Articole, News

Superlativul lui WOW!


Stai la birou in micul tau cubical de corporatist si te gandesti, uitandu-te la avioanele care brazdeaza cerul, ca nimic nu te mai poate surprinde. Deschizi un site, doua, despre masini si faci greseala sa-ti spui acelasi lucru uitandu-te la cateva poze spion cu noul Civic. In mintea mea perfida nu le-am prea dat mari sanse de succes japonezilor. Era clar ca noul model urma sa fie mai puternic si mai eficient, pentru a tine pasul cu rivalii, dar si ceva mai destept pentru a tine pasul cu pretentiile emise de noi, carcotasii, in relatia cu Honda.  Forma e cam aceeasi si atunci mizez pe o revelatie tehnica, dar mare mi-e supriza cand descopar noul Civic fara camuflaj.

Honda Civic e la fel de coioasa ca si pana acum, desi nu mai e la fel de taioasa si imprumuta cateva elemente de stil de la Insight. Are o prezenta mult mai puternica pe sosea, ceva mai impunatoare – sa spunem ca Honda a trecut de la WOW la NOW. Daca vechiul Civic a prefatat masinile viitorului apropiat, noul model le intruchipeaza. Layout-ul interior a ramas si el neschimbat, in mare parte, dar se desfasoara in fata pasagerilor pe acelasi principiu construit in jurul actualitatii.

Lansarea acestui nou Civic are loc la Frankfurt, dar informatiile sunt inca putine. Se pare ca noua compacta va adopta un 2.2 i-CDTi de 150 de cai de la Accord si va fi disponibila spre vanzare odata cu debutul lui 2012.

Anunțuri
Standard
News

Seria 6 Cabrio – In Romania de la 72.050 euro


La nici o luna de la prezentarea gazduita de Salonul Auto de la Detroit, Seria 6 Cabrio poate fi comandata si in Romania. Data oficiala a lansarii este 26 martie, dar ambele versiuni disponibile pentru tara noastra, 640i si 650i, sunt disponibile in showroom-urile BMW cu preturi incepand de la 72.050 euro fara TVA pentru varianta de baza si 80.600 europentru cea de top. Propulsorul cu opt cilindri din echiparea BMW 650i Cabriolet ofera 300 kW/407 CP.  O varianta exclusiva a motorului cu sase cilindri dispusi in linie, cu BMW TwinPower Turbo, injectie directa si VALVETRONIC, care genereaza 235 kW/320 CP, a fost dezvoltata pentru BMW 640i Cabriolet. In dotarea standard, cele doua motoare beneficiaza de transmisie automata Sport, cu opt trepte. Elementele BMW EfficientDynamics aflate in dotarea standard includ, in cazul modelului BMW 640i Cabriolet, functia Auto Start-Stop.

Standard
In garaj, News

Niste noutati marca Opel


– Noul Corsa

– Astra Sports Tourer

Cand prietena mea cea mai buna, Mihaela, si-a cumparat Corsa, in 2007, nu mai era nicio masina la fel. Fiesta si Polo erau boring, Ibiza nici ca aparuse, iar 500 sau A1 erau vise indepartate… Dar timpul a trecut si Polo s-a facut frumos, Ibiza si Fabia s-au cizelat, C3 s-a cuplat cu C4 rezultand DS si uite-sa competitia a devenit mult mai acerba. La inceputul anului Opel a facut un pas inspre modernizarea Corsei si a oferit motorizari Euro5, iar asta seara, o mana de jurnalisti romani, a putut admira un Corsa cu totul diferit – o masina descrisa de aceeasi prietena a mea ca un hibrid intre vechea Corsa si Astra. Nici ca se putea mai bine…

Ce vedeti voi in imaginile alaturate este de fapt un varf de gama ca dotari, in echipare Sport si dotat, de pe lista optionalelor, cu pachetul Linea. Acesta consta in cele doua dungi albe ce strabat caroseria si in jantele si capacele oglinzilor laterale asoratate. Pe langa asta, daca tot suntem la capitolul culori, sunt bucuros sa aflu ca pachetul Color Edition a devenit o optiune permanenta, schimbandu-si doar numele in Color Line. Ca o mica nota de subsol, vanzarile acestei editii limitate au totalizat un procentaj de 20% din totalul Corselor comercializate in Germania anul trecut. Eh, ce parere aveti? Si, mai mult de atat, spectacolul colorat se continua si la interior, cu noi tratamente ale plansei de bord si ale scaunelor… asta da sarbatoare. Avem si sistem Start/Stop, volan incalzit, Adaptive Forward Lighting, trapa panoramica sau asistent pentru pornirea in panta.

Preturile pentru noul Corsa incep de la 10.465 euro, pentru 1.2 de 85 CP si au ca limita superioara 22.000 euro, cat costa un OPC de 192 CP.

Dar intalnirea mea cu Corsa a fost pur intamplatoare, pentru ca evenimentul la care am participat impreuna l-a avut sau ar fi trebuit sa-l aiba in prim plan pe Astra Sports Tourer. Astra Sports Tourer este primul station wagon compact in afara de segmentul premium care ofera o functie de pliere a scaunelor cu comanda de la distanta. Aceasta facilitate ergonomica oferita de scaunele spate FlexFold permite marirea capacitatii de incarcare de la 500 la 1.550 de litri, apasand pur si simplu un buton. Acesta elibereaza si coboara automat fiecare sectiune a banchetei rabatabile fractionat 60/40. Nu mai este necesar sa inconjurati autovehiculul pentru a cobori separat fiecare spatar. Inginerii Opel au proiectat, de asemenea, sistemul sa functioneze fara sa trebuiasca sa indepartati mai intai centurile de siguranta de pe spatar. Cu spatarele pliate, podeaua de incarcare se extinde pana la impresionanta valoare de 1.835 mm – cu 28 mm mai mult decat la actualul Astra Station Wagon. ST a fost conceput si pentru tractari de remorci sau rulote. Astfel, Astra vine dotata cu sistemul electronic de asistenta la stabilizarea remorcii (TSA), care este activat atunci cand pe autovehicul se monteaza un carlig de remorcare aprobat de constructor. Aceasta functie sofisticata de siguranta utilizeaza sistemul standard de Control Electronic al Stabilitatii pentru a contracara orice instabilitate care poate surveni la tractarea unei remorci sau rulote.

Noul combi este disponibil cu noua motorizari, pe care probabil le cunoasteti deja de pe Astra hatchback si are un pre de pornire de 16.450 de euro cu TVA inclus.

 

Standard
News

SLK – cauza sindromului meu bipolar


Intotdeauna, fara exceptie, mi-am sustinut ferm cauza, in ceea ce i-a privit pe cei de la Mercedes. E Classe e de mare caruta (prea grea vizual, patratoasa, o relicva de pe vremea vechilor W124), S-ul mai salveaza din aparente, dar vine G-ul si da definitiv cu mucii in fasole. Singuele Merturi pe care mi le-as dori sunt noul E Coupe, GLK-ul sau absolut minunatul SLK. Din pacate sigur am ramas doar pe primele doua, pentru ca astazi am vazut niste imagini cu noul SLK… si nu stiu ce sa cred… o parte din mine zice da si alta ma sfatuieste sa ma mai gandesc…

A doua generatie SLK aducea destul de mult cu SLR-ul si cand l-am vazut pe SLS, superbul SLS, m-am gandit ca Mercedes o sa ma recucereasca… Well, relatia mea cu Mercedes, relatia mea platonica in care asteptam cu nerabdare sa ma ceara de sofer, se afla intr-un impas, caci SLK-ul nou nu ma prea inspira. Cand am vazut pozele m-a bufnit rasul, pentru ca din fata este o copie aproape fidela a SL-ului, iar spatele este cumva martorul imperecherii dintre un C si un E Coupe…

Imi place interiorul, in schimb, cu toate ca nu inteleg ceasul ala izolat de pe planseul plansei de bord… e so 100 years (and Porsche Cayman) ago… Si daca tot suntem la capitolul placut, nici farurile nu-mi displac si nici incadratura stelei in trei colturi – mi se pare o interpretare retro reusita si, intr-un fel, asta intareste reintoarcerea lui Merc la valorile traditionale mai mult decat design-ul patratos al E-ului/sacrificarea inutila a E-ului.

Va las cu cateva imagini, sustrase de pe carscoop.blogspot.com, si ma reintorc la filmulet. Poate dupa o examinare mai atenta imi voi reconsidera sentimentele fata de aceasta masinuta…

Standard
News

Aveo si-o excitare…


E ceva cu schimbatul foii, cu approach-urile agresive, ce scoate salbaticul din mine. Nu ma intrebati de ce v-am spus sau de ce trairile mele se manifesta in asa hal, dar parca am simtit nevoia sa spun asta in momentul in care am vazut noul Chevrolet… ca brand ma refer… „Deci, gata frate…” a zis Chevy si e mai hotarat ca niciodata sa faca impresie buna… Doamne, ce-mi place… Mi-a placut Cruze si parca si Spark are o chestie, un „treci aici bestie mica”, dar knock out-ul s-a produs odata cu Aveo… noul Aveo… Chevrolet are doi cojones gigantici si odata cu ei o incredere fantastica. Aveo e altceva, e alta masina. E o masina care emana sportivitate si nu calitate indoielnica, robustele si nu zdranganit de materiale, sofisticare si nu produs de duzina… FELICITARI CHEVY!

Noul Aveo va fi prezentat la Paris, maine-poimaine, si ceva imi spune ca Fabia, Sandero sau Yaris ar trebui sa doarma iepureste. O sa-l avem pe piata din vara anului viitor si va fi dotat cu o serie de motorizari performante, ce suporta chiar si tehnologia Start/Stop.

Gama motoarelor pe benzina este alcatuita din doua versiuni de 1,2 litri (de 70 CP si de 86 CP), o unitate de 1,4 litri (100 CP) si una de 1,6 litri (115 CP). Pentru prima data, Aveo va fi disponibil cu doua versiuni ale unui motor diesel de 1,3 litri (de 75 CP si 95 CP ) care beneficiaza si de tehnologia Start/Stop. Prima transmisie automata cu 6 trepte de viteza marca Chevrolet disponibila pentru un autovehicul de mici dimensiuni va fi oferita pe majoritatea pietelor ca dotare optionala pentru Aveo 1.4 si 1.6. Transmisiile manuale au 5 sau 6 trepte de viteza, in functie de motorul ales. Sasiul noului Aveo a fost adaptat cu finete pentru a satisface gusturile europenilor printr-un raport intre suspensie si manevrabilitate care combina confortul cu viteza de reactie. Sistemul de servodirectie electronica (EPS), controlul electronic al stabilitatii (ESC) si franele ABS vor fi dotari standard.

Standard
News

Noul Touareg – VW pana la maduva


Chiar am asteptat lansarea noului Touareg si aseara eram calare pe calculator, doar doar o sa apara niste poze sa pot dormi linistit. Ei bine, www.promotor.ro a fost primul care a dat imaginile si care, concomitent, mi-a taiat din entuziasm. Touareg e VW pana in maduva oaselor: evolueaza cu pasi marunti, previzibil – schimbarea majora va avea loc peste multe generatii… Don`t get me wrong, masina imi place, e chiar frumoasa si are un aer premium binevenit, si-a pierdut din masivitate, dar forma, in mare, a ramas aceeasi, cu mici decupaje ce aduc un plus de suplete unor forme anterior taiate cu toporul.

Din lista noutatilor fac parte cutia de viteze automata in opt trepte, bancheta spate rabatabila electric – prin aceasta operatiune volumul portbagajului poate fi suplimentat pana la 1.642 de litri – si cel mai mare sunroof regasit pe un automobil din aceasta categorie.

Primele imagini cu Touareg 2 marcheaza si prezentarea primului hybrid Volkswagen – un SUV de 379 de cai, pe benzina. Motorizarea supra-alimentata de 3.3 litri V6 (333 CP) a fost cuplata unui mic motor electric de 46 de cai, care-i permite soferului sa ruleze pana la 50 de kilometri in modul full electric. Touareg Hybrid atinge prima suta in 6.2 secunde si papa doar 8.2 litri/100 km.

Aceasta configuratie va fi disponibila inca de la lansare si va reprezenta alternativa la motorizarile diesel de 3 si 4.2 litri. Baza gamei este un 3.0 V6 TDI de 240 de cai, care consuma in ciclu urban 7.4 litri de motorina si emite 195 gCO2/km. Cel mai puternic diesel este V8-ul 4.2 TDI de 335 CP. Acesta consuma 9 litri de motorina pentru a parcurge 100 de kilometri si emite 239 gCO2/km.

In ceea ce priveste tractiunea, vor exista doua posibile configuratii ale sistemului 4Motion. Variantele de baza vor primi un diferential Torsen cu alunecare limitata, ceea ce ii va permite masinii sa atace pante de pana la 31 de grade, si un program de Off-Road. Printr-o simpla apasare de buton, acesta regleaza raspunsul sistemelor de securitate si gestiune (ABS, EDS, ASR), activeaza HDA (Hill Descent Assist) si regleaza raspunsul cutiei automate. Optional, V6-ele TDI poate fi echipat cu pachetul Terrain Tech, prevazut cu o cutie de transfer mai rezistenta, adaptata unei utilizari hardcore.

Ca si primul Touareg, a doua generatie primeste un sistem de gestiune care ii permite soferului sa adapteze reactiile masinii pe cinci programe diferite: On-Road, Off-Road, Low, Lock pe diferential central, Lock pe diferential spate.

Standard
News

Opel Meriva – FLEXibilitate maxima


Nu-mi aduc aminte sa fii trecut mult timp de cand va povesteam pe WhatCar.ro despre cum monovolumele au avut intotdeauna un loc special in mentalul europenilor si nu numai. Vedeti voi, incepand cu popularele VW Transporter si ciudatele Fiat 600 Multipla, toate automobilele de gen au jucat roluri speciale in viata, reala si imaginara, a batranului continent. Iar cum masinile sunt acele accesorii care nu ies niciodata din trend, monovolumele isi recastiga popularitatea pe spatele berlinelor cu portbagaje din ce in ce mai mari si linii din ce in ce mai dubioase. Va aduceti aminte? Am folosit aceste cuvinte pentru a vi-l prezenta pe Meriva, de fapt cea de-a doua generatie a micului monovolum Opel Meriva. Nemtii care iubesc masinile au fost primii care au oferit un monovolum de clasa mica modern si inteligent, dar in scurt timp randurile au fost ingrosate de Lancia Musa sau Fiat Idea.

Manati de succesul acestui trio, in ultimii ani si alti constructori au adaugat propuneri interesante clasei: Citroen C3 Picasso, Kia Venga sau Toyota Urban Cruiser. Opel raspunde noului val de monovolume cu un produs nou, primul MPV al companiei dotat cu sistemul FlexDoor. Acesta se refera la usile laterale opozabile, ce ar trebui sa faciliteze accesul pasagerilor in habitaclu. Dar nu va entuziasmati prea tare, pentru ca acelasi concept este prezent si pe MINI Clubman, Mazda RX-8 sau Rolls Royce Phantom. Spre deosebire de primele doua, noua Meriva este dotata cu stalp central, ceea ce pune la indoiala utilitatea usilor. Opel atrage insa atentia asupra faptului ca, spre deosebire de MINI si Mazda, usile din spate ale lui Meriva se deschid independent si la 90 de grade. In esenta, Opel sustine ca acest sistem este cel mai bun cand vine vorba de acces. In primul rand, balamalele usilor spate sunt prinse de pasajele rotilor, care oricum sunt suprafete moarte si atunci cand te urci in masina o faci prin dreptul stalpului B, unde se afla si punctul maxim de inaltime al caroseriei, dar si cel de lungime al portierei. Mai mult decat atat, parintii isi pot supraveghea si ajuta mult mai usor copilasii sa coboare sau sa-si ajusteze centura de siguranta, dat fiind unghiul de acces mai bun – usile creeaza si o zona sigura atunci cand sunt deschise.

Nu in ultimul rand, Meriva este echipata i cu sistemul FlexFix de prindere a bicicletelor pe partea din spate a masinii.

In ceea ce priveste interiorul, designerii s-au inspirat din arhitectura noilor Astra si Insignia – fapt ce a putut fi vazut inca din 2008, cand Meriva a fost prezentat in stadiul de concept. Asadar, calitatea materialelor a fost imbunatatita, iar design-ul este mai placut – desi o posibila reducere la scara a interiorului Insigniei ar putea aglomera butoanele din zona consolei centrale. Designerii interiorului au conceput sase layout-uri individuale de texturi si culori – cea mai bogata paleta din istoria Opel. Scaunele fata sunt si ele similare cu cele regasite pe Astra si Insignia, bucurandu-se de cele mai bune curse de ajustare din clasa – 240 de milimetri in lungime si 65 in inaltime. Toate aceste artificii sunt menite sa ridice standardele Opel catre clasele superioare. Desi nu am vazut live masinuta, inca din poze te impresioneaza spatiul. Inginerii si designerii se lauda ca au obtinut cel mai mare spatiu din segment si pun asta in evidenta prin acoperisul panoramic imens si geamurile laterale spate ample, ce scalda interiorul in lumina.

Meriva este prevazuta cu cinci locuri individuale, parte a unui sistem FlexSpace imbunatatit. Cele trei scaune de pe al doilea rand de locuri pot fi rabatate sau demontate individual sporind versatilitatea portbagajului. O premiera importanta pe noul model este si sistemul de sine FlexRail. Acesta este situat in partea inferioara a consolei centrale si permite prinderea unor modele diferite de cosuri sau compartimente de stocare si culisarea acestora si pozitionarea diferitelor obiecte cat mai la indemana. Cercetatorii si inginerii Opel au conceput acest sistem pentru a putea depozita obiectele cele mai des gasite intr-o masina, de la sticle de bautura de 1.5 litri, pana la reviste, telefoane mobile, portofele sau iPod-uri.

Sub capota se vor gasi pana la sase variante de motorizare, turbo-uri alimentate cu benzina si motorina, cu puteri cuprinse intre 75 si 140 de cai putere. Acestea vor fi racordate la trei transmisii: doua manuale, in 5 si 6 trepte si o automata in 6. Conform constructorului, nivelul emisiilor poluante si a consumul de carburant  a scazut cu pana la 15%, iar varianta economica EcoFlex este si ea pe drum.

Printre dotarile de siguranta se numara si farurile adaptive (Adaptive Forward Lighting) ce includ Dynamic Curve Light si Static Cornering Light.

Debutul oficial al noului model va avea loc in martie la Geneva, iar productia va incepe la uzinele Opel din Zaragoza, Spania.

Iata si cateva filmulete pentru detalii suplimentare…

Standard