Articole

Noul Ford Focus


Ford a lansat anul trecut, la Paris, a treia generatie a compactei Focus, principalul concurent al Astrei, Golfului, Giuliettei sau C4-ului. Dezvoltata in Europa pentru a fi vanduta la nivel mondial, noua gama Focus este alcatuita din trei modele, sedan, hatchback in cinci usi si wagon, Ford renuntand la hatchback-ul in cinci usi si la cabrio, indemnat probabil de succesul limitat al celor doua modele. Chiar si asa explicatia oficiala a constructorului a fost: „avand adoptat o forma apropiata de un coupe chiar si in cazul hatchback-ului cu cinci usi, o varianta in trei portiere a devenit redundanta. Actuala gama in trei modele ofera blendul ideal dintre look-ul sportiv, ergonomie si sportivitate. In cazul in care clientii isi vor dori un plus de spatiu, Ford ofera noile C-Max, lansate si ele in acest an.”

Desi a fost vandut in mai mult de 10 milioane de exemplare de la lansarea din `98 si pana acum, brandul Focus a insemnat caroserii si idei de promovare diferite pentru Batranul Continent si SUA, insa cu aceasta generatie Focus va deveni un singur produs ce va fi vandut cu 80% parti comune atat aici, cat si peste ocean.

Cu ce vine nou? Asta va trebui sa descoperim cand Focusurile vor deveni disponibile si la noi, pentru ca, cel putin pe hartie, „revolitia” celor de la Ford pare o masina normala, dezvoltata in concordanta cu cerintele pietei si evolutia concurentei.

Productie si vanzare globala


Noul Ford Focus va fi asamblat in SUA, Europa, dar si in Asia. SUA se va concentra pe modelele in patru si cinci usi, care vor fi produse in uzina Ford din Michigan, iar tiparul lor va fi preluat si de colegii lor rusi, la uzina din St. Petersburg. In Germania se vor asambla toate cele trei caroserii, la putere maxima, in timp ce uzina din Valencia va mai produce actualul Focus pana in vara. Primavara lui 2012 va marca inceperea productiei in Asia, la fabrica Chongqing (China).

Kinetic Design – un fenomen global

Ca si Fiesta, Ka sau Mondeo, noul Focus a fost realizat in canoanele kinetic design – limbajul optic compus din sculpturi ce confera masinii senzatia de miscare chiar si atunci cand sta pe loc. J Mays, Directorul de Creatie al Ford, vede in noul Focus un punct de convergenta pentru toate trendurile din industria auto: „Noul Focus este un produs global, dar se potriveste fiecarei regiuni de comercializare in parte. Am reusit sa aducem intr-o singura masina tot ce este mai bun din Europa, America de Nord si Asia.”

Estetic, Focus este rezultatul fuziunii dintre Mondeo si Fiesta. Preia forma alungita a celui din urma si botul puternic al primului. Proiectoarele asezate pe lateralele barei de protectie ii dau masinii un plus la latime si de aici senzatia de mai mult spatiu, de stabilitate, iar grila de admisie a aerului compusa din trei segmente accentueaza latura dinamica a masinii. Cand il privesti din fata, Focus seamana cu o barca ce sparge valurile. Dramatismul aerodinamicii poate fi observat si in spate, fiind pus in valoare de stopurile ce curg ca niste picaturi de apa. Pasajele rotilor mult umflate ne aduc aminte de generatiile anterioare ale Focus-ului, ca si cele trei geamuri laterale conturate dupa forma unei pene. Daca stam bine sa ne gandim, forma geamurilor laterale si arcuirea puternica deasupra rotilor sunt singurele trademark-uri pe care Focus III le imprumuta de la predecesorii sai.

Interior complet nou

Noua plansa de bord este prima construita pe doua nivele de inaltime pentru Focus si este dominat de ecranul de 8 inci al sistemului MyFord, „puntea” ce uneste soferul si masina. Acelasi ecran este conectat si la o camera de asistenta la manevrele cu spatele. Disponibila optional, aceasta mica minune va mapa la 180 de grade tot ce se intampla in spatele masinii, astfel ca manevrele de parcare isi vor pierde din dificultate, dar si din durata. Si ca tot vorbim despre parcare, Ford va oferi pe noul Focus si Active Parc Assist, un sistem inteligent, semiautomat de parcare. Acesta este completat de sistemul SYNC, un program foarte puternic de conectivitate prevazut cu comanda vocala, conexiune Bluetooth si navigatie prin satelit. In plus, acesta le va oferi utilizatorilor posibilitatea de a-si conecta telefoanele sau suporturile media cu masina pentru o redare optima a muzicii si convorbiri telefonice sigure, fara distragerea atentiei de la sosea.

Comparat cu generatiile anterioare, noul Focus are un interior mult mai extravagant si acum intesat cu multe, poate chiar exagerat de multe butoane. Aglomerarea asta se poate vedea mai ales la nivelul volanului. Acesta este imbracat in patru randuri de butoane, cate unul pentru fiecare brat. Nu stim inca ce fac toate acestea, dar vom afla in curand, caci noul Focus se pregateste pentru a fi lansat si la noi. Fie ca vorbim despre sedan, wagon sau hatchback, la interior pot lua loc cinci pasageri care, conform presei internationale ce a testat deja masina, vor fi invaluiti in materiale de calitate si isi vor petrece confortabil fiecare clipa alaturi de noul Focus.

Motorizari – 1.6 EcoBoost 150/180 CP

Perla de pe coroana mecanica a noului Focus este motorizarea turbo EcoBoost. Aceasta foloseste o constructie completa din aluminiu si o cilindree de 1.6 litri. Vom avea doua variante de putere, 150 si 180 CP cu performante similare motorizarilor de 2 litri in ceea ce priveste viteza si celor diesel daca ne referim la cuplu. Varianta de 180 CP livreaza un cuplu maxim de 240 Nm de la 1.600 rpm si pana la 5.000. In cazul hatchback-ului, aceasta motorizare este capabila sa-si duca pasagerii cu 222 km/h si sa sprinteze pana la prima suta in doar 7.9 secunde.  Consumul mediu anuntat pentru aceasta varianta este de 6 litri/100 km, iar nivelul de CO2 se situeaza, conform constructorului, la valoarea de 139 g/km.

Pentru clientii care-si vor dori o masina docila, Ford va oferi Focus cu o motorizare aspirata tot de 1.6 litri si tot in doua variante de putere:105 si 125 CP. Propulsorul in cauza se regaseste in catalog sub numele de Duratec Ti-VCT, are 16 valve si a fost optimizat pentru un consum scazut de carburant si un impact cat mai mic asupra mediului.

Fanii propulsoarelor alimentate cu motorina vor descoperi in oferta constructorului american doua motorizari intr-un total de cinci variante de putere. Cel mai mic este un 1.6 litri Duratorq TDCI de 95 sau 115 CP, in timp ce al doilea este un 2.0 a carui putere poate ajunge pana la 163 CP – 2.0 Duratorq TDCI 115 CP/140 CP/163 CP.

Vitezele sunt 6 pentru toata gama si pot fi schimbate manual sau atomat prin intermediul unei cutii PowerShift cu dublu ambreiaj.

Focus pe inteligenta


Se pare ca noul Focus are sanse sa ia titlul de cel mai inteligent Ford facut vreodata. Este ticsit cu tehnologie de ultima ora menita sa ajute soferul si sa sporeasca calitatea condusului. In premiera mondiala, Ford Focus va fi dotat cu Low Speed Safety System, o simpla redenumire a City Safety-ului creat de Volvo. Folosindu-se de o camera montata in botul masinii, acest sistem va actiona franele daca detecteaza iminenta unui impact cu pietoni sau alte masini. Dar, atentie, caci acest sistem functioneaza doar sub 30 km/h. Alte gadgeturi din arsenal sunt si Lane Departure System (disponibil si pe Citroen C4, C5 si C6), faza lunga automata, Traffic Sign Recognition (intalnit si pe Opel Insignia), cruise control adaptiv si franare automata in caz de impact (cu totii am vazut reclama „Sorry” pentru E-Classe), Blind Spot Information System (regasit si pe Volvo S60) sau limitator de viteza.

BBC Top Gear si primele impresii

Paul Horrell crede mult in masina asta, ca si mine de altfel. El estimeaza ca de nu-ti vei cumpara masina asta tot nu vei scapa de ea. Un prieten, o cunostinta, un coleg de munca sau un vecin, toti vor conduce una. Si, culmea, el nu-si pune banii pe un diesel, ci pe o benzina de 1.6 litri EcoBoost, ce dezvolta puterea unui 2 litri si cuplul incisiv al unui diesel. Cica nu e deloc gurmanda si e si foarte agila atunci cand vrei asta.

In ciuda design-ului futurist, Focusul nou se conduce ca un Golf, este silentios, rafinat, mai confortabil decat cel vechi si foarte civilizat, chiar si atunci cand tu arunci manusa si controlul de sine pe fereastra. Chiar si asa, redactorul de peste Canalul Manecii il plange pe vechiul Focus, care era mai intim, mai responsiv: „Vechiul model avea o directie magica, ce-ti oferea un feedback foarte bun in volan pe masura ce rotile isi atingeau limitele. Si te puteai juca cu acceleratia, dozand miseleste puterea si unghiul de atac al curbei.”

Standard
Design&Fashion, EDITORIAL, News

Vedetele Romaniei – Fashion icons si Designeri


Cine-a spus ca Romania nu are stofa de tara a tuturor posibilitatilor mare fraier a fost caci, incet incet, tara noastra prinde curaj si se impune cu pasi hotarati in treburi internationale, si-odata cu ea si vedetele noastre. Se pare ca anul asta a fost propice pentru incercarea modei cu accesorii self made, business in care s-au aventurat atat frumoasa Malvina Cervenschi, cat si prima crainica a tarii, Andreea Esca. Malvina a lansat la sfarsitul anului Malvensky Charms, o colectie de bratari din ata colorata, cu accesorii argint sau aur atasate. Unele dintre creatiile Malvinei au si cristale aplicate, iar in ceea ce priveste forma, puteti gasii fetite, baietei sau trifoi. Andreea Esca a fost ceva mai sentimentala in alegerea formei si scopului bijuteriilor ei. Bijuteriile Je t`aime le sunt dedicate copiilor vedetei, Aris si Alexia, si fac parte dintr-o editie limitata vanduta numai in magazinele Z din toata tara.

Nu putem vorbi despre fashion fara sa le luam in considerare si pe Zana si pe Diva showbiz-ului romanesc. Andreea si Mihaela nu doar ca s-au gasit la bratul aceluiasi barbat, dar impart si o mare pasiune pentru haine. Desi Zana e mai mereu taxata de Dana Budeanu pentru stilul circumspect pe care il abordeaza, Andreea s-a ales cu o medalie de aur la un salon de inventii, tocmai la Geneva, cand si-a dorit o costumatie speciala pentru Violeta: body-ul extensibil. Mihaela are aspiratii mai mari. Ea n-a primit o medalie, dar a deschis alaturi de fostul sot magazine de haine pentru copii in toata tara: Picioru` Gras. Afacerea merge atat de bine, iar cererea este atat de mare, incat si Diva a trecut in spatele tejghelei…

Insa crucea pionieratul vedetelor-designeri a fost dusa cu foarte mare eleganta de Andreea Raicu. Ea se afla la cea de-a doua colectie de tricouri cu mesaje personalizate, Buy Me!, de data aceasta realizate impreuna cu prietena si colega designer, Irina Schrotter. Acum doi ani Andreea a lansat Tssshirt, o colectie de tricouri similara… Si sa nu uitam un detaliu important: de ceva vreme, Raicu s-a asociat cu Irina Schrotter si impreuna lanseaza colectii special concepute pentru cele mai moderne doamne si domnisoare. Si Dana Savuica si-a incercat norocul in moda, cu o colectie de incaltaminte, dar se pare ca nici Diavolii care se imbraca de la Prada si nici discipolii lor nu i-au apreciat prea tare eforturile.

Asteptam cu mare interes noi nume care vor vrea sa treaca din lumina reflectoarelor in sparele cortinei… Cateva dintre numele care promit sunt Adela Popescu si Dana Budeanu. Recent ambele au recunoscut ca mai uita sa treaca prin magazine si-si croiesc singure tinute…

 

Standard
Articole, Voyeuristic vorbind

Top Ten – Cars of all time


Astazi am primit o provocare tare draguta: sa alcatuiesc un Top Ten – Cars of all time. Asadar, sa-i dam bice… daca am omis ceva, va rog sa-mi semnalati…

10. Jeep Wagoneer – Cunoscut astazi sub numele de Cherokee, Wagoneer este un adevarat recordman. A fost produs timp de 28 de ani, incepand cu 1963, si asta i-a adus titlul de cea mai longeviva platforma tehnica din istoria automobilistica americana. Wagoneer este primul SUV din istorie si totodata primul 4×4 premium. Desi era cam singurul model de pe piata care inca folosea un carburator, avea niste dotari de care alte automobile 4×4 nu auzisera: cutia automata si servodirectia.

9. Peugeot 402 Eclipse – Prima masina cu acoperis amovibil automat din lume (sau cel putin asta stiu eu), patentat in 1931 de Georges Paulin. Masina a fost lansata la Salonul Auto de la Paris, in 1935, si a deschis clasa CC-urilor si astazi dominata de francezi gratie gamei 206/207 CC si 307/308 CC.

8. Ford Mustang – Mustang ma fascina in copilarie… Il vedeam in filme si in brosuri, era un fel de cult-car… Asta mi-e suficient…

7. smart fortwo – Iubesc masina asta pentru ca mi-a fost partenerul ideal in incercarea de a conduce prin Bucuresti pentru prima data. Ideea acestei mici masini i-a venit lui Nicolas Hayek, CEO Swatch, pe la inceputul anilor `90 si ar fi trebuit construita in colaborare cu VW, insa Ferdinand Piech n-a mai crezut in proiectul mini-masinii de oras cu doua locuri si a preferat sa-l lanseze pe Lupo 3L. Pacat, smart a fost construit de Mercedes si-a devenit o masina simbol, cam ca Beetle si 500.

6. Isetta – Si-a inceput viata cu doi ani inaintea Fiat-ului 500 si desi nu a pus fashion-ul in sfera auto, micuta masina a fost conceputa intr-o fabrica de frigidere si scutere, in anii `50. Avea un motor de aproape 300 cmc, care dezvolta 10 cai si a redefinit transportul urban. A fost prima masina cu un consum de 3 litri lansata pe piata si totodata cea mai vanduta masina propulsata de un motor intr-un singur cilindru: 161.728 de unitati comercializate. Si, da, in imagini il avem pe Cary Grant… iesind din masinuta lui…

 

5. Audi A7 – Cred ca A7 este unul dintre cele mai frumoase Audi-uri ever, poate chiar cel mai… daca ar fi sa-l omitem din ecuatie pe noul A8. Dupa parerea mea este cel mai curat si mai elegant sportback premium si totodata o reeditare foarte reusita si cat se poate de fidela a unui model vechi – asemanarile cu 100 Avant si Coupe din 1977 si 1970 sunt clare, indiferent de unghiul din care ai privi masina. Nu face nimic spectaculos, dar arata SENZATIONAL!

4. Porsche Cayenne – Prima blasfemie a celor de la Porsche a fost vehement criticata si cu ardoare dorita. De ce spun cu ardoare? Pai, simplu. Doar din vanzari, prima generatie Cayenne, a finantat intreg proiectul Panamera si a stimulat evolutiile modelelor mai mici. Ce ziceti de asta?

3. Citroen DS – A salvat un presedinte de la moarte, a fost prima masina cu faruri directionale din lume si, poate mai presus de toate, ne-a facut cunostinta cu suspensia pneumatica pe care astazi o folosesc si Mercedes sau Audi. Pe langa asta, DS este o opera de arta in toata puterea cuvantului, fiind realizata de un sculptor si un expert in aeronautica: Flaminio Bertoni si Andre Lefebvre.

2. Ford Model T – Cred ca Tin Lizzie nu mai are nevoie de nicio prezentare. O stiti deja foarte bine… Este prima masina pentru mase si in acelasi timp primul multi purpose vehicle. Desi nu avea trei randuri de scaune si nici usi laterale glisante electric, T-ul lui Henry Ford se putea metamorfoza din masina in generator, in tractor sau in snowmobil. Ii cumparai piesele necesare si in cateva ore erai good to go.

1. Benz Patent-Motorwagen – Desi pentru unii Tin Lizzie este prima masina din lume, primul vehicul cu motor destinat transportului de pasageri a fost conceput de Karl Benz si construit in 1885. A fost patentat si prezentat in 1886 pe Ringstrasse, in Mannheim. Cea care a probat fezabilitatea proiectului a fost chiar sotia inventatorului, Bertha. Aceasta a condus, fara stirea sotului, un BPM 106 km, din Mannheim pana in orasul ei natal, Pforzheim, cu cei doi fii pe post de pasageri. Asadar este adevarat… in spatele unui barbat puternic chiar se ascunde o femeie pe masura…

 

Standard
News

Picanto… in sfarsit mai draguta


Aveam o mare problema cu vechiul Picanto, prima generatie… era foarte urata si striga din toti rarunchii: SUNT MASINA IEFTINAAA!!!! Ei bine, Peter Schreyer nu m-a dezamagit si dupa ce mi-a dat un nou motiv sa visez la o Kia, Sportage, acum a facut-o si pe asta mica mai frumoasa. Marea premiera va avea loc la Salonul Auto de la Geneva, in primavara, iar masina va putea fi comandata in vara. In afara pozelor pe care le puteti vedea si voi, multumita colegilor de la carscoop.blogspot.com, nu prea sunt multe detalii. Noul Picanto va fi oferit, sigur, si intr-o caroserie cu trei usi si va avea patru motorizari complet noi… care vor fi acelea? Nu stiu… tre sa asteptam pana in primavara…

Standard
News

Toyota Yaris – editia 2011


Sfarsitul de an ne aduce o veste buna, de la Toyota: Yaris trece in cea de-a treia generatie. Forma bulbucata e inlocuita de niste muchii stralucitoare, care mie-mi plac si-mi par mai sportive, iar interiorul renunta pentru prima data la ceasurile asezate central si vine cu un layout ceva mai simplu – pacat ca Honda Insight arata cam la fel. Ceea ce vedeti voi in imagini este de fapt modelul japonez, Vitz, Yaris urmand sa-si faca aparitia, cu modificari minime, undeva in primavara anului viitor.

Noul Yaris este cu 10 centimetri mai lung decat predecesorul sau si cu alti 3 mai lat – asadar, avem mai mult spatiu pentru picioare, umeri si chiar si pentru bagaje. Modelul asta nou este cu 30 de kilograme mai usor, ceea ce va influenta pozitiv consumul de carburant, dar si performantele dinamice ale masinii. Si ca tot vorbeam de motoare si consum, Yaris va putea fi echipat cu trei populsoare pe benzina: 1.0 litri 69 CP, 1.3 litri 95 CP si 1.5 litri 115 CP. Marea noutate este tractiunea integrala care va putea echipa 1.3-ul. Acesta va fi echipat si cu sistem start/stop, iar consumul sau anuntat este de doar 3.8 litri.

In Europa, Yaris va fi echipata si cu o motorizare diesel, cel mai probabil aceeasi unitate de 1.4 litri disponibila si astazi. Conform declaratiilor oficialilor companiei, Yaris va avea si o varianta hibrida, iar TS-ul de 133 CP este inlocuit de varianta RS si ai sai (doar) 115 CP. Tot Toyota ne asigura ca materialele folosite pentru interiorul noului model sunt mai bune si mai bine alese, iar posibilitatile de personalizare ale masinii sunt acum mult mai variate.

Sursa: http://www.carscoop.blogspot.com

 

Standard
In garaj

Numaratoarea continua – avem un (alt) nou MINI


Iata ca barfa bate viata din nou… sau mai bine spus dorinta de preamarire bate ratiunea? Pe Clubman l-am inteles, cu Countryman m-am obisnuit ceva mai greu, dar n-a fost imposibil si tocmai cand radeam la aflarea vestii ca MINI pregateste un 4×4 in trei usi, gandindu-ma ca nu sunt atat de nebuni, bang m-a lovit prietenul meu PR la BMW cu niste poze… ei bine, da, dragilor… MINI Paceman – Sport Activity Coupe… Omagaaaaa… cum ar spune Inna… parodiata de Mirela Zeta, desigur…

Daca era o chestie indepartata de realitate, un concept futurist sau niste schite aruncate la plezneala mai ca as fi glumit pe seama lui, dar Paceman este cat se poate de adevarat si pare mai mult un exemplar de preserie decat un concept. SAC-ul cerlor de la MINI va fi prezentat la Detroit, cu ocazia salonului auto, peste doar cateva saptamani… incepand cu 10 ianuarie… Desi fundul nu are nicio legatura cu MINI si pare ca un DS3 ar fi molestat un Countryman, imi place directia de hotrod in care designul se indreapta… Imi place linia acoperisului si-mi plac detaliile legate de faruri sau jante… luata pe bucati masina asta chiar e tare…

Desi creatorul MINI a invatat inca de la Countryman cum sta treaba cu rasucitul in mormant, cred ca ar trebui sa ia o pauza si sa gandeasca putin la rece… foarte rece… E tot un MINI pana la urma… are trei usi, are rotile impinse mult catre extremitatile caroseriei, are farurile bulbucate foarte dragalas, patru locuri, dintre care doua confortabile… deci? Nu e MINI? Si ce-i daca are fund de masina frantuzeasca si tractiune integrala? Cel putin unul dintre cele doua aspecte este ideal… si aici vorbeam de tractiune, desigur.

Magia se intampla sub capota si de ea ar trebui sa fie Issigonis  mandru. Un 1.6 turbo twin scroll scoate 207 cai si un cuplu maxim de 260 Nm. Gratie functiei Overboost acesta poate ajunge chiar si la 280 Nm, dar pentru scurte perioade de timp.

Acestea fiind spuse, astept parerile voastre…

 

 

 

Standard
News

SLK – cauza sindromului meu bipolar


Intotdeauna, fara exceptie, mi-am sustinut ferm cauza, in ceea ce i-a privit pe cei de la Mercedes. E Classe e de mare caruta (prea grea vizual, patratoasa, o relicva de pe vremea vechilor W124), S-ul mai salveaza din aparente, dar vine G-ul si da definitiv cu mucii in fasole. Singuele Merturi pe care mi le-as dori sunt noul E Coupe, GLK-ul sau absolut minunatul SLK. Din pacate sigur am ramas doar pe primele doua, pentru ca astazi am vazut niste imagini cu noul SLK… si nu stiu ce sa cred… o parte din mine zice da si alta ma sfatuieste sa ma mai gandesc…

A doua generatie SLK aducea destul de mult cu SLR-ul si cand l-am vazut pe SLS, superbul SLS, m-am gandit ca Mercedes o sa ma recucereasca… Well, relatia mea cu Mercedes, relatia mea platonica in care asteptam cu nerabdare sa ma ceara de sofer, se afla intr-un impas, caci SLK-ul nou nu ma prea inspira. Cand am vazut pozele m-a bufnit rasul, pentru ca din fata este o copie aproape fidela a SL-ului, iar spatele este cumva martorul imperecherii dintre un C si un E Coupe…

Imi place interiorul, in schimb, cu toate ca nu inteleg ceasul ala izolat de pe planseul plansei de bord… e so 100 years (and Porsche Cayman) ago… Si daca tot suntem la capitolul placut, nici farurile nu-mi displac si nici incadratura stelei in trei colturi – mi se pare o interpretare retro reusita si, intr-un fel, asta intareste reintoarcerea lui Merc la valorile traditionale mai mult decat design-ul patratos al E-ului/sacrificarea inutila a E-ului.

Va las cu cateva imagini, sustrase de pe carscoop.blogspot.com, si ma reintorc la filmulet. Poate dupa o examinare mai atenta imi voi reconsidera sentimentele fata de aceasta masinuta…

Standard