News

Trei decenii, o singura masina


Fiat va prezenta anul acestala SalonulAutodela Frankfurtnoua Panda, iar lansarea va coincide cu implinirea a 31 de ani de cand Panda a vazut pentru prima data lumina zilei, in 1980. Desi au trecut trei decenii de atunci, noul Panda ramane oarecum fidel stilului impus pe atunci de Giorgetto Giugiaro. Caroseria patratoasa si usor tuguiata, rotile mici si geamurile mari, toate sunt probe ale reusitei solutiilor simple si trainice.

Ca si predecesorul sau, Panda reprezinta un mare pas inainte pentru Fiat, dar si pentru clasa mini. Daca o cutie automata Dualogic nu mai impresioneaza pe nimeni, atunci o va face, cu siguranta, sistemul automat de recunoastere a obstacolelor, care va actiona de la sine franele Pandei pentru evitarea unei coliziuni pana la 30 de km la ora. Panda ar putea fi prima si, momentan singura masina, din clasa ei dotata cu un asemenea dispozitiv. Asta nu ar trebui sa va mire, avand in vedere ca, in anii 80, Panda a fost prima masina de clasa mini dotata cu tractiune integrala, prima masina din clasa ei disponibila si cu motorizare diesel, dar si prima utilitara de mici dimensiuni propulsata cu ajutorul energiei electrice.

Revenind pe mocheta Salonului Auto dela Frankfurt, noul Panda va fi oferit exclusiv in varianta cu cinci usi si va avea sub capota doua motorizari turbo Twinair de 0.9 litri si 65 sau 85 de cai, un 1.2 litri aspirat in 4 cilindri si 69 CP, carora li se alatura clasicul Multijet de 1.3 litri dotat cu sistem automat start&stop. In ceea ce priveste transmisia, varianta de baza vine echipata cu o manuala in cinci trepte, in timp ce cutia semiautomata Dualogic va deveni optiune in curand. Avem patru airbaguri si ABS in dotarea standard.

Urmand trendul impus de concurenta si de „fratele” 500, Panda va putea fi configurat in 600 de combinatii diferite, gratie celor zece culori exterioare, patru tipuri de interior si celor trei variante de echipare.

Standard
Articole, News

Seria 1 si atat


Chiar dezbateam subiectul Seriei 1 cu un amic in urma cu cateva zile. Asteptam masina asta, stiam ca va fi lansatala Frankfurtsi urmarisem cu mare interes pozele cu ea camuflata. Dar nu ma asteptam sa o vad chiar astazi, cu luni bune inaintea lansarii oficiale dela Frankfurt.

Si oricat de fan al Seriei as fi nu pot sa v-o descriu ca mai mult de ceea ce e: Seria 1 si atat. O masina deloc suprinzatoare comparata cu predecesoarea sa, desenata parca dupa 5-ul GT la partea din fata.Caroseria nu a trecut prin schimbari dramatice, avem aceeasi forma dreapta a partii din fata si aceleasi geamuri laterale, aceleasi punti impinse mult spre extremitatile caroseriei (care masoara acum4,320 mm, cu 85 mai multi decat actualul model), aceleasi stopuri patratoase si aceeasi usa a portbagajului, scunda si conturata foarte puternic in jurul siglei BMW. Asadar, Seria1 aramas Seria 1… nimic mai mult. Ca si cand BMW ar pregati terenul pentru o Seria 3 revolutionara si nu si-ar dori ca junele sa-i ia fata.

Primele imagini au aparut pe un site nemtesc insotite de foarte putine informatii care nu au fost inca confirmate de BMW. Se pare ca 116i si 118i vor imparti acelasi motor Turbo, care va dezvolta 136 si respectiv 170 CP. Iar de aici incepe prima controversa. Noul 116 il va inlocui ca putere pe actualul 118, iar noul 118 va intra peste 120i-ul actual. Atunci s-ar putea ca viitorul 120i, neconfirmat inca, sa dezvolta undeva la 200 CP, asemenea competitorului sau Audi A3 2.0T. In ceea ce priveste line-up-ul diesel, avem o singura motorizare cu trei variante de putere: 116d – 116 CP, 118d – 143 CP si 120d – 184 CP. Dar cum aceste informatii nu au fost confirmate inca de BMW ramane sa asteptam.

Mai multe informatii despre noua Serie 1, dar si parerea mea sincera, intr-un episod viitor, odata cu primele informatii oficiale.

Standard
News

La piu bella d`Italia


Lancia va prezenta la Salonul Auto de la Geneva noua Ypsilon. Comparata cu predeceasoarea, noua citadina este mult mai stilata, preluand mare parte din personalitatea Deltei, are cinci usi, deci este mult mai practica, si vine cu o gama revizuita de motorizari.

Au trecut 25 de ani de la prima Ypsilon si Lancia va sarbatorii acest eveniment cu un model total nou, caracterizat de constructor ca fiind o revolutie in segmentul premium al clasei mici. La o lungime ce sare usor de trei metri, Ypsilon vine cu patru portiere, cele din spate avand clantele disimulate in montantul C, dar si cu un intreg arsenal tehnic compus din sistem start&stop sau tehnologie MultiAir si MultiJet II pentru motor si Magic Parking2 sau noul Blue&Me Tom Tom Live pentru sofer si pasageri. Si ca tot veni vorba de tehnologie, noua Ypsilon este construita pe acceasi platforma cu Fiat-ul 500, impartind cu acesta urmatoarele motorizari: 1.2 8V 69 CP si 0.9 TwinAir 85 CP – benzina, 1.3 Multijet II diesel 95 CP. TwinAir-ul este racordat la o cutie de viteze semi-automata dezvoltata de Fiat impreuna cu Magneti Marelli si, off the record, poate fi „reglat din surub” pana la 105 CP – in your face VW Polo…

Interiorul nu s-a schimbat foarte mult. Din cate putem vedea in singura fotografie oficiala cu acesta, ceasurile de bord si-au pastrat pozitia pe centrul consolei centrale semn ca aveam de-a face mai mult cu o evolutie.

Mai multe detalii vor deveni disponibile odata cu lansarea oficiala de la Geneva… care se apropie vertiginos…

 

 

Standard
Design&Fashion, News

Sculpturile Range Rover domina Parisul


Parisul va fi, saptamana asta, gazda unui eveniment foarte important: lansarea noului Range Rover Evoque. Pentru a celebra acest eveniment, Range Rover a invitat patru mari artisti sa personalizeze tot atatea sculpturi confectionate din sarma, care infatiseaza noul model.

Designer-ul Jean-Charles de Castelbajac a ales ca tema LUXUL si-a adaugat o pereche de aripi din neon sculpturii sale. Aceasta poate fi admirata in fata restaurantului Yachts de Paris, punctul de plecare al unor croaziere luxoase pe Sena, marcate de petreceri exclusiviste sau cine fastuoase. Monsieur Andre este un celebru graffiti artist francez, iar tema aleasa de el a fost bineinteles DESIGNul. Sculptura sa personalizata cu elemente grafice de culoare roz poate fi vazuta zilele astea in fata in vecinatatea Palais de Tokyo. Yurgo Tloupas este mintea luminata din spatele revistei Intersection, un produs revolutionar, considerat inainte de mijloc informativ piesa de arta. Creatia sa dezvoltata in jurul TEHNOLOGIEI poate vi admirata in fata Centrului Pompidou si se distinge prin baghetele luminoase ce traseaza aerodinamica masinii ca intr-un tunel de vant. Surface to Air au lucrat cu conceptul SUSTENABILITATE si rezultatul se afla on display in fata Musee des Artes et Metiers.

Range Rover Evoque este primul Cross-Coupe din lume si isi are originile in conceptul LRX prezentat de britanici in 2008, la Detroit. Este destinat clientilor dinamici, brand conscious, care-si doresc un SUV mic, perfect pentru a fi condus in oras, dar si o masina care sa le exprime individualitatea si dragostea pentru arta. Prezentarea oficiala a masinii a avut loc pe data de 1 Iulie anul trecut intr-un eveniment realizat in parteneriat cu revista Vogue. Amfitrioana show-ului a fost nimeni alta decat Victoria Beckham, prima posesoare de Evoque.

Standard
News

C4 – In Romania de la 14.949 euro


Noul C4 va fi lansat oficial pe 3 februarie si costa 14.949 euro – C4 VTi 95 CP Attraction


Iata ca Citroen s-a tinut de cuvant si ni-l aduce pe C4 la inceput de an, in speranta ca odata ce-l vom vedea/conduce/atinge ne vom petrece tot anul alegand chestii de bun gust, cu un design deosebit… sau cel putin asta as vrea eu sa cred. V-am povestit despre a doua generatie C4 in toamna anului trecut si am recunoscut ca oricat de fan Citroen as fi, noul model e tare ciudat. Nu mi-am schimbat parerea, dar mi-am zis ca e randul meu sa-l inteleg pe Citroen dupa ce el a facut-o si mi l-a dat pe C4 Coupe, acum multi ani.

Noul C4 e un fel de Seria 5, in sensul in care modelele noi ar putea fi cu usurinta date cu o generatie in urma, iar predecesoarele lor aduse in prezent. Daca n-ati inteles ce-am vrut sa zic… C4II se poate aseza foarte bine intre Xsara si C4I, caci e mai clasic si mai putin surprinzator decat cel pe care il inlocuieste. Nu vi se pare ca si Seria 5, cea noua, e mai clasica decat cea veche? Mi se pare ca C4 s-a Golf-it putin… Avem in fata o masina usor „clasificata”, un design ce prefera o forma generala clasica, scoasa in evidenta de cateva accente foarte moderne, artistice. C4 nu se mai vrea masina tanara si sprintena, ci un autoturism cizelat, serios. Daca in trecut am vazut foarte multe C4 Coupe pe mainile unor tineri, de pana in 25 de ani, noul C4 a crescut odata cu ei si ii intimpina in pragul a 30 de ani cu modificari structurale si comportamentale vizibile, adaptate gusturilor schimbate ale clientilor. Avem acum mai mult spatiu interior, o forma mult mai practica (are cel mai mare portbagaj din clasa, 408 litri), un design interior ceva mai serios si o ergonomie imbunatatita. C4 a facut un pas inainte inspre C5… si asta e de laudat… Imi place mult partea din fata, e mult mai impunatoare, mai musculoasa, dar in acelasi timp are o armonie interesanta. Ce nu-mi place? Spatele! Nu e la fel de armonios precum partea din fata si nu are nimic wow… imi da impresia ca designerii si-au petrecut prea mult timp schitand fata si lateralele, iar spatele l-au facut in dimineata  predarii proiectului.

Spre deosebire de predecesorul sau, noul C4 are o latura eco mult mai dezvoltata. Este construit din materiale reciclabile in proportie de 15%, un record in grupul PSA, vine dotat cu un sistem microhibrid e-HDi si, conform constructorului, este singura masina din segment cu reglaj lombar atat pentru sofer, cat si pentru pasager, cu functie de masaj inclusa (am testat-o pe C5 si merita fiecare banut).

Citroen Romania va comercializa noul C4 in trei variante de echipare  (Attraction, Seduction si Exclusive) si sase motorizari (benzina – VTi 95, VTi 120 si THP 150; diesel – HDi 90, HDi 110, HDi 150 CP si e-HDi 110).

Iata si lista de preturi:

VTi 95 Attraction – 14.949 euro

VTi 120 Seduction – 17.150 euro

THP 150 Exclusive – 21.050 euro

HDi 90 Attraction – 17.000 euro

HDi 110 Seduction – 19.200 euro

e-HDi 110 Seduction – 20.300 euro

HDi 110 Exclusive – 21.100 euro

e-HDi 110 Exclusive – 22.200 euro

HDi 150 Exclusive – 23.100 euro

Mai multe detalii despre C4 si, probabil un test drive, in curand… intre timp pagina Citroen Romania va sta la dispozitie cu date suplimentare.

Foto: Andrei Tobosaru

Standard