In garaj, News

Noul C4 – Houston, we have a problem


Tam tanaaaaaam, ladies and gents, madames et mousieurs, la nouvelle C4… Vreti sa mai incercam inca o data? Si tousi, nu aud aplauzele… Stiu, sunteti oarecum dezamagiti… si eu am fost… Citroen, sunteti siguri ca asta e noul C4 si nu e vreo masina desenata pentru China, India sau alte tari care n-au habar de caroserii nonconformiste sau avangardiste?

OK, daca asa stau lucrurile, nu-mi ramane altceva de facut decat sa va spun ca Noul C4 va fi lansat la Paris, peste cateva luni si, din lateral, seamana cu o Kia Cerato…  yeee….

Imi pare rau s-o spun, dar noul C4 nu ma inspira deloc… Citroen a reusit sa transforme un obiect de arta intr-o piesa comuna. Cum sa va spun, e ca si cum o bucatarie Scavolini, desenata de Karim Rashid, in valoare de 5.000 de euro, s-ar vinde cu discount 90% la Ikea… Simti bunul gust si nonconformismul, dar parca le strica accesibilitatea…

Dar exista si aspecte pozitive, cum ar fi cresterea in dimensiuni pana la 4.33 m  lungime (+5 cm), 1,79 m latime (+ 2 cm) si 1,49 m inaltime (+ 3 cm) sau realizarea plansei de bord in spiritul lui C5. Vechiul C4 avea oglinzile mici si un bord ornat cu patru ecrane care mai de care, insa avea acel ceva pentru care iti cumparai masina fara sa te gandesti.

Departe de ratiunile pur subiective si estetice, noul C4 este o masina care s-a maturizat frumos si este gata sa se ia la tranta cu liderii clasei prin tehnologii de ultima ora sau solutii orientate catre pasageri si bunastarea acestora.

–          prin grija fata de mediu : versiuni micro-hibride e-HDi echipate cu cea mai recenta generatie a sistemului Stop&Start cu emisii 109 g/km de CO2 sunt disponibile la lansare, iar apoi cu emisii de 99 g/km. Noul CITROËN C4 va utiliza pneuri MICHELIN ENERGYTM Saver care imbunatatesc consumul de carburant, o avanpremiera CITROËN  care completeaza aceasta tehnologie hibrida pentru a reduce emisiile de CO2 cu cel putin 5 g/km. In cele din urma, designul inteligent al noului CITROËN  C4 a permis un control strict al greutatii utilizandu-se in proportie de 15% materiale ecologice, un record in grupul PSA Peugeot Citroën.

–          oferind un sentiment pozitiv de siguranta : noul CITROËN C4 ofera servicii unice pe segmentul sau de piata precum sistemul de monitorizare a unghiului mort, limitatorul-regulatorul de viteza programabil, sau mai mult decat atat servicii inovatoare precum CITROËN eTouch. Aceasta functie include, printre altele, un sistem de apelare de urgenta si asistenta care asigura eficient si simplu un plus de siguranta.

–          reprezentand o sursa de confort : pentru ca pasagerii sai sa se bucure din plin de timpul petrecut la bord, noul CITROËN C4 opteaza pentru scaune confortabile, in special datorita reglajului electric pentru zona lombara pentru pasagerii din fata, dar si pentru personalizarea ambiantei de la bordul vehiculului (culorile ecranului de bord, sunete polifonice, intensitatea aerului conditionat), oferind functii inedite pe segmentul berlinelor compacte.

Pe langa acestea, Citroen se lauda cu cel mai mare portbagaj din clasa, 408 litri, 100% utilizabil (are forma cubica si pragul de incarcare este jos si subtire), este o referinta pe piata.

Tehnologii creative IN UTILIZAREA COTIDIANA

In spiritul Marcii, noul CITROËN C4 este un concentrat de tehnologii inovatoare. A fost conceput in intregime sub semnul inovatiei utile si intuitive, indiferent ca suntem la capitolul siguranta, confort sau habitabilitate. Astfel, dincolo de tehnologiile cunoscute si acceptate, cum ar fi cutia de viteze manuala pilotata, asistenta la demararea in panta, frana electrica de stationare, AFIL (alerta de incalcare involuntara a liniei continue), proiectoarele directionale cu Xenon sau masurarea locului de parcare, noul CITROËN C4 dispune de echipamente noi, rar intalnite pe acest segment :

–          sistem de monitorizare a unghiului mort,

–          sistem cruise control programabil (cu posibilitatea de a putea inregistra mai multe comenzi ),

–          proiectoare de ceata fata cu luminare statica a intersectiei,

–          priza 230 V integrata pe consola centrala

–          scaune confortabile datorita reglajului electric lombar si a functiei de masaj pentru sofer si pasagerul din fata, echipament unic pe acest segment,

–          nou sistem audio cu distribuitor al sunetului in spatiu,

–          setari individuale la condus (culoarea display-ului, alerte sonore, intensitatea climatizarii) pentru o ambianta personalizata.

Créative Technologie la CITROËN se reflecta si in serviciile inovatoare precum CITROËN eTouch. Astfel, o intreaga gama de servicii poate fi regasita la bordul vehiculului precum apelul de urgenta si asistenta in diferite tari, doua servicii gratuite disponibile 24h/ 24, 7 zile/7, datorira unui card SIM integrat care garanteaza o localizare precisa si o interventie rapida in cazul unui accident. Inca doua servicii sunt de asemenea incluse : un carnet de intretinere virtual si un serviciu Eco Driving accesibil pe internet.

Noul CITROËN C4 a fost conceput in mod evident astfel incat pasagerii sai sa bucure pe deplin de timpul petrecut la bordul vehiculului si sa-si imbunatateasca viata de zi cu zi. O calatorie la clasa business cu un obiectiv simplu : o liniste totala.

EcologiZARE

Respectul fata de mediu face de asemenea parte din prioritatile noului CITROËN C4. Acesta nu propune doar motorizari in perfecta armonie cu reglementarile privind protectia mediului si exigentele Marcii CITROËN, dar mai ales opteaza pentru :

–          o gestionare corecta a masei, in ciuda dimensiunilor si a prestatiilor unei berline, datorita utilizarii noilor tehnologii, cum ar fi sudura cu laser.

–          noile pneuri MICHELIN ENERGYTM Saver pentru un consum redus de carburant pe anumite versiuni, reprezinta o premiera mondiala care permite o reducere a emisiilor de CO2 cu 5g/km si un castig de 0,2l la 100 km, sau 90 l pe toata durata de viata a anvelopei, pastrand in acelasi timp performantele Michelin (in special siguranta si longevitatea).

–          utilizarea materialelor ecologice in proportie de 15% in conceperea vehiculului (decoruri din poliamida reciclada, suport grila radiator din polipropilena reciclata,…), cea mai buna performanta pana in prezent a grupului PSA.

–          noua generatie de motorizari micro-hibride e-HDi, beneficiaza de cea mai recenta generatia a sistemului Stop&Start. Echipata cu o cutie de viteze manuala pilotata, acesta emite doar  109g/km de CO2 la pornire, apoi atinge imediat 99g/km.

Standard
Articole, In garaj

Noul BMW Seria 5


Dupa 5.555.555 de pasi inainte, BMW face unul inapoi cu cea de-a sasea generatie a popularei Serii 5. Stiu ca pare surprinzator, insa noua Serie 5 se intoarce cu cinci ani inapoi, inainte de era Bangle, pentru a face cinste generatiei cu numarul patru (E39), poate cea mai iubita din cele sase. Se pare ca acest lucru a fost determinat de valul de reactii negative pe care stilul avantgardist (dar potrivit BMW-ului, daca ma intrebati pe mine) al lui Chris Bangle l-a starnit odata cu 1, 3 sau 6. Desi milioanele de Serii 5 (E60) sugereaza contrarul, iar existenta si impactul lor nu pot fi sterse cu buretele, parerile raman impartite in cazul generatiei a sasea.  O parte din populatie condamna usorul conservatorism la care bavarezii s-au intors, in timp ce fanii lui E39 sarbatoresc revenirea simplitatii pe care o asteptau de ceva vreme… cam de sase ani, ce-i drept.

 In ceea ce ma priveste, trebuie sa recunosc ca am a bit of a soft spot pentru BMW-uri, iar Seria 5 nu face exceptie. In acelasi timp, sunt putin socat de simplitatea masinii, dar si de faptul ca design-ul pare specific unei masini mai mici, unui Seria 3 sa spunem. Seria 5 nu mi se pare la fel de robust si de impozant ca un A6 si nici la fel de classy ca un E-Classe. Il vad mai degraba ca pe un hibrid intre Seria 3 si Seria 7 – de la primul preia identitatea vizuala si de la al doilea personalitatea. Un lucru foarte important este ca Seria 5 se asambleaza pe aceeasi linie de productie cu Seria 7, impartind o serie de componente – ceea ce ar trebui sa-i aduca un plus de calitate si prestanta. Indiferent de punctul de plecare, noua Serie 5 face senzatie din orice unghi ai privi-o. Asezata langa E39 si E60 chiar pare veriga lipsa, mai ales in fata. Mai mult decat atat, bulbii farurilor sunt mult mai bine subliniati decat in cazul E60-ului, iar botul este mult mai plat. Ambele caracteristici sunt specifice brandului bavarez in mare parte a istoriei sale, insa au fost pierdute dupa 2000 – singurul model care prezinta clar cel putin unul dintre semnalmente (botul drept) este Seria 1. Daca vreti, aceasta este strategia BMW de a cocheta cu retromodernismul specific ultimilor ani.

La interior se regaseste noul panou de bord cu tehnologie Black Panel, o noua distribuire a comenzilor ce vizeaza separarea functiilor de control de cele ce se refera la confort, dar si un volan multifunctional complet nou disponibil in serie. In lista optionalelor exclusive este oferit BMW Head-Up Display, intr-o varianta optimizata in ceea ce priveste informatiile pe care le ofera, rezolutia imaginii si dimensiunea graficii prezentate. iDrive-ul a fost si el revizuit, meniul este acum mai simplu, iar shortcut-urile pot fi accesate mai usor. In plus, functiile acestuia sunt usor de urmarit pe un ecran montat central, ale carui diagonale variaza in functie de versiunea de echipare – 17,8 sau 26 de centimetri.

Chiar si asa, in spatele controverselor BMW a  ramas intotdeauna un BMW, care indiferent de forma caroseriei sau de dimensiunile consolelor fata – spate a reprezentat un etalon in ceea ce priveste performanta. Limuzina cu cel mai mare ampatament din segmentul sau este dotata in optional cu Dynamic Driving Control (Controlul Dinamic al Transmisiei), ce ii permite celui de la volan sa regleze suspensia individual, in functie de stilul de condus si conditiile de drum. DDC-ul este completat de Adaptive Drive, Dynamic Damper Control (Control Dinamic al Amortizoarelor) si Dynamic Drive Stability Control (Control Dinamic al Stabilitatii Transmisiei), precum si de Integral Active Steering (Directie Integral Activa – adica toate cele patru roti vireaza).

 Gama de motorizari

Cat despre motorizari, Noul BMW Seria 5 isi face debutul cu un motor cu opt cilindri si trei versiuni cu sase cilindri – toate pe benzina – precum si cu doua variante diesel, cu sase cilindri. Gama va fi completata de un propulsor turbodiesel cu patru cilindri, cu carterul din aluminiu si injectie directa common-rail. Puterea maxima in acest caz, 135 kW/184 CP, face ca BMW 520d, echipat standard cu functia Auto Start Stop, sa fie noul punct de reper in acest segment. Consumul mediu de combustibil in ciclul de testare EU5 este de numai 5,0 litri/100 kilometri, iar nivelul emisiilor CO2 va fi de 132 g/km (date preliminare). Varful de gama BMW 550i va fi echipat cu un motor cu opt cilindri, ce dispune de tehnologia BMW TwinPower Turbo si High Precision Injection pentru un maxim al puterii de 300 kW/407 CP. Motorul cu sase cilindri dispusi in linie, cu BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection si VALVETRONIC, de la BMW 535i va furniza o putere maxima de 225 kW/306 CP, in timp ce cele doua variante cu sase cilindri in linie, echipate de asemenea cu High Precision Injection, dezvolta 190 kW/258 CP la BMW 528i, respectiv 150 kW/204 CP la BMW 523i. Versiunile diesel cu sase cilindri in linie ofera modelului BMW 530d o putere maxima de 180 kW/245 CP, iar pentru BMW 525d un nivel la fel de impresionant de 150 kW/204 CP. Echipat cu tehnologia optionala BMW BluePerformance, BMW 530d indeplineste standardele de emisie EU6. Si nu trebuie omis faptul ca toate versiunile noului BMW Seria 5 Sedan respecta pe deplin normele EU5, valabile la nivelul intregii Europe.

 BMW 550i: motor V8 pe benzina cu TwinPower Turbo si High Precision Injection. Capacitate: 4.395 centimetri cubi, putere maxima: 300 kW/407 cp intre 5.500 si 6.400 rpm. Cuplu maxim: 600 Nm intre 1.750 si 4.500 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 5,0 secunde. Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 10,4 l/100 km. Emisii CO2 dupa standardele EU: 243 g/km, indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 535i: motor pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, cu TwinPower Turbo, High Precision Injection si VALVETRONIC. Capacitate: 2.979 centimetri cubi, putere maxima: 225 kW/306 cp la 5.800 rpm. Cuplu maxim: 400 Nm intre 1.200 si 5.000 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 6,0 secunde (transmisie automata: 6,1 secunde). Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 8,5 l/100 km (transmisie automata: 8,4 litri/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 199 g/km (transmisie automata: 195 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 528i: motor pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, cu High Precision Injection. Capacitate: 2.996 centimetri cubi, putere maxima: 190 kW/258 cp la 6.600 rpm. Cuplu maxim: 310 Nm intre 2.600 si 5.000 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 6,6 secunde (transmisie automata: 6,7 secunde). Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 7,8 l/100 km (transmisie automata: 7,6 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 182 g/km (transmisie automata: 178 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 523i: motor pe benzina, cu sase cilindri dispusi in linie, cu High Precision Injection. Capacitate: 2.996 centimetri cubi, putere maxima: 150 kW/204 cp la 6.100 rpm. Cuplu maxim: 270 Nm intre 1.500 si 4.250 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 7,9 secunde. Viteza maxima: 238 km/h (transmisie automata: 234 km/h). Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 7,6 l/100 km. Emisii CO2 dupa standardele EU: 177 g/km, indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 530d: motor diesel cu sase cilindri dispusi in linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa common-rail (piezoinjectoare, presiune maxima de injectie 1.800 bar). Capacitate: 2.993 centimetri cubi, putere maxima: 180 kW/245 cp la 4.000 rpm. Cuplu maxim: 540 Nm intre 1.750 si 3.000 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 6,3 secunde. Viteza maxima: 250 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 6,3 l/100 km (transmisie automata: 6,2 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 166 g/km (transmisie automata: 162 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 525d: motor diesel cu sase cilindri dispusi in linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa common-rail (piezoinjectoare, presiune maxima de injectie 1.600 bar). Capacitate: 2.993 centimetri cubi, putere maxima: 150 kW/204 cp la 4.000 rpm. Cuplu maxim: 450 Nm intre 1.750 si 2.500 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 7,2 secunde. Viteza maxima: 236 km/h. Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 6,2 l/100 km (transmisie automata: 6,1 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 162 g/km (transmisie automata: 161 g/km), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 BMW 520d: motor diesel cu patru cilindri dispusi in linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabila a turbinei si injectie directa common-rail (injectoare cu supapa magnetica, presiune maxima de injectie 1.800 bar). Capacitate: 1.995 centimetri cubi, putere maxima: 135 kW/184 cp la 4.000 rpm. Cuplu maxim: 380 Nm intre 1.900 si 2.750 rpm. Acceleratie: 0-100 km/h in 8,1 secunde. Viteza maxima: 227 km/h (transmisie automata: 225 km/h). Consum mediu de combustibil dupa standardele EU: 5,0 l/100 km (transmisie automata: 5,2 l/100 km). Emisii CO2 dupa standardele EU: 132 g/km (transmisie automata: 137 g/km) (provizoriu), indeplineste in totalitate standardele de emisii EU5.

 

BMW EfficientDynamics

In ultimii ani BMW s-a concentrat din ce in ce mai mult pe reducerea consumului de carburant si a emisiilor fara a periclita consumul. Armele sunt inglobate in Efficient Dynamics, un display tehnologic care pe noul model a fost completat de cutia de viteze automata in opt trepte (ce pot fi selectate si de pe volan prin optiunea Sports Automatic), regasita pe toate modelele ca optional, si de folosirea materialelor ultrausoare pentru usi, capota sau suspensie – aceasta din urma foloseste componente din aluminiu. Nu lipsesc Brake Energy Regeneration (recuperarea energiei franelor), indicatorul punctului de schimbare a vitezelor, controlul activ al flapsurilor si operarea inteligenta a unitatilor auxiliare electrice, ce include un compresor decuplabil pentru aerul conditionat. 550i dispune in echiparea standard de cutia de viteze automata optimizata pentru consum redus, si EPS (Electric Power Steering – servodirectie asistata electric).

 Inteligenta artificiala

In buna traditie BMW, noul model este burdusit cu tehnica spatiala… banala pentru unii si SF pentru altii. Sistemele de asistare a conducatorului includ Parking Assistant (asistare la parcare), Surround View (vedere panoramica), avertizare de coliziune cu actionare a franelor in combinatie cu Active Cruise Control (tempomat activ) si Stop & Go, dar si noul Speed Limit Device (dispozitiv de limitare a vitezei). Alte device-uri disponibile sunt Lane Change Warning (avertizare la schimbarea benzii), Lane Departure Warning (avertizare la parasirea sensului), Speed Limit Info (informatii despre limita de viteza legala pentru tronsonul curent de drum), Head-Up Display, BMW Night Vision cu detectare a persoanelor si camera de supraveghere.

Standard
News

Noul C3 – Un DS mai mic


Citroen C3 (5)

Abia zilele trecute va prezentam pe blog primele poze cu noul C3 si, sincer, m-am aratat putin dezamagit ca C-Airplay Citroen C3 (7)nu a ramas principala sursa de inspiratie pentru aceasta noua creatie Citroen. Insa astazi, odata cu primele poze oficiale, imi retrag indoielile si recunosc, noul C3 imi place. E mai sobra decat predecesoarea sa si, deci, mai eleganta. Mi se pare ceva mai sofisticata si mult mai adaptata orasului, iar asta se vede inca de la exterior. Noul C3 vine cu o oferta unica – parbrizul Zenith. Pe langa vizibilitate si luminozitate la cele mai inalte nivele, Zenith va oferi pasagerilor o experienta de drum despre care doar soferii de C4 Picasso mai pot povesti. In plus, cred ca prin noua fata, Citroen se adreseaza si publicului masculin, desi rotunjimile protectoare ale actualului model sunt inca evidente. Vechiul C3 ducea lipsa de masculinitate.

Citroen C3 (8)

Noul C3, ce urmeaza a fi comercializat incepand cu noiembrie 2009 are misiunea de a inlocui bestseller-ul vandut in peste 2 milioane de exemplare. «Innoirea acestui model este de o importanta majora pentru Marca si ne ofera mijloacele de a ne realiza ambitiile referitoare la cresterea cotei de piata, atat in ceea ce priveste clientii particulari cat si clientii intreprinderi.» Frédéric Banzet, Director general Citroën. Pentru a obtine telurile propuse, inginerii si designerii au lucrat atent asupra imbunatatirii calitatii materialelor, dar si asupra obtinerii unei arhitecturi inteligenteCitroen C3 (3) care sa ofere un grad de habitabilitate superior standardelor segmentului. In acelasi timp, C3 trebuie sa-si mentina pozitia in categoria celor mai compacte vehicule de pe piata, confortul interior sis a atinga un comportament rutier remarcabil, atat in oras cat si la drum lung. In sensul asta, noul C3 se inscrie printre cele mai compacte modele din segmentul sau. Cu lungimea de 3,94 m, latimea de 1,71 m si raza de bracare de 10,2 m, C3-ul este perfect adaptat utilizarii urbane. Desi dimensiunile exterioare i-ar putea speria pe claustrofobi, acest mic Citroen dispune de un spatiu interior si de un portbagaj generoase : volumul portbagajului este de 300 de litri iar interiorul beneficiaza de numeroase spatii de depozitare. Pozitia semi-inalta a scaunelor faciliteaza accesul si vizibilitatea, dar si optimizeaza spatiul pentru pasagerii din spate.

Citroen C3 (6)

Senzatiile „tari” oferite de tehnologia creativa de la bordul noii linii de modele Citroen, culmineaza pe C3 cu parbrizul « Zenith ». Prin lungimea exceptionala, acest parbriz, inovatie Citroën, mareste campul vizual al soferului si Citroen C3 (4)pasagerului fata cu 80° in sus. Asociat unor montanti subtiri, parbrizul da senzatia de vizibilitate nelimitata tuturor pasagerilor. In premiera, En un dégradé progresiv permite tranzitia lina de la protectia solara a pasagerilor din fata spre transparenta totala pentru pasagerii din spate.

In spiritul masinilor sofisticate de oras, C3 ofera parfum ambiental, dar si sistemul audio RD4 cu MP3, USB Box (compus din priza USB + jack, compatibil iPod, kit hands-free Bluetooth®) si sistemul de navigatie MyWay. Pentru pasionatii de beaturi, Citroen echipeaza noul C3 cu un sistem hifi inedit, care ii transfera pe pasageri intr-o adevarata sala de concert. Acesta ofera performante acustice exceptionale la un pret competitiv (sau cel putin asta ne asigura producatorul).

Tot producatorul ne spune si ca noul Citroën C3 are un comportament rutier dinamic, strecurandu-se cu usurinta si in oras. Datorita aerodinamicii sale optimizate (Cx de 0,30), citadina se prezinta cu un nivel scazut al emisiilor de CO2 si un consum redus. Versiunea de motorizare HDi90, cu filtru de particule, obtinand un nivel de doar 99 g/km de CO2. Aceasta oferta va fi completata in 2011 prin lansarea noilor grupe de motoare inluzand sistemul Stop & Start generatia a doua. Asociate unor cutii manuale in 5 si 6 viteze, acestea vor scadea emisiile, la motoarele diesel intre 95 si 90 g/km de CO2. In ceea ce priveste motoarele pe benzina, noua generatie in 3 cilindri va asigura versiuni cu emisii mai mici de 100 g/km de CO2.

Citroen C3 (9)

Standard
News

Noul Opel Astra


opel-astra-21

opel-astra-5

Nici ca s-a terminat isteria cu Insignia ca hoardele de fani Opel vor mai avea de idolatrizat inca o masina…este vorba despre noua Astra. Pe net au aparut primele poze cu noua compacta care va lua Golful de coarne. Vorbind de design,opel-astra1 din moment ce te-ai isterizat cu Insignia, vei gasi noua Astra nitel cam boring. Adica are o parte frontala mai mult decat similara si un bord identic. Partea din spate tine masina la suprafata, dar parca nu aduce nimic nou. Aseaza Astra langa noul Megane si pe ambele langa C4 si pe toate trei langa Focus si Golf. Iti vei da cu stupoare seama ca primele trei seamana foarte mult.

Revenind insa la ceea ce poate Astra sa faca, http://www.leftlanenews.com consemneaza ca noul model ar putea fi echipat cu un sasiu adaptiv controlabil prin intermediul a doua comutatoare plasate pe consola centrala: Tour si Sport. Asadar, unele variante ale lui Astra vor fi targetate evident inspre sportivitate si familie departandu-se de conceptul (cam/aproximativ) low cost/populist al brandului.

opel-astra-2

opel-astra-3

opel-astra-4

opel-astra-1

opel-astra2

Mai multe informatii si un full scoop al Astrei avem doar aici si aici.

Standard