Articole, News

Superlativul lui WOW!


Stai la birou in micul tau cubical de corporatist si te gandesti, uitandu-te la avioanele care brazdeaza cerul, ca nimic nu te mai poate surprinde. Deschizi un site, doua, despre masini si faci greseala sa-ti spui acelasi lucru uitandu-te la cateva poze spion cu noul Civic. In mintea mea perfida nu le-am prea dat mari sanse de succes japonezilor. Era clar ca noul model urma sa fie mai puternic si mai eficient, pentru a tine pasul cu rivalii, dar si ceva mai destept pentru a tine pasul cu pretentiile emise de noi, carcotasii, in relatia cu Honda.  Forma e cam aceeasi si atunci mizez pe o revelatie tehnica, dar mare mi-e supriza cand descopar noul Civic fara camuflaj.

Honda Civic e la fel de coioasa ca si pana acum, desi nu mai e la fel de taioasa si imprumuta cateva elemente de stil de la Insight. Are o prezenta mult mai puternica pe sosea, ceva mai impunatoare – sa spunem ca Honda a trecut de la WOW la NOW. Daca vechiul Civic a prefatat masinile viitorului apropiat, noul model le intruchipeaza. Layout-ul interior a ramas si el neschimbat, in mare parte, dar se desfasoara in fata pasagerilor pe acelasi principiu construit in jurul actualitatii.

Lansarea acestui nou Civic are loc la Frankfurt, dar informatiile sunt inca putine. Se pare ca noua compacta va adopta un 2.2 i-CDTi de 150 de cai de la Accord si va fi disponibila spre vanzare odata cu debutul lui 2012.

Standard
In garaj

J’aime la France


Franta e minunata…providenta, industria cinematografica, dar si cea auto, manualele de design si Paris Fashion Week, toate ne-au consolidat relatia cu Franta… Iubirea, Louis de Funes, Citroën, Louis Vuitton, Zaz sau Coco Chanel sunt doar cateva dintre motivele pentru care iubesc Franta… Voi de ce iubiti Franta?

De cativa ani lumea ma intreaba constant de unde atata dragoste pentru Citroën? Si o sa fiu foarte sincer… Nu privesti un Citroën, ci il admiri, nu conduci un Citroën, ci te relaxezi, nu-ti cumperi o masina, ci un accesoriu…daca vrei, Citroën e singura ta pereche smechera de pantofi pe care o poti purta indiferent de eveniment, conditiile meteo sau starea ta de spirit… Hydractive 3 e in topul celor mai comode suspensii, iar scaunele din C5 nu le-am mai intalnit la nicio alta masina… Stilul e inconfundabil si poate fi inlocuit cu greu, poate doar de ceva suedez, dar foarte scump – noul 95 de la SAAB, sa zicem…

Intr-un Citroën nu te plictisesti, iar treaba asta mi-au confirmat-o prieteni de-ai mei care nu au nicio lagatura cu masinile. Masina asta te surprinde constant cu cate ceva… Are o groaza de spatii de depozitare la interior si-un parfum ambiental ce te face sa cauti vaza cu flori pe sub scaun sau prin portbagaj. E mica si are o directie divina, sensibila la viteza, si-un parbriz ce-nlocuieste o cina romantica la 18 by Embassy cu privitul stelelor chiar din fata blocului. Un sistem de sunet nu foarte scump, 400 euro cu TVA in pachetul HiFi ce include si un amplificator si conexiune USB , iti imbie simturile printr-o redare exemplara a muzicii… unde mai pui ca cele sase trepte de viteza atrag de la sine un consum redus, contribuind totodata la silentiozitatea acestei mici minuni. V-ati dat deja seama, cu ajutorul fotografiilor, despre ce masina discutam: Citroën C3 1.6 HDi 110 CP Exclusive.

Pretul nu e unul redus si-ti va aduce in fata casei chiar si-o masina compacta bine echipata, daca Cee’d, Cruze sau i30 sunt masini pe care ti le doresti. Dar oare fericirea nu se atinge cu un mic sacrificiu? In varianta testata, C3 sarea usor de 18.000 de euro, dar dupa parerea mea isi merita multi dintre banutii astia…cam 95% dintre ei, chiar 100% daca mai ai acasa inca o masina cu care poti sa-ti duci familia in vacante mai lungi. Si invoc aceasta a doua masina nu pentru ca C3-ul abia testat n-ar avea puterea, stabilitatea sau confortul necesare unui drum lung, ci pentru ca portbagajului ii lipsesc niste litri. Atat in oras, cat si in afara lui, C3 este o masina foarte comoda. Directia este sensibila la viteza si e foarte usor manevrabila. Volanul se simte foarte natural, se invarte cu mare usurinta si iti ofera un grip bunicel. E foarte interesanta forma lui – tesita la baza, ca la masinile sport cu pretentii.Vizibilitatea este foarte buna,geamurile laterale sunt mari, ca si oglinzile exterioare, imprumutate de la marele C5. Dar astea sunt chestii pe care vi le-am mai spus atunci cand am testat C3-ul de 120 de cai… Adevaratul atu al acestui C3 se afla ascuns sub capota…

Motorizarea de 110 CP te va duce cu mare usurinta la viteze constante de 130 de kilometri pe ora fara a avea un impact negativ major asupra consumului. Am parcurs aproape 800 de kilometri cu aceasta minune si consumul mediu obtinut a fost de 6 litri. E drept ca 500 dintre acestia au insemnat drum deschis, dar vitezele de rulare au variat intre 50 si 130 km/h. Cutia cu sase trepte ii permite acestei minuni sa ruleze cu 120 km la 3.000 rpm fara zgomot si foarte lin, resursele de putere nefiind o problema. Am intalnit o masina stabila, usor de condus si destul de silentioasa – jantele mari se fac auzite la viteze mari, iar vantul uneori „aluneca” zgomotos pe langa oglinzile de C5. Scaunele sunt comode si beneficiaza de o plaja larga de reglaje. Butoanele pentru comandarea geamurilor si oglinzilor sunt aranjate in stilul VW Golf ceea ce nu poate fi decat bine, fiind mult mai usor de accesat. Sistemul HiFi vine dotat cu Bluetooth si functie Telefon, ceea ce inseamna ca-ti poti conecta telefonul la masina folosindu-i boxele pe post de difuzoare. Operatiunea este extrem de simpla si iti raspeste maxim doua minute din timp, iar odata memorat, telefonul va ramane stocat in memoria sistemului masinii, astfel ca reconectarea se va face si mai usor, in cam 30 de secunde. O alta dotare draguta este si senzorul de ploaie, care vine cu un suport de plastic ce brazdeaza mijlocul parbrizului de la plafon si pana la oglinda interioara. Pe timp de noapte acesta se aprinde iluminand foarte frumos consola centrala si cotiera dintre scaunele fata. Pe un cer innorat iti poti imagina ca micile LED-uri din aceasta bagheta sunt stele…

C3 este o masina foarte moderna, iar asta nu o spune doar designul exterior, ci si interiorul cu ale sale materiale de foarte buna calitate. Ceasurile de bord sunt iluminate extrem de simplu, pe alb, dandu-ti impresia ca plutesc pe timp de noapte. Parbrizul imens poate fi acoperit de un parasolar culisant direct proportional, foarte usor de manevrat, avand incluse si doua parasolare clasice – cate unul pentru fiecare pasager. Consola centrala este foarte simpla si usor de folosit, semn ca simplu si la obiect nu e doar o fantezie si ca masini mai „pretentioase” ar trebui sa arunce un ochi la lectia de ergonomie predata de francezi.

Asadar, in buna traditie a povestilor reusite, zic sa concluzionam… De ce dorim C3? Pai, pentru ca e o masina surprinzatoare, usor personalizabila, bine dotata si eficienta. Pretul poate fi considerat piperat de unii, dar de ce sa punem pret pe pasiune, cand un Polo echipat similar sare de 20.000 euro?

 

Standard
Articole

Undercover


Toate trei costa cam cat un Aston Martin DBS, adica 180.000 euro si fiecare in parte isi poate asuma rolul de sidekick al celui mai celebru agent secret din lume. La un pret mediu de 60.000 euro, coupe-urile de astazi iti ofera senzatii la fel de tari… si o casa la periferia capitalei.

Stiti de ce hamsterii sunt mult mai iubiti decat soarecii? Au un PR mai bun! In esenta, sunt tot rozatoare, soareci de-ar trebui sa sarim ca arsi cand ii vedem, insa PR-ul bun a facut din hamsteri pets si nu pests. Asa si cu masinile de astazi. Unele au de partea lor design-ul sau traditia sau sunt renumite pentru tehnica de exceptie, insa de maxima fita sunt considerate cele care la viata lor au avut un PR bun si au fost marketate cum trebuie. Sa-l luam pe Aston de exemplu… Aston e o masina destinata cunoscatorilor si cred ca ar fi ramas la stadiul asta daca nu ar fi de secole masina oficiala a lui Bond. Exista pe taram european trei masini care ar putea indeplini acest job la fel de bine, cu niste cai mai putintei ce-i drept, dar si cu un pret care-ti le permite sa le iei pe toate trei acasa de banii luati pe un DBS.

Evora este primul Lotus nou-nout din ultimii 13 ani, adica de la lansarea lui Elise din 1995, desi imparte cateva componente cu acesta. Unde mentalitatea Evora se desparte de Elise, gasim o masina cu 2+2 locuri (cica singurul 4 locuri din lume cu motor asezat central), echipata cu o motorizare V6 Toyota de 3.5 litri si 276 de cai. Tractiunea se realizeaza pe rotile din spate, prin intermediul unei cutii manuale in sase trepte. Se poate spune ca Evora este si cel mai rafinat Lotus din ultimii 13 ani. Interiorul este construit manual si este garnisit cu gadgeturi tehnice de ultima ora, cum ar fi sistemul multimedia cu touch-screen si navigatie Alpine. Principalul rival al lui Porsche Cayman atinge o viteza maxima de 261 de km/h (cu patru mai putin decat nemtoaica) si accelereaza pana la prima suta de kilometri in 5.1 secunde (cu 0.7 secunde mai repede). Asta pe hartie, pentru ca cine l-a condus pe Evora asigura ca Porsche ar trebui sa-si pazeasca posteriorul ledat. Desi, la 1457  kilograme Evora e mai greu cu 52, suspensiile mai rigide decat ale Elise-ului si trenul de rulare reglat pe serpentinele umede si incetosate din Anglia isi demonstreaza superioritatea. Ca sideline, Jeremy Clarkson spunea despre Evora ca, deși are un nume de magazin cu haine de dama, stie ce butoane de supercar sa apese.

http://www.grouplotus.com

Artega GT

Germanul Artega GT intra in ring la categoria musca bionica. Cantareste doar 1.116 kg (caroserie din aluminiu, materiale sintetice si oteluri cu rezistenta ridicata) si in portbagaj are un motor V6 de „doar” 300 de cai. Asta inseamna ca Artega GT ajunge la prima suta in 4.8 secunde, cu 0.5 secunde mai tarziu ca un DBS. Iar datele astea sunt spectaculoase, daca ne gandim ca (pe langa cutia de viteze VW) Artega anunta o autonomie de aproape 900 de km la un consum de 8.9 litri de benzina. Asta in ultima treapta de viteza cu 100 pe autostrada, nu?! A, portbagajul are 300 de litri.

 

 

 

http://www.artega.de

Corvette C6

La fel de rapid ca un Aston, dar de trei ori mai ieftin, este Corvette C6, simbolul libertatii si vitezei in America. Cel mai modest Coupe tine in V8 404 cai, gratie carora atinge la fel de repede ca un DBS viteza maxima de 300 de kilometri pe ora. In oferta sunt doua cutii de viteze, manuala si automata, ambele in sase trepte. Corvette nu e musculita, ci mai degraba un leu infometat. Cantareste 1.461 de kilograme si cand vine vorba de consum cifrele nu par sa minta – urban 19.3 l/100 km si 13.

 

 

Standard
Design&Fashion, News

Sculpturile Range Rover domina Parisul


Parisul va fi, saptamana asta, gazda unui eveniment foarte important: lansarea noului Range Rover Evoque. Pentru a celebra acest eveniment, Range Rover a invitat patru mari artisti sa personalizeze tot atatea sculpturi confectionate din sarma, care infatiseaza noul model.

Designer-ul Jean-Charles de Castelbajac a ales ca tema LUXUL si-a adaugat o pereche de aripi din neon sculpturii sale. Aceasta poate fi admirata in fata restaurantului Yachts de Paris, punctul de plecare al unor croaziere luxoase pe Sena, marcate de petreceri exclusiviste sau cine fastuoase. Monsieur Andre este un celebru graffiti artist francez, iar tema aleasa de el a fost bineinteles DESIGNul. Sculptura sa personalizata cu elemente grafice de culoare roz poate fi vazuta zilele astea in fata in vecinatatea Palais de Tokyo. Yurgo Tloupas este mintea luminata din spatele revistei Intersection, un produs revolutionar, considerat inainte de mijloc informativ piesa de arta. Creatia sa dezvoltata in jurul TEHNOLOGIEI poate vi admirata in fata Centrului Pompidou si se distinge prin baghetele luminoase ce traseaza aerodinamica masinii ca intr-un tunel de vant. Surface to Air au lucrat cu conceptul SUSTENABILITATE si rezultatul se afla on display in fata Musee des Artes et Metiers.

Range Rover Evoque este primul Cross-Coupe din lume si isi are originile in conceptul LRX prezentat de britanici in 2008, la Detroit. Este destinat clientilor dinamici, brand conscious, care-si doresc un SUV mic, perfect pentru a fi condus in oras, dar si o masina care sa le exprime individualitatea si dragostea pentru arta. Prezentarea oficiala a masinii a avut loc pe data de 1 Iulie anul trecut intr-un eveniment realizat in parteneriat cu revista Vogue. Amfitrioana show-ului a fost nimeni alta decat Victoria Beckham, prima posesoare de Evoque.

Standard
Design&Fashion, EDITORIAL, News

Vedetele Romaniei – Fashion icons si Designeri


Cine-a spus ca Romania nu are stofa de tara a tuturor posibilitatilor mare fraier a fost caci, incet incet, tara noastra prinde curaj si se impune cu pasi hotarati in treburi internationale, si-odata cu ea si vedetele noastre. Se pare ca anul asta a fost propice pentru incercarea modei cu accesorii self made, business in care s-au aventurat atat frumoasa Malvina Cervenschi, cat si prima crainica a tarii, Andreea Esca. Malvina a lansat la sfarsitul anului Malvensky Charms, o colectie de bratari din ata colorata, cu accesorii argint sau aur atasate. Unele dintre creatiile Malvinei au si cristale aplicate, iar in ceea ce priveste forma, puteti gasii fetite, baietei sau trifoi. Andreea Esca a fost ceva mai sentimentala in alegerea formei si scopului bijuteriilor ei. Bijuteriile Je t`aime le sunt dedicate copiilor vedetei, Aris si Alexia, si fac parte dintr-o editie limitata vanduta numai in magazinele Z din toata tara.

Nu putem vorbi despre fashion fara sa le luam in considerare si pe Zana si pe Diva showbiz-ului romanesc. Andreea si Mihaela nu doar ca s-au gasit la bratul aceluiasi barbat, dar impart si o mare pasiune pentru haine. Desi Zana e mai mereu taxata de Dana Budeanu pentru stilul circumspect pe care il abordeaza, Andreea s-a ales cu o medalie de aur la un salon de inventii, tocmai la Geneva, cand si-a dorit o costumatie speciala pentru Violeta: body-ul extensibil. Mihaela are aspiratii mai mari. Ea n-a primit o medalie, dar a deschis alaturi de fostul sot magazine de haine pentru copii in toata tara: Picioru` Gras. Afacerea merge atat de bine, iar cererea este atat de mare, incat si Diva a trecut in spatele tejghelei…

Insa crucea pionieratul vedetelor-designeri a fost dusa cu foarte mare eleganta de Andreea Raicu. Ea se afla la cea de-a doua colectie de tricouri cu mesaje personalizate, Buy Me!, de data aceasta realizate impreuna cu prietena si colega designer, Irina Schrotter. Acum doi ani Andreea a lansat Tssshirt, o colectie de tricouri similara… Si sa nu uitam un detaliu important: de ceva vreme, Raicu s-a asociat cu Irina Schrotter si impreuna lanseaza colectii special concepute pentru cele mai moderne doamne si domnisoare. Si Dana Savuica si-a incercat norocul in moda, cu o colectie de incaltaminte, dar se pare ca nici Diavolii care se imbraca de la Prada si nici discipolii lor nu i-au apreciat prea tare eforturile.

Asteptam cu mare interes noi nume care vor vrea sa treaca din lumina reflectoarelor in sparele cortinei… Cateva dintre numele care promit sunt Adela Popescu si Dana Budeanu. Recent ambele au recunoscut ca mai uita sa treaca prin magazine si-si croiesc singure tinute…

 

Standard