News

2013 aduce un nou Range Rover


Lucrurile se aseaza din ce in ce mai bine pentru Land Rover. Britanicii tocmai au anuntat ca, pentru prima data in 50 de ani, cam de la infiintare, fabrica LR din Halewood va functiona non-stop, adica 24 de ore din 24, pentru a acoperi cererea crescanda a micului Evoque. Introdus in 2011, Evoque s-a vandut pana astazi in peste 80,000 de exemplare peste tot in lume. Iar acesta nu este singurul motiv de bucurie… Dupa zece ani de existenta pe piata, nava amiral a companiei isi schimba total infatisarea. Iata primele imagini cu viitorul Range Rover.

Nu am avut o reactie tocmai placuta cand l-am vazut intaia oara, dar uitandu-ma la el parca parca incep sa-l apreciez. Poate si pentru ca sunt fan al primului model, lansat in 1970, si, din punctul meu de vedere, asemanarile intre prima si a patra generatie Range Rover se opresc la infatisarea generala a caroseriei – acoperis inalt, capota orizontala, stopuri subtiri etc. Asadar, nu mi-a placut si-am si postat pe facebook asta, dar uitandu-ma acum parca as putea trece peste faptul ca botul nu inspira nimic, decat un aer desuet de Land Rover Defender, iar jantele de aliaj nu sunt altceva decat o varianta bine umflata cu pompa a ceea ce gasim pe echiparile pretentioase de Evoque. Spuneam ca as putea trece… as putea… de ce? Pentru ca Range-ul a ramas o masina impozanta, pe care o privesti cu jind si admiratie. Range Rover a ramas o masina pe care ti-o doresti pur si simplu… Nu pentru ca ar fi cea mai frumoasa si nici pentru ca ar putea sa rezolve probleme matematice complexe… Designul simplu, evoca subtil modelul din 1970 si pune accent pe faptul ca sub muntele de aluminiu si otel se ascunde unul dintre cele mai destepte sisteme de tractiune integrala din lume… asta si un univers interior dominat de eleganta si calitate… Stiu, textul asta ar putea fi folosit in campaniile de PR ale masinii foarte bine… dar e scris din suflet.

Poate ca v-am indus in eroare… Am inceput prin a va povesti ca nu-mi place, dar am terminat prin a o marketa… Se poate ca viitorul Range Rover sa fie genul de masina buy it or break it sau s-ar putea ca realitatea sa arate mult mai bine decat vedem in doua imagini…

Standard
Design&Fashion, News

Sculpturile Range Rover domina Parisul


Parisul va fi, saptamana asta, gazda unui eveniment foarte important: lansarea noului Range Rover Evoque. Pentru a celebra acest eveniment, Range Rover a invitat patru mari artisti sa personalizeze tot atatea sculpturi confectionate din sarma, care infatiseaza noul model.

Designer-ul Jean-Charles de Castelbajac a ales ca tema LUXUL si-a adaugat o pereche de aripi din neon sculpturii sale. Aceasta poate fi admirata in fata restaurantului Yachts de Paris, punctul de plecare al unor croaziere luxoase pe Sena, marcate de petreceri exclusiviste sau cine fastuoase. Monsieur Andre este un celebru graffiti artist francez, iar tema aleasa de el a fost bineinteles DESIGNul. Sculptura sa personalizata cu elemente grafice de culoare roz poate fi vazuta zilele astea in fata in vecinatatea Palais de Tokyo. Yurgo Tloupas este mintea luminata din spatele revistei Intersection, un produs revolutionar, considerat inainte de mijloc informativ piesa de arta. Creatia sa dezvoltata in jurul TEHNOLOGIEI poate vi admirata in fata Centrului Pompidou si se distinge prin baghetele luminoase ce traseaza aerodinamica masinii ca intr-un tunel de vant. Surface to Air au lucrat cu conceptul SUSTENABILITATE si rezultatul se afla on display in fata Musee des Artes et Metiers.

Range Rover Evoque este primul Cross-Coupe din lume si isi are originile in conceptul LRX prezentat de britanici in 2008, la Detroit. Este destinat clientilor dinamici, brand conscious, care-si doresc un SUV mic, perfect pentru a fi condus in oras, dar si o masina care sa le exprime individualitatea si dragostea pentru arta. Prezentarea oficiala a masinii a avut loc pe data de 1 Iulie anul trecut intr-un eveniment realizat in parteneriat cu revista Vogue. Amfitrioana show-ului a fost nimeni alta decat Victoria Beckham, prima posesoare de Evoque.

Standard
News

DS3 – impresii la cald


Aseara am participat la lansarea in Romania a celui mai nou produs Citroen, micul si foarte fancy-ul DS3. Evenimentul a avut loc in Bamboo si a fost insotit de o prezentare Anti Retro by Catalin Botezatu. Printre participantii la eveniment s-au numarat Dani si Daniela Crudu, Oana si Catinca Roman sau frumoasele postului Acasa, Dana Rogoz si Laura Cosoi.

Am vazut masina, am atins-o si am accelerat-o pe loc… Frumoasa maica, frumoasa… Inca nu stiu daca are ce-i trebuie ca sa-l invinga pe MINI (in afara de pretul inferior pentru o motorizare ceva mai puternica), insa stiu cu siguranta ca e ceva mai aratoasa si mai kinki decat Audi A1. Turbo-ul de 156 CP Sport Chic are niste scaune foarte frumoase, in care stai foarte misto. Chiar daca e preluat in mare parte de la C3, bordul se incadreaza perfect in peisaj. E simplu si usor de folosit, iar volanul mi se pare foarte tare. Aparent, are o priza buna si e tesit in partea de jos ca pe modelele sport de top. Acceleratia suna genial… Portbagajul e generos si el, ca si spatiul in fata, de altfel… imi pare rau ca parbrizul Zenith nu si-a gasit drumul inspre DS3… ar fi fost o mare treaba…

Mai multe informatii cand o fi vremea de test… cam intr-o luna, doua asa… intre timp, stay tuned pentru ca urmeaza un test de cursa lunga cu C4 by Loeb si o proba de foc pentru noul C3…

photo by: Rally Art

Standard
Articole, News

CITROËN DS3: OFENSIVA SARMULUI


Citroen DS3 (2)

De cand cu succesul noilor MINI, 500 sau Beetle, a inceput cursa inarmarii cu retrofuturism si, se pare, ca lupta va fi epica. Intre osteni un sigur viteaz se arata, CITROËN. Francezii prefera, ca intotdeauna, sa inoate impotriva curentului si scoata de la naftalina numele si nu design-ul: DS. Linia DS reprezinta o gama de produse distinctive cu un design radical, care va fi comercializata in paralel cu gama principala, traditionala, a Marcii. Asa cum sugereaza si numele sau, aceasta este un simbol al creativitatii si tehnologiei CITROËN. DS3 inaugureaza din punct de vedere stilistic linia DS si este prezentat in avanpremiera inainte de Salonul de la Frankfurt Micul model este un vehicul puternic, cu un aspect foarte stilat si pe care clientii il vor putea personaliza printr-o intreaga gama de accesorii si elemente de stil. Proaspat si modern, cu performante dinamice apreciabile si oferind un confort deosebit, DS3 este de asemenea un vehicul cu un design inteligent, a carui modularitate se adapteaza oricarei situatii.

Citroen DS3 (7)

Prin stilul sau sculptural si liniile neobisnuite, DS3 emana atractie. Este un vehicul distinctiv, cu o personalitate Citroen DS3 (4)puternica construita pe elemente originale cum ar fi plafonul „fluid”, linia mediana tip „aripa de rechin” care dinamizeaza aspectul vehiculului si care se termina in farurile cu LED-uri. DS3 prezinta o atmosfera unica in interior in care se imbina eleganta si tehnologia: instrumetarul sofisticat – plansa de bord cu 3 cadrane –, comenzile aflate la indemana soferului, pozitia la volan joasa si design-ul scaunelor creand senzatia de cockpit. Elementele cromate contribuie la impresia generala de vitalitate, lux si distinctie.

DS3 este un automobil multilateral dezvoltat, un infinit numar de personalitati, fiecare corespunzand altei persoane, create special pentru aceasta. Posibilitatile de personalizare exterioara includ: plafonul, caroseria, carcasa retrovizoarelor si jantele. La interior, clientii pot alege modelul plansei de bord, al terminatiei schimbatorului de viteze, dar si o gama larga de culori, texturi si materiale ale elementelor de interior. Si pentru o personalizare completa, unica si distincta, clientii pot opta pentru una dintre cele sapte teme de personalizare care reflecta diferitele tendinte si moduri de viata.

DS3 se remarca si prin comportamentul sau rutier. Acesta combina placerea de a conduce si utilitatea pentruCitroen DS3 (8) drumurile zilnice. DS3 are un comportament rutier sigur, exact, fiind usor de manevrat si dovedind o reactivitate deosebita. Confortul este unul dintre atuurile sale, micul cameleon stabilind noi standarde in segmentul sau.

Emisiile de CO2 coboara pana 99 g/km, incadrand modelul DS3 in demersul ecologic al CITROËN. Sunt disponibile 5 versiuni de motorizare, toate conforme standardelor Euro 5: 2 motoare HDi cu filtru de particule, dezvoltand 110 CP si 90 CP si 3 motoare pe benzina – THP 150, VTi 120 si VTi 95.

Un alt aspect inovator al modelului DS3 este versatilitatea design-ului sau. Dimensiunile sale exterioare (lungimea de 3.95 m, latimea de 1.71 m si inaltimea de 1.46 m) denota arhitectura sa inteligenta. Plansa de bord este plasata mai sus pentru a extinde spatiul pentru picioare, iar scaunele cu spatar subtiat si designul partii din spate ofera un spatiu deosebit de incapator pentru pasageri. Prin aceste artificii arhitecturale, clientii pot beneficia de 5 locuri in vehicul, spatii extinse de depozitare (care includ torpedoul de 13 litri si portbagajul de 285 l).

Citroen DS3

Citroen DS3 (6)

Citroen DS3 (9)

Standard
Articole, News

Citroen DS3-Altfel de premium


citroen-ds3-5

Citroen va prezenta la Geneva, peste aproae o luna, conceptul primului automobil din noua gama premium DS. Situat ca dimensiuni in segmentul lui C3, DS3 va intra in productie in 2010 si tinteste catre MINI, Alfa MiTo sau Fiat 500. Primele fotografii au ajuns deja pe internet, multumita celor de la AutoBild (Germania bineinteles) si infatiseaza un citroen-ds3-6automobil de clasa mica gata gata de productie. Liniile sunt intr-adevar avangardiste, insa nu pot fi categorisite drept pur conceptuale. Se observa o puternica orientare inspre fluiditate. Logo-ul DS, este parca pictat cu pensula si o noua variatie a Chevronului, este mult mai armonioasa si mai bine scoasa in evidenta de forma butucanoasta a botului. Chiar si asa, conceptul nu prea are nimic in comun cu legendarul DS din 1955, ci mai mult cu C-SportLounge Concept, din 2005-farurile articulate, grila trapezoidala masiva a radiatorului.

citroen-ds3-4

citroen-ds3-3

Citroen nu a eliberat momentan un comunicat oficial pe marginea acestui subiect, insa modelul este asteptat cu mare Citroëninteres de publicul de la Geneva. Va amintim ca Citroen a a nuntat in urma cu cateva zile readucerea in actualitate a brandului DS printr-o noua gama de autovehicule premium, compusa momentan din trei concepte care vor ajunge in productia de serie, esalonat, pana in 2011-DS3 concurent pentru MINI, MiTo, Ypsilon, 500; DS4 posibil concurent pentru Seria 1/3, A3/4, A/C-Classe, Civic/Accord; DS5 posibil concurent pentru A6, Seria 5 etc.

Asta ar fi varianta formala, cu informatii culese de pe diferite site-uri de automotive news. Sa arunc stirea asta inspre voi fara a-mi spune parerea nu se cade. Masinuta asta arata foarte bine si sper sa-si gaseasca loc in productia de serie exact asa cum e. Botul de SportLounge imi place, chiar daca am un puternic sentiment de deja-vu atunci cand ma uit la el, iar spatele e foarte dragut, chiar daca din anumite unghiuri aduce cu Scirocco sau noul Ka. Imi place imaginea asta usor suvulet. Daca va mai aduceti aminte, Opel Frontera a vea citroen-ds3o varianta Sport, in doua usi cu acoperis detasabil, care are stalpii B la fel de inclinati precum cei ai micutului Citroen. Si daca ma gandesc bine, atat vechile RAV si Defender in doua portiere apeleaza la acelasi artificiu. Sper ca la interior sa regasesc acelasi volan cu butuc fix si un design ceva mai apropiat de C4 Picasso, care mi se pare ceva mai cool, la nivelul consolei centrale, decat C5. Limuzina marcheaza la capitolul ceasuri de bord.

Un singur lucru mi se pare putin ciudat. Nu pun la indoiala veridicitatea stirii si a fotografiilor, insa doua poze mi-au atras atentia. Este vorba despre imaginea cu semi profil cu spatele masinii vazuta usor din plonjat si detaliul pe far, ce cuprinde luneta, si usa portbagajului, vazut din contraplonjat. In prima poza, pe spatele masinii apare logo-ul DS, iar pe cea de-a doua Chevronul mult rotunjit, similar cu cel de pe bot. Ce-o fi cu asta?! Poate ca Citroen vrea sa separe cat mai mult gama DS de modelele „low cost” si de aceea a creat si un nou tip de chevron pentru partea din fata, inlocuind-ul in spate cu badge-ul DS in spate. Cred ca va trebui sa asteptam Salonul Auto de la Geneva pentru a afla…

citroen-ds3-11

Citroen C-SportLounge

citroen_csportlounge-2

Standard
Articole, News

Citroen DS revine la Geneva


citroen_ds_09

Exuberantul constructor francez sarbatoreste 90 de ani de cariera si, pentru a comemora evenimentul, va lansa in curand o noua politica de marketing, ce prevede relansarea brandului DS intr-un viitor cat mai apropiat. Limuzina DS a fost la vremea sa standardul in materie de tehnologie, siguranta si calitate, iar Citroen va strange toate aceste calitati intr-o noua gama moderna de automobile dedicata segmentului premium de mijloc. Primul pas poarta citroen_ds_04numele de DS3 si va fi prezentat la Salonul Auto de la Geneva in stadiul de concept, urmand ca lansarea sa se petreaca undeva in 2010. Imediat dupa acesta vor urma DS4 in prima parte a anului 2011 si DS5 in toamna aceluiasi an.

Detaliile acestor noi produse vor fi facute publice in curand, insa presa speculeaza in fel si chip. S-ar putea ca masinile sa fie dotate cu suspensia magnetica revolutionara Bose pentru a aduce aminte de DS, dar si cu solutii tehnologice de ultima ora, ce ar arunca automobilele franceze in directa concurenta cu Honda, BMW sau chiar Mercedes. Greu de crezut?! Not really! Asta daca tinem cont de realizarile pe care Citroen le-a obtinut in trecut. Suspensia revolutionara a lui DS l-a salvat pe Charles de Gaulle de la moarte, in timp ce acelasi DS a fost prima masina din lume dotata cu faruri directionale.

Standard
Articole

Tanarul CLC


Mercedes C-Class Sports Coupe are acum un inlocuitor, noul CLC, primul Mercedes „low cost” adresat clientelei tinere, dinamice si brand aware.

Mercedes este un brand care evoca prestigiu si eleganta, avand o traditie bogata in domeniul tehnicii, Karl Benz a creat primul vehicul complet motorizat in 1886, dar si in ceea ce priveste design-ul, mai ales atunci cand privesti creatiile ultimei jumatati de secol: 300 Sc din 1952, 300 SL Gullwing din 1950 sau 230 SL Pagode din 1964. Toate aceste modele au un numitor comun: caroseria coupe.
Cel mai nou coupe al casei germane se leapada de titulatura C-Class si se prezinta cu un nume complet nou, CLC. Bazat pe prima generatie a C-Class Sports Coupe, CLC este cu 109 mm mai lung decat acesta. Modificarile de dimensiuni se fac observate doar la nivelul consolelor fata/spate si nu la ampatament, care a ramas acelasi (2715 mm). Capota a fost ridicata cu 20 de mm pentru a face loc noilor motorizari, dar si pentru a respecta noile norme de siguranta impuse de euroNCAP.
Pe masura ce descoperim design-ul acestui nou model, recunoastem doua elemente cheie ale design-ului contemporan Mercedes: linii bine trasate si conturate si margini ascutite care delimiteaza suprafete plane generoase. La partea din fata, folosirea liniilor orizontale paralele sugereaza latime in timp ce forma grilei radiatorului intr-un usor „V” creaza espectativa, atrage atentia asupra stelei in trei colturi si confera senzatia de inaltime. Mai mult decat atat, aceste artificii exprima un plus de dinamism si eleganta. Intregul design se bazeaza pe cercul inchis format de incadramentul grilei fata, care brazdeaza capota si se continua pe oglinzi si flancuri pana la partea din spate unde dicteaza forma farurilor si a usii portbagajului. Fata de vechiul C Sport Coupe, consola spate a CLC-ului este mai eleganta prin prisma formelor simple scoase in evidenta printr-o bara cromata discreta si a treia lampa stop subtire care foloseste tehnologie LED.
La interior schimbarile fata de C Sport Coupe nu sunt atat de evidente. Consola centrala, dar si tunelul median sunt aceleasi ca si la primul model. Ceasurile de bord, cu ace care brazdeaza vitezometrul si turometrul atunci cand masina este pornita, volanul sau schimbatoru de viteze vor reprezenta elemente de noutate pentru viitorii posesori de CLC.

Mercedes Benz-56 de ani in lume coupe-urilor

Mercedes Benz 300 Sc
Seria 300 (cod W186, W118, W189) a reprezentat varful de lance Mercedes al anilor ’50. Cunoscut astazi sub numele de S-Class, Seria 300 s-a remarcat prin exclusivitate, eleganta si putere. Aceasta serie era cunoscuta si sub numele de Adenauer, dupa Cancelarul Republicii Federale Germania de la acea vreme, Konrad Adenauer, care folosea sase astfel de automobile pentru a se deplasa. In 1960, Adenauer a fost inlocuit de seria Heckflosse.

Mercedes Benz 300 SL
300 SL a fost conceput ca o masina de curse pentru mersul de zi cu zi. Se caracteriza prin usile gullwing, care confereau masinii imaginea unei pasari in zbor atunci cand erau deschise. Sistemul gullwing a fost conceput de inginerul sef pentru dezvoltare al DBAG Rudolf Uhlenhaut si a fost dezvoltat pentru a permite caroseriei scunde sa fie asamblate pe sasiul tubular care in cazul unei usi normale ar fi trecut pe la jumatatea acesteia.

Mercedes Benz 230 SL
230 SL a fost conceput pentru a inlocui celebrul Gullwing, dar si modell 190 SL. Varianta 190 SL a fost construita in 26.000 de exemplare incepand cu 1955 si pana in 1963. Acesta nu era doar un roadster rapid ci si o masina foarte sigura. 230 SL a fost printre primele modele care au fost dotate cu zone deformabile controlat la impact (fata, spate si acoperis).

Mercedes Benz 230 SL Pininfarina Pagode

ACEST MATERIAL A FOST PUBLICAT IN NUMARUL 84 AL REVISTEI AUTOEXPERT.

Standard