Articole, News

Tratat de pace cu SLK


SLK a devenit oficial… comenzile pentru cea de-a treia generatie SLK vor fi preluate incepand cu 17 ianuarie…

Am privit pe indelete masina asta in ultimele doua zile (pana sa ma apuc de scris acest post) si cred ca am cazut la pace cu Mercedes. Da, pare mai masiva decat predecesorul sau si, da, gura de givid aruncata de Peugeot la gunoi pare ca s-a reincarnat in Germania, dar ce sa-i faci, masina asta imi aduce aminte de modele memorabile din istoria Mercedes – e rupta bucatica din cartile de istorie ale firmei… Mi-am dat seama de asta cand am privit-o din lateral si-am vazut simetria nice dintre fata si spate, dar si cele cateva linii ce ne vor aduce aminte, cu siguranta, de 230 SL-ul din `63: botul puternic, cu grila verticala cu steaua de mari dimensiuni, farurile mari, bine conturate, dintr-o singura bucata, acoperisul inalt si stopurile asezate intr-un soclu foarte bine definit. Interiorul merge pe aceeasi nota retro, cu ceasuri argintii rotunde si guri de aerisire la fel de generoase, cu ornamente ce aduc aminte de palele unei mori de vant. Ceasul de pe bord, a la Porsche, ma deruteaza putin…

Noul model n-a beneficiat de o prezentare cu tam tam la un salon auto, insa dupa cum am spus anterior, va putea fi comandat, in Europa, incepand cu 17 ianuarie. Are trei variante de motorizari, doua de 1.8 litri si una de 3.5, si un pret de pornire de 39.000 euro cu TVA. Conform constructorului, noul SLK este cu 25% mai eficient decat predecesorul sau, fiind dotat si cu sistem Start&Stop in serie. SLK 200 BlueEfficiency este animat de un propulsor de 1.8 litri si 184 de cai. Vine echipat cu o automata 7G-Tronic, are un consum anuntat de 6.1 litri si este perfect cabapil sa atinga 237 km/h (0-100 km/h – 7 secunde). SLK 250 BlueEfficiency foloseste aceeasi cilindree, dar are o putere de 204 CP si poate sa atinga 243 km/h. Sprinteaza pana la prima suta in 6.6 secunde si are un consum mediu anuntat de 6.2 litri. Varful de gama este SLK 350 BlueEfficiency, motivat de un propulsor complet nou, v6 de 3.5 litri si 306 cai. Limitat la 250 km/h, 350 BlueEfficiency are nevoie de 7.1 litri de benzina pentru a parcurge 100 de kilometri si de doar 5.6 secunde pentru a atinge prima 100 de km/h. SLK 250 va avea un pret de pornire de 45.000 euro cu TVA, in timp ce 350 va sari de 50.000 euro – asta in varianta de baza, desigur.

Primele modele comercializate vor purta numele EDITION ONE si vor fi echipate cu acoperis panoramic, piele Nappa in doua culori, Dynamic Drive Package, AMG Exterior Pack, Airscarf si lumina ambientala.

In SUA, SLK va putea fi cumparat in doua variante de motorizare, SLK 250, cu 201 CP si cutie manuala in sase trepte si SLK 350, cu 301 CP.

Modelele de baza vor veni echipate cu suspensie standard, metalica, dar de pe lista optionalelor se va putea bifa suspensia sport cu amortizare controlata si activa. Avem si gramada de noutati, printre care si acoperisul din sticla Magic Sky Control. Aceasta optiune costa 2.000 de euro si este o chestie preluata de la Maybach. In esenta, acoperisul de sticla poate deveni opac la o simpla apasare de buton, cufundand interiorul in obscuritate. O alta premiera este si paravantul Ariguide, care, in colaborare cu Airscarf, transforma condusul decapotat intr-un obicei ce nu tine cont de anotimp…

 

 

Standard
In garaj, News

C Classe Coupe, incotro?


Cat am lipsit, w-end-ul asta s-au intamplat niste lucruri tare importante – niste lansari, adica… Ford ni l-a aratat pe Focus EV, Honda a prefatat un nou concurent pentru Ibiza ST, Fit Shuttle, iar Mercedes Benz l-a scos. „fara sa vrea” la rampa pe C-Class Coupe. Daca pe primele doua le inteleg in totalitate, pe C nu-l vad, nu-l chiar cuprind… Adica E Coupe concureaza direct si bine cu Seria 3 si A5, iar asta il lasa cumva in aer pe C… E are si motoarele si dimensiunile pentru a-si lua in piept concurenta…

Sa fie asta oare modul lui Mercedes de a recunoaste ca trebuie sa coboare stacheta pe anumite segmente pentru a face fata concurentei din ce in ce mai mari? Sa fie oare C-Coupe un concurent pentru RCZ si pentru viitoarea Calibra/Insignia Coupe?

Colegii de la Carscoop au fost printre primii care au preluat aceasta stire si bravo lor pentru asta… Tot de la ei am aflat ca se pregateste si un AMG care sa concureze M3-ul, iar in ceea ce priveste motorizarile, vom avea si motoare in patru cilindri, dar si V-uri in sase.

Va las cu imaginile si va astept parerile…

Standard
News

508 – informatii oficiale + premiera la Paris


Peugeot implineste anul acesta niste 200 de ani de existenta si ii sarbatoreste il cel mai frumos stil. Au lansat senzualul RCZ si primul hybrid diesel, 3008 Hybrid4, iar clasa mare va tremura din nou in fata noii serii 500. Acum 42, tot la Salonul Auto de la Paris, a venit 504, unul dintre modelele emblematice ale companiei. Sedan de clasa mare, varf de lance pentru Peugeot la acea vreme, 504 s-a fabricat in Argentina pana in 2002. Desi in `80 cel mai tare Peugeot a obtinul cel mai prost rezultat din istorie la testele de siguranta americane, francezii nu s-au lasat intimidati si au produs in continuare masina. Iar clientii au fost receptivi… chiar foarte! A fost coupe, a fost limuzina, dar si break… si, Doamne, ce coupe a fost… oare de ce francezii au uitat sa faca coupe-uri?

Sper ca asta se va intampla candva si cu noul 500… 508 arata senzational si are un interior pe masura, iar gama de motorizari este destul de bine pusa la punct. Ca si predecesorul sau, 508 va fi varful de gama al leilor si va inlocui doua modele cheie: 407 si 607… Si, desi au trecut 42 de ani, seria 500 poarta inca mare pe bot logo-ul marcii, dar si numele constructorului. Farurile se aseamana si ele, avand o forma patratoasa, total atipica stilului cu care Peugeot ne-a obisnuit din `99 in coace.

Dar sa trecem la treburi concrete… 508 sta pe aceeasi platforma cu C5 si C6 si va avea sub capota cel putin doua motorizari pe benzina, ambele de 1.600 cmc, dezvoltate impreuna cu BMW. Cel mai interesant este turbo-ul de 150 de cai, iar cel mai putin inspirat este acelasi propulsor de pe C3, C4 sau Seria 1 si dezvolta doar 120 CP. Ultimul este legat de o cutie in sase trepte, manuala, controlata electronic, in timp ce turbo-ul se poate comanda cu o automata in sase rapoarte sau o manuala traditionala etajata in tot atatea trepte. Lucrurile devin interesante pe taramul diesel. Avem la dispozitie un 1.6 e-HDi de 122 CP, racordat la o cutie controlata electronic, in sase trepte si doua unitati de 2.0 litri ce dezvolta 140 sau 160 de cai. Prima vine cu o manuala, iar ce-a de-a doua cu o automata. Ambele in sase trepte. Tot cu o automata in sase trepte vine si cea mai puternica optiune de motorizare: 2.2 HDi 204 CP.

2012 va aduce 508-ul Hybrid4. Acesta va rula cu ajutorul motorinei si energiei electrice, combinatie valorificata in 200 CP. In plus, Hybrid 4 va avea si tractiune integrala… by wire…

504 Coupe

504 Cabrio

Standard
In garaj, News

Noul C4 – Houston, we have a problem


Tam tanaaaaaam, ladies and gents, madames et mousieurs, la nouvelle C4… Vreti sa mai incercam inca o data? Si tousi, nu aud aplauzele… Stiu, sunteti oarecum dezamagiti… si eu am fost… Citroen, sunteti siguri ca asta e noul C4 si nu e vreo masina desenata pentru China, India sau alte tari care n-au habar de caroserii nonconformiste sau avangardiste?

OK, daca asa stau lucrurile, nu-mi ramane altceva de facut decat sa va spun ca Noul C4 va fi lansat la Paris, peste cateva luni si, din lateral, seamana cu o Kia Cerato…  yeee….

Imi pare rau s-o spun, dar noul C4 nu ma inspira deloc… Citroen a reusit sa transforme un obiect de arta intr-o piesa comuna. Cum sa va spun, e ca si cum o bucatarie Scavolini, desenata de Karim Rashid, in valoare de 5.000 de euro, s-ar vinde cu discount 90% la Ikea… Simti bunul gust si nonconformismul, dar parca le strica accesibilitatea…

Dar exista si aspecte pozitive, cum ar fi cresterea in dimensiuni pana la 4.33 m  lungime (+5 cm), 1,79 m latime (+ 2 cm) si 1,49 m inaltime (+ 3 cm) sau realizarea plansei de bord in spiritul lui C5. Vechiul C4 avea oglinzile mici si un bord ornat cu patru ecrane care mai de care, insa avea acel ceva pentru care iti cumparai masina fara sa te gandesti.

Departe de ratiunile pur subiective si estetice, noul C4 este o masina care s-a maturizat frumos si este gata sa se ia la tranta cu liderii clasei prin tehnologii de ultima ora sau solutii orientate catre pasageri si bunastarea acestora.

–          prin grija fata de mediu : versiuni micro-hibride e-HDi echipate cu cea mai recenta generatie a sistemului Stop&Start cu emisii 109 g/km de CO2 sunt disponibile la lansare, iar apoi cu emisii de 99 g/km. Noul CITROËN C4 va utiliza pneuri MICHELIN ENERGYTM Saver care imbunatatesc consumul de carburant, o avanpremiera CITROËN  care completeaza aceasta tehnologie hibrida pentru a reduce emisiile de CO2 cu cel putin 5 g/km. In cele din urma, designul inteligent al noului CITROËN  C4 a permis un control strict al greutatii utilizandu-se in proportie de 15% materiale ecologice, un record in grupul PSA Peugeot Citroën.

–          oferind un sentiment pozitiv de siguranta : noul CITROËN C4 ofera servicii unice pe segmentul sau de piata precum sistemul de monitorizare a unghiului mort, limitatorul-regulatorul de viteza programabil, sau mai mult decat atat servicii inovatoare precum CITROËN eTouch. Aceasta functie include, printre altele, un sistem de apelare de urgenta si asistenta care asigura eficient si simplu un plus de siguranta.

–          reprezentand o sursa de confort : pentru ca pasagerii sai sa se bucure din plin de timpul petrecut la bord, noul CITROËN C4 opteaza pentru scaune confortabile, in special datorita reglajului electric pentru zona lombara pentru pasagerii din fata, dar si pentru personalizarea ambiantei de la bordul vehiculului (culorile ecranului de bord, sunete polifonice, intensitatea aerului conditionat), oferind functii inedite pe segmentul berlinelor compacte.

Pe langa acestea, Citroen se lauda cu cel mai mare portbagaj din clasa, 408 litri, 100% utilizabil (are forma cubica si pragul de incarcare este jos si subtire), este o referinta pe piata.

Tehnologii creative IN UTILIZAREA COTIDIANA

In spiritul Marcii, noul CITROËN C4 este un concentrat de tehnologii inovatoare. A fost conceput in intregime sub semnul inovatiei utile si intuitive, indiferent ca suntem la capitolul siguranta, confort sau habitabilitate. Astfel, dincolo de tehnologiile cunoscute si acceptate, cum ar fi cutia de viteze manuala pilotata, asistenta la demararea in panta, frana electrica de stationare, AFIL (alerta de incalcare involuntara a liniei continue), proiectoarele directionale cu Xenon sau masurarea locului de parcare, noul CITROËN C4 dispune de echipamente noi, rar intalnite pe acest segment :

–          sistem de monitorizare a unghiului mort,

–          sistem cruise control programabil (cu posibilitatea de a putea inregistra mai multe comenzi ),

–          proiectoare de ceata fata cu luminare statica a intersectiei,

–          priza 230 V integrata pe consola centrala

–          scaune confortabile datorita reglajului electric lombar si a functiei de masaj pentru sofer si pasagerul din fata, echipament unic pe acest segment,

–          nou sistem audio cu distribuitor al sunetului in spatiu,

–          setari individuale la condus (culoarea display-ului, alerte sonore, intensitatea climatizarii) pentru o ambianta personalizata.

Créative Technologie la CITROËN se reflecta si in serviciile inovatoare precum CITROËN eTouch. Astfel, o intreaga gama de servicii poate fi regasita la bordul vehiculului precum apelul de urgenta si asistenta in diferite tari, doua servicii gratuite disponibile 24h/ 24, 7 zile/7, datorira unui card SIM integrat care garanteaza o localizare precisa si o interventie rapida in cazul unui accident. Inca doua servicii sunt de asemenea incluse : un carnet de intretinere virtual si un serviciu Eco Driving accesibil pe internet.

Noul CITROËN C4 a fost conceput in mod evident astfel incat pasagerii sai sa bucure pe deplin de timpul petrecut la bordul vehiculului si sa-si imbunatateasca viata de zi cu zi. O calatorie la clasa business cu un obiectiv simplu : o liniste totala.

EcologiZARE

Respectul fata de mediu face de asemenea parte din prioritatile noului CITROËN C4. Acesta nu propune doar motorizari in perfecta armonie cu reglementarile privind protectia mediului si exigentele Marcii CITROËN, dar mai ales opteaza pentru :

–          o gestionare corecta a masei, in ciuda dimensiunilor si a prestatiilor unei berline, datorita utilizarii noilor tehnologii, cum ar fi sudura cu laser.

–          noile pneuri MICHELIN ENERGYTM Saver pentru un consum redus de carburant pe anumite versiuni, reprezinta o premiera mondiala care permite o reducere a emisiilor de CO2 cu 5g/km si un castig de 0,2l la 100 km, sau 90 l pe toata durata de viata a anvelopei, pastrand in acelasi timp performantele Michelin (in special siguranta si longevitatea).

–          utilizarea materialelor ecologice in proportie de 15% in conceperea vehiculului (decoruri din poliamida reciclada, suport grila radiator din polipropilena reciclata,…), cea mai buna performanta pana in prezent a grupului PSA.

–          noua generatie de motorizari micro-hibride e-HDi, beneficiaza de cea mai recenta generatia a sistemului Stop&Start. Echipata cu o cutie de viteze manuala pilotata, acesta emite doar  109g/km de CO2 la pornire, apoi atinge imediat 99g/km.

Standard
News

Porsche Cayenne


Din cand in cand, perpetuarea se imprieteneste cu selectia naturala si reconfirma lucrurile mari si trainice. Poate ca ce am spus eu aici pare fara de sens, dar ce vroiam eu sa transmit de fapt este ca unele povesti sunt menite sa continue, intr-o forma noua, dar cu aceeasi esenta inconfundabila… Cayenne e una dintre ele… Cenusareasa celor de la Porsche s-a dovedit a fi cel mai bine vandut al marcii, cu o popularitate care-l ameninta pe insusi 911 (blasfemie, stiu, dar asta e… n-ai ce-i face) si pentru asta, nemtii il cinstesc cu o noua generatie…

Am asteptat partea a doua a acestei povesti mai ceva ca pe prima pereche de Conversi si Porsche nu m-a dezamagit. Desi din spate l-ai putea confunda cu un Nissan (dar de departe si fara ochelari de vedere), noul Cayenne este mai dinamic si mai putin „talamb” decat primul model. Iar interiorul este WOW!

Cayenne 2 isi imparte platforma tehnica cu noul Touareg si, in consecinta, este cu 200 de kilograme mai usor decat primul model si consuma cu mult mai putin. Caroseria este cu 20 de milimetri mai lunga, ceea ce inseamna ca avem mai mult loc pentru picioare – but who cares… Pe langa ADN-ul VW, Cayenne foloseste si cateva piese de Panamera,fiind disponibil in aceleasi patru variante traditionale, carora li se adauga un hibrid. Cayenne-ul entry level este propulsat de un 3.6 benzina, V6 de 300 CP, regasit si pe Panamera, urmat in gama de Cayenne S (4.8 V8 400 CP), Cayenne D (3.0 V6 TDI 240 CP) si Cayenne Turbo (500 CP). In ceea ce priveste varianta hibrida, aceasta foloseste aceleasi elemente ca si Touareg-ul, adica o motorizare pe benzina de 3.3 litri si 333 CP, suplimentata pana la 380 de cai de un motor electric. Ca si Touareg, Cayenne Hibrid poate parcurge pana la 50 de kilometri folosindu-se doar de motorasul electric. Cu emisii poluante de 193 g/km, acest model este cel mai „curat” din actuala gama Porsche. Toate modelele folosesc un sistem Start/Stop si o cutie Tiptronic S in opt trepte.

Standard
News

Renault Wind


Renault iese in sfarsit la interval cu Twingo CC. Marele eveniment se va intampla la Salonul Auto de la Geneva si primele imagini cu masina sunt deja pe net. Wind, caci asa se va numi oficial grozavia, este cu 23 de centimetri mai lung decat Twingo, insa este asteptat cu cel putin doua motoare imprumutate de la acesta: 1.0 turbo 100 CP si 1.6 litri 133 CP. Din start, Wind se anunta o prezenta interesanta si asta pentru ca, printre altele, este unul dintre pionierii cabrioletelor de segment A – aici mai avem smart fortwo cabrio si Fiat 500c. Mai sunt si chestiunile legate de ergonomie. Un 500c, de exemplu, ofera patru locuri si un volum al portbagajului de 182 de litri, in timp ce un Wind are doar doua locuri, dar un portbagaj de 270 de litri. Acelasi 500c, este oarecum submotorizat, daca ar fi luam de bune zvonurile referitoare la caii Renault-ului.

Daca am generaliza si l-am arunca pe Wind in groapa cu lei, atunci ecuatia s-ar schimba nitel. Cel mai popular CC de la poalele Turnului Eiffel este 207 CC, incadrat in clasa mica, datorita lungimii de 4044 milimetri. Acesta are patru locuri, mai bine spus 2+2 si un portbagaj cu 100 de litri mai incapator decat al Wind-ului, adica 370 de litri, canibalizat insa de rabatarea acoperisului. Si acum intrebarea: Ce-l face mai special? Doua locuri in plus, pe care sta catelu` (amagitor, stiu) si un portbagaj ce-ti conditioneaza buna dispozitie sau o masinuta care nu te minte? Adica, asta e… doua locuri si ceva portbagaj…

Dar hai sa lasam comparatiile de-o parte, pentru ca ignoram cea mai importanta dotare a noii masini: acoperisul escamotabil electric. Acesta se pivoteaza, in 12 secunde, la 180 de grade in portbagaj, fara a avea un impact asupra volumului acestuia. Simplu, nu? Iar daca va intrebati unde ati mai vazut o chestie similara, va spun eu… la Ferrari 575 Superamerica.

Propun sa incetam aici orice alt comentariu si sa mai avem nitica rabdare, caci numai maine nu-i poimaine si o sa avem informatii oficiale despre masinuta asta…

Via: carscoop.blogspot.com

Standard
News

DS Revolte – revenirea lui 2CV?!


Citroen Revolte (2)

Cu sau fara voia lor, Citroen au facut publice primele fotografii ale celui mai nou concept ce va fi prezentat in cateva zile la Frankfurt. Este vorba despre DS Revolte, un model ce s-ar putea sa completeze noua gama premium DS sub recent lansatul DS3. Iar daca ar fi sa ne luam dupa ideea asta putem sa mergem si mai departe si sa presupunem ca Citroen Revolteprintre formele complicate si materialele future se ascunde si un C2. Detaliile nu sunt foarte multe, insa ce stim sigur este ca masina va fi acoperita de un pavilion textil si are in dotare usi opozabile. In bunul spirit Citroen, bordul este simplist, neaglomerat, dar cu o forma, putin spus, ciudata si un volan complex. Nu se stie nimic despre propulsor, insa LED-ul Eco aprins pe unul dintre bratele volanului ne da de inteles ca nici macar sub capota DS Revolte nu este traditionalist. Avand in vedere recentele miscari de forte, anuntul ca in 2010 Peugeot va lansa propiul Mitsubishi i-MIEV, s-ar putea ca DS Revolte sa fie viitorul model electric Citroen.

Citroen Revolte (4)

Citroen Revolte (3)

Citroen Revolte (6)

Standard