News

Sare si piper


Prietenii mei italieni, briliantii din spatele Fiat, au prezentat astazi la Geneva ceea ce cred eu ca este cel mai tare 500 din `50 in coace. Se cheama 500 Coupe Zagato si este un Fiat 500 al carui acoperis a fost modificat masiv de carosierii de la Zagato. Cu o linie mult mai coborata si doua valuri arcuite deasupra capetelor pasagerilor (ca la Peugeot RCZ), acest acoperis este o premiera in gama Fiat si acopera un layout intern cu 2+2 locuri.

Sub capota aurie se ascunde o motorizare turbo de 105 cai, iar jantele pe 17 inci, imbracate pe alocuri in material sintetic, sunt o creatie la fel de noua ca acoperisul.

 

 

Standard
News

Audi A6 – o masina cu atitudine


In ultimele luni am redescoperit masinile… stiu ca asta suna ciudat venind din partea unul „jurnalist” auto, dar este complet adevarat. Mi-am permis sa fiu mai relaxat si sa privesc masinile cu alti ochi. M-am detasat si-am lasat matematica si canoanele la o parte in speranta ca masinile o sa-mi vorbeasca. Si-au facut-o… culmea…

Audi nu mi-era un brand foarte apropiat si niciodata n-am stat sa ma intreb de ce. In afara de TT n-a existat un Audi care sa ma miste, pana astazi… am stat, m-am uitat la el si i-am ascultat pledoaria. Ma bucur ca am facut-o pentru ca dintr-o data ma simt mai bogat. Cred ca dupa ce-as „obosi” TT-ul, dar nu m-as fi saturat de brand as putea avea o alternativa… noul A6… o treaba stilata, dar in acelasi timp destul de dinamica. Nu-i deloc masiva, ca A6-ele de azi, si nici „inabordabila” precum A8-ul. Are ceva din obraznicia lui A7 si ceva din pragmatismul lui A4, dar este cumva unic – si nu neg ca din spate aduce cu A8, iar farurile sunt cumva potrivite unui A4… Nu o sa va mananc din timp vorbindu-va despre design… e inutil… cred ca putem sa cadem la un acord si sa admitem ca noul A6 este superb… Si daca exteriorul v-a atras atentia, cu farurile fara „lupe” si tehnologie LED intergala, atunci va invit sa priviti frumusete de interior.

Masina este construita in proportie de 20% din aluminiu – capota, aripile laterale, usile sau capacul portbagajului, toate sunt facute din materialul asta foarte usor si durabil. Si ca tot vorbeam despre portbagaj, acesta are un volum util de 530 de litri.

Sub caroseria lunga de aproape 5 metri si lata de aproape 2, se ascund motorizari performante in 4 si 6 cilindri, dar si un sistem de suspensii construite din aluminiu. Optional, cei interesati le vor putea schimba pentru un set pneumatic, similar cu cel regasit pe A6 Allroad. Directia poate fi si ea upgradata pe lista optionalelor, cu o unitate mai dinamica. La lansarea ce va avea loc in 2011, probabil la Salonul Auto de la Geneva, A6 va purta sub capota cinci motorizari, iar constructorul se lauda ca acestea sunt cu 20% mai eficiente decat predecesoarele lor. Astfel, avem doua benzinare: 2.8 V6 FSI de 204 CP si 3.0 TFSI V6 300 CP. Primul atinge suta in 7.7 secunde si are un consum mediu de 7.4 litri, in timp ce viteza maxima estimata este de 240 de km pe ora. 3.0 TFSI este cu doua secunde mai rapid, atingand prima suta in 5.5 secunde. Viteza lui maxima este limitata electronic la 250 km/h, iar consumul anuntat de constructor este de doar 8.2 litri. Audi ofera si trei diesel-uri. Un 2.0 TDI de 177 de cai, capabil de 228 km/h si 5 litri consum mediu de carburant. Mijlocul si varful de gama pentru diesel sunt asigurate de un 3.0 V6 TDI, in doua variante de putere, 204 si 245 CP. Primul atinge suta in 7.1 secunde, al doilea in 6 si consumurile se invart intre 5.2 si 6 litri.

Avem tractiune fata sau integrala, transmisie manuala in sase trepte, CVT in muuuuulte, muuulte trepte sau o automata sportiva S-Tronic. Audi are in plan chiar si o versiune hibrida, un 2.0 TFSI de 211 CP „ajutat” de un mic motor electric de 45 CP. Nemtii sustin ca masina poate atinge viteze de pana la 100 km/h alimentata exclusiv de acest mic motor electric, dar asta doar in teorie pentru ca limitarea electronica ii permite sa ruleze doar cu electricitate pe o distanta maxima de 3 km la o viteza constanta de 60.

Frumosul A6 va fi disponibil si intr-o varianta Avant, dar asta undeva la finalul anului viitor, iar dupa asta vom vedea si un Allroad…

Standard
News

Megane CC – love it or leave it


Dupa cum va spuneam cu putin timp in urma (sa tot fie vreo doua saptamani), Renault va prezenta la Geneva noul Megane CC, de fapt a doua generatie a cabrioletului ce poarta aceste nume. Din punctul meu de vedere, dupa multe ore de marinare la foc mic a pozelor, CC-ul francezilor este cel putin aesthetically challenged… adica fata este curbata frumos, aerodinamica, iar spatele parca a fost dat cu putere de un zid. Se pare ca francezii chiar nu se pricep sa faca sedanuri si C5 sau 406 au fost simple greseli de … tipar?:))

Revenind insa la Megane, Renault sustine ca acoperisul de sticla cu o suprafata de 0.47 metri patrati este cel mai mare din segment – e si normal, din moment ce singurul concurent direct ce mai ofera o astefel de optiune a fost lansat acum patru ani si se cheama VW Eos… Simt ca sunt cumva rautacios, deci o s-o iau de la cap…

Noua cabrioleta cu acoperis solid poate acomoda patru pasageri ce beneficiaza de o priveliste senzationala asupra cerului, gratie celor 0.47 de metri patrati de geam ce le acopera captele – cea mai mare suprafata din segment. Acoperisul se retage in portbagaj in doar 21 de secunde si ii micsoreaza acestuia capacitatea de la 417 la 211 litri. Un element de noutate este si deflectorul fix din sticla dintre scaunele din spate ce asigura o calatorie fara curent pana la 90 km/h.

Oferta comerciala cuprinde pana la sapte motorizari (asta e un mare merit, really), atat diesel, cat si benzine, cuplate la cutii manuale sau CVT. Din prima linie fac parte propulsoare cu puteri cuprinse intre 110 si 160 de cai, in timp ce la pompele de benzina vor trage 110, 130 si 140 de cai.

Standard
News

Renault Wind


Renault iese in sfarsit la interval cu Twingo CC. Marele eveniment se va intampla la Salonul Auto de la Geneva si primele imagini cu masina sunt deja pe net. Wind, caci asa se va numi oficial grozavia, este cu 23 de centimetri mai lung decat Twingo, insa este asteptat cu cel putin doua motoare imprumutate de la acesta: 1.0 turbo 100 CP si 1.6 litri 133 CP. Din start, Wind se anunta o prezenta interesanta si asta pentru ca, printre altele, este unul dintre pionierii cabrioletelor de segment A – aici mai avem smart fortwo cabrio si Fiat 500c. Mai sunt si chestiunile legate de ergonomie. Un 500c, de exemplu, ofera patru locuri si un volum al portbagajului de 182 de litri, in timp ce un Wind are doar doua locuri, dar un portbagaj de 270 de litri. Acelasi 500c, este oarecum submotorizat, daca ar fi luam de bune zvonurile referitoare la caii Renault-ului.

Daca am generaliza si l-am arunca pe Wind in groapa cu lei, atunci ecuatia s-ar schimba nitel. Cel mai popular CC de la poalele Turnului Eiffel este 207 CC, incadrat in clasa mica, datorita lungimii de 4044 milimetri. Acesta are patru locuri, mai bine spus 2+2 si un portbagaj cu 100 de litri mai incapator decat al Wind-ului, adica 370 de litri, canibalizat insa de rabatarea acoperisului. Si acum intrebarea: Ce-l face mai special? Doua locuri in plus, pe care sta catelu` (amagitor, stiu) si un portbagaj ce-ti conditioneaza buna dispozitie sau o masinuta care nu te minte? Adica, asta e… doua locuri si ceva portbagaj…

Dar hai sa lasam comparatiile de-o parte, pentru ca ignoram cea mai importanta dotare a noii masini: acoperisul escamotabil electric. Acesta se pivoteaza, in 12 secunde, la 180 de grade in portbagaj, fara a avea un impact asupra volumului acestuia. Simplu, nu? Iar daca va intrebati unde ati mai vazut o chestie similara, va spun eu… la Ferrari 575 Superamerica.

Propun sa incetam aici orice alt comentariu si sa mai avem nitica rabdare, caci numai maine nu-i poimaine si o sa avem informatii oficiale despre masinuta asta…

Via: carscoop.blogspot.com

Standard
Design&Fashion, News

Giulietta, amore mio


Nici nu stiu cum sa-mi incep povestea legata de Giuletta… de obicei imi vine usor sa vorbesc despre masini, mai ales despre cele care-mi plac. Tura asta, insa, am oaresce retineri si nu pentru ca Giuletta ar fi urata, din contra. Ma gandeam sa incep pompos, sa va imbarlig spunandu-va cat de bine seamana noua Alfa cu o melodie care ma obsedeaza de ceva vreme si cum masina si-ar putea face cu usurinta intrarea pe ritmul de bandoleon din respectiva piesa… Dar Giulietta mi-a furat toata inspiratia.

Desi sunt sigur ca deja inlocuitorul lui 147 a facut inconjurul lumii, nu pot sa nu-mi exprim sentimentele vis-a-vis aceasta frumusete. La exterior e superba, asta pentru ca are o mare calitate: e Alfa… interiorul ma dezamageste, in sensul in care mi s-ar fi parut mult mai potrivit pe o Lancia, sa zicem, pe o noua Fulvia… Chiar si asa, materialele par de calitate si finisajele fara cusururi majore. Volanul vine de pe Grande Punto cu mici imbunatatiri aduse pentru MiTo, iar scaunele ar putea fi cu usurinta acuzate de hartuire sexuala (la cat de bine par ca te iau in brate).

Tehnic, Giulietta pare a fi o minune a tehnicii moderne. Toate cele patru motorizari, doua pe benzina si doua pe motorina, sunt turbo si vin dotate cu tehnologie Start & Stop. Cele doua motoare pe benzina au aceeasi cilindree, adica 1.4 litri si dezvolta 120 (TB) si 170 CP (Multiair). JTDM-urile murmuratoare sunt un 1.6 litri de 105 CP si un 2.0 de 170. Iar daca asta nu v-a dat deja pe spate, se zvoneste ca Alfa pregateste o varianta speciala Quadrifoglio Verde de 235 de cai.

Debutul oficial va surveni la Salonul Auto de la Geneva din Martie, in acelasi timp cu noul Ford Focus a carui lansare mondiala este preconizata pentru Salonul Auto de la Detroit, luna viitoare. Noul Focus va fi vandut intr-o singura varianta la nivel mondial (cum s-a intamplat si la prima generatie).  

Standard
Articole, News

Skoda Fabia Sports Design Concept


skoda-fabia-sports-2

skoda-fabia-sports-6Doamnelor si domnilor, permiteti-mi sa va prezint singura Fabia pe care as da astazi banii. La norocul meu, se intampla ca modelul sa fie un unicat prezentat de Skoda, pe neasteptate, la Salonul Auto de la Geneva. Se cheama Sports Design Concept si, conform jurnalistilor aflati la fata locului, este invaluit in mister. Oficialii Skoda nu au facut nicio declaratie pe marginea subiectului lasand presa sa dea cu presupusul. Ar putea fi un teaser al viitoarei Fabia RS, avand in vedere ca micul model este dotat cu un kit sport, compus din spoilere, eleron si jante speciale de culoare neagra, dar foarte bine ar putea fi si inceputul propriului program Skoda de cosmetizare. Ambele variante sunt plauzibile. Noul RS este asteptat ca model 2010, iar kiturile de personalizare sunt la mare cautare dupa lansarea lui Fiat 500. La interior, Fabia Sports Design Concept are un volan in trei spite, pedalier din aluminiu si scaune sport, acoperite cu tapiserie in doua tonuri, asortata cu exteriorul. In completare, plafonul si oglinzile sunt negre mate, iar farurile si stopurile au fost usor inchise la culoare. Grila frontala a primit si ea acelasi tratament, pentru un plus de agresivitate.

skoda-fabia-sports-3

skoda-fabia-sports-1

Standard