News

MINI Clubman Airstream Trailer Concept


 

mini-airstream-1Aistream, unul dintre cei mai vechi si de prestigiu constructor de vehicule recreationale din lume, face echipa cu MINI pentru a prezenta publicului vizitator al INTERNI DESIGN ENERGIES (21-30 aprilie, Milano, Italia) un concept inovator de rulota agatata de un Clubman asortat. Interioarele ambelor modele au fost customizate de Republic of Fritz Hansen, o companie de mobila premium cu cartierul general in Copenhaga. Printre altele, interiorul rulotei este prevazut cu o reinterpretare a fotoliilor Egg si Swan create de Arne Jacobsen si un set de masa cu patru scaune unice Series Seven. La exterior Clubman-ul si rulota de 6.7 metri lungime se remarca prin noile jante cu cinci spite, dar si prin tusele fine de lime green.

mini-airstream-2

Standard
Articole, News

VW Polo V la Geneva


polo-2

Desi Salonul Auto de la Geneva abia ca si-a deschis portile, primele premiere mondiale si-au facut deja loc in presa de specialitate, iar unul dintre cele mai interesante modele „anti-criza” este cea de-a cincea generatie Polo. Ma bucur sa vad ca noul model este mai mult decat o evolutie a vechiului Polo, avand in vedere ca Golf VI a cam dat-o in bara si VW a anuntat ca-l va lansa pe VII in 2012. Marea veste este ca noul Polo va fi primul VW de clasa mica ce va fi polo-8comercializat si in America si Canada, asta dupa spusele CEO-ului VW of America Stefan Jacoby. VW are planuri mari in state, urmarind o cota de piata crescuta in 2009 la 800.000 de unitati vandute, iar Polo ar putea contribui substantial la aceasta crestere, daca tinem cont de cirza economica de preturile crescute la carburanti.

Dar sa revenim la Polo. Prima generatie a fost lansata in 1975 si a fost vanduta sub diferite denumiri si caroserii peste tot in lume. Se pare ca in cazul generatiei cu numarul cinci, designerii nu au mai fost plecati in pauza de cafea si nu au ratat intrarea in productie a lui Polo, cum au facut in cazul Golf-ului (stiu, sunt rautacios, insa asta e parerea mea…Golf VI sucks, estetic vorbind). Caroseria are un design mai mult decat placut, chiar daca nu se unduieste in stil Kinetic sau Zoom-Zoom/Nagare. Imi aduce aminte, pe alocuri, de Audi, insa tusele din Golf sunt usor observabile. Avem in fata noua identitate de marca VW, cu zambetul pe care Da Silva incearca sa-l impuna si farurile patratoase pe fond negru, intalnite pe Golf. Se intampla ca masina sa fie puternic dinamizata si de grilele subtiri, specifice lui Scirocco si GTI-ului, dar si de oglinzile polo-9laterale luate parca direct de pe Golf/Scirocco. Din lateral, Polo seamana cu un Q5, cu mana pe inima zic asta. Stalpul D este masiv si al treilea geam lateral e trasat din scurt, ca un tick. Nu stiu de ce, insa partea din spate imi place cel mai mult. Design-ul este bazat pe simplitatea formelor drepte, fapt ce descrie o masina puternica, robusta. Insa imaginea creata este mai mult Audi decat VW. Recunosti un A4, 5, 6 sau Q doar dupa forma fascicolului luminos si acelasi criteriu se aplica si la Polo, care are propria semnatura in gama, dar si in clasa. Nu sunt la fel de incantat de interior. Nu-mi place bordul, e mult prea Golf. Asta pe de-o parte e de bine, pentru ca avem asadar un alt standard de calitate, insa cei mai pretentiosi ar putea stramba din nas. Chiar si asa, dotarile includ volan in trei spite cu comenzi integrate, conexiune MP3 si sistem de navigatie RNS 310-pentru prima data pe Polo.

Caroseria este cu doar 35 de mm mai lunga (3.952 mm) decat a predecesorului si cu 32 mm (1.682 mm) mai lata. Inaltimea este singura care a scazut. Polo V este cu 13 mm mai scund decat IV. Odata cu aceasta crestere subtila, a fost suplimentat si spatiul alocat pasagerilor, dar si volumul de incarcare: 280/952 litri.

polo-6

Polo se lauda cu un rating de cinci stele EuroNCAP, pe noua grila de evaluare, desi inca nu a fost supus probelor. Caroseria este mult mai rigida. In cazul unui impact frontal, intruziunea la nivelul pasagerilor din fata este redusa cu 50%, iar la impactul lateral cu pana la 20%. In standard, Polo este echipat cu ESP si Hill Holder, un numar mare de airbag-uri, incluzandu-le pe cele pentru cap si torace. Airbag-urile cortina sunt trecute pe lista optionalelor. In ciuda imbunatatirilor evidente, masina este cu 7.5 % mai usoara decat predecesoarea sa.

polo-31

polo-5Oferta de motorizari si transmisii disponibile in Europa va fi imbogatia cu cel putin doua propulsoare noi ultra-performante. Este vorba despre cel mai ecologic diesel cu cinci locuri din lume (dupa VW) 1.6 TDI 90 CP (vandut sub denumirea de Polo BlueMotion/emisii de 96 g Co2/km) si micul, dar nervosul, 1.2 TSI de 105 CP, un patru cilindri TwinTurbo si injectie directa de benzina. Iar pentru ca motorul nu poate face mare branza fara o transmisie pe masura, VW echipeaza (in premiera) Polo cu DSG-ul in sapte rapoarte. Aceste noi elemente tehnice vor completa paleta traditionala de motoare de 1.2 si 1.4 litri pe benzina si 1.6 diesel, racordate la cutii manuale cu 5 si 6 trepte. Al doilea model din noua gama BlueMotion, dupa 1.6 TDI 90 CP este 1.2 commonrail TDI 75 CP. Acesta va avea o aerodinamica imbunatatita, o alta etajare a rapoartelor cutiei de viteze, suspensie coborata, sistem automat Start/Stop, frane cu regenerare a fortei si cauciucuri cu rezistenta mica la rulare.

Gama completa de motorizari si transmisii:

Benzina: 1.2 litri 60/70 CP 5 vit, 1.4 litri 85 CP 5 vit/7 vit DSG, 1.2 litri TSI 105 CP 6 vit

Diesel engines: 1.6 litri TDI 75/90 CP 5 vit

 

Mai multe detalii, in curand pe www.testcar.ro

Standard
News

Mercedes E500 Coupe


mercedes-e-class-coupe-leak-1

Autoblog.nl a postat astazi primele fotografii ale noului E Classe Coupe. Inlocuitorul lui CLK poarta numele de E500 Coupe si este unul dintre cele mai interesante Mertzane de pana acum. Comparat cu E Sedan, fata de care mi-am mercedes-e-class-coupe-leak-5recunoscut antipatia, E Coupe imi place mult mai tare, e ceva mai elegant si mai sportiv, iar parca botul masiv e mai puternic si mai elegant. La exterior nu e atat de patratos, ceea ce poate fi numai de bine. In schinb, interiorul este anost si lipsit de personalitate…per total, din partea mea, nota 8. Pentru ca nu m-ar deranja sa o cunduc, chiar daca as purta mereu bandaje la maini…la cat de ascutit e bordul, numai cand te uiti la el te tai…

mercedes-e-class-coupe-leak-2

Standard
Articole

VW Scirocco


VW Scirocco, masina simbol a generatiei `70, a libertatii si diversitatii a fost readusa la viata si este, conform VW, standardul in ceea ce priveste imbinarea design-ului traditional-avangardist cu tehnica de ultima ora la un pret accesibil.

Desi au trecut 34 de ani de la primul model desenat de Giugiaro, Scirocco a ramas un automobil destinat tinerilor pentru care masina reprezinta mai mult decat o pasiune, dar pentru care investitia intr-o masina sport scumpa iese din discutie. Aceasta generatie apreciaza diversitatea, fie ca este vorba despre ultimele tendinte in moda, hair styling sau gadget-uri si este compusa din oameni care privesc obiectele care le definesc existenta ca pe opere de arta, niciodata functionale.

Cu acest target in minte, VW a readus Scirocco la viata ca o masina desenata obraznic de frumos, dotata cu un interior de calitate, asupra caruia nu s-au operat experimente si dotari sau performante tehnice demne de de doua ori mai scumpe. Conceput la limita dintre emotie si pragmatism, Scirocco imbina dimensiunile (4256 lungime x 1810 latime x 1404 inaltime) si performantele specifice clasei din care face parte (motorizari pe benzina de 122, 160 si 200 CP/diesel 140 CP) cu ergonomia interioara caracteristica gamei Golf (scaune spate rabatabile, spatii de depozitare in bord si usi, consola centrala).

Intotdeauna am fost pasionat de coupe-uri. Poate din dragoste pentru diversitate, din dorinta de a fi altfel sau poate pentru ca masina “decupata” este cel mai apropiat lucru de Moskvich-ul decapotabil pe care il pilotam prin apartamentul cu doua camere din Fagaras cu foarte multi ani in urma. De fapt, pot spune ca am avut propria masina de la o varsta foarte frageda, cam de pe la 3-4 ani si m-am tinut de ea pana pe la 6, cand inevitabil nu am mai incaput la volan si nu mai puteam da din pedale. Dar sa revenim la coupe-uri… Primul automobil de care m-am indragostit din paginile unei reviste a fost un Ford Capri, iar primul coupe la care ma puteam uita ore in sir a fost Scirocco. Mi-l amintesc si acum…mergeam cu bunica mea o data pe saptamana la Bobo (nu ma intrebati cine era Bobo pentru ca nu mai stiu, doar numele mi-a ramas in minte) ca sa vad Scirocco-ul pe care il tinea cu numere de Germania in curte. Un model din a doua generatie (produsa intre 1982 si 1992), gri sobolan accesorizat cu accente fine de negru mat. Imi amintesc si acum capota alungita si spatele scurt, usile mari si geamurile decupate dinamic. Parca acum, in timp ce scriu, simt “raceala” geamurilor imprimata pe nasul meu care inevitabil se lipea de ele de fiecare data cand vroiam sa zaresc interiorul.

But enough about the old Scirocco…

Comparat cu concept-carul din care deriva (Iroc), a treia generatie de Scirocco se remarca prin noua grila fata dreptunghiulara. Noul model urmeaza moda vintage si preia elemente de pe prima generatie, cum ar fi conceptul caroseriei sau cel de-al doilea geam lateral taiat ascendent si farurile duble cu corp comun. Interiorul a fost conceput pentru a acomoda patru pasageri in scaune independente, in timp ce volumul de incarcare se ridica la 300 de liri.

Partea din fata ilustreaza un concept nou de design VW, care pune in evidenta linii specifice generatiilor trecute prin utilizarea de accente new-wave. De exemplu, grila radiatorului vopsita in negrul anost este un trait specific tutoror generatiilor de Scirocco. Pentru a scoate in evidenta acest link intre nou si vechi, designerii au trasat capota puternic bombata si bara de protectie cu forma literei “U” dominanta. Liniile orizontale paralele care dau senzatia de suplete stau la baza intregului design, conferind echilibru caroseriei. Curburile capotei se continua pe spoiler delimitand blocurile optice, dand iluzia de musculatura. Partea inferioara a spoilerului este dominata de accentele sportive. Grilele mari generoase in forma de fagure si proiectoarele mari aduc aminte de modele de cariera din WRC.

Curios, pe langa VW Beetle, Scirocco este singurul model VW al carui bot nu a preluat accentele de design ale Golfului, Tiguan-ului sau Passatului. Mai mult decat atat, ca si Beetle, Scirocco are emblema VW plasata pe capota si nu pe grila frontala. Acesta ar putea fi un semn ca VW doreste sa diferentieze gama de automobile “traditionaliste” de restul produselor.

Impresia de musculatura este mult mai evidenta pe masura ce privirea ne fuge pe linia laterala a masinii. Suprafetele curbate peste faruri, roti sau scobiturile din usi ascund o forta latenta, iar jocul de lumini si umbre creat de elementele constructive ale masinii reprezinta un balans aproape perfect intre arta si functionalitate. Forta designului este intarita si de jantele generoase, de 17 inci, care, datorita inaltimii mici a caroseriei si a garzii la sol joase, par a fi fost scobite direct in caroserie, sculptate odata cu aceasta. Stalpul B este vopsit in culoare inchisa ceea ce da impresia de spatialitate. Din dreptul acestuia linia geamului lateral creste pentru un plus de impresie dinamica. Acest artificiu, dar si stalpul C gros apartin primei generatii. O tusa de modernitate este data si de linia lunetei, care la primele variante de Scirocco era mult inclinata. Conceptul de sportback, introdus de AMC Pacer si regasit pe noul VW Scirocco este unul mai practic. In aceasta forma se pot “disimula” 300 de litri de bagaje.

Forma 3D a stopurilor domina consola spate, perceputa ca o sculptura. Aceasta este caracterizata de raportul dinamic dintre dimensiunea lunetei si umerii proeminenti ai caroseriei. Talia astfel creata asociata cu luneta dispusa in principal pe latime si spoilerele

curbate creaza imaginea de putere, amplitudine si miscare.

Plain and simple…

La putin timp dupa ziua mea (1 octombrie) am avut ocazia sa-mi “pun mintea” cu noul Scirocco. Poate prea mult spus, avand in vedere ca sunt o fire suficient de linistita incat sa nu calc pedala de acceleratie in locuri inadecvate sau doar asa pentru ca ma simt mult prea cool. In stilul meu batranesc, l-am abordat pe Scirocco…Nu i-am dat deloc tarcoale si am sarit direct la volan, de parca deja ne cunoscusem si iesisem la nenumarate cafele si prajituri prin centru si am fi putut sa trecem la lucruri serioase.

Odata urcat la volan, am simtit ca interiorul identic cu cel al Golf-ului V ii poate dezamagi pe unii, insa calitatea asamblarii si materialelor, ergonomia si modul placut in care se integreaza in design-ul interior sfarma orice urma de tristete. Geamurile mici si pozitia coborata la volan te fac sa te simti ca la volanul unui TT, iar zgomotul motorului si scaunele sport te mint spunandu-ti: Sunt GTI-ul tau!!

Scirocco este o masina perfect adaptata curentului de parada in care traim. Exteriorul ravisant contrasteaza cu interiorul lipsit de simt artistic de pe Golf. In schimb, ergonomia si calitatea se situeaza la cote maxime. Nicio cusatura nu este stramba si niciun buton nu este plasat aiurea, poate doar comutatoarele geamurilor electrice disimulate in spatele manerelor parca sculptate ale usilor.

Scaunele sport sunt de-a dreptul senzationale si parca te imbratiseaza tandru de fiecare data cand te urci la volan, iar pedalierul si insertiile din aluminiu sunt acele mici detalii de care nu te poti plictisi niciodata. Maciulia scurta a schimbatorului de viteze si pozitionarea la inaltime a acestuia propune un acces aproape ideal si o traiectorie scurta volan-schimbator si viceversa.

Oferta Scirocco

Optional, VW poate echipa Scirocco cu sistemul de reglare reglare adaptivă a trenului de rulare, DCC, disponibil opţional, ajustează permanent caroseria în funcţie de stilul de condus şi de condiţiile de drum. Toata gama de motorizari utilizeaza tehnologia Turbo pentru propulsie si ofera o putere cuprinsă între 90 kW (122 CP), 118 kW (160 CP; Twincharger) si 147 kW (200 CP) (consum de carburant: 6,1 – 7,6 l/100 km; emisii de CO2: 145 – 179 g/km), pentru benzina si 140 CP pentru diesel.

Preturile pentru noul Scirocco incep de la 18.171 euro (Scirocco / Benzina / 1.4 TSI / 160 CP / Cutie manuala – 6 viteze / 2 usi) si ajung pana la 20.864 euro fara TVA (Scirocco / Benzina / 2.0 TSI / 200 CP / Cutie DSG – 6 viteze / 2 usi).

Mai multe detalii sunt disponibile doar pe : http://vw.ro/modele/scirocco/

Galerie foto

 

Standard