ceva peste trei sferturi de rezervor. Desi directia li se poate parea moale unora, aceasta este asistata electronic si se intareste pe masura ce viteza creste. Cutia de viteze este precisa iar treptele se schimba foarte usor. Nu m-a deranjat lipsa indicatorului pentru temperatura uleiului, chiar daca importanta lui este mare si nici faptul ca tuturoiul pentru reglajul oglinzilor nu este iluminat. Sincer, mi se pare ca Ford Fiesta 2009 diesel (28)manerele interioare de deschidere a usii nu au nicio legatura cu restul masinii, iar lipsa cotierei ar trebui corectata. Materialele sunt de buna calitate, moi si finisate impecabil, desi imbinarile dintre bord si usa puteau sa fie mai elegante, mai fluide (vezi Honda Civic). Imi place bordul inspirat din tehnologia telefoniei mobile. Imi plac butoanele mari, plasate intuitiv, dar si crearea unei zone speciale pentru telefonul mobil sau iPod. In zona asta ai spatiu pentru cele doua accesorii, o priza si doua mufe de aux. Adica tot ce-ti trebuie pentru muzica de pe stick, iPod sau MP3. Franele nu te arunca in cap, desi raspund prompt, iar oglinzile mi s-au parut masive si mi-au dat emotii in spatii mai aglomerate. De apreciat este ca se pliaza foarte aproape de geam, iar forma lor ii permite unui obstacol flexibil sa alunece pe ele. In schimb, vad la Fiesta aceeasi problema ca si la Skoda Octavia. Semnalizatoarele integrate in carcasa oglinzii nu sunt in niciun fel protejate de lobituri. Mercedes sau Audi au apelat la baghete subtiri, ceva mai greu de lovit sau spart la contactul cu un o alta oglinda de exemplu. Cele de pe Fiesta si Octavia sunt ceva mai grosute si se pot agata usor.

Pentru mai multe detalii legate de noul Fiesta, va recomand urmatoarele linkuri: Test Fiesta si Configurator Fiesta .

Standard
Articole

Ford Focus 2,5 turbo 225 CP


Focus ST

Rar intalnesti o masina careia sa nu-i poti reprosa prea multe. Iar cand se intampla, nu iti vine sa crezi si ii cauti intentionat nod in papura… Asta mi s-a intamplat si mie cu Focusul ST, pe care l-am condus recent. Imi plac maxim Fordurile moderne. Sunt ergonomice si arata senzational, iar la capitolul mecanica chiar exceleaza in fata altor masini cu pretentii ridicate.

DSC_0070

Desi Focusul asta m-a facut sa-mi para rau ca n-am luat cursuri de pilotaj, pentru a-l putea conduce la adevarata lui valoare, m-am bucurat mult cand mi-am dat seama ca masina asta se “piloteaza” la fel de usor ca una normala. Daca nu-ti infigi piciorul bine in acceleratie, ST te face sa uiti ca esti intr-un bolid de 200 de cai. Nu este foarte zgomotoasa,DSC_0080 iar suspensia nu este foarte rigida, desi lipeste masina perfect de sosea, iar spatiul interior o recomanda ca pe o masina de familie sau de plimbari prelungite cu prietenii. Mi-a placut versatilitatea asta, mai ales ca am putut parca fara probleme la borduri sau pe ele. Masina nu are inflorituri inutile care sa-ti limiteze vizibilitatea, fiind lucrata fin, prin partile esentiale. ST iti ofera o senzatie incredibila de siguranta… Bagi in viteza si cutia e atat de precisa si de scurta incat ai impresia ca nu ai condus o masina adevarata pana atunci. La fel si cu directia, parca e veriga lipsa dintre tine si sosea… pe care sta fara cea mai mica intentie de a o parasi, indiferent de circumstante.

Singura chestie importanta pe care as putea sa i-o reprosez masinii asteia ar fi consumul: 17,2 litri/100 km, in conditiile in care rar am schimbat peste 3500 de ture si nu am mers cu clima pornita decat foarte putin (avand in vedere ca am mers cel mai mult seara, dupa 19 si dimineata inainte 9)… Asta e oricum un repros irelevant. Cine tine la consum nu-si ia ST, ci un 2.0 sau chiar un 1.6 diesel cu jumate din caii astia.

In rest, totul este unde te astepti sa fie. Geamurile si oglinzile electrice sunt pe usa, iar baghetele pentru semnalizari si stergatoare sunt atat cat trebuie de lungi. Plus ca nu ai nevoie de un manual de utilizator pentru a le stapani, in sensul DSC_0075in care sunt super old school, fara input pe impuls sau alte magarii. Desi comutatorul pentru lumini a ramas externalizat pe bord, acesta e super usor de accesat si nu te face sa-ti para rau ca n-ai functiile pe bagheta ca la japoneze sau frantuze. La fel si schimbatorul… aproape de tine, nu-ti solicita musculatura peste puteri si nici nu te obliga sa pornesti niste operatiuni ample de cautare ca in cazul altor modele, care stau cam prost la capitolele timonerie si ergonomie. ST-ul e una dintre masinile alea care nu te lasa sa faci prostii. Pe langa tehnica precisa de care va vorbeam mai sus, ST are la bord cateva chichite de ergonomie care te „constrang” in sensul bun al cuvantului. Adica scaunul nu se da foarte jos si nici volanul foarte sus sau mult in fata… asadar, pozitiile NFS sau „da-te mare” (tolanit) nu-si vor gasi niciodata loc in Focus ST. Plus ca ar fi pacat de scaunele Recaro sa dormi pe ele in loc sa conduci. Oglinzile luate de la Focusul normal sunt foarte ok, desi ai nevoie de ceva timp pentru a te obisnui cu colturile acestora, care incearca sa acopere o parte a unghiului mort si confuzeaza la inceput privirea.

Dupa cum va povesteam mai sus, masina este docila si selentioasa pana la o anumita turatie. Adica toarce frumos, mocnit, dar cand ii dai pisici (adica te dai nitel la ea) lucrurile se schimba radical. Am remarcat ca suspensiile nu sunt foarte rigide si nici foarte zgomotoase, cum se intampla in cazul altor modele sport sau chiar de oras.

DSC_0073

La interior e lucrata la fel de fin ca la exterior. Imi plac detaliile cu tenta de carbon, dar si butonul Start/Stop dintre scaune. Mi s-a parut misto, pe de o parte, ca la interior nu prea aveai spatii de depozitare deschise. Asta pentru ca atunci cand te vei da sa nu pice nimic de pe bord si sa te incomodeze. Ce incape in spatiile disponibile sta inlemnit acolo, caci locasurile astea par special facute pentru obiectele astea… In usa, cel putin, incap fara mari probleme un portofel si un CD case de piele, marime medie. Inca o chestie pe care am remarcat-o si la ST este computerul de bord, mai precis modul de afisare. Unele japoneze, de exemplu, afiseaza toate informatiile (consum instant, mediu, range etc) simultan, fiind eliminat butonul menu, dar si efortul suplimentar din partea soferului. Ei bine, asta e o treaba pe care unele nemtoaice de mijloc nu o au decat ca optional care sparge banca. Eu cred ca astea ar fi niste informatii interesant de vazut si comparat in timp real…

Mai multe in curand pe www.testcar.ro

Foto: Adrian Cobzasu (opener), Victor Coltanel

Standard
News

GTbyCitroen intra in productie


 citroen-gt_concept_2008_1600x1200_wallpaper_15

citroen-gt_concept_2008_800x600_wallpaper_2dSau cel putin asta a anuntat astazi revista Autocar, in urma unui scurt interviu cu Vincent Besson, Citroen Product Chief. Besson si echipa lui au ramas impresionati de feedback-ul generat de acest model si se gandesc la producerea unei serii limitate de pana la 20 de unitati din extravagantul supersport. Chiar daca a fost discret cu privire la detaliile tehnice (probabil si pentru ca nu au fost inca stabilite cu exactitate), oficialul Citroen a punctat faptul ca GT va renunta la trenul de rulare futurist, alimentat cu hidrogen, pentru o motorizare conventionala. Chiar si asa, Autocar speculeaza ca solutia ar putea veni din curtile GM sau Ford. Ultimii ar putea dona francezilor motorul de 5.4 litri de pe Ford-ul GT, o adevarata uzina de forta V8 cu 550 CP. 

Trebuie mentionat ca Citroen nu este la prima abatere in domeniul GT-urilor in doua portiere. La fel de futurist a fost la vremea lui si SM, un Citroen propulsat de  motorizari V6 Maserati si prezentat in 1970 la Salonul Auto de la Geneva. Au existat trei variante de SM: 2.7 V6 170 CP (1970-1972), 2.7 V6 178 CP (1973-1976) si 3.0 V6 180 CP. De retinut este ca, Maserati s-a si aflat o perioada in posesia Citroen. Francezii au cumparat tridentul 1968, cu intentia de a prelua tehnica de exceptie si a o implementa in propriile modele sport. Originile numelui SM sunt invaluite in mister. Unii spun ca ar fi abrevierea pentru Sport Maserti (Citroen SM = Citroen Sport Maserati), iar altii sustin ca ar insemna de fapt Sa Majestè (Majestatea Sa in franceza), dupa principiul zeitei DS (la dèesse).

citroen-gt_concept_2008_1600x1200_wallpaper_0c

Standard