Articole, News

Seria 1 si atat


Chiar dezbateam subiectul Seriei 1 cu un amic in urma cu cateva zile. Asteptam masina asta, stiam ca va fi lansatala Frankfurtsi urmarisem cu mare interes pozele cu ea camuflata. Dar nu ma asteptam sa o vad chiar astazi, cu luni bune inaintea lansarii oficiale dela Frankfurt.

Si oricat de fan al Seriei as fi nu pot sa v-o descriu ca mai mult de ceea ce e: Seria 1 si atat. O masina deloc suprinzatoare comparata cu predecesoarea sa, desenata parca dupa 5-ul GT la partea din fata.Caroseria nu a trecut prin schimbari dramatice, avem aceeasi forma dreapta a partii din fata si aceleasi geamuri laterale, aceleasi punti impinse mult spre extremitatile caroseriei (care masoara acum4,320 mm, cu 85 mai multi decat actualul model), aceleasi stopuri patratoase si aceeasi usa a portbagajului, scunda si conturata foarte puternic in jurul siglei BMW. Asadar, Seria1 aramas Seria 1… nimic mai mult. Ca si cand BMW ar pregati terenul pentru o Seria 3 revolutionara si nu si-ar dori ca junele sa-i ia fata.

Primele imagini au aparut pe un site nemtesc insotite de foarte putine informatii care nu au fost inca confirmate de BMW. Se pare ca 116i si 118i vor imparti acelasi motor Turbo, care va dezvolta 136 si respectiv 170 CP. Iar de aici incepe prima controversa. Noul 116 il va inlocui ca putere pe actualul 118, iar noul 118 va intra peste 120i-ul actual. Atunci s-ar putea ca viitorul 120i, neconfirmat inca, sa dezvolta undeva la 200 CP, asemenea competitorului sau Audi A3 2.0T. In ceea ce priveste line-up-ul diesel, avem o singura motorizare cu trei variante de putere: 116d – 116 CP, 118d – 143 CP si 120d – 184 CP. Dar cum aceste informatii nu au fost confirmate inca de BMW ramane sa asteptam.

Mai multe informatii despre noua Serie 1, dar si parerea mea sincera, intr-un episod viitor, odata cu primele informatii oficiale.

Standard
Articole, News

VW incearca…


… si as vrea sa-l aplaudam pentru stradanie. Astazi vintage-ul e pe val mai mult ca niciodata si dupa MINI sau Fiat toti marii constructori ne indeamna sa privim in trecut. E drept ca punctele de abordare sunt diferite, MINI si Fiat fiind ceva mai traditionalisti in fata unui Mercedes care apeleaza la detalii pentru a atinge gramajul de retro. Dintre toti rasare mandru Citroen, care transforma gama DS in antiteza curentului retro, cu DS3, DS4 si mai nou DS5. Si acum o sa ma acuzati ca l-am lasat afara in frig pe VW, pionierul acestui curent, daca ne facem putin temele. New Beetle a venit in 1998 si, in ciuda succesului moderat, parca interpreta cel mai bine curentul retro. Si toata lumea a spus asta, pana cand VW s-a umflat prea mult in pene…. atat de mult incat Noul Nou Beetle, prezentat zilele acestea, si-a pierdut savoarea.

Regele evolutiei, cum este supranumit VW, va prezenta simultan la NY si Shanghai, in cadrul unor gale MTV, a treia generatie Beetle, recogniscibila gratie catorva LED-uri si unei caroserii mai mari a carei forme a ramas aproape neschimbata. Incerc din rasputeri sa scriu ceva frumos despre Beetle, sa va entuziasmez si sa va fac sa asteptati cu sufletul la gura lansarea europeana din toamna asta, dar nu pot, pentru ca mi-am consumat toate laudele cu generatia precedenta. Nu pot sa vorbesc despre LED-uri si niste stopuri mai mari ca despre niste revelatii, caci nu sunt. Beetle-ul nou este dragut, si-a pastrat candoarea si dozajul de retro pe care le apreciam, dar nu pare nou, cu totul nou, ci chiar banal… mai ales daca ne uitam la interior. Bordul este un mash-up intre Amarok, Jetta si Polo, iar ceasurile de bord sunt… plictisitoare…

Dupa cum spuneam, Beetle si-a pierdut savoarea, in ciuda noutatii sale… Cum s-a intamplat asta? Pai, putem da vina pe impasul economic din care lumea abia isi revine. In goana dupa obtinierea unor preturi echilibrate, inginerii abuzeaza de anumite componente si le utilizeaza pe foarte multe modele, rapind individualitatea masinilor. Sau, pur si simplu, noi, consumatorii, ne multumim cu ce ni se ofera… Si-ar mai exista si o a treia explicatie, ceva mai plauzibila decat a doua. New Beetle a fost considerat „masina Barbie” sau gay car, iar cu noul model VW isi doreste sa inchida bariera dintre sexe. Beetle 2012 este o masina unisex, iar asta o demonstreaza pachetul Sport cu jante mari si eleron, dar si forma ceva mai alungita, de coupe, cu montantul A taiat scurt si drept, ca pe conceptul Ragster din 2005.

Lasand rautatea la o parte, global, noul Beetle si-ar gasi un loc in garajul meu, si asta pentru ca unele masini sfideaza timpul si moda, ramanand intotdeauna „IN”.

Noul model este mai mare decat predecesorul sau, masurand 4.3 metri in lungime, dintre care 2.6 metri sunt reprezentati de ampatament. Portbagajul are acum 310 litri in capacitate, cu 100 de litri mai mult in comparatie cu modelul precedent. Alte plusuri in grila de diferente este sunt si acoperisul panoramic oferit optional, cu 80% mai mare decat pe modelul din `98 sau ecranul de 6 inci regasit pe consola centrala.

In Europa, Beetle va fi oferit cu o gama complet noua de motorizari, imprumutate de la „batranul” Golf, cu puteri cuprinse intre 105 si 200 CP. Alimentate cu benzina, vor fi trei motorizari: 1.2 TSI 105 CP, 1.4 TSI 160 CP si 2.0 TSI 200 CP, in timp ce TDI-urile vor fi doar doua: 1.6 TDI 105 CP si 2.0 TDI 140 CP. Toate cele patru motorizari vor putea fi comandate si cu transmisie automata DSG.

Standard
In garaj

J’aime la France


Franta e minunata…providenta, industria cinematografica, dar si cea auto, manualele de design si Paris Fashion Week, toate ne-au consolidat relatia cu Franta… Iubirea, Louis de Funes, Citroën, Louis Vuitton, Zaz sau Coco Chanel sunt doar cateva dintre motivele pentru care iubesc Franta… Voi de ce iubiti Franta?

De cativa ani lumea ma intreaba constant de unde atata dragoste pentru Citroën? Si o sa fiu foarte sincer… Nu privesti un Citroën, ci il admiri, nu conduci un Citroën, ci te relaxezi, nu-ti cumperi o masina, ci un accesoriu…daca vrei, Citroën e singura ta pereche smechera de pantofi pe care o poti purta indiferent de eveniment, conditiile meteo sau starea ta de spirit… Hydractive 3 e in topul celor mai comode suspensii, iar scaunele din C5 nu le-am mai intalnit la nicio alta masina… Stilul e inconfundabil si poate fi inlocuit cu greu, poate doar de ceva suedez, dar foarte scump – noul 95 de la SAAB, sa zicem…

Intr-un Citroën nu te plictisesti, iar treaba asta mi-au confirmat-o prieteni de-ai mei care nu au nicio lagatura cu masinile. Masina asta te surprinde constant cu cate ceva… Are o groaza de spatii de depozitare la interior si-un parfum ambiental ce te face sa cauti vaza cu flori pe sub scaun sau prin portbagaj. E mica si are o directie divina, sensibila la viteza, si-un parbriz ce-nlocuieste o cina romantica la 18 by Embassy cu privitul stelelor chiar din fata blocului. Un sistem de sunet nu foarte scump, 400 euro cu TVA in pachetul HiFi ce include si un amplificator si conexiune USB , iti imbie simturile printr-o redare exemplara a muzicii… unde mai pui ca cele sase trepte de viteza atrag de la sine un consum redus, contribuind totodata la silentiozitatea acestei mici minuni. V-ati dat deja seama, cu ajutorul fotografiilor, despre ce masina discutam: Citroën C3 1.6 HDi 110 CP Exclusive.

Pretul nu e unul redus si-ti va aduce in fata casei chiar si-o masina compacta bine echipata, daca Cee’d, Cruze sau i30 sunt masini pe care ti le doresti. Dar oare fericirea nu se atinge cu un mic sacrificiu? In varianta testata, C3 sarea usor de 18.000 de euro, dar dupa parerea mea isi merita multi dintre banutii astia…cam 95% dintre ei, chiar 100% daca mai ai acasa inca o masina cu care poti sa-ti duci familia in vacante mai lungi. Si invoc aceasta a doua masina nu pentru ca C3-ul abia testat n-ar avea puterea, stabilitatea sau confortul necesare unui drum lung, ci pentru ca portbagajului ii lipsesc niste litri. Atat in oras, cat si in afara lui, C3 este o masina foarte comoda. Directia este sensibila la viteza si e foarte usor manevrabila. Volanul se simte foarte natural, se invarte cu mare usurinta si iti ofera un grip bunicel. E foarte interesanta forma lui – tesita la baza, ca la masinile sport cu pretentii.Vizibilitatea este foarte buna,geamurile laterale sunt mari, ca si oglinzile exterioare, imprumutate de la marele C5. Dar astea sunt chestii pe care vi le-am mai spus atunci cand am testat C3-ul de 120 de cai… Adevaratul atu al acestui C3 se afla ascuns sub capota…

Motorizarea de 110 CP te va duce cu mare usurinta la viteze constante de 130 de kilometri pe ora fara a avea un impact negativ major asupra consumului. Am parcurs aproape 800 de kilometri cu aceasta minune si consumul mediu obtinut a fost de 6 litri. E drept ca 500 dintre acestia au insemnat drum deschis, dar vitezele de rulare au variat intre 50 si 130 km/h. Cutia cu sase trepte ii permite acestei minuni sa ruleze cu 120 km la 3.000 rpm fara zgomot si foarte lin, resursele de putere nefiind o problema. Am intalnit o masina stabila, usor de condus si destul de silentioasa – jantele mari se fac auzite la viteze mari, iar vantul uneori „aluneca” zgomotos pe langa oglinzile de C5. Scaunele sunt comode si beneficiaza de o plaja larga de reglaje. Butoanele pentru comandarea geamurilor si oglinzilor sunt aranjate in stilul VW Golf ceea ce nu poate fi decat bine, fiind mult mai usor de accesat. Sistemul HiFi vine dotat cu Bluetooth si functie Telefon, ceea ce inseamna ca-ti poti conecta telefonul la masina folosindu-i boxele pe post de difuzoare. Operatiunea este extrem de simpla si iti raspeste maxim doua minute din timp, iar odata memorat, telefonul va ramane stocat in memoria sistemului masinii, astfel ca reconectarea se va face si mai usor, in cam 30 de secunde. O alta dotare draguta este si senzorul de ploaie, care vine cu un suport de plastic ce brazdeaza mijlocul parbrizului de la plafon si pana la oglinda interioara. Pe timp de noapte acesta se aprinde iluminand foarte frumos consola centrala si cotiera dintre scaunele fata. Pe un cer innorat iti poti imagina ca micile LED-uri din aceasta bagheta sunt stele…

C3 este o masina foarte moderna, iar asta nu o spune doar designul exterior, ci si interiorul cu ale sale materiale de foarte buna calitate. Ceasurile de bord sunt iluminate extrem de simplu, pe alb, dandu-ti impresia ca plutesc pe timp de noapte. Parbrizul imens poate fi acoperit de un parasolar culisant direct proportional, foarte usor de manevrat, avand incluse si doua parasolare clasice – cate unul pentru fiecare pasager. Consola centrala este foarte simpla si usor de folosit, semn ca simplu si la obiect nu e doar o fantezie si ca masini mai „pretentioase” ar trebui sa arunce un ochi la lectia de ergonomie predata de francezi.

Asadar, in buna traditie a povestilor reusite, zic sa concluzionam… De ce dorim C3? Pai, pentru ca e o masina surprinzatoare, usor personalizabila, bine dotata si eficienta. Pretul poate fi considerat piperat de unii, dar de ce sa punem pret pe pasiune, cand un Polo echipat similar sare de 20.000 euro?

 

Standard
In garaj

Scanteia – Chevy Spark 1.2 LT+


Dupa un Valentine`s Day petrecut la volanului Sparkului, pe drumul dintre Brasov si Bucuresti, pot spune cu mana pe inima ca masina asta imi place. Am spus-o si prima data cand am testat masina asta si-am fost sustinut si de doamnele si domnisoarele pe care le-am rugat sa-l conduca pentru revista WhatCar?. S-ar putea sa-mi atrag ceva controverse, dar asta e parerea mea… SPARK E FOARTE TARE!

Spre deosebire de predecesorul sau, Spark-ul de generatie noua e mai sigur (cu 6 airbag-uri in standard), mai incapator, mai bine echipat (comenzi audio pe volan, conexiune auxiliara pentru iPod si USB, senzori de parcare) si poate fi comandat cu doua variante de motorizare: 1.0 litri 68 CP si 1.2 litri 82 CP.

Eu am testat-o pe-a doua, in echiparea LS+ – pretul acestei variante este de 10.295 euro si in banii astia aveti incluse, pe langa cele sase airbag-uri si servodirectia disponibile chiar si in varianta de baza, inchiderea centralizata cu telecomanda, aerul conditionat manual cu afisaj digital, volanul reglabil pe inaltime sau geamurile electrice, oglinzile reglabile electric si incalzite, senzorii de parcare sau comenzile audio pe volan.

De la bun inceput trebuie sa recunosc faptul ca Spark-ul este o masina foarte comoda in oras, iar cele cinci locuri trecute in cartea tehnica sunt veritabile. Pe bancheta spate poate lua loc fara probleme chiar si o persoana de 1,85 metri inaltime. Motorul este destul de zgomotos cand il turezi, dar la ralanti nici nu-ti dai seama ca e pornit. La mers normal, mai ales daca ai muzica pornita, te vei mai uita din cand in cand la turometru ca sa te asiguri ca motorul chiar e pornit si nu te impinge cineva de la spate. Pozitia la volan este foarte usor de personalizat, gratie scaunelor cu reglaje multiple si coloanei de directie care se poate ajusta pe inaltime. Daca vrei sa vezi botul masinii va trebui sa-ti ridici scaunul destul de sus, dar nu va fi nevoie pentru geamurile laterale sunt destul de mari si ofera o vizibilitate buna, iar botul, in ciuda masivitatii aparente, este destul de scurt. Te obisnuiesti foarte repede cu dimensiunile masinii, iar vizibilitatea este foarte buna. Oglinzile generoase sunt un trademark chiar si la Matiz.

La drum lung situatia se schimba putin. Aici Sparkul iti demonstreaza ca a fost gandit 75% pentru utilizarea in oras. Atinge cu usurinta si mentine viteze de 120 de kilometri, dar este ceva mai zgomotos, iar daca stai mult in scaun fara oprire spatele te va durea, fara indoiala. In plus, dumensiunile sale il transforma in victima sigura a rafalelor de vant, pe care le vei simti in volan, dar si in caroserie.

Spark e o masina foarte manevrabila si foarte usor de folosit, aspecte mostenite de la vechiul Matiz. Volanul se invarte foarte usor si schimbatorul de viteze se manevreaza cu mare usurinta, desi uneori mai agata – poate si din cauza inaltimii acestuia. Stopurile si farurile sunt plasate la mare inaltime, astfel ca sunt ferite de micile „capcane” pe care le-ai putea intalni in trafic: stalpisori de parcare, scuaruri inalte sau chiar si alte masini.

In interior vei gasi o plansa de bord moderna, cu instrumentarul de bord parca imprumutat de pe o motocicleta – vitezometrul e analog si restul martorilor se desfasoara in format digital. In plus, toate butoanele sunt mari si usor lizibile, astfel ca indiferent de starea manichiurii sau dimensiunile degetelor tale le vei putea folosi cu foarte mare usurinta. La capitolul spatii de depozitare, Spark este unul dintre campioni. Poti depozita sticle de bautura, atat intre scaune, cat si in usi, cani termos, portofele, telefoane sau chiar si maruntis sau tichete de parcare, in spatii special amenajate. E ca si cum masina te-ar provoca sa-ti iei cat mai multe lucuri la tine.

Consumul de carburant depinde de modul in care exploatezi masina, desigur. In oras, la un mers normal, Spark nu este foarte gurmand si vei scapa usor, cu un minus de aproximativ 6,5-7 litri de carburant la fiecare suta de kilometri parcursa. Iar daca vrei sa iesi din oras, caci Spark-ul poate face fata cu mare usurinte si drumurilor pe distante medii, micul gigant iti va consuma in jur de 5 litri/100 km. O autonomie remarcabila pentru o masina al carei rezervor nu depaseste 35 de litri in volum.

Daca veti vizita showroom-ului Chevrolet asteptati-va sa gasiti o lume plina de culoare, caci designerii au luat-o razna cand au alcatuit paleta de nuante pentru mica lor masina. Pearl Pink, Cocktail Green sau Coconut Champagne sunt doar trei dintre nuantele „nebune”.

Una peste alta, ma repet… Chevrolet e unul dintre brandurile care a crescut si si-a depasit conditia de „masina de buget si atat”. Cu produse mature ca Orlando, Cruze sau chiar si Spark, Chevy este pe calea cea buna inspre succes. FORZA CHEVROLET!!!!

Standard
News

Sare si piper


Prietenii mei italieni, briliantii din spatele Fiat, au prezentat astazi la Geneva ceea ce cred eu ca este cel mai tare 500 din `50 in coace. Se cheama 500 Coupe Zagato si este un Fiat 500 al carui acoperis a fost modificat masiv de carosierii de la Zagato. Cu o linie mult mai coborata si doua valuri arcuite deasupra capetelor pasagerilor (ca la Peugeot RCZ), acest acoperis este o premiera in gama Fiat si acopera un layout intern cu 2+2 locuri.

Sub capota aurie se ascunde o motorizare turbo de 105 cai, iar jantele pe 17 inci, imbracate pe alocuri in material sintetic, sunt o creatie la fel de noua ca acoperisul.

 

 

Standard