News

Aveo e (SUPER)Sonic


Chevrolet prezinta astazi la Detroit noul Aveo. Denumit acum Sonic, concurentul pentru Fiesta, Polo sau Fabia, are doua variante de caroserie si in America va fi propulsat de doua motorizari pe benzina, de 135 si 140 de cai, la care vor putea fi asociate cutii de viteze manuale in cinci sau sase trepte si o automata in sase.

Este vorba despre un turbo de 1.4 litri, care dezvolta 140 CP, racordat la o manuala in sase trepte si despre un 1.8 litri aspirat de 135 ce va putea fi comandat cu o automata in sase trepte sau o manuala in doar cinci. Ambele motoare sunt preluate de pe Cruze, ca si o mare parte din elementele interioare.

Productia modelului va demara anul asta, in Michigan, pe la final si dotarile includ 10 airbaguri, jante si cauciucuri sport sau sistem de navigatie OnStar cu functie SOS in caz de accident. Dupa cum veti putea vedea, si Sonic imprumuta o groaza de elemente Opel, incepand cu volanul si baghetele pentru semnalizare/stergatoare si terminand cu cheia de contact sau layout-ul general al bordului.

Designul este foarte reusit, dupa parerea mea, iar daca Aveo/Sonic va fi cel putin pe jumatate la fel de bun ca un Cruze, se va bucura de mare succes. Chevrolet a evoluat mult pe toate directiile si in curand presimt ca va lua fata consacratilor.

PS: SONIC SEDAN MI SE PARE CEL MAI REUSIT MODEL DE GEN DIN CLASA MICA

Standard
In garaj, News

Niste noutati marca Opel


– Noul Corsa

– Astra Sports Tourer

Cand prietena mea cea mai buna, Mihaela, si-a cumparat Corsa, in 2007, nu mai era nicio masina la fel. Fiesta si Polo erau boring, Ibiza nici ca aparuse, iar 500 sau A1 erau vise indepartate… Dar timpul a trecut si Polo s-a facut frumos, Ibiza si Fabia s-au cizelat, C3 s-a cuplat cu C4 rezultand DS si uite-sa competitia a devenit mult mai acerba. La inceputul anului Opel a facut un pas inspre modernizarea Corsei si a oferit motorizari Euro5, iar asta seara, o mana de jurnalisti romani, a putut admira un Corsa cu totul diferit – o masina descrisa de aceeasi prietena a mea ca un hibrid intre vechea Corsa si Astra. Nici ca se putea mai bine…

Ce vedeti voi in imaginile alaturate este de fapt un varf de gama ca dotari, in echipare Sport si dotat, de pe lista optionalelor, cu pachetul Linea. Acesta consta in cele doua dungi albe ce strabat caroseria si in jantele si capacele oglinzilor laterale asoratate. Pe langa asta, daca tot suntem la capitolul culori, sunt bucuros sa aflu ca pachetul Color Edition a devenit o optiune permanenta, schimbandu-si doar numele in Color Line. Ca o mica nota de subsol, vanzarile acestei editii limitate au totalizat un procentaj de 20% din totalul Corselor comercializate in Germania anul trecut. Eh, ce parere aveti? Si, mai mult de atat, spectacolul colorat se continua si la interior, cu noi tratamente ale plansei de bord si ale scaunelor… asta da sarbatoare. Avem si sistem Start/Stop, volan incalzit, Adaptive Forward Lighting, trapa panoramica sau asistent pentru pornirea in panta.

Preturile pentru noul Corsa incep de la 10.465 euro, pentru 1.2 de 85 CP si au ca limita superioara 22.000 euro, cat costa un OPC de 192 CP.

Dar intalnirea mea cu Corsa a fost pur intamplatoare, pentru ca evenimentul la care am participat impreuna l-a avut sau ar fi trebuit sa-l aiba in prim plan pe Astra Sports Tourer. Astra Sports Tourer este primul station wagon compact in afara de segmentul premium care ofera o functie de pliere a scaunelor cu comanda de la distanta. Aceasta facilitate ergonomica oferita de scaunele spate FlexFold permite marirea capacitatii de incarcare de la 500 la 1.550 de litri, apasand pur si simplu un buton. Acesta elibereaza si coboara automat fiecare sectiune a banchetei rabatabile fractionat 60/40. Nu mai este necesar sa inconjurati autovehiculul pentru a cobori separat fiecare spatar. Inginerii Opel au proiectat, de asemenea, sistemul sa functioneze fara sa trebuiasca sa indepartati mai intai centurile de siguranta de pe spatar. Cu spatarele pliate, podeaua de incarcare se extinde pana la impresionanta valoare de 1.835 mm – cu 28 mm mai mult decat la actualul Astra Station Wagon. ST a fost conceput si pentru tractari de remorci sau rulote. Astfel, Astra vine dotata cu sistemul electronic de asistenta la stabilizarea remorcii (TSA), care este activat atunci cand pe autovehicul se monteaza un carlig de remorcare aprobat de constructor. Aceasta functie sofisticata de siguranta utilizeaza sistemul standard de Control Electronic al Stabilitatii pentru a contracara orice instabilitate care poate surveni la tractarea unei remorci sau rulote.

Noul combi este disponibil cu noua motorizari, pe care probabil le cunoasteti deja de pe Astra hatchback si are un pre de pornire de 16.450 de euro cu TVA inclus.

 

Standard
In garaj

Opel Astra 1.6 Turbo 180 CP – Part II


Astra Turbo e o masina foarte comoda in oras. Desi ambreiajul cere o perioada de obisnuinta, avand in vedere taria lui, restul comenzilor sunt foarte intuitive si prompte. Directia ofera, dupa parerea mea, un bun feedback si este foarte usoara, aproape perfecta pentru situatiile in care traficul din Bucuresti te pune. Dupa cum va spuneam si mai devreme, volanul si schimbatorul se leaga foarte bine. Cutia cu sase trepte este precisa si treptele sunt asezate foarte bine.

Suspensiile o tin bine pe sosea si, spre deosebire de unii concurenti, sunt mult mai silentioase. Asta e o caracteristica generala a Astrei: silentiozitatea. Este foarte ok antifonata si zgomotul de fond este dat, in mare parte, de cauciucurile mari care „se cearta” cu drumurile nu tocmai bune sau de motorizarea ce rasuna melodios dupa 2.500 de ture. Trecerea peste denivelari sau sine de tramvai se face destul de lin si fara prea mare zgomot. Se aud bubuituri scurte si infundate, deloc iritante.

Pana pe la 2.500 de ture nu auzi nimic deosebit, dar simti ca trage… puterea se simte in pedala… dupa valoarea asta, motorul prinde un vuiet puternic si imediat ce treci in urmatoarea treapta sa aude un bubuit atat de familiar pentru cei care si-au rupt o clipa din viata sa urmareasca un Cooper S la semafor. Masina asta e atat de coerenta cand apesi butonul Sport… it makes more sense with it on… directia se ingreuneaza, acceleratia e mult mai prompta, franele se ascut, suspensia se rigidizeaza si distractia incepe. Ceasurile de bord trec de la diafanul alb printr-un roz pal si devin rosii ca focul, asortandu-se perfect cu restul plansei de bord. La inceput am fost putin sceptic si m-am gandit ca atat de mult rosu imi va obosi privirea, insa nu a fost deloc asa sau cel putin nu atat de mult pe cat ma asteptam. Masina atinge prima suta in opt secunde, ceea ce e foarte bine, luand in considerare greutatea Astrei, dar consumul e cel care-i va descuraja pe unii: 13,4 litri/100 km, urban, 9 litri/100 km, extraurban. Personal, vad in valorile astea un pret firesc platit in schimbul unor performante, iar, daca stam bine sa ne gandim, exista masini cu motor de 1.6 si 110 – 120 de cai ce consuma aceeasi cantitate de combustibil si sunt tare plicticoase.

Vorbeam de coerenta… In modul Sport, Astra se comporta exact ca o masina sport. Iti ascuti simturile odata cu ea, motorul se face mult mai bine auzit, iar ceasurile rosii te fac sa crezi ca esti intr-un joc pe calculator. Nu mai schimbi vitezele atat de des, doar ca sa-i auzi motorul si fiecare plecare de la semafor e savurata la maxim… cand apesi butonul magic iti dai seama ca cei 21.000 de euro pe care i-ai cheltuit, fara sa-i spui nevestei, chiar au meritat minciuna… Merge cumva lin si, daca o asculti, nu te smuceste, dar te duce ca vantul unde ai nevoie. Teoretic, Astra ar trebui sa atinga 221 km/h, dar n-ai sa vezi asta pe drumurile noastre, poate doar intr-o excursie pe Autobahn cu familia.

E o adevarata placere sa te plimbi cu trapa deschisa si sa savurezi fiecare nota a evacuarii, insa n-am inteles de ce ai nevoie de doua butoane pentru a controla miscarile trapei, cand cei mai multi concurenti au optat pentru rotite gradate…

Cred ca v-am vorbit suficient despre Astra 1.8 Turbo, dar hai sa recapitulam:

1) arata senzational de bine, atat la interior cat si la exterior – este una dintre cele mai coerente masini pe care le-am condus

2) se misca foarte bine cu sau fara modul Sport activ si trece peste denivelari pe varfurile degetelor

3) costa aproape 21.000 de euro, dar cred ca e un pret justificat, avand in vedere echiparea bogata si performantele

4) daca te porti frumos si o asculti poate fi armasarul alb pe care mergi in cautarea printesei

Nota mea: Un solid 8.5/10 … 10 fiind perfectiunea, adica no way, that`s not real…

Foto: Radu Borcea

Foto nocturne: Victor Coltanel

Model testat: Opel Astra 1.6 Turbo 180 CP Sport

Pret: 20.156 euro

Mai multe informatii pe: http://www.opel.ro

Standard
In garaj

Opel Astra 1.6 Turbo 180 CP – Part I


Cand aduci vorba de motorizarea Turbo de 1.6 si 180 de cai zeci de guri din jurul tau vor exclama Cooper S, invocand zumzetul superb al tevii de esapament si bubuitura fantastica pe care acelasi accesoriu o scoate la schimbarea treptelor de viteza, in ture… Dar principala caracteristica a unui motor este faptul ca poate fi pus pe numeroase sasiuri si poate aduce zambete si pe buzele celor care nu-si permit luxul unei masini mici cu pretul uneia mari…

Opel a inteles treaba asta si lanseaza Astra IV cu o motorizare deosebita: 1.6 litri Turbo 180 CP. Da, pretul este destul de piperat (20.156 euro in echiparea Sport) si da, de banii astia poti sa-ti iei o Insigia diesel, dar, de ce sa renunti la distractie cat inca esti tanar? Astra Turbo e o masina dedicata tinerilor… este agila, atat estetic, dar mai ales dinamic si se aseamana cu un puzzle construit din fix piesele care-ti plac.

Daca dai o tura in jurul masinii nu vei observa nimic diferit fata de o Astra comuna… Design-ul este extrem de dinamic si ramane fidel conceptului in jurul caruia a fost creata si Insignia. Botul ascutit se continua cu stalpii A coborati si geamuri laterale filiforme. Jantele pe 19 te fac sa-ti doresti ca fiecare Astra sa le aiba in standard indiferent de motorizare, iar albul o evidentiaza foarte frumos… Sa spunem ca masinuta asta mi-a redeschis apetitul pentru Daciile albe pe care ai mei si le cumparau inainte de 2000.

Mi-am petrecut cateva zeci de minute in parc contempland-o de pe portbagajul unei biciclete. E foarte supla si parca se misca si atunci cand sta pe loc. Ba chiar am ajuns sa cred ca poate fi un mijloc alternativ de transport si nu ca tehnologie, ci ca spirit, ca senzatie vizuala… Traim intr-o lume dominata de privitul excesiv inapoi sau supraestimarea viitorul, dar masina asta transforma prezentul in ceva senzational. Dupa cum va spuneam , e facuta din detalii. Barele cromate din faruri, insertiile din acelasi material ce inconjoara geamul, semnalizatoarele laterale din sticla clara si jantele pe 19 sunt toate elemente care te cuceresc si te fac sa-ti doresti o Astra. Si asta nu e o exagerare. Din momentul in care te urci la volan te transformi in atractie publica, chiar si pentru soferii cu mai multi eurasi la pedala.

Exista insa si mici inconveniente ale acestui breathtaking design… Semnalizatoarele fata sunt asezate mult prea jos si asta poate fi o problema pentru ceilalti participanti la trafic. Va spun eu, care era sa fiu lovit de un Matiz care nu m-a vazut semnalizand si n-a realizat ca o sa virez la stanga dupa el si nu o sa trec cu aceeasi viteza pe langa el… O treaba similara se intampla si in spate, unde luminile pentru frana sunt foarte reduse in dimensiuni si pot ridica probleme pe timp de zi. Cu stalpii A foarte plonjati te obisnuiesti repede, dar la inceput cer multa atentie la trecerile de pietoni sau in virajele de stanga.

Manerele exterioare ale portierelor sunt construite foarte frumos. Curbura lor este generoasa, astfel ca le poti apuca chiar si cu niste plase de cumparaturi in maini. La fel se intampla si cu haionul. Se deschide si se inchide la fel de usor. Tragi foarte putin in functie de operatiunea pe care o vrei si usa te urmeaza incet, dar sigur.

Astra se leaga interesant in jurul tau. Bordul,se continua printr-un arc in usi si parca te imbratiseaza, iar scaunele sport sunt o alta investitie care merita facuta. Au o sustinere laterala buna si sunt foarte confortabile, cu reglaje separate pentru lungimea sezutului sau inaltimea acestuia la nivelul genunchilor. Toate reglajele, in afara celui lombar, se fac manual, ceea ce imi place… Cu atata electronica la bord si atat sclipici trebuie sa mai simti ceva control asupra masinii. Bordul plonjeaza, ca la 308, insa spre deosebire de francez, gurile de ventilatie ale Astrei sunt usor de accesat si nu trebuie sa te intinzi dupa nicio comanda. Poate ca la inceput te vei simti bulversat de numarul butoanelor, dar dupa cateva ocheade iti vei da repede seama despre ce e vorba. Trebuie sa recunosc, nu-mi place de nicio culoare comutatorul pentru intensitatea ventilatorului. Prefer solutia simpla cu buton plus minus sau disc… O alta chestie care nu-mi place la interior e pozitionarea comenzilor pe volan invers decat ar fi fost obisnuit. Este recunoscut faptul ca mana dreapta este mult mai solicitata decat stanga in timpul condusului, fie ca schimbi viteza, vorbesti la telefon sau gesticulezi. Si mai stim ceva… sistemul audio este unul dintre cele mai solicitate accesorii ale unei masini… Ei bine, in cazul Astrei, comenzile pentru sistemul audio sunt pozitionate pe partea dreapta, iar cele pentru cruise control pe stanga. Asa m-am trezit eu de nu stiu cate ori jucandu-ma la cruise in loc sa dau sunetul mai incet sau mai tare.

Volanul iti pica in maini exact cum trebuie si are si o priza foarte buna. Imi place pielea cu care este imbracat. Mana nu-ti transpira deloc si parca e parte din volan. Si cu schimbatorul de viteze m-am inteles la fel de bine. Este armonizat cu volanul si are o forma anatomica fireasca. Iti invarti mana foarte usor pe si in jurul lui, iar cu spatele dai destul de repede pentru ca degetele iti pica perfect pe butonul de siguranta. Ai comenzile bordului destul de aproape de tine.Daca la audio nu vei umbla prea des odata ce-ti setezi posturile, butonul pentru luminile de avarie este la indemana si poate fi manipulat rapid, fara prea mare efort. La cele mai multe masini butonasul pentru incuierea usilor sta pe usa soferului, insa in cazul Astrei este asezat pe bord. Cu toate ca mi se pare mai practic sa-l ai pe usa, te poti baricada inauntru si folosind butoanele de pe cheia de contact. Mi-a luat ceva timp sa ma obisnuiesc cu controlul oglinzilor. Acesta este pozitionat pe usa, la fel de atipic, aproape de extremitatea anterioara a portierei, adica destul de departe de sofer, daca e sa ne luam dupa trendul global. Per total, materialele sunt foarte ok, iar cu spatiile de depozitare stam bine. Le avem peste tot, in usi, in consola centrala, intre scaune… Daca vorbim despre sticle de bautura cu volum de 500 ml, acestea incap in usile laterale, dar daca vorbim despre paharele tipice McDonald`s si KFC lucrurile se schimba. Intre scaune exista un singur cup holder… Torpedoul are un volum normal, deci te va scapa de strictul necesar. Oricum, majoritatea spatiilor de depozitare sunt cumva ferite de ochii ce vor privi in interiorul masinii. Revenind la materiale, cred ca acestea sunt alese corect si bine imbinate la nivelul consolei centrale si ceasurilor de bord. Te simti intr-o masina de calitate, cu o continuitate fantastica intre interior si exterior. O viziune corecta iti faci atunci cand privesti detaliile argintii ale fetelor de usi si cele cromate inglobate in faruri… Au o forma similara si se unduiesc la fel de firesc in jurul unor elemente functionale. Volanul pleaca cu aceeasi forma de U trasata de grila inferioara si capota.

In mare parte imi place ce se intampla si in spatele masinii. Mi-a fost teama ca decupajul usor fortat al usilor ii va ridica Astrei problemele de acces cu care Seria 1 se confrunta insa nu este asa. Cu un sofer de 1.80 asezat pe scaunul soferului am putut sa ma urc foarte elegant in masina si sa mai si stau pret de cativa kilometri buni pe bancheta, bucurandu-ma de muzica si voie buna. Aici am mai realizat o treaba. Masina asta e foarte silentioasa si trece peste denivelari si linii de tramvai fara sa-si „amestece” pasagerii. Chiar si asa, ca pasager pe bancheta, nu am unde sa-mi pun sucul/apa… Exista o nisa in fetele usilor, insa aceasta este mai degraba potrivita mancarii sau altor obiecte mici decat bauturii…

Standard
News

Opel Meriva – FLEXibilitate maxima


Nu-mi aduc aminte sa fii trecut mult timp de cand va povesteam pe WhatCar.ro despre cum monovolumele au avut intotdeauna un loc special in mentalul europenilor si nu numai. Vedeti voi, incepand cu popularele VW Transporter si ciudatele Fiat 600 Multipla, toate automobilele de gen au jucat roluri speciale in viata, reala si imaginara, a batranului continent. Iar cum masinile sunt acele accesorii care nu ies niciodata din trend, monovolumele isi recastiga popularitatea pe spatele berlinelor cu portbagaje din ce in ce mai mari si linii din ce in ce mai dubioase. Va aduceti aminte? Am folosit aceste cuvinte pentru a vi-l prezenta pe Meriva, de fapt cea de-a doua generatie a micului monovolum Opel Meriva. Nemtii care iubesc masinile au fost primii care au oferit un monovolum de clasa mica modern si inteligent, dar in scurt timp randurile au fost ingrosate de Lancia Musa sau Fiat Idea.

Manati de succesul acestui trio, in ultimii ani si alti constructori au adaugat propuneri interesante clasei: Citroen C3 Picasso, Kia Venga sau Toyota Urban Cruiser. Opel raspunde noului val de monovolume cu un produs nou, primul MPV al companiei dotat cu sistemul FlexDoor. Acesta se refera la usile laterale opozabile, ce ar trebui sa faciliteze accesul pasagerilor in habitaclu. Dar nu va entuziasmati prea tare, pentru ca acelasi concept este prezent si pe MINI Clubman, Mazda RX-8 sau Rolls Royce Phantom. Spre deosebire de primele doua, noua Meriva este dotata cu stalp central, ceea ce pune la indoiala utilitatea usilor. Opel atrage insa atentia asupra faptului ca, spre deosebire de MINI si Mazda, usile din spate ale lui Meriva se deschid independent si la 90 de grade. In esenta, Opel sustine ca acest sistem este cel mai bun cand vine vorba de acces. In primul rand, balamalele usilor spate sunt prinse de pasajele rotilor, care oricum sunt suprafete moarte si atunci cand te urci in masina o faci prin dreptul stalpului B, unde se afla si punctul maxim de inaltime al caroseriei, dar si cel de lungime al portierei. Mai mult decat atat, parintii isi pot supraveghea si ajuta mult mai usor copilasii sa coboare sau sa-si ajusteze centura de siguranta, dat fiind unghiul de acces mai bun – usile creeaza si o zona sigura atunci cand sunt deschise.

Nu in ultimul rand, Meriva este echipata i cu sistemul FlexFix de prindere a bicicletelor pe partea din spate a masinii.

In ceea ce priveste interiorul, designerii s-au inspirat din arhitectura noilor Astra si Insignia – fapt ce a putut fi vazut inca din 2008, cand Meriva a fost prezentat in stadiul de concept. Asadar, calitatea materialelor a fost imbunatatita, iar design-ul este mai placut – desi o posibila reducere la scara a interiorului Insigniei ar putea aglomera butoanele din zona consolei centrale. Designerii interiorului au conceput sase layout-uri individuale de texturi si culori – cea mai bogata paleta din istoria Opel. Scaunele fata sunt si ele similare cu cele regasite pe Astra si Insignia, bucurandu-se de cele mai bune curse de ajustare din clasa – 240 de milimetri in lungime si 65 in inaltime. Toate aceste artificii sunt menite sa ridice standardele Opel catre clasele superioare. Desi nu am vazut live masinuta, inca din poze te impresioneaza spatiul. Inginerii si designerii se lauda ca au obtinut cel mai mare spatiu din segment si pun asta in evidenta prin acoperisul panoramic imens si geamurile laterale spate ample, ce scalda interiorul in lumina.

Meriva este prevazuta cu cinci locuri individuale, parte a unui sistem FlexSpace imbunatatit. Cele trei scaune de pe al doilea rand de locuri pot fi rabatate sau demontate individual sporind versatilitatea portbagajului. O premiera importanta pe noul model este si sistemul de sine FlexRail. Acesta este situat in partea inferioara a consolei centrale si permite prinderea unor modele diferite de cosuri sau compartimente de stocare si culisarea acestora si pozitionarea diferitelor obiecte cat mai la indemana. Cercetatorii si inginerii Opel au conceput acest sistem pentru a putea depozita obiectele cele mai des gasite intr-o masina, de la sticle de bautura de 1.5 litri, pana la reviste, telefoane mobile, portofele sau iPod-uri.

Sub capota se vor gasi pana la sase variante de motorizare, turbo-uri alimentate cu benzina si motorina, cu puteri cuprinse intre 75 si 140 de cai putere. Acestea vor fi racordate la trei transmisii: doua manuale, in 5 si 6 trepte si o automata in 6. Conform constructorului, nivelul emisiilor poluante si a consumul de carburant  a scazut cu pana la 15%, iar varianta economica EcoFlex este si ea pe drum.

Printre dotarile de siguranta se numara si farurile adaptive (Adaptive Forward Lighting) ce includ Dynamic Curve Light si Static Cornering Light.

Debutul oficial al noului model va avea loc in martie la Geneva, iar productia va incepe la uzinele Opel din Zaragoza, Spania.

Iata si cateva filmulete pentru detalii suplimentare…

Standard