In garaj

Scanteia – Chevy Spark 1.2 LT+


Dupa un Valentine`s Day petrecut la volanului Sparkului, pe drumul dintre Brasov si Bucuresti, pot spune cu mana pe inima ca masina asta imi place. Am spus-o si prima data cand am testat masina asta si-am fost sustinut si de doamnele si domnisoarele pe care le-am rugat sa-l conduca pentru revista WhatCar?. S-ar putea sa-mi atrag ceva controverse, dar asta e parerea mea… SPARK E FOARTE TARE!

Spre deosebire de predecesorul sau, Spark-ul de generatie noua e mai sigur (cu 6 airbag-uri in standard), mai incapator, mai bine echipat (comenzi audio pe volan, conexiune auxiliara pentru iPod si USB, senzori de parcare) si poate fi comandat cu doua variante de motorizare: 1.0 litri 68 CP si 1.2 litri 82 CP.

Eu am testat-o pe-a doua, in echiparea LS+ – pretul acestei variante este de 10.295 euro si in banii astia aveti incluse, pe langa cele sase airbag-uri si servodirectia disponibile chiar si in varianta de baza, inchiderea centralizata cu telecomanda, aerul conditionat manual cu afisaj digital, volanul reglabil pe inaltime sau geamurile electrice, oglinzile reglabile electric si incalzite, senzorii de parcare sau comenzile audio pe volan.

De la bun inceput trebuie sa recunosc faptul ca Spark-ul este o masina foarte comoda in oras, iar cele cinci locuri trecute in cartea tehnica sunt veritabile. Pe bancheta spate poate lua loc fara probleme chiar si o persoana de 1,85 metri inaltime. Motorul este destul de zgomotos cand il turezi, dar la ralanti nici nu-ti dai seama ca e pornit. La mers normal, mai ales daca ai muzica pornita, te vei mai uita din cand in cand la turometru ca sa te asiguri ca motorul chiar e pornit si nu te impinge cineva de la spate. Pozitia la volan este foarte usor de personalizat, gratie scaunelor cu reglaje multiple si coloanei de directie care se poate ajusta pe inaltime. Daca vrei sa vezi botul masinii va trebui sa-ti ridici scaunul destul de sus, dar nu va fi nevoie pentru geamurile laterale sunt destul de mari si ofera o vizibilitate buna, iar botul, in ciuda masivitatii aparente, este destul de scurt. Te obisnuiesti foarte repede cu dimensiunile masinii, iar vizibilitatea este foarte buna. Oglinzile generoase sunt un trademark chiar si la Matiz.

La drum lung situatia se schimba putin. Aici Sparkul iti demonstreaza ca a fost gandit 75% pentru utilizarea in oras. Atinge cu usurinta si mentine viteze de 120 de kilometri, dar este ceva mai zgomotos, iar daca stai mult in scaun fara oprire spatele te va durea, fara indoiala. In plus, dumensiunile sale il transforma in victima sigura a rafalelor de vant, pe care le vei simti in volan, dar si in caroserie.

Spark e o masina foarte manevrabila si foarte usor de folosit, aspecte mostenite de la vechiul Matiz. Volanul se invarte foarte usor si schimbatorul de viteze se manevreaza cu mare usurinta, desi uneori mai agata – poate si din cauza inaltimii acestuia. Stopurile si farurile sunt plasate la mare inaltime, astfel ca sunt ferite de micile „capcane” pe care le-ai putea intalni in trafic: stalpisori de parcare, scuaruri inalte sau chiar si alte masini.

In interior vei gasi o plansa de bord moderna, cu instrumentarul de bord parca imprumutat de pe o motocicleta – vitezometrul e analog si restul martorilor se desfasoara in format digital. In plus, toate butoanele sunt mari si usor lizibile, astfel ca indiferent de starea manichiurii sau dimensiunile degetelor tale le vei putea folosi cu foarte mare usurinta. La capitolul spatii de depozitare, Spark este unul dintre campioni. Poti depozita sticle de bautura, atat intre scaune, cat si in usi, cani termos, portofele, telefoane sau chiar si maruntis sau tichete de parcare, in spatii special amenajate. E ca si cum masina te-ar provoca sa-ti iei cat mai multe lucuri la tine.

Consumul de carburant depinde de modul in care exploatezi masina, desigur. In oras, la un mers normal, Spark nu este foarte gurmand si vei scapa usor, cu un minus de aproximativ 6,5-7 litri de carburant la fiecare suta de kilometri parcursa. Iar daca vrei sa iesi din oras, caci Spark-ul poate face fata cu mare usurinte si drumurilor pe distante medii, micul gigant iti va consuma in jur de 5 litri/100 km. O autonomie remarcabila pentru o masina al carei rezervor nu depaseste 35 de litri in volum.

Daca veti vizita showroom-ului Chevrolet asteptati-va sa gasiti o lume plina de culoare, caci designerii au luat-o razna cand au alcatuit paleta de nuante pentru mica lor masina. Pearl Pink, Cocktail Green sau Coconut Champagne sunt doar trei dintre nuantele „nebune”.

Una peste alta, ma repet… Chevrolet e unul dintre brandurile care a crescut si si-a depasit conditia de „masina de buget si atat”. Cu produse mature ca Orlando, Cruze sau chiar si Spark, Chevy este pe calea cea buna inspre succes. FORZA CHEVROLET!!!!

Reclame
Standard
News

Megane CC – love it or leave it


Dupa cum va spuneam cu putin timp in urma (sa tot fie vreo doua saptamani), Renault va prezenta la Geneva noul Megane CC, de fapt a doua generatie a cabrioletului ce poarta aceste nume. Din punctul meu de vedere, dupa multe ore de marinare la foc mic a pozelor, CC-ul francezilor este cel putin aesthetically challenged… adica fata este curbata frumos, aerodinamica, iar spatele parca a fost dat cu putere de un zid. Se pare ca francezii chiar nu se pricep sa faca sedanuri si C5 sau 406 au fost simple greseli de … tipar?:))

Revenind insa la Megane, Renault sustine ca acoperisul de sticla cu o suprafata de 0.47 metri patrati este cel mai mare din segment – e si normal, din moment ce singurul concurent direct ce mai ofera o astefel de optiune a fost lansat acum patru ani si se cheama VW Eos… Simt ca sunt cumva rautacios, deci o s-o iau de la cap…

Noua cabrioleta cu acoperis solid poate acomoda patru pasageri ce beneficiaza de o priveliste senzationala asupra cerului, gratie celor 0.47 de metri patrati de geam ce le acopera captele – cea mai mare suprafata din segment. Acoperisul se retage in portbagaj in doar 21 de secunde si ii micsoreaza acestuia capacitatea de la 417 la 211 litri. Un element de noutate este si deflectorul fix din sticla dintre scaunele din spate ce asigura o calatorie fara curent pana la 90 km/h.

Oferta comerciala cuprinde pana la sapte motorizari (asta e un mare merit, really), atat diesel, cat si benzine, cuplate la cutii manuale sau CVT. Din prima linie fac parte propulsoare cu puteri cuprinse intre 110 si 160 de cai, in timp ce la pompele de benzina vor trage 110, 130 si 140 de cai.

Standard
News

Reader Reviews si Rescue in WhatCar?


 In curand, pe iubita noastra piata aflata in recesiune, se va lansa un nou produs marca TheRECP. Este vorba despre titlul WhatCar?, biblia cumparatorului de automobile, importat din Marea Britanie. Astfel, va supun atentiei doua rubrici care s-ar putea sa va intereseze…Ele se cheama Reader Reviews si Reader Rescue. In prima, voi, cititorii, ne veti putea povesti despre masinile voastre sub forma unui mic raport de test drive care sa contina informatii referitoare la constatariile pe care le-ati facut de cand aveti autoturismul. Adica, plusuri si minusuri sau precizari legate de costurile de intretinere si exploatare, consumuri, comportament rutier etc. Atasati apoi o poza si o nota data masinii, de la 1 la 5, 5 being the best si emailatile la radu.borcea@recp.ro sau la borcearaducu@hotmail.com. Pentru a va face o idee, mai jos am atasat un scan…

reader review.

A doua rubrica, Reader Rescue, va va ajuta in alegerea viitoarei dumneavoastra masini, in sensul in care ne spuneti cam ce va doriti de la o masina si ce bani aveti alocati pentru aceasta investitie, iar noi vom veni cu trei alternative pe care poate le veti si putea testa. Procedeul este simplu, mail la radu.borcea@recp.ro sau la borcearaducu@hotmail.com .

Sa auzim numai de bine si de masini frumoase.

Standard
In garaj

VW New Polo 1.4 85 CP


noul POLO (3)

Noul Polo nu are nici extravaganta lui Fiesta si nici appeal-ul lui C3, insa-I va depasi, cu siguranta, notorietatea lui Corsa. Nu te minte nici in fata, nici frumos, de fapt, nu te minte deloc. E exact neamtul despre care Dan Negru imi noul POLO (10)vorbea acu` ceva vreme… e omul ala al carui cuvant si mestesug graiesc mai multe despre el decat insasi limba. Nu are urma de extravaganta in design sau tehnica si pare taiat cu toporul, insa se afiseaza cu nonsalanta in detalii parca specifice unei clase superioare. Iar despre motorizari, nici nu ai ce comenta. Avem patru pe benzina si tot atatea diesel-uri, dar parca cireasa de pe tort e TSI-ul de 1.2 litri si 102 cai, ce poate fi dotat inclusiv cu DSG in sapte trepte (imi lasa gura apa numai cand ma gandesc la raportul performante/consum). In rest, avem de ales dintre doua benzine de 1.2 de 60 si 70 de cai si un 1.4 de 85. In ceea ce priveste gama diesel, avem trei variante de putere pentru acelasi 1.6 TDI plus un pachet BlueMotion, care-i asigura lui 1.6 TDI 90 CP un consum de doar 3.6 litri la suta. Pe langa acesta, mai sunt disponibile un 75 de cai, un 90 fara BlueMotion si un 105.

Dintre acestea, am testat cea mai puternica motorizare pe benzina disponibila la ora actuala, cea de 95 de cai, si pot sa spun ca am ramas placut impresionat. Aceasta este disponibila cu un nou sistem electronic de control al motorului si un nou sistem de injectie. Motorul de patru cilindri din aluminiu dezvolta o putere de 85 CP (la 5.000 rotatii/minut) si un cuplu motor maxim de 3.800 rotatii/minut la 132 newton-metri. Optional, pe termen mediu, acest motor va fi disponibil pentru prima data la modelul Polo cu o cutie de viteze cu 7 trepte cu dublu ambreiaj. Mai mult decat atat, cantareste numai 95 kilograme, e disponibil in serie cu o cutie de viteze cu 5 trepte si consuma cam 5,9-6,5 litri de carburant la 100 kilometri – cu patru pasageri, bagaje si aer conditionat pornit. De fapt, noul POLO (5)noul Polo este ceva mai frugal si mai atent cu mediul decat versiunea anterioara: minus 0,4 litri si 11 g/km CO2, pana la 139 de grame. La fel ca in cazul propulsorului de trei cilindri, si catalizatorul cu trei cai al motorului cu patru cilindri este prevazut cu un strat de acoperire din metal nobil pentru a asigura respectarea valorilor limita impuse de standardul Euro-5. Cat despre viteza maxima, aceasta este anuntata la 177 km/h. Drumurile parcurse nu mi-au permis sa o testez, insa pana la nivelul la care am ajuns (uneori chiar si 140) masina a stat foarte bine pe sosea, iar zgomotele de rulare au fost foarte bine inhibate. Acceleratia cu start de pe loc, de la 0 la 100 km/h, ar trebui sa se faca in 12,1 secunde. Ce va pot spune cu adevarat este ca masina se remarca prin agilitate. Motorul de 1.4 litri este disponibil pentru liniile de echipare „Comfortline“ si „Highline“.

Va propun sa revenim la confort. Masina este foarte silentioasa. Am intalnit putine masini in clasa B care sa te induca in eroare atunci cand stau pe loc, la relanti. Motorul nu se aude deloc si iti poti da seama ca functioneaza doar daca te uiti la pozitia cheii sau deca urmaresti cu foarte mare atentie oscilatiile acului turometrului. La rulare interiorul este cufundat in liniste, atat de multa liniste incat un pasager ce sta pe bancheta din spate poate lua fara probleme laptopul in brate si scoate un interviu de pe un reportofon folosind casti, fara a fi deranjat de rulare. In plus, masina sta lipita de sosea de parca merge pe sine, iar directia mi s-a parut ideala, nici prea moale, nici prea tare. Nu m-a deranjat nici in oras, unde am ajuns sa apreciez viteza cu care poti manui o servodirectie frantuzeasca – moale ca o mamaliga proaspat scoasa de pe vatra. Prin precizie si usurinta m-a impresionat si cutia de viteze. Se manuieste foarte usor si trebuie sa fii mult prea ametit ca sa nu nimeresti treptele, chiar si in graba – nu radeti, unora li se intampla, ganditi-va numai cine este publicul tinta pentru astfel de masini.

noul POLO (29)

Interiorul classic contrasteaza exteriorul ce mie mi se pare furat de pe viitoarea generatie de A2 – forma farurilor, mai precis sculptura lor, si unele accente ale caroseriei sunt parca preluate de la Audi… Acceasi senzatie, de upper class, noul POLO (28)este sesizabila si la interior, multe elemente fiind preluate de la Golf, Scirocco sau Passat – butonul pentru lumini, baghetele de semnalizare, comenzile pentru geamuri sau climatizare. Oglinzile sunt suficient de mari, desi reglajul lor se face cel putin ciudat, avand in vedere ca joystick-ul este aszat in pozitie verticala pe usa soferului. Trecand peste asta, ergonomia se prezinta in rest exemplar. Avem spatii de depozitare peste tot in masina, la nivelul consolei centrale gasindu-se cel putin patru astfel de locuri. Desi iti vine greu sa treci peste ergonomia evidenta si peste materialele de foarte buna calitate, peste unii concurenti, cand o faci te trezesti in fata unei planse de bord anoste. Preluarea frenetica de elemente de la diferite alte modele a salvat din costuri, insa a si sters urmerele de indivudialitate ale micului Polo. In schimb pozitia la condus este foarte buna. Volanul si scaunul beneficiaza de o multitudine de reglaje, iar spatiul pentru cap si genunchi este indestulator. Acelasi lucru se poate spune si despre bancheta din spate. Desi pasagerul din mijloc ar putea fi stingherit de tunelul median, cei ce stau pe exterior beneficiaza de suficient loc pentru a trage un pui de somn sau a lucra la calculator. Tot de la Golf este preluat si sistemul de deschidere al portbagajului, prin rabatarea stemei de pe haion. Pe cat de simpla este solutia, pe atat de murdara este atunci cand praful sau mizeria pun  stapanire pe caroserie. Iar asta se intampla foarte des, din pricina aerodinamicii foarte bune a caroseriei.

Robustetea design-ului este sustinuta si de parametri de siguranta. Pe 85% din pietele unde este comercializat, Polo este disponibil cu ESP in standard, iar in ceea ce priveste protectia la impact, numai in zona spatiului pentru picioare a fost posibila reducerea cu 50 de procente a intruziunii, ceea ce imbunatateste rezistenta la deformare in cazul unuinoul POLO (27) impact frontal! In cazul unui impact lateral, valoarea intruziunii a fost imbunatatita cu 20 de procente. Avand in vedere ca in proportie de 90% masina va fi condusa de tineri sau femei si in tot atatea cazuri in mediul urban, masurile de protectie implementate in cazul lui Polo au vizat scorul maxim posibil in testele EuroNCAP. In cazul unui impact frontal – de exemplu in Offsetcrash (coliziune pe jumatate a sectiunii frontale) care se produce frecvent – celula foarte rigida a pasagerilor asigura spatiul de supravietuire pentru sofer si pasageri. In fata, un suport foarte rezistent pentru bara de protectie transferarea energiei de impact si catre zona care nu este afectata direct de accident. Consecinta: ambele sectiuni ale lonjeroanelor pot absorbi energia. Prin optimizarea lonjeroanelor, curba de deceleratie in cazul unui impact frontal se desfasoara astfel incat sa se reduca semnificativ sarcina la care sunt expusi pasagerii. In plus, lonjeronul inferior din zona pentru picioare este realizat sub forma unei componente cu forma rigidizata. Astfel s-a obtinut pe de-o parte reducerea la jumatate a greutatii, iar pe de alta parte a fost asigurat un nivel foarte mare de rezistenta. Prin aceasta modficare a fost posibila reducerea intruziunilor in zona pentru picioare cu o pana la 50% in comparatie cu versiunea anterioara. Sarcinile biomecanice la nivelul picioarelor si al gambelor sunt reduse semnificativ in acest mod. Protectia pasiva este oferita de pedalele modelului Polo, deoarece acestea nu patrund in spatiul destinat picioarelor, respectiv gambelor in caz de accident, prevenind astfel in situatia ideala ranirea persoanelor. Sectiunea laterala a caroseriei realizata sub forma unei structuri inelare, impreuna cu portiera care se sprijina la nivelul acesteia, asigura un grad redus de suprapunere a elementelor chiar si in cazul unui impact frontal, oferind astfel un plus semnificativ de stabilitate a formei. In asa-numitele directii de sarcina – montantul frontal, marginea portierei sprijinita catre montantul central, cadrul plafonului – si in praguri sunt utilizate din nou elemente de rigidizare de tabla foarte rezistente, in parte cu forma rigidizata.

noul POLO (23)

O atentie deosebita a fost acordata de echipa care a proiectat modelul Polo asupra unei protectii laterale eficiente, deoarece zona de deformare la nivelul portierelor este redusa prin natura sa. In cazul unui impact lateral cu noul Polo, energia este deviata prin intermediul montantului central cu o forma speciala rigidizata si barele profilate de impact dispuse in diagonala in portiere. O rigidizare superioara semnificativa in comparatie cu versiunea anterioara se remarca si pentru lonjeroanele scaunelor si pragurile laterale. In acest mod, in cazul unui impact lateral, este redusa atat viteza obstacolului care patrunde in interior, respectiv a celuilalt autovehicul, cat si intruziunea in sine, asa cum am aratat, cu 20 de procente. Consecinte foarte grave sunt produse de regula de accidentele cu impact lateral al autovehiculului cu un copac. Acest caz este simulate la testele de impact prin impactul cu stalpul. In cazul acestui tip de impact, caroseria modelului Polo ofera un nivel ridicat de siguranta, gratie unui cadru al plafonului prelucrat la cald, ceea ce ii confera o stabilitate deosebita, precum si pragurilor laterale rigide. In comparatie cu versiunea anterioara, intruziunea a fost redusa semnificativ si la acest capitol cu 15 procente. Impact posterior Sectiunea posterioara a noului Polo a fost rigidizata in special prin intermediul lonjeroanelor rezistente. In mod suplimentar, sistemul de alimentare cu carburant beneficiaza de protectie prin montaj. Impreuna cu celula pasagerilor cu o stabilitate remarcabila, asa cum am aratat anterior, Volkswagen face fata celor mai ridicate exigente si in cazul impactului in sectiunea posterioara a caroseriei.

polo 2010 (2)

polo 2010

Concluzia este relativ simpla… Daca esti snob cu siguranta Polo nu este pentru tine, dar daca esti o persoana calculata, care tine la calitate si stie ce inseamna o masina nemteasca, micul Golf este masina ideala. In plus, nu e pretentioasa in ceea ce priveste costurile de exploatare, e iertatoare cu mediul si-ti poate transporta prietenii la mare sau munte in deplina siguranta. Pe langa astea, motorul ii confera suficienta agilitate pentru a combate mitocania din trafic si ideile preconcepute despre masinile mici.

Standard
Voyeuristic vorbind

In Pula mea…


Cate ceva despre indrazneala, Oana Zavoranu si cei care ma dispera

Mi-am luat Tabu…e pentru a doua sau a treia oara cand fac asta. Da, a treia…prima data l-am luat pentru Botezatu acum cativa ani, dupa l-am luat pentru Rona si azi l-am luat pentru Zavoranca. Tare Zavoranca…ce-as vrea sa ma bat cu oana-in-tabupumnii peste tate ca ea…Dar e fizic imposibil, caci nu am tate, am doar burta! Imi place de Zavoranca, le zice lucrurilor pe nume si se bate cu pumnii in sanii fara silicoane, mai nou, cu promisiunea unei noi victorii sau cu gandul la principiile ei de nezdruncinat. Cred ca va e deja clar ca nu o sa vorbesc literalmente despre Pula mea…nu merita atentie…nu are stofa de celibritate…Trecand peste socul unora dintre voi, produs de deschiderea unui blog aparent cuminte si impiedicarea peste cuvantul din patru litere, o sa continui sa va povestesc despre ce-mi place mie la Zavoranca si cam la ce concluzii am ajuns citind materialul si reflectand pe baza lui…cam multi si…pula mea, daca asa vin ideile…

Deci imi place de Zavoranca…asa, si? Imi place si de Carmen Serban, dar si de Monica si Luminita Anghel…Citind materialul despre Oana si uitandu-ma peste pozele orgasmice cu scheletul, care ii descrie, din pacate, pe multi dintre barbatii din Romania (coloana vertebrala de gelatina, mereu curiosi sa testeze moliciunea altor sani si funduri, total neimplicati atunci cand femeile vor altceva decat sex si lenesi) am realizat cat de ipocriti suntem uneori. Am cunoscut oameni care in reviste sau in alte cadre oficiale sunt preacuviosi, iar cand stai cu ei la masa injura de sting. Oana din fericire nu pare genul…Oana pare genul miserupist, care cand are ceva de spus chiar spune, nu conteaza cat de spurcate ar fi mijloacele…”bai, o spun, ce poa` sa se intample, ce poate fi rau in asta…eu cred in lucrul asta…si ce-i daca ma cert, macar ma cert pentru dreptatea mea…ce maaa? Asta ma injura si ma persifleaza? Ia, lasa-l pe oligofren ca-l pun eu la punct…” Ma intreb de ce ea poate sa lupte si sa fie sincera si noi nu…Ma uit in jur mereu si vad oameni care aproba o decizie si mai apoi o comenteaza pe la spate, mai vad si oameni care nu au tupeu sa se anunte intre ei de luarea unor decizii importante pana cand este prea tarziu si nu se mai poate face nimc. Si mai sunt si sfintii care fac si nu recunosc…iar cand le pui probele facerii sub nas zici ca le-ai bagat o sula-n cur…Pana nu de mult m-am aflat si eu in randurile lor si mi-am dat seama ca ma mint pe mine…Pentru cunoscatori, ma refer la faza cu fumatul…Am fumat la rev acum cativa ani si am tras cateva fumuri inclusiv vara trecuta….da, stiu, nu stiati pentru ca am zis ca nu am fumat si nici nu fumez…ei bine, povestea e ca am fumat scurt si acum nu mai fumez si nici nu voi mai fuma… Na, c-am zis-o si pe asta…

Cred ca ar trebui sa fim mai deschisi si sa ne exprimam sentimentele, chiar si frustrarile mai des. Astfel nu ne-am mai gasi cu pumnul in claxon sau cu pula bagata in fel de fel de locuri zi de zi. Hai sa facem altceva…toata lumea sa-si faca blog, un spatiu in care sa injure si sa se exprime in fel si chip…apoi, sa iesim in strada, la volan! Orasul ar fi mult mai ordonat…am lasa in pace fetele cu Matiz rosu sa parcheze in ritmul lor si nu am mai claxona doar asa de nesimititi si misgoni fetitele de Dorobanti, cu buzisoarele umflate de mult prea multa concentrare…Atitudinea Oanei e cel mai bun antistres! Pe cat punem pariu ca acasa se intelege de minune cu Pepe? Eu acum ma pregatesc sa-i injur pe cei de la CFR, asta ca sa ma destresez pentru cand o sa ajung in Buc si tre sa o iau cu metroul si tramvaiul 32 inspre casa. Sunt bolnav rupt, ma doare capul si ochii ma pisca pe ritmul melodiei care-mi urla in boxe (Viorica si Marguerita din Clejani-melodia cu stroboscopu si moda, al carei nume nu l-am prins nici acum, da-i tare faina), iar de acasa am plecat nervos pentru ca de la firma de inmatriculari s-a pierdut un act pe care nimeni nu-l mai gaseste (culmea, fisa de inmatriculare, care e vitala pentru noile acte) si fara de care nu o sa mi se poata elibera noile numere si acte. Iar acum, trenul are si intarziere, iar in compartiment sunt pe putin 35 de grade…IMI BAG PULA IN CFR!!! Iata, m-am destresat…ce frumos e afara, suntem opriti in mijlocul campului inghetat…cata liniste, cate pace…si ce frumos ploua…

De azi am hotarat sa pun accent pe lucrurile care ma deranjeaza…si o sa incep de acum..In primul rand ma dispera mitocania si prostia. Nu zic ca (ZIC CA…ce cacat:)) ) as fi perfect, insa nu cred ca cineva s-a facut de rusine cu mine pana acum. Aviz amatorului care m-a abordat de rev in club mirosind a alcool si abia tinandu-se pe picioare…hai fa pasi! Nu mai am nervii sa stau sapte ore la telefon despicand in o suta situatii care de mult nu ma mai intereseaza si oamenii in jurul carora s-au tesut. Asa ca, suna-ma doar daca ai ceva de spus si daca nu raspund nu folosi asta ca pe o scuza…de cand esti bogat si ai doua abonamente, dintre care unul cu sute de minute la Cosmote, ai uitat sa scri mesaje? A, si daca ai de gand sa ma bombardezi cu problemele tale sau issues-uri care nu ma pribvesc de la ce faci? , mai bine las-o balta si eu am probleme si nu ma laud cu ele. Bineinteles ca exista exceptii de la regula, insa casca bine ochii pentru ca s-ar putea sa nu fi una dintre ele…Sunt cam cinci si majoritatea fete, ce zici de asta? Ma dispera oamenii care imi vorbesc de sus, de parca ei ar fi pus coada la pruna…m-a sunat azi unul si l-am rugat frumos sa revina, pentru ca suna pe orange una dintre exceptii, si i-am inchis…Teoretic as fi putut sa resping exceptia sa vad cine este acest necunoscut, insa omul nostru nici macar nu s-a prezentat…m-a luat direct cu Buna ziua, as vrea sa vorbesc cu Radu Borcea….hai sa mori tu? Nu e aici…Acelasi om a revenit in 20 de minute si mi-a spus cum il cheama si ce vrea, iar eu i-am spus politicos ca nu stiu de-l pot ajuta pentru ca programul nu-mi permite pentru moment. Stiti ce mi-a spus?! Ca ar fi bine sa-l anunt acum daca pot pentru ca el isi face timp pentru mine…hai nu zau? Pisi, din moment ce m-ai sunat, tu ai nevoie de mine, nu eu de tine…asa ca, te rog frumos, coboara tonul si hai sa vorbim serios…nu cred ca vorbeai serios, asa-i? Lasand lauda si modestia la o parte, cred ca pana la acesti 21 de ani am facut cateva chestii pentru care sa merit macar un centi de respect…Asadar, ma enerveaza mitocanii si astia care-si dau mare importanta fara sa stie cu cine stau de vorba…si acum imi aduc aminte si de un baiat de la un impotator, care imi spunea cum se porneste un Mondeo cu buton Start/Stop…Stiti, apasati frana si ambreiajul, daca masina e in viteza si apoi apasati scurt butonul de pe bord…Si daca tot am ajuns la acest subiect, am un mesaj pentru o domnisoara superba! Pisi, am carnet de aproape 3 ani si da, stiu sa conduc o masina de 150 CP…nu-ti fa griji ca nu ma omor…Astept un Porsche de 300 si nu as vrea sa patesc ceva cu rasnita ta…


Sa revenim asadar la sentimente mai bune…maine e o noua zi si dupa patru zile de absenta ma reintorc in spatele biroului pentru o noua runda de subiecte aferente numarului 3 din revista Max…Singura bucurie majora? Desi sunt bolnav, de maine o sa conduc noul C5…Tare masina, in Pula mea…

Pe cei care nu au inteles inca de unde pana unde acest material ii invit sa citeasca interviul pe care Oana Zavoranu l-a acordat revistei Tabu.

Standard