News

Peugeot in trend


   Daca ar fi dupa mine, marketerii si pr-istii din spatele brandului MINI ar trebui sa primeasca un premiu subtsantial… MINI a fost, este si, fara indoiala, va fii un trendsetter, chiar daca the haters neaga asta. Toate masinile isi doresc sa fie MINI, toate masinile isi doresc sa fie puternice si frumoase, distincte si dezirabile… TOATE! Fac pariu cu voi si va invit sa urmariti piata auto si lansarile ce vor urma anul asta… in special cele apartinand clasei mici… masini mici ale caror sloganuri se vor invarti in jurul cuvintelor: personalitate, putere, stil, personalizare.

   Peugeot face primul pas cu nu unul, ci doua modele. Primul este XY Concept si se invarte in jurul conceptelor lux si finete, iar al doilea, 208 GTi iti atrage atentia cu ce are sub capota: 1.6 TURBO 200CP.

     XY este raspunsul lui Peugeot la gama DS introdusa de Citroen in urma cu mai bine de doi ani. Este echipat cu un motor e-HDI de 115 cai legata la o cutie manuala in sase trepte si se distinge de 208-urile normale prin insertiile de piele de pe volan, bord sau schimbatorul de viteze. De asemenea, volanul in trei spite cu partea de jos tesita si imbracat in aplicatii de piele este un element specific lui XY. Insa cu adevarat speciala este vopseaua, obtinuta prin suprapunerea a 16 nuante diferite. Pulsion este numele ei si, conform constructorului, isi poate schimba intensitatea sau chiar nuanta in functie de pozitia masinii sau de lumina.

208 GTi este stranepotului modelului 205 GTi si vine echipat cu un motor turbo de 200 CP, regasit si pe sportiva RCZ. Desi acest GTi poarte numele de Concept, este certa introducerea in productia de serie la sfarsitul acestui an. Fata de modelele clasice, GTi-ul este echipat cu un pachet sport (ce include jante pe 18, eleron sau evacuare dubla) si beneficiaza de o grila frontala personalizata, finisata in crom. Si ca tot veni vorba de grila, se pare ca grila lui 208 GTi va putea fi personalizata cu steagul tarii in care va circula (!!!! – cam ca oglinzile sau acoperisul unui MINI). Tractiunea se face pe rotile din fata, prin intermediul unei cutii manuale in sase trepte.

Pe langa aceste doua concepte, Peugeot va mai prezenta la Geneva si modelul 4008, un SUV de dimensiuni compacte contruit pe baza Mitsubishi-ului ASX.

Reclame
Standard
In garaj

Opel Astra 1.6 Turbo 180 CP – Part I


Cand aduci vorba de motorizarea Turbo de 1.6 si 180 de cai zeci de guri din jurul tau vor exclama Cooper S, invocand zumzetul superb al tevii de esapament si bubuitura fantastica pe care acelasi accesoriu o scoate la schimbarea treptelor de viteza, in ture… Dar principala caracteristica a unui motor este faptul ca poate fi pus pe numeroase sasiuri si poate aduce zambete si pe buzele celor care nu-si permit luxul unei masini mici cu pretul uneia mari…

Opel a inteles treaba asta si lanseaza Astra IV cu o motorizare deosebita: 1.6 litri Turbo 180 CP. Da, pretul este destul de piperat (20.156 euro in echiparea Sport) si da, de banii astia poti sa-ti iei o Insigia diesel, dar, de ce sa renunti la distractie cat inca esti tanar? Astra Turbo e o masina dedicata tinerilor… este agila, atat estetic, dar mai ales dinamic si se aseamana cu un puzzle construit din fix piesele care-ti plac.

Daca dai o tura in jurul masinii nu vei observa nimic diferit fata de o Astra comuna… Design-ul este extrem de dinamic si ramane fidel conceptului in jurul caruia a fost creata si Insignia. Botul ascutit se continua cu stalpii A coborati si geamuri laterale filiforme. Jantele pe 19 te fac sa-ti doresti ca fiecare Astra sa le aiba in standard indiferent de motorizare, iar albul o evidentiaza foarte frumos… Sa spunem ca masinuta asta mi-a redeschis apetitul pentru Daciile albe pe care ai mei si le cumparau inainte de 2000.

Mi-am petrecut cateva zeci de minute in parc contempland-o de pe portbagajul unei biciclete. E foarte supla si parca se misca si atunci cand sta pe loc. Ba chiar am ajuns sa cred ca poate fi un mijloc alternativ de transport si nu ca tehnologie, ci ca spirit, ca senzatie vizuala… Traim intr-o lume dominata de privitul excesiv inapoi sau supraestimarea viitorul, dar masina asta transforma prezentul in ceva senzational. Dupa cum va spuneam , e facuta din detalii. Barele cromate din faruri, insertiile din acelasi material ce inconjoara geamul, semnalizatoarele laterale din sticla clara si jantele pe 19 sunt toate elemente care te cuceresc si te fac sa-ti doresti o Astra. Si asta nu e o exagerare. Din momentul in care te urci la volan te transformi in atractie publica, chiar si pentru soferii cu mai multi eurasi la pedala.

Exista insa si mici inconveniente ale acestui breathtaking design… Semnalizatoarele fata sunt asezate mult prea jos si asta poate fi o problema pentru ceilalti participanti la trafic. Va spun eu, care era sa fiu lovit de un Matiz care nu m-a vazut semnalizand si n-a realizat ca o sa virez la stanga dupa el si nu o sa trec cu aceeasi viteza pe langa el… O treaba similara se intampla si in spate, unde luminile pentru frana sunt foarte reduse in dimensiuni si pot ridica probleme pe timp de zi. Cu stalpii A foarte plonjati te obisnuiesti repede, dar la inceput cer multa atentie la trecerile de pietoni sau in virajele de stanga.

Manerele exterioare ale portierelor sunt construite foarte frumos. Curbura lor este generoasa, astfel ca le poti apuca chiar si cu niste plase de cumparaturi in maini. La fel se intampla si cu haionul. Se deschide si se inchide la fel de usor. Tragi foarte putin in functie de operatiunea pe care o vrei si usa te urmeaza incet, dar sigur.

Astra se leaga interesant in jurul tau. Bordul,se continua printr-un arc in usi si parca te imbratiseaza, iar scaunele sport sunt o alta investitie care merita facuta. Au o sustinere laterala buna si sunt foarte confortabile, cu reglaje separate pentru lungimea sezutului sau inaltimea acestuia la nivelul genunchilor. Toate reglajele, in afara celui lombar, se fac manual, ceea ce imi place… Cu atata electronica la bord si atat sclipici trebuie sa mai simti ceva control asupra masinii. Bordul plonjeaza, ca la 308, insa spre deosebire de francez, gurile de ventilatie ale Astrei sunt usor de accesat si nu trebuie sa te intinzi dupa nicio comanda. Poate ca la inceput te vei simti bulversat de numarul butoanelor, dar dupa cateva ocheade iti vei da repede seama despre ce e vorba. Trebuie sa recunosc, nu-mi place de nicio culoare comutatorul pentru intensitatea ventilatorului. Prefer solutia simpla cu buton plus minus sau disc… O alta chestie care nu-mi place la interior e pozitionarea comenzilor pe volan invers decat ar fi fost obisnuit. Este recunoscut faptul ca mana dreapta este mult mai solicitata decat stanga in timpul condusului, fie ca schimbi viteza, vorbesti la telefon sau gesticulezi. Si mai stim ceva… sistemul audio este unul dintre cele mai solicitate accesorii ale unei masini… Ei bine, in cazul Astrei, comenzile pentru sistemul audio sunt pozitionate pe partea dreapta, iar cele pentru cruise control pe stanga. Asa m-am trezit eu de nu stiu cate ori jucandu-ma la cruise in loc sa dau sunetul mai incet sau mai tare.

Volanul iti pica in maini exact cum trebuie si are si o priza foarte buna. Imi place pielea cu care este imbracat. Mana nu-ti transpira deloc si parca e parte din volan. Si cu schimbatorul de viteze m-am inteles la fel de bine. Este armonizat cu volanul si are o forma anatomica fireasca. Iti invarti mana foarte usor pe si in jurul lui, iar cu spatele dai destul de repede pentru ca degetele iti pica perfect pe butonul de siguranta. Ai comenzile bordului destul de aproape de tine.Daca la audio nu vei umbla prea des odata ce-ti setezi posturile, butonul pentru luminile de avarie este la indemana si poate fi manipulat rapid, fara prea mare efort. La cele mai multe masini butonasul pentru incuierea usilor sta pe usa soferului, insa in cazul Astrei este asezat pe bord. Cu toate ca mi se pare mai practic sa-l ai pe usa, te poti baricada inauntru si folosind butoanele de pe cheia de contact. Mi-a luat ceva timp sa ma obisnuiesc cu controlul oglinzilor. Acesta este pozitionat pe usa, la fel de atipic, aproape de extremitatea anterioara a portierei, adica destul de departe de sofer, daca e sa ne luam dupa trendul global. Per total, materialele sunt foarte ok, iar cu spatiile de depozitare stam bine. Le avem peste tot, in usi, in consola centrala, intre scaune… Daca vorbim despre sticle de bautura cu volum de 500 ml, acestea incap in usile laterale, dar daca vorbim despre paharele tipice McDonald`s si KFC lucrurile se schimba. Intre scaune exista un singur cup holder… Torpedoul are un volum normal, deci te va scapa de strictul necesar. Oricum, majoritatea spatiilor de depozitare sunt cumva ferite de ochii ce vor privi in interiorul masinii. Revenind la materiale, cred ca acestea sunt alese corect si bine imbinate la nivelul consolei centrale si ceasurilor de bord. Te simti intr-o masina de calitate, cu o continuitate fantastica intre interior si exterior. O viziune corecta iti faci atunci cand privesti detaliile argintii ale fetelor de usi si cele cromate inglobate in faruri… Au o forma similara si se unduiesc la fel de firesc in jurul unor elemente functionale. Volanul pleaca cu aceeasi forma de U trasata de grila inferioara si capota.

In mare parte imi place ce se intampla si in spatele masinii. Mi-a fost teama ca decupajul usor fortat al usilor ii va ridica Astrei problemele de acces cu care Seria 1 se confrunta insa nu este asa. Cu un sofer de 1.80 asezat pe scaunul soferului am putut sa ma urc foarte elegant in masina si sa mai si stau pret de cativa kilometri buni pe bancheta, bucurandu-ma de muzica si voie buna. Aici am mai realizat o treaba. Masina asta e foarte silentioasa si trece peste denivelari si linii de tramvai fara sa-si „amestece” pasagerii. Chiar si asa, ca pasager pe bancheta, nu am unde sa-mi pun sucul/apa… Exista o nisa in fetele usilor, insa aceasta este mai degraba potrivita mancarii sau altor obiecte mici decat bauturii…

Standard
Articole

Citroen C2 Sport and Chic 1,6 litri 125 CP


Citroen C2 Sport and Chic (65)

De mult l-am asteptat pe Sport and Chic-ul C2, masina de oras care, dupa parerea mea, imbina cu succes ambele atribute inscrise in nume. Sportivitatea se vede in design, in rotile cu jante mari tip pala de turbina, ascunse sub pasaje generoase, iar eleganta sta in pielea crem si in detaliile simple ale interiorului. Unde mai pui ca aspectele astea sunt subliniate de o motorizare puternica de 125 de cai si o cutie de viteze automat-secventiala tip Senso Drive.

Ca orice masinuta automata, C2-ul mi-a placut din prima clipa. Daca alegi modulul secvential, atunci vitezele se pot schimba de la schimbator (inainte pentru 1,2,3 si inapoi pentru 3,2,1) sau de la padelele fixe din spatele volanului Citroen C2 Sport and Chic (58)(stanga pentru 3,2,1 si dreapta pentru 1,2,3). Asta te cam conditioneaza. Tre’ sa stai mereu atent, pentru ca Senso Drive retrogradeaza doar la relanti, iar daca vrei sa tasnesti dupa o curba pronuntata nu prea merge daca nu dai din degete. Din experienta mea, modulul secvential iti asigura un consum mixt de cam 6,8 litri, fata de 8 litri in modul automat. Am constat asta pe acelasi traseu, in aceleasi conditii… Vineri am mers cu automata, iar duminica cu secventiala: cate 250 de km, 3 persoane plus bagaje si clima pornita la 17 grade. Personal, cred ca diferenta asta de un litru e infima in fata confortului pe care masina ti-l ofera in modul automat. Nu stiu de ce, insa mi s-a parut ca automata sprinteaza mai bine, e ceva mai liniara in mers, si se muleaza mai bine pe cerintele mele… Vitezele se schimba intre 1500 si 5000 de ture, in functie de insistenta cu care apesi pedala de acceleratie. Si C2-ul chiar merge… E foarte silentioasa la viteze de pana la 100 km/h. Dupa pragul asta, rotile mari isi fac simtita prezenta, la fel si suspensia spate, chestie stiuta de la C4… Am mers si cu 145 la ora pana in 5000 de ture si C2 se simte ca o masina mare. Mi s-a parut foarte stabila si sigura pe roti… Directia e ceva cam moale, dar atunci cand iti intri in mana, masina se simte ok…

Citroen C2 Sport and Chic (44)

Dar sa nu uitam ca C2 este in primul rand o masina de oras… Usa portbagajului se deschide in doua segmente. Asta faciliteaza incarcarea de obiecte mari, avand in vedere ca bucata inferioara poate sprijini pana la 100 de kile, iar prin Citroen C2 Sport and Chic (42)deschizatura celei superioare se pot strecura pungi si plase de cumparaturi. In plus, in segmentul inferior al usii este asuns, dupa o trapa, si un spatiu de depozitare suplimentar. Cele patru scaune culiseaza si se regleaza autonom, iar cele din spate se pot rabata de doua ori dand nastere unui spatiu de depozitare aproape plan. Geamurile mari si consolele scurte te ajuta in circul urban si manevrele de parcare, iar pozitia inalta la volan iti da o priveliste buna asupra masinii. Oglinzile nu mi-au prea placut si nici modul in care se reglau, insa pentru ca aveam acelasi model si pe 206 m-am obisnuit repede. Ziceam de reglajul oglinzilor… Butonasul de reglare e similar cu cel de pe C4, insa nu este pus pe usa, ci pe bord, in spatele volanului si este, in consecinta, greu de accesat daca esti inalt. In sensul in care trebuie sa-ti misti corpul pentru a le regla si iti ia ceva pana le gasesti pozitia buna. Iarasi o chestie care nu m-a deranjat prin prisma experientei 206 este pozitionarea butoanelor pentru geamurile electrice, intre scaune. Asta atrage in primul rand o reducere a costurilor, dar si un design curat pe usa… Intr-o prima faza nu m-am inteles cu scaunele incalzite. Asta pentru ca potentiometrul pentru ele este asezat pe fata laterala a scaunului si nu este lizibil… C2 nu se aseamana cu alte masinute de clasa mica in spate. In primul rand datorita cantitatii mari de lumina ce patrunde prin geamurile mari, dar si prin prisma ergonomiei.

In concluzie, pot spune ca C2 Sport and Chic chiar mi-a placut. Daca ai ceva talent la facut si aranjat bagajele, poti Citroen C2 Sport and Chic (39)pleca la mare sau la munte un w-end cu trei prieteni, pentru ca la drum micul Citroen se misca asemeni unei masini mai mari: sta frumos pe curbe si directia se simte ok, desi e putin cam moale. Poate fi si sportiva si confortabila, depinzand de ce modul alegi pentru schimbatul treptelor de viteza, de presiunea pe care piciorul o exercita pe pedala de acceleratie sau daca alegi sa opresti ESP-ul. Dupa parerea mea, daca drumurile pe care le faci sunt mai mult de 70% urbane, atunci C2 Sport and Chic se merita mai mult decat C4… E mai mica, deci usor de parcat si e si ceva mai fasneata, daca stai sa te gandesti ca cei 120 si ceva de cai trag mai putine kilograme in cazul C2-ului…

Configureaza C2-ul

Standard
Articole, News

Ford Ka 1.2 69 CP Ambiente


dsc01566

Ce e mic, cool si kinetic? Noul Ford Ka, bineinteles! Dupa cum v-am promis, vin, in direct de la Paltinis, cu primele informatii despre noul Ka, cel mai mic membru al familiei Ford. Impreuna cu alti 20 de jurnalisti, am fost invitat de echipa Romcar sa iau parte la test drive-ul de lansare al noilor Ka si Fiesta, iar ziua de astazi mi-am petrecut-o in dsc01570compania lui Ka 1.2 benzina 69 CP. Prin amabilitatea Danei Barbulescu, PR Ford Romcar, am avut ocazia sa parcurg distanta Bucuresti-Paltinis, via Pitesti-Rimnicu Valcea, la volanul unui Ka in echipare Ambiente, plus optionale, nuantat funky in culoarea Metallic Blush. Pret?! 11.661 euro cu TVA, 9.799 fara. Si, cu mana pe inima, spun ca a fost un drum mai mult decat interesant, in care am putut sa descopar aceasta mini masina in toata splendoarea ei. Primele impresii?! In primul rand, consumul mediu atins a fost unul de 6.0 litri la suta, in conditiile in care am mers prin oras (Bucuresti, Sibiu, Rimnicu Valcea), pe Autostrada A2 (unde am rulat constant cu 120 km/h) si pe drumuri virajate (Valea Oltului si Sibiu-Paltinis). Ka sta ok si la vizibilitate, fiind dotat cu niste oglinzi mari, usor de reglat. Directia raspunde bine, iar timoneria cutiei de viteze este exemplara. Si cu stabilitatea stam la fel de bine. In schimb, mi s-a parut putin cam prea zgomotoasa, mai ales pe Autostrada.

dsc01558

Inainte de a continua cu pros and cons, propun sa facem primul pas inspre titulatura de Doctor in Ka. Prima generatie a fost produsa pana din 1996 pana in 2008 si a fost compusa din trei modele: hatchback, StreetKa si SportKa. Aceste ultime doua modele, au primit o motorizare de 1.6 litri si 95 CP si s-au remarcat prin dinamica kylie-minogue-si-street-kadeosebita si stabilitatea apropiata de cea a unui cart (nu garantez, ca n-am mers, insa am auzit…din surse sigure). SportKa s-a vandut pentru o perioada destul de scurta de timp, iesind oficial din productie in 2006. Si de parca nu ar fi de ajuns, Street si Sport au beneficiat de campanii inedite de publicitate. Prima a fost lansata cu ajutorul australiencei Kylie Minogue, care a si semnat primul exemplar, iar Sport a fost facut cunoscut ca si The Ka`s Evil Twin. In cultura auto, Ka are un loc aparte. Pe langa faptul ca a fost, la un moment dat, declarata The Most Beutiful Car in The World, micul Ford a putut fi condus si virtual in jocuri ca Gran Turismo 2 , Gran Turismo Concept and Gran Turismo 4. Chiar daca masura putin peste metri lungime, SportKa a starnit controverse odata cu lansarea campaniei publicitare din 2003 si a spoturilor Pigeot si Cat, in care Ford-ul casapea animalutele sus mentionate. Atat Ford, cat si agentia lor de PR si Advertising, Ogilvy Maters, au preferat sa renege campania si sa dea vina pe copyrights, care se presupune ca nu am primit ok-ul pentru a o monta. Ka s-a transformat pana si intr-un acvariu. In lobby-ul Acvariului din Londra a stat multi ani un Ka metamorfozat in habitat pentru o mare familie de pestisori de aur. Numele masinii?! KARP (Ka + Carp), o combinatie inedita intre numele modelului si familia din care pestii faceau parte.

Dar sa dam pe repede inainte si sa ne intoarcem la Paltinis. A trecut Salonul Auto de la Paris din 2008, unde a fost prezentat, si a trecut si premiera lui Quantum of Solace, film in care Ka are rolul de get away car si pe Olga Kurylenko drept pilot, iar acum stau si ma uit pe geam la Ka-ul cu care am venit si pe care maine o sa-l schimb cu un Fiesta (am dsc01552pus ochii pe unul negru, sper sa-mi iasa pasenta:P om vedea…). A doua generatie de Ka, e chiar cute, cu toate ca urla a Fiat prin niste pori. Mai ales cei de la interior. Exteriorul mi se pare foarte dragut, pot chiar sa-l asociez cu un soricel. Are funduletul ridicat si niste faruri mult rotunjite in fata, care seamana parca cu margelele pe care rozatoarea sus amintita le are pe post le ochi. In realitate, spatele nu este atat de ridicat. Este o simpla iluzie optica, indusa de liniile mediana la terala si inferioara a geamurilor laterale, care urca inspre spate si linia plafonului in cadere libera. Combinatia asta face partea din spate sa para mult mai masiva si mai ridicata, cand in fapt este una normala. Mergand in spatele unui alt Ka, am realizat cat de ludica e masinuta asta. Pe langa aspectul de soricel, curiosii pot descoperii o alta aluzie. Stopurile rotunde imita perfect semnul de circulatie STOP!. Asocierea asta poate fi observata mai ales atunci cand farul propriu-zis este aprins.

Noul model a fost dezvoltat de Ford impreuna cu Fiat si se construieste cot la cot la cot cu fratele 500, in Polonia, la Tychy, iar aceasta asociere se observa in special la interior. Daca in afara Ford debordeaza de personalitate, inauntru lucrurile stau cu totul si cu totul diferit. Avem aceeasi pozitie de condus ca si in cazul lui 500 (nu e un lucru rau), insa cu adevarat deranjante, pentru cunoscatori ce-i drept, sunt baghetele pentru lumini si stergatoare identice cu cele de pe Panda sau Punto si 500 si pozitionarea anumitor elemente exact ca in cazul modelelor din Peninsula. Comenzile pentru geamurile electrice sunt situate pe soclul schimbatorului de viteze (ca la Fiat) si chiar daca sunt practice si scad costurile de productie, dsc01550nu par a fi Ford. Tot din grupul Fiat a fost preluata si cheia de contact, mai precis de la Delta, Grande Punto, Ypsilon si Linea. E o cheie rabatabila, draguta, insa sufera de aceleasi lipsuri italiene: in anumite echipari butoanele sunt fasonate si par a fi functionale, insa acest lucru nu se intampla. Asa am patit eu cu portbagajul…avem buton pe cheie, insa optiunea deschiderii usii portbagajului de pe aceasta nu era disponibila. Ce a preluat Ka de la Fiat 500 si m-a bucurat?! Pozitia schimbatorului de viteze. Absolut toate comenzile sunt la indemana, chiar daca butoanele pentru blocurile de ceata, avarii si dezaburire sunt mici si relativ inghesuite. Nu pot sa spun ca ma dau peste cap la vederea ceasurilor de bord. Nu mi se par originale si sunt parca aduse din 1995. Doar iluminarea alba le salveaza pe timp de noapte, cand pe fondul negru, da impresia de plutire. Afisajul computerului de bord afiseaza doar informatia pe care soferul o prefera: range, kilometri totali etc., dar si ora. In dsc01548habitaclu ai cateva spatii de depozitare, in consola centrala, pe tunelul median, in usi. Acum nu stiu cum s-ar descurca o doamna cu ele, insa eu le-am umplut cu doua bidoane de apa/suc, camera foto (de buzunar), doua mobile, ochelari de soare. Va spun de acum ca Fiesta sta ceva mai bine la capitolul asta…dar ma limitez doar la asta, maine e o noua zi…Pentru versiunile dotate cu port USB, exista un spatiu special deasupra acestuia perfect pentru a incadra un iPod sau un MP3/4 de aproximativ aceleasi dimensiuni.

Mi-a placut pozitia la volan. Caroseria mult inaltata creeaza un coeficient bun de vizibilitate, chiar daca aceleasi laude nu se pot indrepta si inspre spatiul oferit pasagerilor din spate (dar pana la urma urmei trebuie sa ne gandim ca Ford-ul Ka este o masina de oras si de prea putine ori cineva va ocupa bancheta din spate). La cei 1.78 metri inaltime ai mei, cu scaunul intr-o pozitie confortabila ghiozdanul de marime medie aflat pe bancheta din spate nu a avut loc sa cada pe podea la o frana mai puternica. Ca veni vorba de diminamica si tehnica, imi plac timoneria si usurinta cu care se opereaza directia (senzibila la viteza-se invarte usor pe loc pentru a facilita manevrele de parcare si mai greu la viteze mari). Iar motorul, la un regim de mers normal, poate consuma si 6 litri. Revenind la pozitia de condus, aceasta faciliteaza manevrarea masinii in spatii inguste, ajutata de oglinzile mari, dar si de directia precisa mai sus amintita. Oglinzile se pot regla usor, de la butonul prezent pe stalpul A al caroseriei dsc01576si sunt suficient de mari pentru a cuprinde o imagine cat mai ampla. Ce m-a bucurat a fost ca, in cazul parcarilor laterale, atunci cand setezi oglinda pentru a observa bordura mai atent, aceasta cuprinde nunumai bordura, ci si o frantura din coltul embosat al barei spate. Asta e super bine, pentru ca de esti suficient de atent poti parca cu succes lateral si poti evita si un contact nedorit cu stalpisorii de parcare sau alte obstacole. Consolele sunt si ele foarte scurte, aproape ca masina incepe cu roti si se termina cu roti. Asta inseamna ca e foarte usor de parcat si foarte stabila. Sti exact unde incepe si unde se termina masina doar “uitandu-te” la roti. La stabilirea extremitatilor masinii te ajuta si stopurile foarte mult, imbracand frumos colturile caroseriei si extinzandu-se mult dupa acestea.

dsc01608

Oferta comerciala a micului Ka se bazeaza pe doua motorizari (1.2i 69 CP si 1,3 Duratorq turbodiesel 75 CP) si tot atatea niveluri de echipare, insa lista cu optionale este una mai mult decat stufoasa. Iti poti echipa Ka-ul cu scaune incalzite, asistenta la pornirea din panta (pentru ca DA, mai suntem inca niste unii care inca avem probleme cu asta) sau alerta audio/video pentru depasirea vitezei legale. Ambiente este dotat in standard cu bare in culoarea caroseriei, Follow Me Home, computer de bord, ABS si EBD, IPS (Intelligent Protection System), CD Player cu MP3, sase boxe si mufa AUX sau vopsea metalizata. Botezat de Ford drept “cel mai performant KA”, Titanium vine in standard cu jante din aliaj pe 15”, geamuri electrice, inchidere centralizata cu telecomanda si cheie escamotabila, geamuri spate fumurii, proiectoare de ceata sau comenzi pe volan.

Si, urmand trend-ul actual in personalizare, Ford propune pentru cel mai mic dintre membrii familiei si trei pachete de personalizare exterioara si interioara, intitulate Ford Individual: Grand Prix, Tattoo si Digital. Personal sunt fanul numarul unu al paletei Digital. In primul rand, acest pachet se bazeaza pe contrastul obtinut de asocierea galbenului Jump cu negrul disco. Atat exteriorul, cat si interiorul au anumite elemente vopsite in Jump.

Cam atat despre noul Ka. Va invit, insa, sa va formati propria parere, caci din 3 martie Ka este disponibil in toate showroom-urile Ford.

Standard
Articole, News

Skoda Fabia Scout


skoda-fabia-scout 

Familia de modele Skoda Scout este pe cale sa se extinda cu un nou membru, Fabia Scout. Chiar daca nu este un model cu tractiune integrala, ceea ce ar fi fost cu adevarat interesant, mica Fabia Estate a primit noi finsari exterioare, ce aduc aminte de gama Allroad de la Audi, un nou set de jante pe 16 si bare de amarare argintii pe acoperis. La interior, masina este dotata cu covorase specifice Scout, pedalele sunt din otel inoxidabil, iar anumite suprafete au fost acoperite cu un cauciuc foarte aderent. Fabia Scout va fi disponibila cu patru motorizari, 1.4 85, 1.6 105 CP, benzina si 1.4 80 CP, 1.9 105 CP diesel.

Standard