Articole, News

Superlativul lui WOW!


Stai la birou in micul tau cubical de corporatist si te gandesti, uitandu-te la avioanele care brazdeaza cerul, ca nimic nu te mai poate surprinde. Deschizi un site, doua, despre masini si faci greseala sa-ti spui acelasi lucru uitandu-te la cateva poze spion cu noul Civic. In mintea mea perfida nu le-am prea dat mari sanse de succes japonezilor. Era clar ca noul model urma sa fie mai puternic si mai eficient, pentru a tine pasul cu rivalii, dar si ceva mai destept pentru a tine pasul cu pretentiile emise de noi, carcotasii, in relatia cu Honda.  Forma e cam aceeasi si atunci mizez pe o revelatie tehnica, dar mare mi-e supriza cand descopar noul Civic fara camuflaj.

Honda Civic e la fel de coioasa ca si pana acum, desi nu mai e la fel de taioasa si imprumuta cateva elemente de stil de la Insight. Are o prezenta mult mai puternica pe sosea, ceva mai impunatoare – sa spunem ca Honda a trecut de la WOW la NOW. Daca vechiul Civic a prefatat masinile viitorului apropiat, noul model le intruchipeaza. Layout-ul interior a ramas si el neschimbat, in mare parte, dar se desfasoara in fata pasagerilor pe acelasi principiu construit in jurul actualitatii.

Lansarea acestui nou Civic are loc la Frankfurt, dar informatiile sunt inca putine. Se pare ca noua compacta va adopta un 2.2 i-CDTi de 150 de cai de la Accord si va fi disponibila spre vanzare odata cu debutul lui 2012.

Anunțuri
Standard
EDITORIAL, Voyeuristic vorbind

Realitatea nu e „de revista”


Ca shopaholic convins, mare consumator de automobile si biet locatar prins in mrejele unei mutari care dureaza de un an si nu da semne ca s-ar termina, va spun cu mana pe inima ca realitatea nu „e de revista”. Prima data mi-am luat teapa cu masina. Am cumparat un Peugeot, care din reclame parea creata special pentru mine, cu mare priza la public si-o fiabilitate exemplara (in ad-ul televizat masina mea alerga prin desert si se lua la tranta cu niste lei gigantici formati din furtuni de nisip, deci, come on, de ce altceva as mai fi avut nevoie?). Si in a doua mare deceptie ma trezesc in fiecare zi: casa mea. Asadar, mare atentie, va rog, pentru ca sunt gata sa va indrum inspre nirvana… casuta voastra, practica si frumoasa.

In primul rand, intre casa inchiriata si cea proprietate personala nu ar trebui sa existe o diferenta. Cu un contract de inchiriere bine pus la punct, in ceea ce priveste termenii de eliberare anticipata si perioada de „cazare”, casa inchiriata este fix casa proprietate personala: deci nu cautati sa cumparati lucruri ieftine impinsi de ideea ca „oricum e casa inchiriata, deci nu merita investitia”. Gresit! Nu propietarul casei va trebui sa se foloseasca de lucrurile noi cumparate, ci voi, locatarii! Chilipirurile nu inseamna calitate. Mobila este o investitie de termen lung. Ganditi-va la mobila ca la o masina noua. O folosesti in fiecare zi, nu o mai poti returna daca nu-ti place, e o carte de vizita si tabla de Matiz nu se compara cu cea de Mercedes. Mai bine decorati in timp, cu mobila de calitate.

Nu va lasati indusi in eroare si de mitul „do it yourself”. Acesta se aplica la chestiuni simple, gen stickere de perete sau experimente culinare si nu la mobila cea noua. Un surub montat gresit sau o placa prost fixata poate duce, in timp, la stricaciuni ireversibile ale componentelor. In aceste cazuri e mai bine sa apelam la un specialist.

Desi sunt convins de faptul ca am fost singurul om din univers care se pregatea de mutat si nu avea decat un scaun un noua casa, o sa pretind ca asa se procedeaza si o sa va indemn sa iesit la furniture shopping cu mult inainte de a face pasul decisiv. Si, foarte important, sa aveti la voi dimensiunile exacte ale incaperilor pe care va doriti sa le mobilati. In cel mai rau caz riscati sa cumparati prea multa mobila sau prea voluminoasa. Primul lucru pe care l-am facut dupa ce am mapat spatiul a fost sa ma gandesc la mobila pe care o voi cumpara. Pasionat de subiect, aveam acasa cateva reviste frumoase si in cateva minute stiam cum avea sa arate casa mea. Pacat ca mi-am dat seama mult prea tarziu de faptul ca nici in design-ul interior albul nu este o culoare. Mi-am dorit sa creez senzatia de spatiu, impresia de lumina astfel ca am ales tot mobilierul in aceasta nonculoare, care in revista e to die for, pe care am spart-o cu cateva accente rosii: perdelele, un ceas de perete si un covor. Care credeti ca este acum activitatea mea preferata? Curatatul mobilei albe, din pal. Orice fir de praf, orice firmitura devine un mare elefant care ocupa toata camera, iar urmele paharelor sau halbelor de bere, neglijate de prietenii mei „binevoitori” ma teleporteaza in Africa in mijlocul unei cirezi de elefanti. La doar cateva zile de locuit in noua casa, prietena mea cea mai buna, telecomanda, a fost inlocuita de laveta si tubul de Pronto – de care cred ca am devenit dependent.

Asadar, deschideti, va rog, bine ochii pentru ca va puteti crea singuri casa „de revista” urmandu-va instinctul si cateva sfaturi practice.

 

Standard
In garaj, News

C Classe Coupe, incotro?


Cat am lipsit, w-end-ul asta s-au intamplat niste lucruri tare importante – niste lansari, adica… Ford ni l-a aratat pe Focus EV, Honda a prefatat un nou concurent pentru Ibiza ST, Fit Shuttle, iar Mercedes Benz l-a scos. „fara sa vrea” la rampa pe C-Class Coupe. Daca pe primele doua le inteleg in totalitate, pe C nu-l vad, nu-l chiar cuprind… Adica E Coupe concureaza direct si bine cu Seria 3 si A5, iar asta il lasa cumva in aer pe C… E are si motoarele si dimensiunile pentru a-si lua in piept concurenta…

Sa fie asta oare modul lui Mercedes de a recunoaste ca trebuie sa coboare stacheta pe anumite segmente pentru a face fata concurentei din ce in ce mai mari? Sa fie oare C-Coupe un concurent pentru RCZ si pentru viitoarea Calibra/Insignia Coupe?

Colegii de la Carscoop au fost printre primii care au preluat aceasta stire si bravo lor pentru asta… Tot de la ei am aflat ca se pregateste si un AMG care sa concureze M3-ul, iar in ceea ce priveste motorizarile, vom avea si motoare in patru cilindri, dar si V-uri in sase.

Va las cu imaginile si va astept parerile…

Standard
News

Porsche Cayenne


Din cand in cand, perpetuarea se imprieteneste cu selectia naturala si reconfirma lucrurile mari si trainice. Poate ca ce am spus eu aici pare fara de sens, dar ce vroiam eu sa transmit de fapt este ca unele povesti sunt menite sa continue, intr-o forma noua, dar cu aceeasi esenta inconfundabila… Cayenne e una dintre ele… Cenusareasa celor de la Porsche s-a dovedit a fi cel mai bine vandut al marcii, cu o popularitate care-l ameninta pe insusi 911 (blasfemie, stiu, dar asta e… n-ai ce-i face) si pentru asta, nemtii il cinstesc cu o noua generatie…

Am asteptat partea a doua a acestei povesti mai ceva ca pe prima pereche de Conversi si Porsche nu m-a dezamagit. Desi din spate l-ai putea confunda cu un Nissan (dar de departe si fara ochelari de vedere), noul Cayenne este mai dinamic si mai putin „talamb” decat primul model. Iar interiorul este WOW!

Cayenne 2 isi imparte platforma tehnica cu noul Touareg si, in consecinta, este cu 200 de kilograme mai usor decat primul model si consuma cu mult mai putin. Caroseria este cu 20 de milimetri mai lunga, ceea ce inseamna ca avem mai mult loc pentru picioare – but who cares… Pe langa ADN-ul VW, Cayenne foloseste si cateva piese de Panamera,fiind disponibil in aceleasi patru variante traditionale, carora li se adauga un hibrid. Cayenne-ul entry level este propulsat de un 3.6 benzina, V6 de 300 CP, regasit si pe Panamera, urmat in gama de Cayenne S (4.8 V8 400 CP), Cayenne D (3.0 V6 TDI 240 CP) si Cayenne Turbo (500 CP). In ceea ce priveste varianta hibrida, aceasta foloseste aceleasi elemente ca si Touareg-ul, adica o motorizare pe benzina de 3.3 litri si 333 CP, suplimentata pana la 380 de cai de un motor electric. Ca si Touareg, Cayenne Hibrid poate parcurge pana la 50 de kilometri folosindu-se doar de motorasul electric. Cu emisii poluante de 193 g/km, acest model este cel mai „curat” din actuala gama Porsche. Toate modelele folosesc un sistem Start/Stop si o cutie Tiptronic S in opt trepte.

Standard
Articole

Ai shi teru Mazda


Mazda 3 MPS (13)

Trebuie sa recunosc faptul ca, pana la generatia asta de 6, nu m-am prea uitat dupa Mazde si, daca ma intrebi De ceeee?!? nu as avea cum sa-ti dau un raspuns pertinent. As putea incerca o eschiva elegenta spunand ca singura Mazda pe care am vazut-o inainte de a veni la Bucuresti a fost un 626 american obosit si ruginit din fata blocului, dar asta ar fi o mojicie… Odata ce ne-am regasit, am dat si peste Mazda 3 MPS, noua Mazda 3 MPS.

Aceasta frumoasa jucarie e ca un doberman, frumos, elegant, ascutit in design si gesturi si agresiv cand situatia o cere. Mazda 3 MPS (5)Are 260 de cai si cica concureaza direct cu Focus ST, Astra OPC si Golf GTI, dar ceva imi spune ca ii bate la fundul gol fara drept de rematch. Fabricantul sustine ca motorizarea de 2.3 litri duce masina la prima suta in 6.1 secunde si la o viteza maxima de 250 kilometri pe ora. Si asta se intampla cu un consum redus cu 0.5 % fata de modelul precedent, in conditiile unui boost al cuplului de 10%. Sub carioseria garnisita in cele mai exuberante curente de design japoneze, se ascund un diferential cu alunecare limitata (LSD), o cutie de viteze manuala in sase trepte, reproiectata cu rapoarte intinse pe turatii mai mari, ABS pe toate cele patru roti, DSC si EBA (Electronic Brake Assist). Toate astea (and more) stau pe jante de 18 inci sculptate in acelasi stil ca cele regasite pe RX-8.

Ca oricine in clasa asta, Mazda 3 MPS are gratia sociala a unei seringi, dar macar e cea mai supla… sau una dintre cele mai, cu un coeficient aerodinamic de doar 0.32. Daca la exterior schimbarile fata de modelul de serie sunt clar observabile, atunci sa trecem in revista chestiile de substanta. Scaunele din fata au fost concepute special pentru modelul asta. Au forma tipica de galeata si sunt menite sa imbrace perfect soferul care are cu adevarat cojones pentru a conduce 3-ul la limita. Stiu ca nu este un M3, dar nici o „pitica” de 170 CP nu e… Bordul este usor indreptat inspre sofer, astfel incat comenzile sunt foarte usor de accesat si urmarit Motorizarea, ca tot vorbeam de ea, indeplineste standardele de poluare EURO 5 si este dotata cu tehnologia turbo DISI (direct injection spark ignition), iar cauciucurile au fost special dezvoltate pentru modelul in cauza. Noile pneuri Dunlop 225/40 R 18 sunt mai joase si mai precise (daca se poate asa ceva)…

Mazda 3 MPS (7)

Peisajul este completat de directia precisa si suspensiile, ce tin masina perfect lipita de sol. Ultimele sunt special modificate si isi fac treaba cu succes gratie barelor stabilizatoare ceva mai groase. In fata avem suspensie MacPherson, iar in spate multilink, ambele prevazute cu arcuri extra tari. Sistemul de directie este prevazut cu servodirectie electro-hidraulica (EHPAS), care ajusteaza raspunsul volanului in functie de viteza, unghiul de virare si suprafata de rulare.

Mazda 3 MPS (12)

Standard
Muzica mea

Lily Allen – The Fear


I want to be rich and I want lots of money
I don’t care about clever I don’t care about funny
I want loads of clothes and i want fuckloads of diamonds
I heard people die while they are trying to find them

And i’ll take my clothes off and it will be shameless
Cuz everyone knows that’s how you get famous
I’ll look at the sun and I’ll look in the mirror
I’m on the right track yeah I’m on to a winner

[Chorus]
I don’t know what’s right and what’s real anymore
I don’t know how I’m meant to feel anymore
When do you think it will all become clear?
‘Cuz I’m being taken over by The Fear

Life’s about film stars and less about mothers – </3
It’s all about fast cars concussing each other
But it doesn’t matter cause I’m packing plastic
and that’s what makes my life so fucking fantastic

And I am a weapon of massive consumption
And its not my fault it’s how I’m programmed to function
I’ll look at the sun and I’ll look in the mirror
I’m on the right track yeah we’re on to a winner

Chorus
I don’t know what’s right and what’s real anymore
I don’t know how I’m meant to feel anymore
When do you think it will all become clear?
‘Cuz I’m being taken over by The Fear

[Bridge]
Forget about guns and forget ammunition
Cause I’m killing them all on my own little mission
Now I’m not a saint but I’m not a sinner
Now everything’s cool as long as I’m gettin thinner

[Chorus]
I don’t know what’s right and what’s real anymore
I don’t know how I’m meant to feel anymore
When do you think it will all become clear?
‘Cause I’m being taken over by fear

Standard
News

Subaru Legacy vine la New York


subaru-legacy-7 

Noul Subaru Legacy se va lansa in curand la Salonul Auto de la New York si trebuie sa recunosc faptul ca nu este chiar ceea ce ma asteptam. Desi o vad putin cam anosta din punct de vedere estetic (adica moaca rotund/ascutita nu are nicio legatura cu lateralele taiate cu toporu), majoritatea site-urilor care au scris despre a cincea generatie Legacy spun ca aceasta noua creatie Subaru ar fi inzestrata cu dotari nemainvazute in clasa.

subaru-legacy-5

subaru-legacy-6

Din lucrurile familiale fac parte sistemul Symmetrical AWD si motoarele boxer, nelipsite de sub caroseria unui Subaru adevarat. Pe piata americana, unde vanzarile vor demara imediat dupa Salonul Auto de la New York, vor fi disponibile trei motorizari: 2.5 170 CP (230 Nm cuplu; cutie manuala in sase trepte sau automata Subaru Lineartronic CVT), 2.5GT turbo 265 CP (cuplu 350Nm; exclusiv manuala in sase trepte) si 3.6R 256 CP (335 Nm; cutie automata in 5 trepte; inlocuieste vechiul 3.0 litri).

subaru-legacy-3

Noul model nu este cu mult mai mare decat predecesorul sau. Lungimea are cu 3.5 cm in plus, latimea cu 9 cm si inaltimea cu 8. Din arsenalul tehnic al masinii fac parte frana electrica de parcare, volanul in trei spite cu comenzi integrate si scaunele fata sport, reglabile pe 10 directii. Masina este dotata cu ABS, EBD, hill holder si VDC.

subaru-legacy-2

Standard