Articole, EDITORIAL

In general, despre viata si normal…


E joi seara. Inconjurat de patru prieteni ne bucuram de un mare platou de nachos la Hard Rock. Sunt imbracat in negru pentru a treia zi consecutiv, iar colega de peste masa imi spune ca sunt melancolic. De fapt sunt trist si dezamagit. Ma uit in jur, atat in lumea virtuala, cat si in ceea ce fizic ma inconjoara, in cautarea normalitatii despre care o distinsa doamna, al carei aparator am fost pana acum fix patru zile, vorbeste cu atata patos pe blogul personal. Dragilor, normalul e atat de relativ si personal incat e aproape imposibil de atins.

Sunt trist si dezamagit din cauza unui om pe care l-am admirat enorm, unui om de televiziune care in ochii mei a fost pana in data de 5 aprilie si un jurnalist desavarsit. Din pacate, imi dau acum seama ca nu premiile si prestigiul fac omul, ci prestanta si felul in care acesta judeca lucrurile. Andreea Raicu se intreba zilele trecute pe blogul ei cine este aceasta Mihaela Radulescu, aceasta Mihaela Radulescu care a putut sa jigneasca intr-un mod suprinzator, total anormal si brutal o mana de oameni deja aflati pe marginea prapastiei, dar si pe cei din jurul lor. Ii respect opinia Mihaelei, dar ii acuz exprimarea. Un jurnalist de calibrul ei ar trebui sa posede suficient discernamant incat sa nu puna egalul intre oameni si criminali, dar si un vocabular suficient de variat incat sa poata transmite aceasta informatie intr-un mod elegant. Am admirat-o pe Mihaela pentru premiile obtinute ca jurnalist, pentru realizarile ei ca om de televiziune, dar si ca editorialist, insa astazi, Mihaela, imi provoci o mare tristete, caci te-ai transformat intr-o persoana pe care eu nu o recunosc.

Imi pare rau, draga Mihaela, ca doresti sa expui lumii doar fata rujata, pensata, efeminata si zgomotoasa a lumii gay. De ce nu vorbesti in articolul tau si despre homosexualii talentati, directori de multinationale, capitani de vas, barbati mandri si puternici, care nu au legatura cu ce se intampla pe strada la Gay Parade? De ce nu vrei sa vorbesti despre luptele interioare ale tinerilor homosexuali care se descopera acum intr-o lume in care un mare lider de opinie al tarii lor, tu, doamna Mihaela Radulescu, declara ca homosexualii nu sunt normali? De ce nu vrei sa vorbesti despre acesti tineri care sunt scuipati, batuti si abuzati verbal de catre colegii de scoala doar pentru ca sunt diferiti? De ce nu vrei sa vorbesti despre tinerii homosexuali care ajung sa-si doreasca moartea pentru ca societatea, in frunte cu niste lideri de opinie asa ca tine, doamna Mihaela Radulescu, ii considera anormali? De ce? Te rog sa imi spui de ce?

Si te rog sa nu crezi o secunda ca oamenii astia sunt singuri. Intrebai aproape sfidator În câte familii de români, mai ales de prin provincie, părinții sunt fericiți ca băiatul lor începe să-și penseze sprâncenele și sa gesticuleze feminin, când taie lemnele în curte? Câți urmași de daci sunt încântați de ideea de a face nunta fiului lor cu… un alt barbat din sat ?!:))) Iti raspund eu! Parintii adevarati vor dori intotdeauna numai bine pentru copii lor, indiferent de alagerile acestora. Iar un copil care isi iubeste cu adevarat parintele, ii va ierta acestuia furia de moment si cuvintele grele la aflarea vestii, iar totul va merge mai departe. Sa stii, ca in lumea asta exista oameni buni si iubitori, iar originile nu au legatura cu toleranta sau acceptarea.  Rugamintea mea este sa nu mai presupui niciodata ca oamenii din provincie sunt altfel, mai putin toleranti de exemplu, caci departe de marele oras, de bani si de tentatia lor sangele nu s-a facut inca apa si nici substanta cenusie s-a evaporat, ba dimpotriva.

Parintii nu gresesc cu nimic atunci cand copii lor isi asuma homosexualitatea. Homosexualitatea nu este o boala si nici o optiune. Ca barbat heterosexual nu-ti incepi ziua gandindu-te daca vrei sa aduci seara acasa o femeie sau un barbat. Asadar, te rog sa nu asumi ca homosexualitatea este o forma de rebeliune a copilului sau un rateu al educatiei pe care acesta o primeste.  Si sa stii ca tinerii care isi asuma homosexualitatea si se destainuie parintilor o fac intocmai datorita bunei cresteri si al respectului cu care au fost inzestrati. Caci nu e drept si normal sa-ti minti parintii.

Ma intristeaza teribil aceasta eticheta de om anormal. Mi-e teama sa cred ca ai recitit textul inainte de a-l posta fara ca exprimarea sa ti se para inadecvata. Iar sa mergi atat de departe incat sa pui anormalul si bolnavul, adica depresivul, pe picior de egalitate cu teroristul mi se pare atat de trist si demonsteaza cat de mica esti de fapt ca om, ca jurnalist si ca lider de opinie.

As vrea sa intelegem cu totii ca aceasta comunitate de anormali nu se rezuma doar la Gay Parade, Conchita si machiaje stridente, ci contine si oameni inzestrati cu mult bun simt, asezati, linistiti, masculini, ale caror realizari sunt minimizate de articole de acest gen. Fiecare padure are uscaciunile ei si mi se pare total nedrept sa scoti in evidenta doar merele uscate, iar pe cele coapte sa le neglijezi. Crede-ma, Mihaela, cand iti spun ca grotescul din spatele machiajului strident si al barbatului militand pe toc in Piata Unirii nu le face cinste nici homosexualilor “normali”. Manifestarile de acest gen nu definesc comunitatea, iar expunerea exlusiva a acestora este o mare greseala pe care media o comite an de an. Tu in calitate de lider de opinie si de mama responsabila ar trebui sa expui adevaratul sens al ideii, a ceea ce inseamna homosexualitatea per total si nu doar o fata.

Inchei acum spunandu-ti ca eu nu te voi ierta de pacate, dar voi trai cu speranta ca Mihaela Radulescu pe care eu o admiram e undeva acolo si va castiga batalia cu aceasta fiinta urata care ai devenit.

Anunțuri
Standard
News

La piu bella d`Italia


Lancia va prezenta la Salonul Auto de la Geneva noua Ypsilon. Comparata cu predeceasoarea, noua citadina este mult mai stilata, preluand mare parte din personalitatea Deltei, are cinci usi, deci este mult mai practica, si vine cu o gama revizuita de motorizari.

Au trecut 25 de ani de la prima Ypsilon si Lancia va sarbatorii acest eveniment cu un model total nou, caracterizat de constructor ca fiind o revolutie in segmentul premium al clasei mici. La o lungime ce sare usor de trei metri, Ypsilon vine cu patru portiere, cele din spate avand clantele disimulate in montantul C, dar si cu un intreg arsenal tehnic compus din sistem start&stop sau tehnologie MultiAir si MultiJet II pentru motor si Magic Parking2 sau noul Blue&Me Tom Tom Live pentru sofer si pasageri. Si ca tot veni vorba de tehnologie, noua Ypsilon este construita pe acceasi platforma cu Fiat-ul 500, impartind cu acesta urmatoarele motorizari: 1.2 8V 69 CP si 0.9 TwinAir 85 CP – benzina, 1.3 Multijet II diesel 95 CP. TwinAir-ul este racordat la o cutie de viteze semi-automata dezvoltata de Fiat impreuna cu Magneti Marelli si, off the record, poate fi „reglat din surub” pana la 105 CP – in your face VW Polo…

Interiorul nu s-a schimbat foarte mult. Din cate putem vedea in singura fotografie oficiala cu acesta, ceasurile de bord si-au pastrat pozitia pe centrul consolei centrale semn ca aveam de-a face mai mult cu o evolutie.

Mai multe detalii vor deveni disponibile odata cu lansarea oficiala de la Geneva… care se apropie vertiginos…

 

 

Standard
Articole

Undercover


Toate trei costa cam cat un Aston Martin DBS, adica 180.000 euro si fiecare in parte isi poate asuma rolul de sidekick al celui mai celebru agent secret din lume. La un pret mediu de 60.000 euro, coupe-urile de astazi iti ofera senzatii la fel de tari… si o casa la periferia capitalei.

Stiti de ce hamsterii sunt mult mai iubiti decat soarecii? Au un PR mai bun! In esenta, sunt tot rozatoare, soareci de-ar trebui sa sarim ca arsi cand ii vedem, insa PR-ul bun a facut din hamsteri pets si nu pests. Asa si cu masinile de astazi. Unele au de partea lor design-ul sau traditia sau sunt renumite pentru tehnica de exceptie, insa de maxima fita sunt considerate cele care la viata lor au avut un PR bun si au fost marketate cum trebuie. Sa-l luam pe Aston de exemplu… Aston e o masina destinata cunoscatorilor si cred ca ar fi ramas la stadiul asta daca nu ar fi de secole masina oficiala a lui Bond. Exista pe taram european trei masini care ar putea indeplini acest job la fel de bine, cu niste cai mai putintei ce-i drept, dar si cu un pret care-ti le permite sa le iei pe toate trei acasa de banii luati pe un DBS.

Evora este primul Lotus nou-nout din ultimii 13 ani, adica de la lansarea lui Elise din 1995, desi imparte cateva componente cu acesta. Unde mentalitatea Evora se desparte de Elise, gasim o masina cu 2+2 locuri (cica singurul 4 locuri din lume cu motor asezat central), echipata cu o motorizare V6 Toyota de 3.5 litri si 276 de cai. Tractiunea se realizeaza pe rotile din spate, prin intermediul unei cutii manuale in sase trepte. Se poate spune ca Evora este si cel mai rafinat Lotus din ultimii 13 ani. Interiorul este construit manual si este garnisit cu gadgeturi tehnice de ultima ora, cum ar fi sistemul multimedia cu touch-screen si navigatie Alpine. Principalul rival al lui Porsche Cayman atinge o viteza maxima de 261 de km/h (cu patru mai putin decat nemtoaica) si accelereaza pana la prima suta de kilometri in 5.1 secunde (cu 0.7 secunde mai repede). Asta pe hartie, pentru ca cine l-a condus pe Evora asigura ca Porsche ar trebui sa-si pazeasca posteriorul ledat. Desi, la 1457  kilograme Evora e mai greu cu 52, suspensiile mai rigide decat ale Elise-ului si trenul de rulare reglat pe serpentinele umede si incetosate din Anglia isi demonstreaza superioritatea. Ca sideline, Jeremy Clarkson spunea despre Evora ca, deși are un nume de magazin cu haine de dama, stie ce butoane de supercar sa apese.

http://www.grouplotus.com

Artega GT

Germanul Artega GT intra in ring la categoria musca bionica. Cantareste doar 1.116 kg (caroserie din aluminiu, materiale sintetice si oteluri cu rezistenta ridicata) si in portbagaj are un motor V6 de „doar” 300 de cai. Asta inseamna ca Artega GT ajunge la prima suta in 4.8 secunde, cu 0.5 secunde mai tarziu ca un DBS. Iar datele astea sunt spectaculoase, daca ne gandim ca (pe langa cutia de viteze VW) Artega anunta o autonomie de aproape 900 de km la un consum de 8.9 litri de benzina. Asta in ultima treapta de viteza cu 100 pe autostrada, nu?! A, portbagajul are 300 de litri.

 

 

 

http://www.artega.de

Corvette C6

La fel de rapid ca un Aston, dar de trei ori mai ieftin, este Corvette C6, simbolul libertatii si vitezei in America. Cel mai modest Coupe tine in V8 404 cai, gratie carora atinge la fel de repede ca un DBS viteza maxima de 300 de kilometri pe ora. In oferta sunt doua cutii de viteze, manuala si automata, ambele in sase trepte. Corvette nu e musculita, ci mai degraba un leu infometat. Cantareste 1.461 de kilograme si cand vine vorba de consum cifrele nu par sa minta – urban 19.3 l/100 km si 13.

 

 

Standard
In garaj

Chevrolet Cruze 2.0 SOHC 150 CP


Sunt sigur ca ati vazut reclamele si ati remarcat preturile senzationale… sunt sigur ca ati vazut sedan-ul coupe dynamic si pe strada si v-ati intrebat care e treaba cu el. Ei bine, marturisesc faptul ca si eu am facut parte dintre curiosi si, spre surprinderea mea, sunt si unul dintre acum credinciosii propovaduitori ai acestei masini. Doamnelor, domnilor, sa aveti in vedere ca Chevrolet nu mai e acelasi… pe bune…

M-am urcat in Cruze cu o usoara reticenta, pentru ca il aveam in minte pe batranul Lacetti dintr-un test realizat pentru AutoExpert acum ceva ani, sa tot fie trei… Lacetti era naspa si o spun fara reticente si menajamente. Materialele mi s-au parut mediocre, pozitia la volan incomoda si cutia de viteze foarte vaga… dar costa putin si asta atragea lumea. Asadar, m-am urcat in Cruze si-am fost tare uimit. Aduce mult a Opel, probabil si din cauza multor elemente impartite cu Astra. Bordul are cam aceeasi linie, iar schimbatorul de viteze, volanul sau baghetele pentru semnalizari si stergatoare sunt aceleasi. Scaunele sunt destul de comode, iar pozitia de condus aproape ca o copiaza pe cea a Astrei, este joasa, fix cum imi place. Reglajele se fac destul de usor. Cruze e genul ala de masina pentru care n-ai nevoie de cursuri speciale sau de o minte geniala… daca vreti, Cruze-ul este fostul Opel Astra. Putine butoane, mari si usor de folosit, un design usor de inteles…

Arata sensational, e foarte dinamica, dar serioasa in acelasi timp. Si se conduce la fel… Motorul de 150 CP nu este cel mai silentios, dar ii imprima masinii o dinamica de invidiat si un consum foarte bun. Pe 800 de kilometri, impartiti intre Bucuresti, Dealu Negru, Sibiu si DN1, consumul mediu s-a situat in jurul valorii de 6.5-7.5 litri – iar asta cu trei pasageri si bagaje la bord. La drum lung, scaunele te obosesc cel mai mult. Din pacate sunt destul de tari si ar mai avea nevoie de ceva suport lateral. In rest, masina inghite gropile destul de bine si peste denivelarile mici si medii treci aproape fara sa-ti dai seama. Schimbatorul de viteze este foarte prietenos ca si materialele din care este facut bordul… Ceasurile de bord iti vor parea spatane la inceput, dar sunt usor lizibile si asta conteaza cel mai mult. Nu? Magazia de CD-uri e o dotare pe care nu o asteptam de la Cruze, insa am descoperit ca exista si se utilizeaza destul de usor. Dupa cum am spus si la inceput, imi place designul simplu al interiorului, iar butoanele sunt mari. Plus ca sunt plasate intuitiv… si sunt si usor de folosit.

Asadar, de la necredincios am ajuns propovaduitor… Desi este o masina ieftina, Cruze chiar mi se pare o alternativa demna de luat in seama. Are 150 de cai, e facut din materiale ok, pe o platforma globala, ce satisface nevoile cientilor americani, dar si europeni. Are un portbagaj generos si un interior destul de spatios… Consumul e si el ok…

 

Standard