Articole

Noul Ford Focus


Ford a lansat anul trecut, la Paris, a treia generatie a compactei Focus, principalul concurent al Astrei, Golfului, Giuliettei sau C4-ului. Dezvoltata in Europa pentru a fi vanduta la nivel mondial, noua gama Focus este alcatuita din trei modele, sedan, hatchback in cinci usi si wagon, Ford renuntand la hatchback-ul in cinci usi si la cabrio, indemnat probabil de succesul limitat al celor doua modele. Chiar si asa explicatia oficiala a constructorului a fost: „avand adoptat o forma apropiata de un coupe chiar si in cazul hatchback-ului cu cinci usi, o varianta in trei portiere a devenit redundanta. Actuala gama in trei modele ofera blendul ideal dintre look-ul sportiv, ergonomie si sportivitate. In cazul in care clientii isi vor dori un plus de spatiu, Ford ofera noile C-Max, lansate si ele in acest an.”

Desi a fost vandut in mai mult de 10 milioane de exemplare de la lansarea din `98 si pana acum, brandul Focus a insemnat caroserii si idei de promovare diferite pentru Batranul Continent si SUA, insa cu aceasta generatie Focus va deveni un singur produs ce va fi vandut cu 80% parti comune atat aici, cat si peste ocean.

Cu ce vine nou? Asta va trebui sa descoperim cand Focusurile vor deveni disponibile si la noi, pentru ca, cel putin pe hartie, „revolitia” celor de la Ford pare o masina normala, dezvoltata in concordanta cu cerintele pietei si evolutia concurentei.

Productie si vanzare globala


Noul Ford Focus va fi asamblat in SUA, Europa, dar si in Asia. SUA se va concentra pe modelele in patru si cinci usi, care vor fi produse in uzina Ford din Michigan, iar tiparul lor va fi preluat si de colegii lor rusi, la uzina din St. Petersburg. In Germania se vor asambla toate cele trei caroserii, la putere maxima, in timp ce uzina din Valencia va mai produce actualul Focus pana in vara. Primavara lui 2012 va marca inceperea productiei in Asia, la fabrica Chongqing (China).

Kinetic Design – un fenomen global

Ca si Fiesta, Ka sau Mondeo, noul Focus a fost realizat in canoanele kinetic design – limbajul optic compus din sculpturi ce confera masinii senzatia de miscare chiar si atunci cand sta pe loc. J Mays, Directorul de Creatie al Ford, vede in noul Focus un punct de convergenta pentru toate trendurile din industria auto: „Noul Focus este un produs global, dar se potriveste fiecarei regiuni de comercializare in parte. Am reusit sa aducem intr-o singura masina tot ce este mai bun din Europa, America de Nord si Asia.”

Estetic, Focus este rezultatul fuziunii dintre Mondeo si Fiesta. Preia forma alungita a celui din urma si botul puternic al primului. Proiectoarele asezate pe lateralele barei de protectie ii dau masinii un plus la latime si de aici senzatia de mai mult spatiu, de stabilitate, iar grila de admisie a aerului compusa din trei segmente accentueaza latura dinamica a masinii. Cand il privesti din fata, Focus seamana cu o barca ce sparge valurile. Dramatismul aerodinamicii poate fi observat si in spate, fiind pus in valoare de stopurile ce curg ca niste picaturi de apa. Pasajele rotilor mult umflate ne aduc aminte de generatiile anterioare ale Focus-ului, ca si cele trei geamuri laterale conturate dupa forma unei pene. Daca stam bine sa ne gandim, forma geamurilor laterale si arcuirea puternica deasupra rotilor sunt singurele trademark-uri pe care Focus III le imprumuta de la predecesorii sai.

Interior complet nou

Noua plansa de bord este prima construita pe doua nivele de inaltime pentru Focus si este dominat de ecranul de 8 inci al sistemului MyFord, „puntea” ce uneste soferul si masina. Acelasi ecran este conectat si la o camera de asistenta la manevrele cu spatele. Disponibila optional, aceasta mica minune va mapa la 180 de grade tot ce se intampla in spatele masinii, astfel ca manevrele de parcare isi vor pierde din dificultate, dar si din durata. Si ca tot vorbim despre parcare, Ford va oferi pe noul Focus si Active Parc Assist, un sistem inteligent, semiautomat de parcare. Acesta este completat de sistemul SYNC, un program foarte puternic de conectivitate prevazut cu comanda vocala, conexiune Bluetooth si navigatie prin satelit. In plus, acesta le va oferi utilizatorilor posibilitatea de a-si conecta telefoanele sau suporturile media cu masina pentru o redare optima a muzicii si convorbiri telefonice sigure, fara distragerea atentiei de la sosea.

Comparat cu generatiile anterioare, noul Focus are un interior mult mai extravagant si acum intesat cu multe, poate chiar exagerat de multe butoane. Aglomerarea asta se poate vedea mai ales la nivelul volanului. Acesta este imbracat in patru randuri de butoane, cate unul pentru fiecare brat. Nu stim inca ce fac toate acestea, dar vom afla in curand, caci noul Focus se pregateste pentru a fi lansat si la noi. Fie ca vorbim despre sedan, wagon sau hatchback, la interior pot lua loc cinci pasageri care, conform presei internationale ce a testat deja masina, vor fi invaluiti in materiale de calitate si isi vor petrece confortabil fiecare clipa alaturi de noul Focus.

Motorizari – 1.6 EcoBoost 150/180 CP

Perla de pe coroana mecanica a noului Focus este motorizarea turbo EcoBoost. Aceasta foloseste o constructie completa din aluminiu si o cilindree de 1.6 litri. Vom avea doua variante de putere, 150 si 180 CP cu performante similare motorizarilor de 2 litri in ceea ce priveste viteza si celor diesel daca ne referim la cuplu. Varianta de 180 CP livreaza un cuplu maxim de 240 Nm de la 1.600 rpm si pana la 5.000. In cazul hatchback-ului, aceasta motorizare este capabila sa-si duca pasagerii cu 222 km/h si sa sprinteze pana la prima suta in doar 7.9 secunde.  Consumul mediu anuntat pentru aceasta varianta este de 6 litri/100 km, iar nivelul de CO2 se situeaza, conform constructorului, la valoarea de 139 g/km.

Pentru clientii care-si vor dori o masina docila, Ford va oferi Focus cu o motorizare aspirata tot de 1.6 litri si tot in doua variante de putere:105 si 125 CP. Propulsorul in cauza se regaseste in catalog sub numele de Duratec Ti-VCT, are 16 valve si a fost optimizat pentru un consum scazut de carburant si un impact cat mai mic asupra mediului.

Fanii propulsoarelor alimentate cu motorina vor descoperi in oferta constructorului american doua motorizari intr-un total de cinci variante de putere. Cel mai mic este un 1.6 litri Duratorq TDCI de 95 sau 115 CP, in timp ce al doilea este un 2.0 a carui putere poate ajunge pana la 163 CP – 2.0 Duratorq TDCI 115 CP/140 CP/163 CP.

Vitezele sunt 6 pentru toata gama si pot fi schimbate manual sau atomat prin intermediul unei cutii PowerShift cu dublu ambreiaj.

Focus pe inteligenta


Se pare ca noul Focus are sanse sa ia titlul de cel mai inteligent Ford facut vreodata. Este ticsit cu tehnologie de ultima ora menita sa ajute soferul si sa sporeasca calitatea condusului. In premiera mondiala, Ford Focus va fi dotat cu Low Speed Safety System, o simpla redenumire a City Safety-ului creat de Volvo. Folosindu-se de o camera montata in botul masinii, acest sistem va actiona franele daca detecteaza iminenta unui impact cu pietoni sau alte masini. Dar, atentie, caci acest sistem functioneaza doar sub 30 km/h. Alte gadgeturi din arsenal sunt si Lane Departure System (disponibil si pe Citroen C4, C5 si C6), faza lunga automata, Traffic Sign Recognition (intalnit si pe Opel Insignia), cruise control adaptiv si franare automata in caz de impact (cu totii am vazut reclama „Sorry” pentru E-Classe), Blind Spot Information System (regasit si pe Volvo S60) sau limitator de viteza.

BBC Top Gear si primele impresii

Paul Horrell crede mult in masina asta, ca si mine de altfel. El estimeaza ca de nu-ti vei cumpara masina asta tot nu vei scapa de ea. Un prieten, o cunostinta, un coleg de munca sau un vecin, toti vor conduce una. Si, culmea, el nu-si pune banii pe un diesel, ci pe o benzina de 1.6 litri EcoBoost, ce dezvolta puterea unui 2 litri si cuplul incisiv al unui diesel. Cica nu e deloc gurmanda si e si foarte agila atunci cand vrei asta.

In ciuda design-ului futurist, Focusul nou se conduce ca un Golf, este silentios, rafinat, mai confortabil decat cel vechi si foarte civilizat, chiar si atunci cand tu arunci manusa si controlul de sine pe fereastra. Chiar si asa, redactorul de peste Canalul Manecii il plange pe vechiul Focus, care era mai intim, mai responsiv: „Vechiul model avea o directie magica, ce-ti oferea un feedback foarte bun in volan pe masura ce rotile isi atingeau limitele. Si te puteai juca cu acceleratia, dozand miseleste puterea si unghiul de atac al curbei.”

Anunțuri
Standard
Design&Fashion, News

Sculpturile Range Rover domina Parisul


Parisul va fi, saptamana asta, gazda unui eveniment foarte important: lansarea noului Range Rover Evoque. Pentru a celebra acest eveniment, Range Rover a invitat patru mari artisti sa personalizeze tot atatea sculpturi confectionate din sarma, care infatiseaza noul model.

Designer-ul Jean-Charles de Castelbajac a ales ca tema LUXUL si-a adaugat o pereche de aripi din neon sculpturii sale. Aceasta poate fi admirata in fata restaurantului Yachts de Paris, punctul de plecare al unor croaziere luxoase pe Sena, marcate de petreceri exclusiviste sau cine fastuoase. Monsieur Andre este un celebru graffiti artist francez, iar tema aleasa de el a fost bineinteles DESIGNul. Sculptura sa personalizata cu elemente grafice de culoare roz poate fi vazuta zilele astea in fata in vecinatatea Palais de Tokyo. Yurgo Tloupas este mintea luminata din spatele revistei Intersection, un produs revolutionar, considerat inainte de mijloc informativ piesa de arta. Creatia sa dezvoltata in jurul TEHNOLOGIEI poate vi admirata in fata Centrului Pompidou si se distinge prin baghetele luminoase ce traseaza aerodinamica masinii ca intr-un tunel de vant. Surface to Air au lucrat cu conceptul SUSTENABILITATE si rezultatul se afla on display in fata Musee des Artes et Metiers.

Range Rover Evoque este primul Cross-Coupe din lume si isi are originile in conceptul LRX prezentat de britanici in 2008, la Detroit. Este destinat clientilor dinamici, brand conscious, care-si doresc un SUV mic, perfect pentru a fi condus in oras, dar si o masina care sa le exprime individualitatea si dragostea pentru arta. Prezentarea oficiala a masinii a avut loc pe data de 1 Iulie anul trecut intr-un eveniment realizat in parteneriat cu revista Vogue. Amfitrioana show-ului a fost nimeni alta decat Victoria Beckham, prima posesoare de Evoque.

Standard
News

C4 – In Romania de la 14.949 euro


Noul C4 va fi lansat oficial pe 3 februarie si costa 14.949 euro – C4 VTi 95 CP Attraction


Iata ca Citroen s-a tinut de cuvant si ni-l aduce pe C4 la inceput de an, in speranta ca odata ce-l vom vedea/conduce/atinge ne vom petrece tot anul alegand chestii de bun gust, cu un design deosebit… sau cel putin asta as vrea eu sa cred. V-am povestit despre a doua generatie C4 in toamna anului trecut si am recunoscut ca oricat de fan Citroen as fi, noul model e tare ciudat. Nu mi-am schimbat parerea, dar mi-am zis ca e randul meu sa-l inteleg pe Citroen dupa ce el a facut-o si mi l-a dat pe C4 Coupe, acum multi ani.

Noul C4 e un fel de Seria 5, in sensul in care modelele noi ar putea fi cu usurinta date cu o generatie in urma, iar predecesoarele lor aduse in prezent. Daca n-ati inteles ce-am vrut sa zic… C4II se poate aseza foarte bine intre Xsara si C4I, caci e mai clasic si mai putin surprinzator decat cel pe care il inlocuieste. Nu vi se pare ca si Seria 5, cea noua, e mai clasica decat cea veche? Mi se pare ca C4 s-a Golf-it putin… Avem in fata o masina usor „clasificata”, un design ce prefera o forma generala clasica, scoasa in evidenta de cateva accente foarte moderne, artistice. C4 nu se mai vrea masina tanara si sprintena, ci un autoturism cizelat, serios. Daca in trecut am vazut foarte multe C4 Coupe pe mainile unor tineri, de pana in 25 de ani, noul C4 a crescut odata cu ei si ii intimpina in pragul a 30 de ani cu modificari structurale si comportamentale vizibile, adaptate gusturilor schimbate ale clientilor. Avem acum mai mult spatiu interior, o forma mult mai practica (are cel mai mare portbagaj din clasa, 408 litri), un design interior ceva mai serios si o ergonomie imbunatatita. C4 a facut un pas inainte inspre C5… si asta e de laudat… Imi place mult partea din fata, e mult mai impunatoare, mai musculoasa, dar in acelasi timp are o armonie interesanta. Ce nu-mi place? Spatele! Nu e la fel de armonios precum partea din fata si nu are nimic wow… imi da impresia ca designerii si-au petrecut prea mult timp schitand fata si lateralele, iar spatele l-au facut in dimineata  predarii proiectului.

Spre deosebire de predecesorul sau, noul C4 are o latura eco mult mai dezvoltata. Este construit din materiale reciclabile in proportie de 15%, un record in grupul PSA, vine dotat cu un sistem microhibrid e-HDi si, conform constructorului, este singura masina din segment cu reglaj lombar atat pentru sofer, cat si pentru pasager, cu functie de masaj inclusa (am testat-o pe C5 si merita fiecare banut).

Citroen Romania va comercializa noul C4 in trei variante de echipare  (Attraction, Seduction si Exclusive) si sase motorizari (benzina – VTi 95, VTi 120 si THP 150; diesel – HDi 90, HDi 110, HDi 150 CP si e-HDi 110).

Iata si lista de preturi:

VTi 95 Attraction – 14.949 euro

VTi 120 Seduction – 17.150 euro

THP 150 Exclusive – 21.050 euro

HDi 90 Attraction – 17.000 euro

HDi 110 Seduction – 19.200 euro

e-HDi 110 Seduction – 20.300 euro

HDi 110 Exclusive – 21.100 euro

e-HDi 110 Exclusive – 22.200 euro

HDi 150 Exclusive – 23.100 euro

Mai multe detalii despre C4 si, probabil un test drive, in curand… intre timp pagina Citroen Romania va sta la dispozitie cu date suplimentare.

Foto: Andrei Tobosaru

Standard
News

Picanto… in sfarsit mai draguta


Aveam o mare problema cu vechiul Picanto, prima generatie… era foarte urata si striga din toti rarunchii: SUNT MASINA IEFTINAAA!!!! Ei bine, Peter Schreyer nu m-a dezamagit si dupa ce mi-a dat un nou motiv sa visez la o Kia, Sportage, acum a facut-o si pe asta mica mai frumoasa. Marea premiera va avea loc la Salonul Auto de la Geneva, in primavara, iar masina va putea fi comandata in vara. In afara pozelor pe care le puteti vedea si voi, multumita colegilor de la carscoop.blogspot.com, nu prea sunt multe detalii. Noul Picanto va fi oferit, sigur, si intr-o caroserie cu trei usi si va avea patru motorizari complet noi… care vor fi acelea? Nu stiu… tre sa asteptam pana in primavara…

Standard
In garaj, News

Niste noutati marca Opel


– Noul Corsa

– Astra Sports Tourer

Cand prietena mea cea mai buna, Mihaela, si-a cumparat Corsa, in 2007, nu mai era nicio masina la fel. Fiesta si Polo erau boring, Ibiza nici ca aparuse, iar 500 sau A1 erau vise indepartate… Dar timpul a trecut si Polo s-a facut frumos, Ibiza si Fabia s-au cizelat, C3 s-a cuplat cu C4 rezultand DS si uite-sa competitia a devenit mult mai acerba. La inceputul anului Opel a facut un pas inspre modernizarea Corsei si a oferit motorizari Euro5, iar asta seara, o mana de jurnalisti romani, a putut admira un Corsa cu totul diferit – o masina descrisa de aceeasi prietena a mea ca un hibrid intre vechea Corsa si Astra. Nici ca se putea mai bine…

Ce vedeti voi in imaginile alaturate este de fapt un varf de gama ca dotari, in echipare Sport si dotat, de pe lista optionalelor, cu pachetul Linea. Acesta consta in cele doua dungi albe ce strabat caroseria si in jantele si capacele oglinzilor laterale asoratate. Pe langa asta, daca tot suntem la capitolul culori, sunt bucuros sa aflu ca pachetul Color Edition a devenit o optiune permanenta, schimbandu-si doar numele in Color Line. Ca o mica nota de subsol, vanzarile acestei editii limitate au totalizat un procentaj de 20% din totalul Corselor comercializate in Germania anul trecut. Eh, ce parere aveti? Si, mai mult de atat, spectacolul colorat se continua si la interior, cu noi tratamente ale plansei de bord si ale scaunelor… asta da sarbatoare. Avem si sistem Start/Stop, volan incalzit, Adaptive Forward Lighting, trapa panoramica sau asistent pentru pornirea in panta.

Preturile pentru noul Corsa incep de la 10.465 euro, pentru 1.2 de 85 CP si au ca limita superioara 22.000 euro, cat costa un OPC de 192 CP.

Dar intalnirea mea cu Corsa a fost pur intamplatoare, pentru ca evenimentul la care am participat impreuna l-a avut sau ar fi trebuit sa-l aiba in prim plan pe Astra Sports Tourer. Astra Sports Tourer este primul station wagon compact in afara de segmentul premium care ofera o functie de pliere a scaunelor cu comanda de la distanta. Aceasta facilitate ergonomica oferita de scaunele spate FlexFold permite marirea capacitatii de incarcare de la 500 la 1.550 de litri, apasand pur si simplu un buton. Acesta elibereaza si coboara automat fiecare sectiune a banchetei rabatabile fractionat 60/40. Nu mai este necesar sa inconjurati autovehiculul pentru a cobori separat fiecare spatar. Inginerii Opel au proiectat, de asemenea, sistemul sa functioneze fara sa trebuiasca sa indepartati mai intai centurile de siguranta de pe spatar. Cu spatarele pliate, podeaua de incarcare se extinde pana la impresionanta valoare de 1.835 mm – cu 28 mm mai mult decat la actualul Astra Station Wagon. ST a fost conceput si pentru tractari de remorci sau rulote. Astfel, Astra vine dotata cu sistemul electronic de asistenta la stabilizarea remorcii (TSA), care este activat atunci cand pe autovehicul se monteaza un carlig de remorcare aprobat de constructor. Aceasta functie sofisticata de siguranta utilizeaza sistemul standard de Control Electronic al Stabilitatii pentru a contracara orice instabilitate care poate surveni la tractarea unei remorci sau rulote.

Noul combi este disponibil cu noua motorizari, pe care probabil le cunoasteti deja de pe Astra hatchback si are un pre de pornire de 16.450 de euro cu TVA inclus.

 

Standard
News

Audi A6 – o masina cu atitudine


In ultimele luni am redescoperit masinile… stiu ca asta suna ciudat venind din partea unul „jurnalist” auto, dar este complet adevarat. Mi-am permis sa fiu mai relaxat si sa privesc masinile cu alti ochi. M-am detasat si-am lasat matematica si canoanele la o parte in speranta ca masinile o sa-mi vorbeasca. Si-au facut-o… culmea…

Audi nu mi-era un brand foarte apropiat si niciodata n-am stat sa ma intreb de ce. In afara de TT n-a existat un Audi care sa ma miste, pana astazi… am stat, m-am uitat la el si i-am ascultat pledoaria. Ma bucur ca am facut-o pentru ca dintr-o data ma simt mai bogat. Cred ca dupa ce-as „obosi” TT-ul, dar nu m-as fi saturat de brand as putea avea o alternativa… noul A6… o treaba stilata, dar in acelasi timp destul de dinamica. Nu-i deloc masiva, ca A6-ele de azi, si nici „inabordabila” precum A8-ul. Are ceva din obraznicia lui A7 si ceva din pragmatismul lui A4, dar este cumva unic – si nu neg ca din spate aduce cu A8, iar farurile sunt cumva potrivite unui A4… Nu o sa va mananc din timp vorbindu-va despre design… e inutil… cred ca putem sa cadem la un acord si sa admitem ca noul A6 este superb… Si daca exteriorul v-a atras atentia, cu farurile fara „lupe” si tehnologie LED intergala, atunci va invit sa priviti frumusete de interior.

Masina este construita in proportie de 20% din aluminiu – capota, aripile laterale, usile sau capacul portbagajului, toate sunt facute din materialul asta foarte usor si durabil. Si ca tot vorbeam despre portbagaj, acesta are un volum util de 530 de litri.

Sub caroseria lunga de aproape 5 metri si lata de aproape 2, se ascund motorizari performante in 4 si 6 cilindri, dar si un sistem de suspensii construite din aluminiu. Optional, cei interesati le vor putea schimba pentru un set pneumatic, similar cu cel regasit pe A6 Allroad. Directia poate fi si ea upgradata pe lista optionalelor, cu o unitate mai dinamica. La lansarea ce va avea loc in 2011, probabil la Salonul Auto de la Geneva, A6 va purta sub capota cinci motorizari, iar constructorul se lauda ca acestea sunt cu 20% mai eficiente decat predecesoarele lor. Astfel, avem doua benzinare: 2.8 V6 FSI de 204 CP si 3.0 TFSI V6 300 CP. Primul atinge suta in 7.7 secunde si are un consum mediu de 7.4 litri, in timp ce viteza maxima estimata este de 240 de km pe ora. 3.0 TFSI este cu doua secunde mai rapid, atingand prima suta in 5.5 secunde. Viteza lui maxima este limitata electronic la 250 km/h, iar consumul anuntat de constructor este de doar 8.2 litri. Audi ofera si trei diesel-uri. Un 2.0 TDI de 177 de cai, capabil de 228 km/h si 5 litri consum mediu de carburant. Mijlocul si varful de gama pentru diesel sunt asigurate de un 3.0 V6 TDI, in doua variante de putere, 204 si 245 CP. Primul atinge suta in 7.1 secunde, al doilea in 6 si consumurile se invart intre 5.2 si 6 litri.

Avem tractiune fata sau integrala, transmisie manuala in sase trepte, CVT in muuuuulte, muuulte trepte sau o automata sportiva S-Tronic. Audi are in plan chiar si o versiune hibrida, un 2.0 TFSI de 211 CP „ajutat” de un mic motor electric de 45 CP. Nemtii sustin ca masina poate atinge viteze de pana la 100 km/h alimentata exclusiv de acest mic motor electric, dar asta doar in teorie pentru ca limitarea electronica ii permite sa ruleze doar cu electricitate pe o distanta maxima de 3 km la o viteza constanta de 60.

Frumosul A6 va fi disponibil si intr-o varianta Avant, dar asta undeva la finalul anului viitor, iar dupa asta vom vedea si un Allroad…

Standard
News

Aveo si-o excitare…


E ceva cu schimbatul foii, cu approach-urile agresive, ce scoate salbaticul din mine. Nu ma intrebati de ce v-am spus sau de ce trairile mele se manifesta in asa hal, dar parca am simtit nevoia sa spun asta in momentul in care am vazut noul Chevrolet… ca brand ma refer… „Deci, gata frate…” a zis Chevy si e mai hotarat ca niciodata sa faca impresie buna… Doamne, ce-mi place… Mi-a placut Cruze si parca si Spark are o chestie, un „treci aici bestie mica”, dar knock out-ul s-a produs odata cu Aveo… noul Aveo… Chevrolet are doi cojones gigantici si odata cu ei o incredere fantastica. Aveo e altceva, e alta masina. E o masina care emana sportivitate si nu calitate indoielnica, robustele si nu zdranganit de materiale, sofisticare si nu produs de duzina… FELICITARI CHEVY!

Noul Aveo va fi prezentat la Paris, maine-poimaine, si ceva imi spune ca Fabia, Sandero sau Yaris ar trebui sa doarma iepureste. O sa-l avem pe piata din vara anului viitor si va fi dotat cu o serie de motorizari performante, ce suporta chiar si tehnologia Start/Stop.

Gama motoarelor pe benzina este alcatuita din doua versiuni de 1,2 litri (de 70 CP si de 86 CP), o unitate de 1,4 litri (100 CP) si una de 1,6 litri (115 CP). Pentru prima data, Aveo va fi disponibil cu doua versiuni ale unui motor diesel de 1,3 litri (de 75 CP si 95 CP ) care beneficiaza si de tehnologia Start/Stop. Prima transmisie automata cu 6 trepte de viteza marca Chevrolet disponibila pentru un autovehicul de mici dimensiuni va fi oferita pe majoritatea pietelor ca dotare optionala pentru Aveo 1.4 si 1.6. Transmisiile manuale au 5 sau 6 trepte de viteza, in functie de motorul ales. Sasiul noului Aveo a fost adaptat cu finete pentru a satisface gusturile europenilor printr-un raport intre suspensie si manevrabilitate care combina confortul cu viteza de reactie. Sistemul de servodirectie electronica (EPS), controlul electronic al stabilitatii (ESC) si franele ABS vor fi dotari standard.

Standard